專(zhuān)利名稱(chēng)：一種兩棲車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩棲車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一種兩棲車(chē)具有八個(gè)車(chē)輪，這八個(gè)車(chē)輪分成四個(gè)車(chē)輪組，每個(gè)車(chē)輪組中有兩個(gè)車(chē)輪。這四個(gè)車(chē)輪組依次排列在車(chē)體的前部至后部的下方，每個(gè)車(chē)輪組的兩個(gè)車(chē)輪分別通過(guò)各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)體下部的兩側(cè)。由于上述兩棲車(chē)四個(gè)車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且四個(gè)車(chē)輪組的驅(qū)動(dòng)采用了全驅(qū)動(dòng)方式，因此不僅轉(zhuǎn)向難度大、機(jī)動(dòng)性差，而且車(chē)輪容易磨損?，F(xiàn)有技術(shù)為了提高轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性，上述兩棲車(chē)裝備了獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，因此不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高，而且生產(chǎn)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種兩棲車(chē)，不僅轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且減少車(chē)輪的磨損。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種兩棲車(chē)，含有車(chē)體和八個(gè)車(chē)輪，八個(gè)車(chē)輪分為四個(gè)車(chē)輪組，每個(gè)車(chē)輪組各有兩個(gè)車(chē)輪，這四個(gè)車(chē)輪組依次間隔排列在車(chē)體的下部，且每個(gè)車(chē)輪組的兩個(gè)車(chē)輪分別通過(guò)各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)體下部的兩側(cè)，位于前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且該平面位于所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪的傳動(dòng)軸線所處的同一平面的上方。上述兩棲車(chē)中，由于前車(chē)輪組和后車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且該平面位于所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線所處的同一平面的上方，因此可以保證兩棲車(chē)處于兩個(gè)車(chē)輪組基本工作的狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)四個(gè)車(chē)輪組傳動(dòng)軸處于同一平面相比，不僅轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且因省去了獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。由于結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，因此故障率低，而且大大降低生產(chǎn)成本。同時(shí)由于兩棲車(chē)處于兩個(gè)車(chē)輪組基本工作的狀態(tài)，因此減少車(chē)輪的磨損。

圖1是本實(shí)用新型一種兩棲車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.車(chē)體，2.前車(chē)輪組，3.前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線，4.中前車(chē)輪組，5.中前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線，6.中后車(chē)輪組，7.中后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線，8.平面I，9.平面II，10.后車(chē)輪組，
11.后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線。
具體實(shí)施方式
圖1中，一種兩棲車(chē)，含有車(chē)體I和八個(gè)車(chē)輪，八個(gè)車(chē)輪分成四個(gè)車(chē)輪組，每個(gè)車(chē)輪組各有兩個(gè)車(chē)輪。四個(gè)車(chē)輪組分別是前車(chē)輪組2、中前車(chē)輪組4、中后車(chē)輪組6和后車(chē)輪組10。前車(chē)輪組2、中前車(chē)輪組4、中后車(chē)輪組6和后車(chē)輪組10依次間隔排列在車(chē)體I的下方。且前車(chē)輪組2、中前車(chē)輪組4、中后車(chē)輪組6和后車(chē)輪組10分別通過(guò)各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)體I下部的兩側(cè)。中前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線5和中后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線7處于同一平面18內(nèi)。前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線3和后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線11處于同一平面119內(nèi)，且該平面119位于中前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線5和中后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線7所處平面18的上方。上述兩棲車(chē)中，由于前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線3和后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線11處于同一平面119內(nèi)，且該平面119位于中前車(chē)輪組傳動(dòng)軸線5和中后車(chē)輪組傳動(dòng)軸線7所處平面18的上方，因此可以保證兩棲車(chē)處于兩個(gè)車(chē)輪組基本工作的狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)四個(gè)車(chē)輪組傳動(dòng)軸處于同一平面相比，不僅轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且因省去了獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。由于結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，因此故障率低，而且大大降低生產(chǎn)成本。同時(shí)由于兩棲車(chē)處于兩個(gè)車(chē)輪組基本工作的狀態(tài)，因此減少車(chē)輪的磨損。特別是，當(dāng)兩棲車(chē)的重心位于車(chē)體I前部時(shí)，位于前面的前車(chē)輪組2和中前車(chē)輪組4成為主負(fù)載輪，后面的兩個(gè)車(chē)輪組6和10成為次負(fù)載輪，主要作用力集中于前車(chē)輪組2和中前車(chē)輪組4上，這時(shí)兩棲車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的機(jī)動(dòng)性比現(xiàn)有技術(shù)四個(gè)車(chē)輪組同時(shí)著地轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性大為提高，而且可以減少后面兩個(gè)車(chē)輪組6和10中車(chē)輪的磨損。同理，當(dāng)兩棲車(chē)的重心位于中部時(shí)，中間的中前車(chē)輪組4和中后車(chē)輪組6成為主負(fù)載輪，前車(chē)輪組2和后車(chē)輪組10成為次負(fù)載輪。而當(dāng)重心位于兩棲車(chē)I后部時(shí)，中后車(chē)輪組6和后車(chē)輪組10成為主負(fù)載輪，前車(chē)輪組2和中前車(chē)輪組4成為次負(fù)載輪。由上可以看出，兩棲車(chē)不論處于什么狀態(tài)，不僅機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且減少車(chē)輪的磨損。
權(quán)利要求1.一種兩棲車(chē)，含有車(chē)體和八個(gè)車(chē)輪，八個(gè)車(chē)輪分為四個(gè)車(chē)輪組，每個(gè)車(chē)輪組各有兩個(gè)車(chē)輪，這四個(gè)車(chē)輪組依次間隔排列在車(chē)體的下部，且每個(gè)車(chē)輪組的兩個(gè)車(chē)輪分別通過(guò)各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)體下部的兩側(cè)，位于前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，其特征在于所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且該平面位于所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪的傳動(dòng)軸線所處的同一平面的上方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種兩棲車(chē)，含有車(chē)體和八個(gè)車(chē)輪，八個(gè)車(chē)輪分為四個(gè)車(chē)輪組，每個(gè)車(chē)輪組各有兩個(gè)車(chē)輪，這四個(gè)車(chē)輪組依次間隔排列在車(chē)體的下部，且每個(gè)車(chē)輪組的兩個(gè)車(chē)輪分別通過(guò)各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)體下部的兩側(cè)，位于前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且該平面位于所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組之間的兩個(gè)車(chē)輪的傳動(dòng)軸線所處的同一平面的上方。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。由于結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，因此故障率低，而且大大降低生產(chǎn)成本。同時(shí)由于兩棲車(chē)處于兩個(gè)車(chē)輪組基本工作的狀態(tài)，因此減少車(chē)輪的磨損。
文檔編號(hào)B60F3/00GK202896203SQ20122053543
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者宋金陽(yáng), 王滌成, 吳中連, 周明春 申請(qǐng)人:江蘇悅達(dá)專(zhuān)用車(chē)有限公司