專利名稱：車(chē)輛座椅骨架以及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛座椅骨架及具有該車(chē)輛座椅骨架的車(chē)輛，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如圖I所示，車(chē)輛座椅骨架通常包括座墊骨架100和靠背骨架200，出于新開(kāi)發(fā)車(chē)型成本和整車(chē)重量的考慮，部分緊湊型車(chē)型在座椅骨架的設(shè)計(jì)上，座墊骨架100和靠背骨架200均采用彎管400作為主支撐框架，再在主支撐框架上焊接用于與座椅調(diào)角器等進(jìn)行 安裝連接的沖壓鈑金件300等?？紤]到彎管400管材的用料率，如圖2所示，一般在彎管400和沖壓鈑金件300 (安裝連接板)連接的地方會(huì)將與沖壓鈑金件300重疊的一部分管材切除，從而造成了與沖壓板件件連接的彎管400的平面度難以保證，座椅骨架做靜態(tài)和動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)的時(shí)候，座椅骨架從彎管400與沖壓鈑金件300搭接處開(kāi)始變形、斷裂，無(wú)法滿足座椅骨架的強(qiáng)度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛座椅骨架，滿足車(chē)輛座椅骨架的強(qiáng)度需求。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種車(chē)輛座椅骨架，包括主支撐框架和連接在所述主支撐框架上的沖壓鈑金件，所述主支撐框架采用彎管構(gòu)成，所述彎管包括分別與所述沖壓鈑金件搭接的第一管段和第二管段，所述第一管段具有用于與所述沖壓鈑金件進(jìn)行連接的第一端部，所述第二管段具有用于與所述沖壓鈑金件進(jìn)行連接的第二端部；所述第一管段的第一端部具有一段外徑小于所述第二管段的第二端部的內(nèi)徑的縮管結(jié)構(gòu)；所述縮管結(jié)構(gòu)穿插對(duì)接入所述第二管段的第二端部?jī)?nèi)，并與所述第二管段的第二端部之間進(jìn)行焊接。進(jìn)一步的，所述沖壓鈑金件采用焊接方式搭接在所述第一管段的第一端部、所述第二管段的第二端部的外部。進(jìn)一步的，所述縮管結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為2(T25mm。進(jìn)一步的，所述第一管段、所述第二管段以及所述縮管結(jié)構(gòu)均為圓管結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述縮管結(jié)構(gòu)與所述第二管段的第二端部的軸心線一致。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述車(chē)輛座椅骨架的車(chē)輛。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的車(chē)輛座椅骨架在彎管與沖壓鈑金件進(jìn)行連接的兩段管段中，其中一段管段的端部設(shè)置縮管結(jié)構(gòu)，再將該縮管結(jié)構(gòu)穿插對(duì)接入另一段管段內(nèi)并進(jìn)行焊接，由此，通過(guò)這種將管段加長(zhǎng)、穿插對(duì)接和焊接方式，保證彎管的平面度，增加彎管本身的彎曲強(qiáng)度，達(dá)到在用最低成本投入的前提下，增加了彎管與沖壓鈑金件搭接處的強(qiáng)度，從而滿足座椅骨架在成本遞減、重量遞減的情況下增加座椅骨架應(yīng)有的強(qiáng)度。

圖I表示現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示圖I中兩根管材與沖壓鈑金板之間的A局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型的車(chē)輛座椅骨架的第一管段的第一端部與第二管段的第二端部的對(duì)接結(jié)構(gòu)分解圖；圖4表示本實(shí)用新型的車(chē)輛座椅骨架的第一管段的第一端部與第二管段的對(duì)接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示本實(shí)用新型的車(chē)輛座椅骨架中沖壓鈑金件與第一管段和第二管段的搭接結(jié)構(gòu)示意圖?！?br> 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輛座椅骨架包括座墊骨架100和靠背骨架200，座墊骨架100和靠背骨架200的主支撐框架均是采用彎管400構(gòu)成，在座墊骨架100與靠背骨架200的主支撐框架上再焊接沖壓鈑金件300?？紤]到彎管400管材的用料率，如圖2所示，一般在彎管400和沖壓鈑金件300連接的地方會(huì)將與沖壓鈑金件300重疊的一部分管材切除，從而造成了彎管400的平面度難以保證，座椅骨架做靜態(tài)和動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)的時(shí)候，座椅骨架從彎管400與沖壓鈑金件300搭接處開(kāi)始變形、斷裂，無(wú)法滿足座椅骨架的強(qiáng)度要求。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛座椅骨架，其包括座墊骨架100和靠背骨架200，且座墊骨架100與靠背骨架200的主支撐框架也是采用彎管400構(gòu)成，在彎管400上焊接有沖壓鈑金件300。以圖I中在座椅調(diào)節(jié)器處設(shè)置的沖壓鈑金件300為例，與沖壓鈑金件300搭接的彎管400可以分為兩段管段，即第一管段401和第二管段402，其中，第一管段401的第一端部與沖壓鈑金件300搭接，第二管段402的第二端部與沖壓鈑金件300搭接，如圖3所示，第一管段401的第一端部具有一段外徑小于第二管段402的第二端部的內(nèi)徑的縮管結(jié)構(gòu)401a ;如圖4所示，第一管段401的縮管結(jié)構(gòu)401a穿插對(duì)接入第二管段402的第二端部?jī)?nèi)，并與第二管段402的第二端部之間進(jìn)行焊接；如圖5所示，沖壓鈑金件300再采用焊接方式搭接在第一管段401的第一端部、第二管段402的第二端部的外部(圖5中a即表示焊點(diǎn))。本實(shí)用新型的車(chē)輛座椅骨架通過(guò)這種將管段加長(zhǎng)、穿插對(duì)接和焊接方式，保證了彎管400的平面度，且增加彎管400本身的彎曲強(qiáng)度，達(dá)到在用最低成本投入的前提下，增加了彎管400與沖壓鈑金件300搭接處的強(qiáng)度，從而滿足座椅骨架在成本遞減、重量遞減的情況下增加座椅骨架應(yīng)有的強(qiáng)度。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，縮管結(jié)構(gòu)401a的長(zhǎng)度為2(T25mm。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，構(gòu)成座墊骨架100和靠背骨架200的主支撐框架的彎管400為圓管，即，第一管段401和第二管段402均為圓管結(jié)構(gòu)，縮管結(jié)構(gòu)401a也相應(yīng)地為經(jīng)縮管處理得到的圓管結(jié)構(gòu)，且縮管結(jié)構(gòu)401a與第二管段402的第二端部的軸心線一致。需要說(shuō)明的是，此處的沖壓鈑金板不僅局限于如圖I所示的在座椅調(diào)節(jié)器處，還可以是設(shè)置在座墊骨架100和靠背骨架20 0其他位置處的沖壓鈑金件300，相應(yīng)地，彎管400在其他位置處的沖壓鈑金件300進(jìn)行搭接的兩段管段同樣可以采用如上所述的將管段加長(zhǎng)、穿插對(duì)接和焊接方式進(jìn)行連接，而保證彎管400與沖壓鈑金件300的搭接處不易變形和斷裂。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛座椅骨架，包括采用彎管構(gòu)成的主支撐框架和連接在所述主支撐框架上的沖壓鈑金件，所述彎管包括分別與所述沖壓鈑金件搭接的第一管段和第二管段，所述第一管段具有用于與所述沖壓鈑金件進(jìn)行連接的第一端部，所述第二管段具有用于與所述沖壓鈑金件進(jìn)行連接的第二端部； 其特征在于 所述第一管段的第一端部具有一段外徑小于所述第二管段的第二端部的內(nèi)徑的縮管結(jié)構(gòu)； 所述縮管結(jié)構(gòu)穿插對(duì)接入所述第二管段的第二端部?jī)?nèi)，并與所述第二管段的第二端部之間進(jìn)行焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛座椅骨架，其特征在于所述沖壓鈑金件采用焊接方式搭接在所述第一管段的第一端部、所述第二管段的第二端部的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛座椅骨架，其特征在于所述縮管結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為20 25mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅骨架，其特征在于所述第一管段、所述第二管段以及所述縮管結(jié)構(gòu)均為圓管結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛座椅骨架，其特征在于所述縮管結(jié)構(gòu)與所述第二管段的第二端部的軸心線一致。
6.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅骨架。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛座椅骨架，包括采用彎管構(gòu)成的主支撐框架和連接在主支撐框架上的沖壓鈑金件，所述彎管包括分別與所述沖壓鈑金件搭接的第一管段和第二管段，所述第一管段具有用于與所述沖壓鈑金件連接的第一端部，所述第二管段具有用于與所述沖壓鈑金件連接的第二端部；所述第一管段的第一端部具有一段外徑小于所述第二管段的第二端部的內(nèi)徑的縮管結(jié)構(gòu)；所述縮管結(jié)構(gòu)穿插對(duì)接入所述第二管段的第二端部?jī)?nèi)，并與所述第二管段的第二端部之間進(jìn)行焊接。本實(shí)用新型的車(chē)輛座椅骨架在彎管通過(guò)這種將管段加長(zhǎng)、穿插對(duì)接和焊接方式，保證彎管的平面度，增加彎管本身的彎曲強(qiáng)度，增加了彎管與沖壓鈑金件搭接處的強(qiáng)度，從而滿足座椅骨架強(qiáng)度需求。
文檔編號(hào)B60N2/68GK202782788SQ201220445998
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者沈軍 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司