專利名稱：后鎖橋裝置及公鐵兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
后鎖橋裝置及公鐵兩用車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種后鎖橋裝置及公鐵兩用車。
背景技術(shù)：
[0002]公鐵兩用車工程作業(yè)時，保證車身穩(wěn)定性、提高作業(yè)安全性至關(guān)重要。汽車車橋作為汽車關(guān)鍵部位，其位置和結(jié)構(gòu)的特殊性會影響車身的穩(wěn)定性。現(xiàn)有技術(shù)中的公鐵兩用車， 遇到顛簸路面時，在車橋減震彈簧的作用下，車輪的受到的沖擊會大幅度減少，但是同時車體會有不同幅度的晃動。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的減震彈簧在發(fā)揮減震作用的同時也會造成車體晃動，從而影響車體的穩(wěn)定性。因此，現(xiàn)有技術(shù)中公鐵兩用車的穩(wěn)定性不高。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是后鎖橋裝置及公鐵兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中減震彈簧發(fā)揮作用時引起車體晃動的缺陷，提高車體的穩(wěn)定性。[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種后鎖橋裝置，包括后鎖橋油缸、后鎖橋軸座、 后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂、后鎖橋短環(huán)鏈和后鎖橋壓板；所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂通過所述后鎖橋軸座與所述后鎖橋油缸活塞桿鉸接在一起，所述后鎖橋短環(huán)鏈的上端部固設(shè)在所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的上端部，所述后鎖橋短環(huán)鏈的下端部固設(shè)有后鎖橋壓板。[0005]本實(shí)用新型提供的后鎖橋裝置，通過后鎖橋油缸驅(qū)動后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂，在后鎖橋油缸的活塞桿伸出時，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂圍繞后鎖橋軸座旋轉(zhuǎn)，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部逐漸接近后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈漸漸被拉緊；后鎖橋油缸的活塞桿回縮，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部遠(yuǎn)離后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈放松，通過后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂壓力和后鎖橋短環(huán)鏈拉力共同作用，對后鎖橋壓板進(jìn)行控制，從而更有效的控制后鎖橋裝置，提高車體的穩(wěn)定性。[0006]如上所述的后鎖橋裝置，為了更好的固定后鎖橋油缸，使后鎖橋油缸穩(wěn)定的發(fā)生作用，所述后鎖橋油缸缸體固設(shè)在所述后鎖橋油缸座上。[0007]如上所述的后鎖橋裝置，為了方便調(diào)整后鎖橋短環(huán)鏈，使后鎖橋油缸達(dá)到滿行程時，后鎖橋短環(huán)鏈能夠處于拉緊狀態(tài)，所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部固設(shè)有后鎖橋墊塊。[0008]如上所述的后鎖橋裝置，為了方便的固定后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂，并且使后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂能夠在后鎖橋油缸的帶動下轉(zhuǎn)動，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的上端部開設(shè)有通孔。[0009]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種公鐵兩用車，包括車體、副車架和后車橋減震彈簧，還包括如上所述的后鎖橋裝置；所述后鎖橋油缸座固設(shè)在所述副車架上；所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂通過所述通孔與所述副車架鉸接在一起，所述后車橋減震彈簧固設(shè)在所述車體上；所述后鎖橋壓板固設(shè)在所述后車橋減震彈簧上。[0010]本實(shí)用新型提供的公鐵兩用車，通過設(shè)置后鎖橋油缸驅(qū)動后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂，通過設(shè)置后鎖橋短環(huán)鏈和后鎖橋壓板，在后鎖橋油缸的活塞桿伸出時，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂圍繞后鎖橋軸座旋轉(zhuǎn)，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部逐漸接近后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈漸漸被拉緊，在后鎖橋墊塊壓力和后鎖橋短環(huán)鏈拉力共同作用下，后車橋減振彈簧無法再發(fā)生彈性形變，即后車橋被鎖定；后鎖橋油缸的活塞桿回縮，后鎖橋墊塊遠(yuǎn)離后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈放松， 則后車橋被解鎖。通過后鎖橋墊塊壓力和后鎖橋短環(huán)鏈拉力共同作用，對對后鎖橋壓板進(jìn)行控制，從而更有效的控制后鎖橋裝置，提高公鐵兩用車的穩(wěn)定性。


[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0012]圖I為本實(shí)用新型后鎖橋裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0014]圖I為本實(shí)用新型后鎖橋裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，本實(shí)施例后鎖橋裝置，包括后鎖橋油缸I、后鎖橋軸座2、后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3、后鎖橋短環(huán)鏈4和后鎖橋壓板5;后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3通過后鎖橋軸座2與后鎖橋油缸I活塞桿11鉸接在一起，后鎖橋短環(huán)鏈 4固設(shè)在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的上端部，后鎖橋短環(huán)鏈4的下端部固設(shè)有后鎖橋壓板5。[0015]具體而言，本實(shí)施例后鎖橋裝置包括后鎖橋油缸I、后鎖橋軸座2、后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂 3，通過設(shè)置后鎖橋短環(huán)鏈4和后鎖橋壓板5，后鎖橋油缸I的活塞桿11伸出時，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3圍繞后鎖橋軸座2旋轉(zhuǎn)，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的下端部逐漸接近后鎖橋壓板5，后鎖橋短環(huán)鏈4漸漸被拉緊；后鎖橋油缸I的活塞桿11回縮，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的下端部遠(yuǎn)離后鎖橋壓板5，后鎖橋短環(huán)鏈4放松，通過后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3壓力和后鎖橋短環(huán)鏈4拉力共同作用，后鎖橋壓板5進(jìn)行控制，從而更有效的控制后鎖橋裝置，提高公鐵兩用車的穩(wěn)定性。[0016]本實(shí)施例后鎖橋裝置，通過設(shè)置后鎖橋油缸，可以通過后鎖橋油缸活塞的抽動，控制后鎖橋裝置，通過設(shè)置后鎖橋軸座，在后鎖橋軸座上鉸接后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂，并且在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂上端部設(shè)置后鎖橋短環(huán)鏈，從而在后鎖橋油缸的作用時，鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的壓力和后鎖橋短環(huán)鏈的拉力共同作用在后鎖橋壓板上，從而更有效的控制后鎖橋裝置，從而提高公鐵兩用車的穩(wěn)定性。[0017]進(jìn)一步的，為了更好的固定后鎖橋油缸1，從而使后鎖橋油缸I穩(wěn)定的發(fā)生作用， 后鎖橋油缸I缸體固設(shè)在后鎖橋油缸座12上。具體的，將后鎖橋油缸I固定在后鎖橋油缸座12上，可以將后鎖橋裝置固定住，以便更好的發(fā)揮其穩(wěn)定作用。[0018]更進(jìn)一步的，為了使后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3圍繞后鎖橋軸座2往下移動的時候更穩(wěn)定的發(fā)揮作用，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的下端部固設(shè)有后鎖橋墊塊31。具體的，在后鎖橋油缸I的活塞伸出的時候，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3圍繞后鎖橋軸座2旋轉(zhuǎn)，從而帶動后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的下端部下移，通過在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的下端部固設(shè)至后鎖橋墊塊31，在后鎖橋油缸I達(dá)到滿行程時，后鎖橋短環(huán)鏈4處于拉伸狀態(tài)，從而使后鎖橋裝置更好的發(fā)揮作用。其中后鎖橋墊塊31可以采用有一定彈力的材料，從而使后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3在下移時產(chǎn)生的瞬時的巨大沖力轉(zhuǎn)變?yōu)榫徛臎_力，從而保證后鎖橋裝置產(chǎn)生作用時的連貫性和穩(wěn)定性。[0019]更進(jìn)一步的，為了方便的固定后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3，并使后鎖橋使后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3能夠在后鎖橋油缸I的活塞桿11的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的上端部開設(shè)有通孔21。具體的，通過設(shè)置通孔21，可以更好的固定后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3，并且為后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3的轉(zhuǎn)動提供支點(diǎn)。[0020]本實(shí)施例后鎖橋裝置，通過設(shè)置后鎖橋油缸，可以通過后鎖橋油缸活塞的抽動，控制后鎖橋裝置，通過設(shè)置后鎖橋軸座，在后鎖橋軸座上連接后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂，并且在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂上端部設(shè)置后鎖橋短環(huán)鏈，從而在后鎖橋油缸的作用時，使鎖橋旋轉(zhuǎn)臂和后鎖橋短環(huán)鏈的上下移動，從而更有效的控制后鎖橋裝置，提高車體的穩(wěn)定性；通過將后鎖橋油缸缸體固設(shè)在后鎖橋油缸座上，可以更好的固定后鎖橋油缸，從而使后鎖橋油缸穩(wěn)定的發(fā)生作用； 通過在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部固設(shè)后鎖橋墊塊，可以使后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂在往下移動的時候更有效、更穩(wěn)定的發(fā)生作用；通過在后鎖橋短環(huán)鏈的下端部固設(shè)置后鎖橋壓板，可以使后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂下移時的壓力和后鎖橋短環(huán)鏈上移時的拉力同時產(chǎn)生作用。[0021]如圖I所示，本實(shí)用新型還提供一種公鐵兩用車，包括車體(未繪示)、副車架6和后車橋減震彈簧7，還包括至少一套后鎖橋裝置，后鎖橋裝置通過后鎖橋油缸座12固設(shè)在副車架6上；后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂3通過所述通孔與所述副車架鉸接在一起后車橋減震彈簧7固設(shè)在車體(未繪示)上；后鎖橋壓板5固設(shè)在后車橋減震彈簧7上。[0022]具體而言，本實(shí)施例中的后鎖橋裝置可以采用本實(shí)用新型后鎖橋裝置施例中的后鎖橋裝置，后鎖橋裝置通過后鎖橋油缸座固設(shè)在副車架上，后鎖橋壓板固設(shè)在車橋減震彈簧上。后鎖橋油缸活塞桿伸出，后鎖橋壓板在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂和后鎖橋短環(huán)鏈的雙重作用下壓，車橋減振彈簧無法再發(fā)生彈性形變，從而將后車橋被鎖定。后鎖橋油缸活塞桿縮回，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂和后鎖橋短環(huán)鏈的作用消失，后鎖橋壓板處于放松狀態(tài)，車橋減振彈簧可以發(fā)生彈性形變，從而后車橋被解鎖，因此公鐵兩用車的穩(wěn)定性得到提高。其中，可以在車體的副車架上設(shè)置至少一套后鎖橋裝置，以更有效的提高公鐵兩用車的穩(wěn)定性。[0023]本實(shí)施例公鐵兩用車，通過設(shè)置后鎖橋油缸，在后鎖橋油缸活塞上設(shè)置后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂，并在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部設(shè)置后鎖橋墊塊，在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的上端部固設(shè)后鎖橋短環(huán)鏈，在后鎖橋短環(huán)鏈的下端部固設(shè)后鎖橋墊塊，并通過后鎖橋油缸座將后鎖橋裝置固設(shè)在車體的副車架上。當(dāng)后鎖橋油缸的活塞桿伸出，后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂圍繞后鎖橋軸座旋轉(zhuǎn)。后鎖橋墊塊逐漸接近后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈漸漸被拉緊。當(dāng)后鎖橋油缸達(dá)到滿行程時，后鎖橋墊塊壓緊后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈被拉緊。在后鎖橋墊塊壓力和后鎖橋短環(huán)鏈拉力共同作用下，后車橋減振彈簧無法再發(fā)生彈性形變，即后車橋被鎖定。后鎖橋油缸的活塞桿回縮，后鎖橋墊塊遠(yuǎn)離后鎖橋壓板，后鎖橋短環(huán)鏈放松，則后車橋被解鎖，從而提高了車體的穩(wěn)定性。[0024]最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種后鎖橋裝置，其特征在于，包括后鎖橋油缸、后鎖橋軸座、后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂、后鎖橋短環(huán)鏈和后鎖橋壓板；所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂通過所述后鎖橋軸座與所述后鎖橋油缸活塞桿鉸接在一起，所述后鎖橋短環(huán)鏈的上端部固設(shè)在所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的上端部，所述后鎖橋短環(huán)鏈的下端部固設(shè)有后鎖橋壓板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后鎖橋裝置，其特征在于，所述后鎖橋油缸缸體固設(shè)在后鎖橋油缸座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后鎖橋裝置，其特征在于，所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的下端部固設(shè)有后鎖橋墊塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后鎖橋裝置，其特征在于，所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的上端部開設(shè)有通孔。
5.一種公鐵兩用車，包括車體、副車架和后車橋減震彈簧，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所述的后鎖橋裝置，所述后鎖橋油缸座固設(shè)在所述副車架上；所述后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂通過所述通孔與所述副車架鉸接在一起，所述后車橋減震彈簧固設(shè)在所述車體上；所述后鎖橋壓板固設(shè)在所述后車橋減震彈簧上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種后鎖橋裝置及公鐵兩用車。后鎖橋裝置，包括后鎖橋油缸、后鎖橋軸座、后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂、后鎖橋短環(huán)鏈和后鎖橋壓板；后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂通過后鎖橋軸座與后鎖橋油缸活塞桿鉸接在一起，后鎖橋短環(huán)鏈的上端部固設(shè)在后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂的上端部，后鎖橋短環(huán)鏈的下端部固設(shè)有后鎖橋壓板。通過后鎖橋旋轉(zhuǎn)臂壓力和后鎖橋短環(huán)鏈拉力共同作用，對后鎖橋壓板進(jìn)行控制，從而更有效的控制后鎖橋裝置，提高車體的穩(wěn)定性。
文檔編號B60G17/00GK202806280SQ20122050745
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者趙晨光, 李松林, 孫騰, 李恒恒 申請人:南車四方車輛有限公司