專利名稱：上下車切換裝置及負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種上下車切換裝置及設(shè)置有上下車切換裝置的負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，應(yīng)急搶險(xiǎn)救援裝備車由下車A和上車B兩部分構(gòu)成(如圖1所示)。應(yīng)急搶險(xiǎn)救援裝備車進(jìn)行救援作業(yè)前，必須先展開下車A的支腿C，以滿足車輛進(jìn)行救援作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性要求。待下車A的支腿C展開后，可以再操作上車B，進(jìn)行救援搶險(xiǎn)作業(yè)。應(yīng)急搶險(xiǎn)救援裝備車的動作多靠液壓傳動系統(tǒng)驅(qū)動液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，并采用負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)提高液壓系統(tǒng)效率。而作為使搶險(xiǎn)救援裝備的下車A和上車B實(shí)現(xiàn)某一時刻單獨(dú)動作的上下車切換裝置的作用顯得尤為重要。下面詳細(xì)介紹上下車切換閥的工作原理。圖2為現(xiàn)有上下車切換裝置原理示意圖。如圖2所示，上下車切換裝置包括上下車切換閥2’、梭閥4、下車高壓油路5、上車高壓油路6、主反饋油路7、上車反饋油路8以及下車反饋油路9。其中:上下車切換閥2’的進(jìn)油口 P連接泵I的出油口，上下車切換閥2’的第一工作油口 Ax通過下車高壓油路5接下車A，上下車切換閥2’的第二工作油口 As通過上車高壓油路6接上車B。上下車切換閥2’的進(jìn)油口 P與泵I的出油口之間通過第一溢流閥10連接油箱3。梭閥4的出油口連接主反饋油路7的進(jìn)油口，即泵I的流量反饋口Lx0梭閥4的第一進(jìn)油口 41連接上車反饋油路8，梭閥4的第二進(jìn)油口 42連接下車反饋油路9。通過控制上下車切換閥2’上的電磁鐵Yl的通斷，可以實(shí)現(xiàn)油路切換。油路切換具體是:電磁鐵Yl通電，高壓油切換至第一工作油口 Ax，高壓油的流向切換至下車高壓油路5，給下車A供油。電磁鐵Yl不通電，高壓油切換至第二工作油口 As，高壓油的流向切換至上車高壓油路6，給上車B供油。當(dāng)下車A動作時，下車負(fù)載壓力信號依次經(jīng)由下車反饋油路9、梭閥4，流到主反饋油路7。當(dāng)上車B動作時，上車負(fù)載壓力信號依次經(jīng)由上車反饋油路8、梭閥4，流到主反饋油路7。主反饋油路7的出油口連接泵I的反饋口，以控制泵I的高壓油供給量。但是現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題:1、上下車切換閥2’采用的電磁鐵直動式驅(qū)動，驅(qū)動力矩大，通流量小，只能用于小流量的液壓系統(tǒng)；2、閥體內(nèi)無濾波裝置，負(fù)載壓力波動信號會直接傳遞到油泵，引起系統(tǒng)抖動；3、下車反饋油路無卸荷裝置，不能適用于非負(fù)載敏感閥。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠用于大流量的液壓系統(tǒng)的上下車切換裝置及負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了大流量負(fù)載敏感系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的上下車切換流量控制。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種上下車切換裝置，包括:上下車切換閥、上車高壓油路以及下車高壓油路；其中:所述上下車切換閥包括主閥和先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)閥具有控制口、第一出油口、第二出油口和第一回油口，所述主閥具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、上車出油口、下車出油口和高壓進(jìn)油口 ；所述控制口與泵的出油口相通，所述第一出油口與所述第一進(jìn)油口相通，所述第二出油口與所述第二進(jìn)油口相通，所述上車出油口與所述上車高壓油路相通，所述下車出油口與所述下車高壓油路相通；所述第一回油口與油箱相通，所述高壓進(jìn)油口和所述泵的出油口相通；所述先導(dǎo)閥不得電的狀態(tài)下，經(jīng)所述泵輸出的高壓油進(jìn)入所述控制口，再經(jīng)由所述第一出油口引入所述第一進(jìn)油口，推動所述主閥右位接通，所述高壓進(jìn)油口的壓力油由所述下車出油口供給所述下車高壓油路，進(jìn)入下車工作模式；所述先導(dǎo)閥得電的狀態(tài)下，經(jīng)所述泵輸出的高壓油進(jìn)入所述控制口，再經(jīng)由所述第二出油口引入所述第二進(jìn)油口，推動所述主閥左位接通，所述高壓進(jìn)油口的壓力油由所述上車出油口供給所述上車高壓油路，進(jìn)入上車工作模式。進(jìn)一步地，還包括:第一溢流閥，所述第一溢流閥設(shè)置在所述泵的出油口與所述油箱之間的管路上；當(dāng)所述泵的出口的壓力超過所述第一溢流閥設(shè)定的安全壓力時，所述第一溢流閥開啟，所述泵的出油口的高壓油通過所述第一溢流閥回流至所述油箱，直至所述泵的出口的壓力達(dá)到所述設(shè)定的安全壓力。進(jìn)一步地，還包括:梭閥、主反饋油路、上車反饋油路以及下車反饋油路；其中:所述梭閥，其出油口連接所述主反饋油路的進(jìn)油口，第一進(jìn)油口連接所述上車反饋油路，第二進(jìn)油口連接所述下車反饋油路的出油口 ；所述下車反饋油路連接所述下車高壓油路；所述主反饋油路的出油口連接所述泵的反饋口，以控制所述泵的變量；上車工作模式時，所述上車的負(fù)載反饋壓力信號依次經(jīng)由所述上車反饋油路、梭閥，流到所述主反饋油路；下車工作模式時，所述下車的負(fù)載反饋壓力信號依次經(jīng)由所述下車反饋油路、梭閥，流到所述主反饋油路。進(jìn)一步地，還包括:第二溢流閥，所述第二溢流閥設(shè)置在所述梭閥的第二進(jìn)油口與所述油箱之間的管路上；當(dāng)所述梭閥的第二進(jìn)油口的壓力超過所述第二溢流閥設(shè)定的安全壓力時，所述第二溢流閥開啟，所述下車反饋油路通過所述第二溢流閥流回所述油箱，直至所述梭閥的第二進(jìn)油口的壓力達(dá)到所述設(shè)定的安全壓力。進(jìn)一步地，還包括:卸荷閥，所述卸荷閥設(shè)置在所述梭閥的第二進(jìn)油口與所述油箱之間的管路上；當(dāng)所述下車不工作時，所述下車反饋油路通過所述卸荷閥流回所述油箱。進(jìn)一步地，還包括:第一阻尼，所述第一阻尼設(shè)置在所述下車高壓油路上。進(jìn)一步地，還包括:第二阻尼，所述第二阻尼設(shè)置在所述下車反饋油路上。進(jìn)一步地，所述泵為負(fù)載敏感泵。進(jìn)一步地，所述主閥為三位四通換向閥、三位三通換向閥、二位四通換向閥或二位
三通換向閥。本實(shí)用新型還提供一種負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)，其包括上述任一項(xiàng)的上下車切換裝置?；谏鲜黾夹g(shù)方案中的任一技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:由于本實(shí)用新型的上下車切換閥設(shè)置成包括主閥和先導(dǎo)閥的先導(dǎo)式結(jié)構(gòu)，使經(jīng)泵輸出的高壓油先經(jīng)由先導(dǎo)閥引入主閥，再由主閥進(jìn)入上車高壓油路或下車高壓油路，而分別為上車或下車供油，與傳統(tǒng)的直動式的結(jié)構(gòu)、只能用于小流量的液壓系統(tǒng)的上下車切換閥相比，本實(shí)用新型的先導(dǎo)式結(jié)構(gòu)能夠適用于大流量的工況需求。與現(xiàn)有的上下車切換裝置相比，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中上下車切換閥只能滿足小流量工況需求的問題。除此之外，本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案至少還存在以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于在上下車切換閥的進(jìn)油口與油箱之間的管路上設(shè)置了第一溢流閥，因此不管是下車動作，還是上車動作，只要負(fù)載壓力突變，超過第一溢流閥的安全設(shè)定壓力時，第一溢流閥就會開啟，上下車切換閥的進(jìn)油口的高壓油通過第一溢流閥回流油箱，直至泵的出口的壓力達(dá)到設(shè)定的安全壓力值，達(dá)到安全卸荷，從而可以起到保護(hù)泵的作用。2、本實(shí)用新型由于在梭閥的第二進(jìn)油口與油箱之間的管路上設(shè)置了第二溢流閥，因此在下車負(fù)載壓力信號突變時，壓力超過第二溢流閥的安全設(shè)定壓力，第二溢流閥就會開啟，下車反饋油路通過第二溢流閥流回油箱，直至梭閥的第二進(jìn)油口的壓力達(dá)到設(shè)定的安全壓力，從而起到了保護(hù)泵的作用。3、本實(shí)用新型由于采用了卸荷閥，當(dāng)下車不工作時，下車反饋油路通過卸荷閥流回油箱，而不傳遞給泵，使得泵處于卸荷狀態(tài)，從而避免了下車不工作時泵常開而造成浪費(fèi)。4、本實(shí)用新型由于在下車高壓油路和下車反饋油路均設(shè)置了阻尼，因此可以起到濾波作用，那么接下車的油口波動的壓力經(jīng)過阻尼之后會變得平穩(wěn)，從而使泵處于穩(wěn)定的變量狀態(tài)。

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為現(xiàn)有應(yīng)急搶險(xiǎn)救援裝備車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有上下車切換裝置的原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的上下車切換裝置的一實(shí)施例的原理示意圖；圖4為圖3中上下車切換裝置的三位四通換向閥；圖5為圖3中上下車切換裝置的三位三通換向閥；圖6為圖3中上下車切換裝置的二位四通換向閥；圖7為圖3中上下車切換裝置的二位三通換向閥；圖中標(biāo)記:1、泵；2、上下車切換閥；2’、上下車切換閥；21、先導(dǎo)閥；22、主閥；3、油箱；4、梭閥；41、梭閥的第一進(jìn)油口 ；42、梭閥的第二進(jìn)油口 ；5、下車高壓油路；6、上車高壓油路；7、主反饋油路；8、上車反饋油路；9、下車反饋油路；10、第一溢流閥；11、第二溢流閥；12、卸荷閥；13、第一阻尼；14、第二阻尼；A、下車；B、上車；C、支腿；Lx、泵的油量反饋口 ；Y1、上下車切換閥上的電磁鐵；Χ、先導(dǎo)閥的控制口 ；Α1、先導(dǎo)閥的第一出油口 ；Α2、先導(dǎo)閥的第二出油口 ；Τ1、先導(dǎo)閥的回油口 ；Ρ1、主閥的第一進(jìn)油口 ；Ρ2、主閥的第二進(jìn)油口 ；Ρ、主閥的高壓進(jìn)油口 ；Αχ、主閥的下車 出油口 ；As、主閥的上車出油口。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖3為本實(shí)用新型所提供的上下車切換裝置的一實(shí)施例的原理示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型所提供的上下車切換裝置包括上下車切換閥2、下車高壓油路5以及上車高壓油路6。其中:上下車切換閥2的進(jìn)油口 P為高壓油入口，與泵I的出油口相連接。上下車切換閥2的第一工作油口 Ax通過下車高壓油路5接下車A，上下車切換閥2的第二工作油口 As通過上車高壓油路6接上車B。泵I輸出的高壓油通過上下車切換閥2內(nèi)部通道時，經(jīng)上下車切換閥2進(jìn)行油路流向的切換，控制高壓油流向下車A或者上車B。本實(shí)施例中，泵I采用的是負(fù)載敏感泵，這種泵可以根據(jù)系統(tǒng)需求提供穩(wěn)定的流量及所需的壓力，并在工況變化時具有相應(yīng)的壓力-流量調(diào)節(jié)功能。本實(shí)用新型中的上下車切換閥2采用的是先導(dǎo)式結(jié)構(gòu)，具體包括:先導(dǎo)閥21和主閥22，其中:先導(dǎo)閥21具有控制口 X、第一出油口 Al、第二出油口 A2和回油口 Tl，主閥22具有第一進(jìn)油口 P1、第二進(jìn)油口 P2、上車出油口 As、下車出油口 Ax和高壓進(jìn)油口 P?？刂瓶?X與泵I的出油口相通，第一出油口 Al與第一進(jìn)油口 Pl相通，第二出油口A2與第二進(jìn)油口 P2相通，上車出油口 As與上車高壓油路6相通，下車出油口 Ax與下車高壓油路5相通。回油口 Tl直接與油箱3相通。高壓進(jìn)油口 P與泵I的出油口相通。先導(dǎo)閥21不得電的狀態(tài)下，此時先導(dǎo)閥21處于左位，經(jīng)由泵I輸出的高壓油進(jìn)入先導(dǎo)閥21的控制口 X，由先導(dǎo)閥21的第一出油口 Al引導(dǎo)進(jìn)入主閥22的右側(cè)，即主閥22的第一進(jìn)油口 P1。推動主閥22右位接通，主閥22高壓進(jìn)油口 P的壓力油通過主閥22流向第一工作油口 Ax，進(jìn)入下車高壓油路5，即上下車切換閥2將主油路切換至下車A，為下車A供油，從而下車A作業(yè)，進(jìn)入下車工作模式。先導(dǎo)閥21得電的狀態(tài)下，此時先導(dǎo)閥21處于右位，由泵I輸出的高壓油進(jìn)入先導(dǎo)閥21的控制口 X，由先導(dǎo)閥21的第二出油口 A2引導(dǎo)進(jìn)入主閥22的左側(cè)，即主閥22的第二進(jìn)油口 P2 ;推動主閥22左位接通，主閥22高壓進(jìn)油口 P的壓力油通過主閥22流向第二工作油口 As，進(jìn)入上車高壓油路6，即上下車切換閥2將主油路切換至上車B，為上車B供油，從而上車B作業(yè)，進(jìn)入上車工作模式。本實(shí)施例中，先導(dǎo)閥21采用的是二位四通換向閥，也可以采用三位四通換向閥。主閥22采用的是三位四通換向閥(如圖4所示)，也可以采用三位三通換向閥(如圖5所示)，還可以采用二位四通換向閥(如圖6所示)，也可以采用二位三通換向閥(如圖7所示)。與現(xiàn)有的通流量小、只能用于小流量液壓系統(tǒng)的直動式結(jié)構(gòu)的上下車切換閥2相t匕，本實(shí)用新型所提供的先導(dǎo)式結(jié)構(gòu)的上下車切換閥2的主閥22的動作由先導(dǎo)閥21進(jìn)行控制，因此可以適用于高壓大流量的場合。上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的上下車切換裝置還可以包括第一溢流閥10，第一溢流閥10設(shè)置在泵I的出油口(也可以說是“高壓進(jìn)油口 P”)與油箱3之間的管路上。具體地，泵I的出油口的壓力值為泵I出口的壓力值，因此不管是下車A動作，還是上車B動作，只要負(fù)載壓力突變，比如類似于某動作出現(xiàn)卡滯停頓或者抖動，使得液壓系統(tǒng)壓力突然升高，這時泵I的出口的壓力會突然升高。當(dāng)泵I的出口的壓力超過第一溢流閥10設(shè)定的安全壓力時，此時第一溢流閥10會開啟，泵I的出油口的高壓油通過第一溢流閥10回流油箱3，直至泵I的出油口的壓力達(dá)到設(shè)定的安全壓力值，達(dá)到安全卸荷，以起到保護(hù)泵I的作用。因此，第一溢流閥10在本實(shí)用新型中作為一個二次保護(hù)安全閥，以起到防止由負(fù)載突變而引起壓力沖擊對所在的液壓系統(tǒng)造成破壞，使所在的液壓系統(tǒng)可靠性更高。本實(shí)用新型所提供的上下車切換裝置可以與現(xiàn)有的上下車切換裝置相同，同樣也包括梭閥4、主反饋油路7、上車反饋油路8以及下車反饋油路9。其中:梭閥4的出油口連接主反饋油路7的進(jìn)油口，梭閥4的第一進(jìn)油口 41連接上車反饋油路8，梭閥4的第二進(jìn)油口 42連接下車反饋油路9的出油口。下車反饋油路9與下車高壓油路5相連接。主反饋油路7的出油口連接泵I的反饋口 Lx。下車工作模式時，即下車A動作時，下車高壓油路5的高壓油依次經(jīng)由下車反饋油路9、梭閥4，流到主反饋油路7。上車工作模式時，即上車B動作時，上車高壓油路6的高壓油依次經(jīng)由上車反饋油路8、梭閥4，流到主反饋油路7。上述各實(shí)施例中，為了對下車A工作時的負(fù)載壓力信號突變(例如液壓系統(tǒng)抖動、卡滯等)起到安全保護(hù)作用，本實(shí)用新型設(shè)置了第二溢流閥11，并且第二溢流閥11設(shè)置在梭閥4的第二進(jìn)油口 42與油箱3之間的管路上。在下車負(fù)載反饋壓力信號突變的時候，即當(dāng)梭閥4的第二進(jìn)油口 42的壓力值超過第二溢流閥11設(shè)定的安全壓力值時，第二溢流閥11會開啟，下車反饋油路9通過第二溢流閥11流回油箱3，直至梭閥4的第二進(jìn)油口 42的壓力達(dá)到設(shè)定的安全壓力。由于第二溢流閥11只對下車負(fù)載反饋壓力信號突變起到安全保護(hù)作用，因此第二溢流閥11的安全設(shè)定壓力比第一溢流閥10設(shè)定壓力低。由于液壓系統(tǒng)中的泵I采用的是負(fù)載敏感泵，而下車A動作簡單，一般不采用帶負(fù)載敏感功能的控制閥，因此本實(shí)用新型在下車反饋油路9上設(shè)置有一個卸荷閥12，并將卸荷閥12設(shè)置在梭閥4的第二進(jìn)油口 42與油箱3之間的管路上。并且由于下車反饋油路9與下車高壓油路5相連接，當(dāng)主油路切換到下車A時，下車反饋油路9是直接和上下車切換閥2的進(jìn)油口 P，即泵I的出口相連的。如果沒卸荷閥12，即使下車A不工作時，泵I的出口壓力也會通過下車反饋油路9傳遞給泵1，使得流量增大，壓力上升，直到達(dá)到第二溢流閥11的設(shè)定安全壓力為止。但是，采用了卸荷閥12后，當(dāng)下車A不工作時，下車反饋油路9通過卸荷閥12流回油箱3，而不傳遞給泵1，從而使得泵I無輸出(即排量為零)，進(jìn)而使得泵I處于卸荷狀態(tài)，從而避免了下車A不工作時泵I常開而造成浪費(fèi)。本實(shí)施例中，卸荷閥12采用的是二位二通電磁閥。應(yīng)急搶險(xiǎn)救援裝備車動作過程中負(fù)載是不斷變化的，也就是說液壓系統(tǒng)工作壓力是處于波動狀態(tài)，而非恒定的。因此，本實(shí)用新型設(shè)置了第一阻尼13和第二阻尼14，并且第一阻尼13設(shè)置在下車高壓油路5上，第二阻尼14設(shè)置在下車反饋油路6上。當(dāng)負(fù)載波動較大時，例如接下車A的油口出現(xiàn)壓力波動的時候，如果沒有第二阻尼14，該壓力波動會通過下車反饋油路9，并經(jīng)過梭閥4直接傳遞到泵I上，使得泵I的流量時大時小，很容易造成液壓系統(tǒng)抖動。增加了第一阻尼13和第二阻尼14，可以起到濾波作用，那么接下車A的油口波動的壓力經(jīng)過阻尼之后會變得平穩(wěn)，從而使泵I處于穩(wěn)定的變量狀態(tài)。[0055]本實(shí)用新型還提供一種負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)，其包括上述各實(shí)施例中的上下車切換裝置。所述負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)的其它部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開描述。最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種上下車切換裝置，包括: 上下車切換閥、上車高壓油路以及下車高壓油路； 其特征在于， 所述上下車切換閥包括主閥和先導(dǎo)閥，其中: 所述先導(dǎo)閥具有控制口、第一出油口、第二出油口和第一回油口，所述主閥具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、上車出油口、下車出油口和高壓進(jìn)油口 ； 所述控制口與泵的出油口相通，所述第一出油口與所述第一進(jìn)油口相通，所述第二出油口與所述第二進(jìn)油口相通，所述上車出油口與所述上車高壓油路相通，所述下車出油口與所述下車高壓油路相通； 所述第一回油口與油箱相通，所述高壓進(jìn)油口和所述泵的出油口相通； 所述先導(dǎo)閥不得電的狀態(tài)下，經(jīng)所述泵輸出的高壓油進(jìn)入所述控制口，再經(jīng)由所述第一出油口引入所述第一進(jìn)油口，推動所述主閥右位接通，所述高壓進(jìn)油口的壓力油由所述下車出油口供給所述下車高壓油路，進(jìn)入下車工作模式； 所述先導(dǎo)閥得電的狀態(tài)下，經(jīng)所述泵輸出的高壓油進(jìn)入所述控制口，再經(jīng)由所述第二出油口引入所述第二進(jìn)油口，推動所述主閥左位接通，所述高壓進(jìn)油口的壓力油由所述上車出油口供給所述上車高壓油路，進(jìn)入上車工作模式。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括: 第一溢流閥，所述第一溢流閥設(shè)置在所述泵的出油口與所述油箱之間的管路上；當(dāng)所述泵的出口的壓力 超過所述第一溢流閥設(shè)定的安全壓力時，所述第一溢流閥開啟，所述泵的出油口的 高壓油通過所述第一溢流閥回流至所述油箱，直至所述泵的出口的壓力達(dá)到所述設(shè)定的安全壓力。
3.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，還包括: 梭閥、主反饋油路、上車反饋油路以及下車反饋油路；其中: 所述梭閥，其出油口連接所述主反饋油路的進(jìn)油口，第一進(jìn)油口連接所述上車反饋油路，第二進(jìn)油口連接所述下車反饋油路的出油口 ； 所述下車反饋油路連接所述下車高壓油路；所述主反饋油路的出油口連接所述泵的反饋口，以控制所述泵的變量； 上車工作模式時，所述上車的負(fù)載反饋壓力信號依次經(jīng)由所述上車反饋油路、梭閥，流到所述主反饋油路； 下車工作模式時，所述下車的負(fù)載反饋壓力信號依次經(jīng)由所述下車反饋油路、梭閥，流到所述主反饋油路。
4.按權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括: 第二溢流閥，所述第二溢流閥設(shè)置在所述梭閥的第二進(jìn)油口與所述油箱之間的管路上； 當(dāng)所述梭閥的第二進(jìn)油口的壓力超過所述第二溢流閥設(shè)定的安全壓力時，所述第二溢流閥開啟，所述下車反饋油路通過所述第二溢流閥流回所述油箱，直至所述梭閥的第二進(jìn)油口的壓力達(dá)到所述設(shè)定的安全壓力。
5.按權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括: 卸荷閥，所述卸荷閥設(shè)置在所述梭閥的第二進(jìn)油口與所述油箱之間的管路上；當(dāng)所述下車不工作時，所述下車反饋油路通過所述卸荷閥流回所述油箱。
6.按權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括: 第一阻尼，所述第一阻尼設(shè)置在所述下車高壓油路上。
7.按權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括: 第二阻尼，所述第二阻尼設(shè)置在所述下車反饋油路上。
8.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述泵為負(fù)載敏感泵。
9.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述主閥為三位四通換向閥、三位三通換向閥、二位四通換向閥或二位三通換向閥。
10.一種負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的上下車切換裝置。`
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種上下車切換裝置及負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)，包括上下車切換閥、上車高壓油路以及下車高壓油路；上下車切換閥包括主閥和先導(dǎo)閥，其中先導(dǎo)閥具有控制口、第一出油口、第二出油口和第一回油口，主閥具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、上車出油口、下車出油口和高壓進(jìn)油口；控制口與泵的出油口相通，第一出油口與第一進(jìn)油口相通，第二出油口與第二進(jìn)油口相通，上車出油口與上車高壓油路相通，下車出油口與下車高壓油路相通；第一回油口與油箱相通，高壓進(jìn)油口和所述泵的出油口相通。本實(shí)用新型的先導(dǎo)式結(jié)構(gòu)的上下車切換裝置能夠適用于大流量的液壓系統(tǒng)。
文檔編號B60R16/08GK202923545SQ20122057880
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者孔德美, 盧良衛(wèi) 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司