專利名稱：一種電動汽車及其動力電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車及其動力電池系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的進(jìn)步以及對環(huán)境要求的提高，動力汽車日益受到人們的關(guān)注。動力電池是汽車的核心構(gòu)件，其性能的優(yōu)劣將直接影響到整車性能。隨著鋰離子電池的技術(shù)的日益成熟，越來越多應(yīng)用于動力汽車。通常將多個(gè)鋰離子電池集合成電池組應(yīng)用于動力汽車，由于電池單體布置較多，且受布置空間的局限，使得各個(gè)電池的由于散熱不均勻而存在溫差。因?yàn)?，鋰離子電池對溫度較為敏感，其在不同的溫度下表現(xiàn)出不同的充放電曲線特性(容量、內(nèi)阻、功率等)，當(dāng)同一電池組中溫度的差異較大時(shí)會導(dǎo)致電池的一致性差，縮短電池組整體壽命。因此，需要對電池組進(jìn)行散熱處理，避免由于電池間的存在溫度差而致使電池的一致性差，而影響電池組整體壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動汽車及其動力電池系統(tǒng)，可以保證動力電池的一致性，進(jìn)而保證動力電池組的整體壽命。本實(shí)用新型所提供的一種動力電池系統(tǒng)，包括電池安裝箱和動力電池，所述電池安裝箱的底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)柵板，多個(gè)所述進(jìn)風(fēng)柵板均勻分布，所述動力電池的底部與所述進(jìn)風(fēng)柵板的表面相接觸且所述動力電池底部表面與所述進(jìn)風(fēng)柵板的表面的形狀相同。優(yōu)選的，還包括風(fēng)機(jī)，`所述動力電池系統(tǒng)包括至少一個(gè)所述電池安裝箱，所述風(fēng)機(jī)與所述電池安裝箱相連通。優(yōu)選的，任意相鄰的兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)柵板間的距離范圍為2_3mm。優(yōu)選的，還包括動力電池管理系統(tǒng)，包括與所述動力電池管理系統(tǒng)可通信連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述動力電池相連接。優(yōu)選的，所述動力電池管理系統(tǒng)還包括自動斷路系統(tǒng)，所述自動斷路系統(tǒng)與所述動力電池可通信的連接。優(yōu)選的，所述動力電池管理系統(tǒng)還包括與所述風(fēng)機(jī)可通信連接的風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。優(yōu)選的，所述電池安裝箱設(shè)置有用于對所述動力電池管理系統(tǒng)檢修的檢修口。優(yōu)選的，所述電池安裝箱還包括安裝支架。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種電動汽車，包括如上文所述的動力電池系統(tǒng)，所述動力電池系統(tǒng)通過所述安裝支架固定設(shè)置于所述電動汽車乘員艙后排座椅所在位置。本實(shí)用新型所提供的一種動力電池系統(tǒng)，包括電池安裝箱和置于電池安裝箱內(nèi)的動力電池，電池安裝箱的底部設(shè)置有多個(gè)均勻分布的進(jìn)風(fēng)柵板，動力電池的底部與進(jìn)風(fēng)柵板的表面相接觸且進(jìn)風(fēng)柵板的表面與動力電池(圖中未標(biāo)示)底部的表面形狀相同。置于同一個(gè)電池安裝箱的多個(gè)動力電池組成一個(gè)動力電池組。動力電池的數(shù)目與進(jìn)風(fēng)柵板的數(shù)目相同，且進(jìn)風(fēng)柵板的表面與動力電池的底部表面形狀和尺寸相同。進(jìn)風(fēng)柵板均勻分布保證了任意相鄰的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)柵板之間的距離是相同的，這就使得由進(jìn)風(fēng)柵板間隙進(jìn)入的冷卻風(fēng)量是相同的，由于動力電池的工作環(huán)境是一樣的，動力電池受到的冷卻風(fēng)量也是一樣的，這就保證了動力電池的冷卻效果是一樣的，即動力電池的工作溫度是相同的，可以保證同一動力電池組的動力電池之間沒有或存在較小的溫度差，該溫度差在允許的范圍內(nèi)，可以保證動力電池的特性曲線的一致性，進(jìn)而可以避免由于動力電池之間存在較大的溫度差而致使動力電池一致性差的問題，可以保證動力電池組的整體壽命。本實(shí)用新型同時(shí)還提供了一種電動汽車，包括如上文所述的動力電池系統(tǒng)，動力電池系統(tǒng)通過安裝支架固定設(shè)置于電動汽車車架的乘員艙后排座椅所在位置處。其有益效果的推導(dǎo)過程和動力電池系統(tǒng)有益效果的推導(dǎo)過程相類似，故在本文不再贅述。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式
中動力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示動力電池系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1-圖2中電池安裝箱1、進(jìn)風(fēng)柵板2、風(fēng)機(jī)3、檢修口 4、風(fēng)管5、出風(fēng)口 6、安裝支架7。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種電動汽車及其動力電池系統(tǒng)，可以保證動力電池的一致性，進(jìn)而保證動力電池組的整體壽命。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的 詳細(xì)說明。請參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式
中動力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示動力電池系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本具體實(shí)施方式
中的動力電池系統(tǒng)，包括電池安裝箱I和置于電池安裝箱I內(nèi)的動力電池(圖中未標(biāo)示)，電池安裝箱I的底部設(shè)置有多個(gè)均勻分布的進(jìn)風(fēng)柵板2，動力電池(圖中未標(biāo)示)的底部與進(jìn)風(fēng)柵板2的表面相接觸，進(jìn)風(fēng)柵板2的表面與動力電池(圖中未標(biāo)示)的底部表面相同，即兩者的形狀和尺寸相同。同時(shí)，電池安裝箱I的頂部還設(shè)置有頂蓋(圖中未標(biāo)示)，當(dāng)組裝好動力電池(圖中未標(biāo)示)后，用頂蓋(圖中未標(biāo)示)封閉，可以保證動力電池穩(wěn)固的設(shè)置于電池安裝箱I內(nèi)。如此設(shè)置，進(jìn)風(fēng)柵板2均勻分布保證了任意相鄰的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)柵板2之間的距離是相同的，這就使得由進(jìn)風(fēng)柵板2間隙進(jìn)入的冷卻風(fēng)量是相同的，由于動力電池的工作環(huán)境是一樣的，動力電池(圖中未標(biāo)示)受到的冷卻風(fēng)量也是一樣的，這就保證了動力電池(圖中未標(biāo)示)的冷卻效果是一樣的，即動力電池(圖中未標(biāo)示)的工作溫度是相同的，可以保證同一動力電池組的動力電池(圖中未標(biāo)示)之間的沒有或存在較小的溫度差，該溫度差在一定的允許范圍內(nèi)，可以保證動力電池(圖中未標(biāo)示)特性曲線的一致性，進(jìn)而可以避免由于動力電池(圖中未標(biāo)示)之間存在溫度差過大而致使動力電池(圖中未標(biāo)示)一致性差的問題，可以保證動力電池組的整體壽命。[0026]需要說明的是，置于同一個(gè)電池安裝箱I的多個(gè)動力電池(圖中未標(biāo)示)組成一個(gè)動力電池組。在本具體實(shí)施方式
中，動力電池(圖中未標(biāo)示)的數(shù)目與進(jìn)風(fēng)柵板2的數(shù)目相同。在本具體實(shí)施方式
所提供的動力電池系統(tǒng)，包括兩個(gè)電池安裝箱，其中有一個(gè)電池安裝箱中設(shè)置有三十個(gè)進(jìn)風(fēng)柵板2，進(jìn)風(fēng)柵板2呈3*10矩陣形式分布；另一個(gè)電池安裝箱設(shè)置有二十一個(gè)進(jìn)風(fēng)柵板2，進(jìn)風(fēng)柵板2呈3*7矩陣形式分布。在這兩個(gè)電池安裝箱的連接處設(shè)置有出風(fēng)口 6，風(fēng)機(jī)3通過風(fēng)管5與出風(fēng)口 6相連接。如此設(shè)置，風(fēng)機(jī)3可以將電池安裝箱內(nèi)的冷卻風(fēng)經(jīng)由出風(fēng)口 6排出，保證電池安裝箱內(nèi)冷卻風(fēng)流動的持續(xù)性，進(jìn)而保證動力電池組的冷卻效果。在本具體實(shí)施方式
中設(shè)置有兩個(gè)不同尺寸的電池安裝箱1，當(dāng)然，也可以根據(jù)具體的情況將電池安裝箱I設(shè)置成其他的形式，以滿足不同的電動汽車的動力需求。在本具體實(shí)施方式
中，任意相鄰的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)柵板2之間的距離范圍為2_3mm，在此范圍內(nèi)可以保證動力電池的最高溫度和電池間的最大溫差保持在一定的范圍內(nèi)，具體數(shù)值請參看表一。表一
權(quán)利要求1.一種動力電池系統(tǒng),包括電池安裝箱(I)和動力電池,其特征在于,所述電池安裝箱(1)的底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)柵板(2)，多個(gè)所述進(jìn)風(fēng)柵板(2)均勻分布，所述動力電池的底部與所述進(jìn)風(fēng)柵板(2)的表面相接觸且所述動力電池底部表面與所述進(jìn)風(fēng)柵板(2)的表面的形狀相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括風(fēng)機(jī)(3)，所述動力電池系統(tǒng)包括至少一個(gè)所述電池安裝箱(1)，所述風(fēng)機(jī)(3)與所述電池安裝箱(1)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，任意相鄰的兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)柵板(2)間的距離范圍為2-3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括動力電池管理系統(tǒng)，包括與所述動力電池管理系統(tǒng)可通信連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述動力電池相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池管理系統(tǒng)還包括自動斷路系統(tǒng)，所述自動斷路系統(tǒng)與所述動力電池可通信的連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池管理系統(tǒng)還包括與所述風(fēng)機(jī)可通信連接的風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池安裝箱設(shè)置有用于對所述動力電池管理系統(tǒng)檢修的檢修口(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池安裝箱還包括安裝支架(7)。
9.一種電動汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8所述的動力電池系統(tǒng)，所述動力電池系統(tǒng)通過所述安裝支架(7 )固定設(shè)置于所述電動汽車乘員艙后排座椅所在位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動力電池系統(tǒng)，包括電池安裝箱和動力電池，所述電池安裝箱的底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)柵板，多個(gè)所述進(jìn)風(fēng)柵板均勻分布，所述動力電池的底部與所述進(jìn)風(fēng)柵板的表面相接觸且所述動力電池底部表面與所述進(jìn)風(fēng)柵板的表面的形狀相同。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種電動汽車，包括如上文所述的動力電池系統(tǒng)，所述動力電池系統(tǒng)通過所述安裝支架固定設(shè)置于所述電動汽車乘員艙后排座椅所在位置處。本實(shí)用新型所提供的一種電動汽車及其動力電池系統(tǒng)，可以保證動力電池的一致性，進(jìn)而保證動力電池組的整體壽命。
文檔編號B60K1/04GK202905924SQ20122059065
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者張文, 袁昌榮, 劉波 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司