專利名稱:車輛避震能量回收利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
車輛避震能量回收利用裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及有關(guān)一種車輛行進(jìn)避震時所產(chǎn)生的機(jī)械能,可以轉(zhuǎn)換成電能回收 再利用的車輛避震能量回收利用裝置。
背景技術(shù):
[0002]車輛的車輪位置裝設(shè)油壓避震器,是避免車輛行進(jìn)間,車身過于搖晃、振動,增加 乘員搭載的舒適性。現(xiàn)有技術(shù)如中國臺灣證書第M 247736號「自調(diào)式避震器」新型專利 案、證書第M 263245號「油壓避震器的微調(diào)裝置」新型專利案及證書第M 298038號「車用 避震器阻尼調(diào)整構(gòu)造」新型專利案等,一般是利用強(qiáng)力壓縮彈簧承受連桿的推力與回復(fù)回 推連桿的作用,通過與連桿連結(jié)的活塞在油壓缸內(nèi)位移時的上、下油室液壓油空間交換,得 到連桿上作用力得到緩沖(避震)的效能;簡而言之,上述現(xiàn)有的避震器,皆是利用活塞位移 時,油壓缸內(nèi)上、下油室間液壓油的交換流量控制或限制產(chǎn)生阻尼效應(yīng),使連桿上的作用力 得到緩沖;基本上,連桿作用在油壓缸內(nèi)的能量,是通過液壓油的空間交換抵消能量,即,連 桿作用在油壓缸內(nèi)的能量是被交換,而不是被轉(zhuǎn)換成其他能源可再被利用。能源的短缺,促 使油電車或電動機(jī)更致力于電能效率的研究開發(fā),除此以外,車輛行進(jìn)時所消耗掉的能量 (電能),若能把部份能量加以回收,轉(zhuǎn)換成電能再利用,這將大大助益電能效益的提升。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置,因避震器用于 反應(yīng)車輛行進(jìn)時的路況,當(dāng)連桿一受到壓推,壓縮彈簧的壓縮及活塞往上油室位移的動作, 上油室內(nèi)受壓的液壓油從上送油口送出的過程,利用上送油口的出液流量管制及活塞會自 動由下入油口吸入來自回油儲存器的液壓油填充下油室,除連桿的壓推力,此時能夠得到 阻尼性的緩沖效應(yīng)外,從上送油管路送出的具油壓能量液壓油,則通過入壓管路進(jìn)入蓄壓 器內(nèi)加以儲存;同理,壓縮彈簧反推連接座的外拉連桿作用,活塞的回位動作,下油室內(nèi)受 壓的液壓油在從下送油口送出經(jīng)過下送油管路時,亦是送至入壓管路進(jìn)入蓄壓器內(nèi)增加高 壓器的油壓儲存量與能,而這個過程,活塞亦是會自動由上入油口吸入來自回油儲存器的 液壓油填充上油室,沿續(xù)性的回應(yīng)連桿再受壓推時的緩沖及生成更多的油壓能量送至蓄壓 器內(nèi)儲存;如此,油壓發(fā)電機(jī),即能由出壓油路接受到蓄壓器釋出的油壓能量來運轉(zhuǎn)發(fā)電, 令使車輛行進(jìn)避震時所產(chǎn)生的機(jī)械能,可以轉(zhuǎn)換成電能回收再利用。[0004]本實用新型的次一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置,其中,該油壓 發(fā)電機(jī)從蓄壓器接出的出壓油路得到運轉(zhuǎn)時的驅(qū)動油壓能量,該出壓油路上,是設(shè)有一節(jié) 流閥;油壓發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時所需求的標(biāo)準(zhǔn)油壓能量,能夠匹配性的通過節(jié)流閥的流量限制或 調(diào)整,使蓄壓器內(nèi)儲存的油壓能量釋出,高效率的轉(zhuǎn)換成電能。[0005]本實用新型的再一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置,其中,該油壓 發(fā)電機(jī)由蓄壓器釋出的沖壓能量產(chǎn)生運轉(zhuǎn)發(fā)電,其電力輸出端,通過一充電器,將產(chǎn)生的電 力充入一蓄電器中儲存;使轉(zhuǎn)換得到的再生能源,能以電能型態(tài)被蓄電器較長時間的儲存,方便再生能源再被利用。[0006]本實用新型的另一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置,其中,該避震 器的油壓缸上油室,其上送油口接出有一具逆止閥的上送油管路,該上送油管路上還設(shè)有 一上調(diào)流閥;使連桿連動活塞在油壓缸內(nèi)往上油室位移的動作,通過該上調(diào)流閥對上送油 口送出的液壓油作流量調(diào)節(jié)或設(shè)定,能夠簡易達(dá)到連桿內(nèi)推緩沖的阻尼調(diào)整或設(shè)定。[0007]本實用新型的又一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置,其中,該避震 器的油壓缸下油室,其下送油口接出有一具逆止閥的下送油管路,該下送油管路上還設(shè)有 一下調(diào)流閥;使連桿連動活塞在油壓缸內(nèi)朝下油室位移的動作,通過該下調(diào)流閥對下送油 口送出的液壓油進(jìn)行流量調(diào)節(jié)或設(shè)定,能夠簡易達(dá)到連桿外拉緩沖的阻尼調(diào)整或設(shè)定。[0008]為達(dá)上述目的,本實用新型提供一種車輛避震能量回收利用裝置,至少包括有一 回油儲存器、一避震器、一蓄壓器及一油壓發(fā)電機(jī);該回油儲存器,內(nèi)部儲存有液壓油,該 回油儲存器設(shè)有一回油口端和一供油口端,該回油口端連接一回油管路,該供油口端連接 一供油管路;該避震器,設(shè)于一油壓缸中,該油壓缸內(nèi)以一活塞分隔出上油室和下油室,且 該活塞一端具有一連桿,該連桿延伸出油壓缸并外設(shè)一連接座,該連接座與油壓缸間設(shè)有 一壓縮彈簧,其中,油壓缸的上油室,還具有一上入油口及一上送油口,而下油室,具有一下 入油口及一下送油口,該上入油口,是通過一逆止閥連接該供油管路,將回油儲存器內(nèi)的液 壓油填充入上油室,該上送油口,是通過另一逆止閥連接一上送油管路,該下入油口,是通 過又一逆止閥連接該供油管路,將回油儲存器內(nèi)的液壓油填充入下油室,該下送油口,是通 過再一逆止閥連接一下送油管路;該蓄壓器設(shè)有一入壓口端和一出壓口端,該入壓口端通 過一入壓管路連接上送油管路和下送油管路,用于對油壓缸送出的液壓油壓力能量進(jìn)行儲 存,該出壓口端還連接一出壓油路;該油壓發(fā)電機(jī),通過該出壓油路與該蓄壓器連接,并通 過該回油管路與回油儲存器相連接。[0009]所述的車輛避震能量回收利用裝置,其中,該出壓油路上設(shè)有一節(jié)流閥。[0010]所述的車輛避震能量回收利用裝置,其中,該油壓發(fā)電機(jī)設(shè)有一電力輸出端,該電 力輸出端通過一充電器,將產(chǎn)生的電力充入一蓄電器中儲存。[0011]所述的車輛避震能量回收利用裝置,其中,該上送油管路上還設(shè)有一上調(diào)流閥。[0012]所述的車輛避震能量回收利用裝置,其中,該下送油管路上還設(shè)有一下調(diào)流閥。[0013]本實用新型的有益效果是使車輛行進(jìn)避震時所產(chǎn)生的機(jī)械能,可以轉(zhuǎn)換成電能 回收再利用。
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖;[0015]圖2為本實用新型避震器連桿往油壓缸內(nèi)移時的狀態(tài)示意圖;[0016]圖3為本實用新型避震器連桿經(jīng)油壓缸外移時的狀態(tài)示意圖。[0017]附圖標(biāo)記說明回油儲存器10;回油口端11 ;回油管路12;供油口端13;供油管路 14 ;避震器20 ;油壓缸21 ;活塞22 ;上油室23 ;上入油口 230 ;上送油口 231 ;下油室24 ;下 入油口 240 ;下送油口 241 ;連桿25 ;連接座26 ;壓縮彈簧27 ;上送油管路28 ;下送油管路 29 ;蓄壓器30 ;入壓口端31 ;入壓管路32 ;出壓口端33 ;出壓油路34 ;油壓發(fā)電機(jī)40 ;電力 輸出端41 ;逆止閥50A、50B、50C、50D ;節(jié)流閥60 ;充電器70 ;蓄電器80 ;上調(diào)流閥90A ;下調(diào)流閥90B。
具體實施方式
[0018]一種車輛避震能量回收利用裝置,如圖1,至少包括有一回油儲存器10、一避震器 20、一蓄壓器30及一油壓發(fā)電機(jī)40 ;該回油儲存器10 (可以是一貯油瓶、罐、桶),內(nèi)部儲存 有液壓油,并以一回油口端11相接一回油管路12,及以一供油口端13接出一供油管路14 ; 該避震器20,在一油壓缸21中,以一活塞22分隔出上、下油室23、24,且該活塞22 —端具 有一連桿25延伸出油壓缸21外設(shè)一連接座26,該連接座26與油壓缸21間并設(shè)有一壓縮 彈簧27,其中,油壓缸21的上油室23,還具有一上入油口 230及一上送油口 231,而下油室 24,則具有一下入油口 240及一下送油口 241,該上入油口 230,是通過一逆止閥50A相接供 油管路14,將回油儲存器10內(nèi)的液壓油填充入上油室23,該上送油口 231,是接出有具一 逆止閥50B的一上送油管路28,該下入油口 240,是通過一逆止閥50C相接供油管路14,將 回油儲存器10內(nèi)的液壓油填充入下油室24,該下送油口 241,是接出有具一逆止閥50D的 一下送油管路29 ;該蓄壓器30 (可以是內(nèi)充壓力的油囊式蓄壓器),是以一入壓口端31設(shè) 一入壓管路32相接上、下送油管路28、29,用于對油壓缸21送出的液壓油壓力能量進(jìn)行儲 存,且其一出壓口端33還接出有一出壓油路34 ;該油壓發(fā)電機(jī)40,通過該出壓油路34,從 蓄壓器30得到運轉(zhuǎn)時的驅(qū)動油壓能量,并從該回油管路12,把能量轉(zhuǎn)換后的液壓油接回至 回油儲存器10內(nèi)再循環(huán)使用;避震器20用于反應(yīng)車輛行進(jìn)時的路況,如圖2,當(dāng)連桿25 — 受到壓推,壓縮彈簧27的壓縮及活塞22往上油室23位移的動作,上油室23內(nèi)受壓的液壓 油從上送油口 231送出的過程,利用上送油口 231的出液流量管制及活塞22會自動由下入 油口 240吸入來自回油儲存器10的液壓油填充下油室24,除連桿25的壓推力,此時能夠 得到阻尼性的緩沖效應(yīng)外,從上送油管路28送出的具油壓能量液壓油,則通過入壓管路32 進(jìn)入蓄壓器30內(nèi)加以儲存;同理,如圖3,壓縮彈簧27 (回復(fù)彈力)反推連接座26的外拉連 桿25作用,活塞22的(往下油室24移位)回位動作,下油室24內(nèi)受壓的液壓油在從下送油 口 241送出經(jīng)過下送油管路29時,亦是送至入壓管路32進(jìn)入蓄壓器30內(nèi)增加高壓器30 的油壓儲存量與能,而這個過程,活塞22亦是會自動由上入油口 230吸入來自回油儲存器 10的液壓油填充上油室23,沿續(xù)性的回應(yīng)連桿25再受壓推時的緩沖及生成更多的油壓能 量送至蓄壓器30內(nèi)儲存;如此,如圖2、圖3,油壓發(fā)電機(jī)40,即能由出壓油路34接受到蓄 壓器30釋出的油壓能量來運轉(zhuǎn)發(fā)電,令使車輛行進(jìn)避震時所產(chǎn)生的機(jī)械能,可以轉(zhuǎn)換成電 能回收再利用。[0019]根據(jù)上述實施例,其中,如圖1,該油壓發(fā)電機(jī)40從蓄壓器30接出的出壓油路34 得到運轉(zhuǎn)時的驅(qū)動油壓能量,該出壓油路34上,是設(shè)有一節(jié)流閥60 ;如圖2、圖3,油壓發(fā)電 機(jī)40運轉(zhuǎn)時所需求的標(biāo)準(zhǔn)油壓能量,能夠匹配性的通過節(jié)流閥60的流量限制或調(diào)整,使蓄 壓器30內(nèi)儲存的油壓能量釋出,高效率的轉(zhuǎn)換成電能。[0020]根據(jù)上述實施例,其中,如圖1,該油壓發(fā)電機(jī)40由蓄壓器30釋出的沖壓能量產(chǎn)生 運轉(zhuǎn)發(fā)電,其電力輸出端41,通過一充電器70,將產(chǎn)生的電力充入一蓄電器80(可以是蓄電 瓶或蓄電池)中儲存;使轉(zhuǎn)換得到的再生能源,能以電能型態(tài)被蓄電器80較長時間的儲存, 方便再生能源再被利用。[0021]根據(jù)上述實施例,其中,如圖1,該避震器20的油壓缸21上油室23,其上送油口231接出有一具逆止閥50B的上送油管路28,該上送油管路28上還設(shè)有一上調(diào)流閥90A ;如 圖2,使連桿25連動活塞22在油壓缸21內(nèi)往上油室23位移的動作,通過該上調(diào)流閥90A 對上送油口 231送出的液壓油作流量調(diào)節(jié)或設(shè)定,能夠簡易達(dá)到連桿25內(nèi)推緩沖的阻尼調(diào) 整或設(shè)定。[0022]根據(jù)上述實施例,其中,如圖1,該避震器20的油壓缸21下油室24,其下送油口 241接出有一具逆止閥50D的下送油管路29,該下送油管路29上還設(shè)有一下調(diào)流閥90B ;如 圖3,使連桿25連動活塞22在油壓缸21內(nèi)朝下油室24位移的動作,通過該下調(diào)流閥90B 對下送油口 241送出的液壓油進(jìn)行流量調(diào)節(jié)或設(shè)定,能夠簡易達(dá)到連桿25外拉緩沖的阻尼 調(diào)整或設(shè)定。[0023]以上說明對本實用新型而言只是說明性的,而非限制性的,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解,在不脫離所附說明書所限定的精神和范圍的情況下,可做出許多修改、變化或等效, 但都將落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛避震能量回收利用裝置,其特征在于,至少包括有一回油儲存器、一避震器、一蓄壓器及一油壓發(fā)電機(jī);該回油儲存器,內(nèi)部儲存有液壓油,該回油儲存器設(shè)有一回油口端和一供油口端,該回油口端連接一回油管路,該供油口端連接一供油管路;該避震器,設(shè)于一油壓缸中,該油壓缸內(nèi)以一活塞分隔出上油室和下油室,且該活塞一端具有一連桿,該連桿延伸出油壓缸并外設(shè)一連接座,該連接座與油壓缸間設(shè)有一壓縮彈簧,其中,油壓缸的上油室,還具有一上入油口及一上送油口,而下油室,具有一下入油口及一下送油口,該上入油口,是通過一逆止閥連接該供油管路,將回油儲存器內(nèi)的液壓油填充入上油室,該上送油口,是通過另一逆止閥連接一上送油管路,該下入油口,是通過又一逆止閥連接該供油管路,將回油儲存器內(nèi)的液壓油填充入下油室,該下送油口,是通過再一逆止閥連接一下送油管路;該蓄壓器設(shè)有一入壓口端和一出壓口端,該入壓口端通過一入壓管路連接上送油管路和下送油管路,用于對油壓缸送出的液壓油壓力能量進(jìn)行儲存,該出壓口端還連接一出壓油路;該油壓發(fā)電機(jī),通過該出壓油路與該蓄壓器連接,并通過該回油管路與回油儲存器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置,其特征在于,該出壓油路上設(shè)有一節(jié)流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置,其特征在于,該油壓發(fā)電機(jī)設(shè)有一電力輸出端,該電力輸出端通過一充電器,將產(chǎn)生的電力充入一蓄電器中儲存。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置,其特征在于,該上送油管路上還設(shè)有一上調(diào)流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置,其特征在于,該下送油管路上還設(shè)有一下調(diào)流閥。
專利摘要一種車輛避震能量回收利用裝置,至少包括有一回油儲存器、一避震器、一蓄壓器及一油壓發(fā)電機(jī);當(dāng)連桿受到壓推,壓縮彈簧壓縮,活塞往上油室位移,上油室內(nèi)受壓的液壓油從上送油口送出,液壓油填充下油室,液壓油通過入壓管路進(jìn)入蓄壓器內(nèi)加以儲存;同理,壓縮彈簧反推連接座的外拉連桿,活塞回位,下油室內(nèi)受壓的液壓油從下送油口送出經(jīng)過下送油管路時,送至入壓管路進(jìn)入蓄壓器內(nèi)增加高壓器的油壓儲存量與能,液壓油填充上油室,沿續(xù)性的回應(yīng)連桿再受壓推時的緩沖及生成更多的油壓能量送至蓄壓器內(nèi)儲存;油壓發(fā)電機(jī)能由出壓油路接受到蓄壓器釋出的油壓能量來運轉(zhuǎn)發(fā)電,令使車輛行進(jìn)避震時所產(chǎn)生的機(jī)械能,可以轉(zhuǎn)換成電能回收再利用。
文檔編號B60G13/14GK202847366SQ20122041987
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者陳傳裕 申請人:陳傳裕