專利名稱：一種加料車的底盤(pán)及加料車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電解鋁車間的加料裝置，尤其涉及一種加料車的底盤(pán)及加料車。
背景技術(shù)：
隨著鋁工業(yè)發(fā)展，電解鋁技術(shù)水平不斷提高，工藝技術(shù)進(jìn)入精細(xì)化，同時(shí)要求氟化鹽的加料方式有所改進(jìn)，能夠精細(xì)化，達(dá)到氟化鹽定時(shí)、定量、均勻。目前，鋁電解生產(chǎn)中氟化鹽添加方式主要有人工直接添加、通過(guò)天車用料斗添加和濃相輸送等方式。以上氟化鹽添加方式存在以下問(wèn)題1、人工添加不能定時(shí)、定量均勻添加，且需要配備多名操作人 員；2、通過(guò)天車用料斗添加時(shí)，氟化鹽的下料量不容易控制，不能隨時(shí)檢測(cè)電解槽內(nèi)添加的多少，且極易出現(xiàn)揚(yáng)塵，惡化車間作業(yè)環(huán)境，如果操作不當(dāng)，下料端極易碰撞電解槽電極而使整個(gè)天車帶電，引發(fā)安全事故；3、濃相輸送過(guò)程中氟化鹽揮發(fā)量較大，添加量不均勻。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以在剛性支撐和柔性支撐之間切換、移動(dòng)靈活高、能夠滿足鋁電解槽加料作業(yè)要求的加料車的底盤(pán)，以及具有該加料車的底盤(pán)的加料車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種加料車的底盤(pán)，包括車架以及通過(guò)柔性懸架裝設(shè)于所述車架上的多個(gè)車橋，各車橋分別裝設(shè)有與車架連接、并用于限制各車橋與車架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖緊油缸。所述車橋包括從動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和前橋，所述前橋裝設(shè)于車架前端，所述驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋裝設(shè)于車架后端，且驅(qū)動(dòng)橋位于前橋和從動(dòng)橋之間。所述前橋與車架之間的柔性懸架由前懸掛板簧構(gòu)成。所述從動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋與車架之間的柔性懸架由后懸掛板簧和中心軸構(gòu)成，所述后懸掛板簧的兩端分別與驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋連接，所述中心軸設(shè)于所述后懸掛板簧中部并與車架連接。一種加料車，包括駕駛室、料箱和加料臂，所述駕駛室和料箱裝設(shè)于上述的加料車的底盤(pán)上，所述加料臂裝設(shè)于料箱上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的加料車的底盤(pán)，在各車橋分別裝設(shè)有與車架連接、并用于限制各車橋與車架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖緊油缸，使該底盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)柔性底盤(pán)和剛性底盤(pán)的相互切換，使加料車的移動(dòng)靈活性大大提高，能夠?qū)崿F(xiàn)一臺(tái)加料車給所有鋁電解槽添加氟化鹽的作業(yè)，加料車在行走狀態(tài)下，鎖緊油缸一般為自由狀態(tài)，車架通過(guò)柔性懸架系統(tǒng)支撐，此時(shí)的底盤(pán)為柔性底盤(pán)，可以適應(yīng)道路的不平整，使加料車平穩(wěn)行進(jìn)；加料車在加料作業(yè)時(shí)，鎖緊油缸內(nèi)的油液被控制閥鎖定，處于鎖緊狀態(tài)，車架以鎖緊油缸的剛性支撐為主、柔性懸架系統(tǒng)支撐為輔，此時(shí)的底盤(pán)可視為剛性底盤(pán)，這樣可以保證加料車在加料臂擺出、重心發(fā)生偏移的情況下車身仍不發(fā)生傾斜，使加料車各部件之間的連接穩(wěn)定性得到保持，能夠較容易的保持加料口對(duì)位準(zhǔn)確；當(dāng)完成一個(gè)鋁電解槽加料作業(yè)后，向附近鋁電解槽轉(zhuǎn)移時(shí)，鎖緊油缸仍可保持鎖緊狀態(tài)，車架仍以鎖緊油缸的剛性支撐為主、柔性懸架系統(tǒng)支撐為輔，車架仍為剛性底盤(pán)，加料車低速行駛，懸在半空的加料臂不會(huì)晃動(dòng)，從而不需要收回加料臂，提高了加料的效率。本實(shí)用新型的加料車，裝設(shè)有上述的加料車的底盤(pán)，因此具備相應(yīng)的技術(shù)效
果O

圖I是本實(shí)用新型加料車的底盤(pán)主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型加料車的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中各標(biāo)號(hào)表不I、車架；2、鎖緊油缸；3、從動(dòng)橋；4、驅(qū)動(dòng)橋；5、前橋；6、前懸掛板簧；7、后懸掛板黃；8、中心軸；9、駕駛室；10、料箱；11、加料臂。
具體實(shí)施方式
圖I示出了本實(shí)用新型的一種加料車的底盤(pán)實(shí)施例，該底盤(pán)包括車架I以及通過(guò)柔性懸架裝設(shè)于車架I上的多個(gè)車橋，各車橋分別裝設(shè)有與車架I連接、并用于限制各車橋與車架I之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖緊油缸2，使該底盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)柔性底盤(pán)和剛性底盤(pán)的相互切換，使加料車的移動(dòng)靈活性大大提高，能夠?qū)崿F(xiàn)一臺(tái)加料車給所有鋁電解槽添加氟化鹽的作業(yè)，加料車在行走狀態(tài)下，鎖緊油缸2 —般為自由狀態(tài)，車架I通過(guò)柔性懸架系統(tǒng)支撐，此時(shí)的底盤(pán)為柔性底盤(pán)，可以適應(yīng)道路的不平整，使加料車平穩(wěn)行進(jìn)；加料車在加料作業(yè)時(shí)，鎖緊油缸2內(nèi)的油液被控制閥鎖定，處于鎖緊狀態(tài)，車架I以鎖緊油缸2的剛性支撐為主、柔性懸架系統(tǒng)支撐為輔，此時(shí)的底盤(pán)可視為剛性底盤(pán)，這樣可以保證加料車在加料臂11擺出、重心發(fā)生偏移的情況下車身仍不發(fā)生傾斜，使加料車各部件之間的連接穩(wěn)定性得到保持，能夠較容易的保持加料口對(duì)位準(zhǔn)確；當(dāng)完成一個(gè)鋁電解槽加料作業(yè)后，向附近鋁電解槽轉(zhuǎn)移時(shí)，鎖緊油缸2仍可保持鎖緊狀態(tài)，車架I仍以鎖緊油缸2的剛性支撐為主、柔性懸架系統(tǒng)支撐為輔，車架仍為剛性底盤(pán)，加料車低速行駛，懸在半空的加料臂11不會(huì)晃動(dòng)，從而不需要收回加料臂11，提高了加料的效率。本實(shí)施例中，車橋包括從動(dòng)橋3、驅(qū)動(dòng)橋4和前橋5，前橋5裝設(shè)于車架I前端，驅(qū)動(dòng)橋4和從動(dòng)橋3裝設(shè)于車架I后端，且驅(qū)動(dòng)橋4位于前橋5和從動(dòng)橋3之間，前橋5與車架I之間的柔性懸架由前懸掛板簧6構(gòu)成，從動(dòng)橋3和驅(qū)動(dòng)橋4與車架I之間的柔性懸架由后懸掛板簧7和中心軸8構(gòu)成,后懸掛板簧7的兩端分別與驅(qū)動(dòng)橋4和從動(dòng)橋3連接，中心軸8設(shè)于后懸掛板簧7中部并與車架I連接，各鎖緊油缸2連接到各車橋之間的連接點(diǎn)與對(duì)應(yīng)的柔性懸架連接到各車橋之間的連接點(diǎn)重合，這樣底盤(pán)在剛性狀態(tài)與柔性狀態(tài)之間切換時(shí)，整車不會(huì)引起較大的晃動(dòng)。另外，在車架I能滿足承載的情況下，車架I中間采取一根梁的連接形式，這樣可以使整車的結(jié)構(gòu)更為緊湊，省出了很多空間，還能減輕整車的重量。圖2示出了本實(shí)用新型的一種加料車實(shí)施例，該加料車包括駕駛室9、料箱10和加料臂11，駕駛室9和料箱10裝設(shè)于如上述實(shí)施例所示的加料車的底盤(pán)上，加料臂11裝設(shè)于料箱10上。[0019]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化 及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種加料車的底盤(pán)，包括車架(I)以及通過(guò)柔性懸架裝設(shè)于所述車架(I)上的多個(gè)車橋，其特征在于各車橋分別裝設(shè)有與車架(I)連接、并用于限制各車橋與車架(I)之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖緊油缸(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加料車的底盤(pán)，其特征在于所述車橋包括從動(dòng)橋(3)、驅(qū)動(dòng)橋(4)和前橋(5 )，所述前橋(5 )裝設(shè)于車架(I)前端，所述驅(qū)動(dòng)橋(4)和從動(dòng)橋(3 )裝設(shè)于車架(I)后端，且驅(qū)動(dòng)橋(4 )位于前橋(5 )和從動(dòng)橋(3 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加料車的底盤(pán)，其特征在于所述前橋(5)與車架(I)之間的柔性懸架由前懸掛板簧(6)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的加料車的底盤(pán)，其特征在于所述從動(dòng)橋(3)和驅(qū)動(dòng)橋(4)與車架(I)之間的柔性懸架由后懸掛板簧(7)和中心軸(8)構(gòu)成，所述后懸掛板簧(7)的兩端分別與驅(qū)動(dòng)橋(4)和從動(dòng)橋(3)連接，所述中心軸(8)設(shè)于所述后懸掛板簧(7)中部·并與車架(I)連接。
5.一種加料車，包括駕駛室(9)、料箱(10)和加料臂(11)，其特征在于所述駕駛室(9)和料箱(10)裝設(shè)于如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的加料車的底盤(pán)上，所述加料臂(11)裝設(shè)于料箱(10)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加料車的底盤(pán)，包括車架以及通過(guò)柔性懸架裝設(shè)于所述車架上的多個(gè)車橋，各車橋分別裝設(shè)有與車架連接、并用于限制各車橋與車架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖緊油缸。該加料車的底盤(pán)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以在剛性支撐和柔性支撐之間切換、移動(dòng)靈活高、能夠滿足鋁電解槽加料作業(yè)要求的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種加料車，該加料車裝設(shè)有上述的底盤(pán)。
文檔編號(hào)B60P3/00GK202753842SQ20122044407
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者周浩, 吳英實(shí), 李志鵬, 胡平智 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙凱瑞重工機(jī)械有限公司