專利名稱：一種新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及種新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種新型的適用于大中型客車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前大中型客車的制動(dòng)系統(tǒng)多采用雙回路氣制動(dòng)，制動(dòng)管路中安裝有空氣干燥器以過(guò)濾壓縮空氣中的水分，從而保證系統(tǒng)的干燥，避免制動(dòng)系統(tǒng)中各元器件因水的影響而失效。但隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，道路上運(yùn)行的各種車輛越來(lái)越多，車上需要用氣的系統(tǒng)越來(lái)越多，用氣量越來(lái)越大，導(dǎo)致車輛的系統(tǒng)氣壓會(huì)長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到干燥器的卸荷氣壓，進(jìn)而導(dǎo)致干燥器的分子篩失效，使得干燥器失去了應(yīng)有的過(guò)濾水分的作用，導(dǎo)致壓縮空氣中的水分直接進(jìn)入到后續(xù)的制動(dòng)系統(tǒng)元器件中，造成系統(tǒng)生銹失效，進(jìn)而影響了行程的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請(qǐng)人針對(duì)現(xiàn)行的制動(dòng)系統(tǒng)原理進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)，提供一種新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)連接空氣干燥器，空氣干燥器同時(shí)連接再生儲(chǔ)氣筒和四回路保護(hù)閥，四回路保護(hù)閥連接儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒連接制動(dòng)總閥，它還包括壓力控制閥，該壓力控制閥與制動(dòng)總閥連接，同時(shí)壓力控制閥還與再生儲(chǔ)氣筒和空氣干燥器連接。所述再生儲(chǔ)氣筒上引出一條氣管路與壓力控制閥的進(jìn)氣口相連，壓力控制閥的出氣口連接至干燥器的控制口上。所述制動(dòng)總閥的出氣口引出一條氣管路與壓力控制閥的控制口相連。所述壓力控制閥為兩位三通壓力控制閥(即兩位三通電磁閥)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)總閥時(shí)，來(lái)自制動(dòng)總閥的壓縮空氣通過(guò)管路到達(dá)壓力控制閥的控制口，使壓力控制閥的進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通，這樣來(lái)自再生儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣即經(jīng)管路進(jìn)入到空氣干燥器的控制口，進(jìn)而使空氣干燥器的排氣閥打開(kāi)，滯留在空氣干燥器中的水分即被排出系統(tǒng)外，完成一次排水功能。經(jīng)上述改進(jìn)后的制動(dòng)系統(tǒng)原理具有如下特點(diǎn)即使系統(tǒng)用氣量很大，系統(tǒng)壓力較難達(dá)到空氣干燥器的設(shè)定壓力，只要司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)就可以通過(guò)干燥器產(chǎn)生排氣動(dòng)作，滯留在空氣干燥器中的水分排出系統(tǒng)外。這樣制動(dòng)系統(tǒng)中就不會(huì)積留過(guò)多的水分，從而延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)元器件的使用壽命，提高車輛的行駛安全性。

圖I是傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)原理圖；[0012]圖2是改良后的制動(dòng)系統(tǒng)原理圖；圖3是干燥器的原理圖。其中I.空氣壓縮機(jī)，2.排氣閥，3.調(diào)壓閥，4.空氣干燥器，5.再生儲(chǔ)氣筒，6.四回路保護(hù)閥，7.儲(chǔ)氣筒，8.制動(dòng)總閥，9.兩位三通壓力控制閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)原理圖如圖I所示?？諝鈮嚎s機(jī)I將來(lái)自外界環(huán)境中的新鮮空氣壓縮后經(jīng)高壓管路輸入到空氣干燥器4中。當(dāng)壓縮空氣流經(jīng)空氣干燥器4后，壓縮空氣中所含的水蒸氣即滯留在其中，經(jīng)干燥后的不含水蒸氣的壓縮空氣經(jīng)四回路保護(hù)閥6后被儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒7中。當(dāng)踩下制動(dòng)總閥8時(shí)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒7中的壓縮空氣即經(jīng)制動(dòng)總閥8進(jìn)入制動(dòng)氣室中，從而完成車輛的制動(dòng)操作。如圖I、圖3所示，在所述干燥器4中有一個(gè)內(nèi)置 的調(diào)壓閥3。該調(diào)壓閥3的作用是設(shè)定空氣壓縮機(jī)I的最高工作壓力。當(dāng)空氣壓縮機(jī)I的輸出壓力達(dá)到調(diào)壓閥3的設(shè)定壓力時(shí)，調(diào)壓閥3接通，其輸出控制信號(hào)到排氣閥2，此時(shí)排氣閥2處于接通狀態(tài)，儲(chǔ)存于再生儲(chǔ)氣筒5中的干燥的壓縮空氣回流，將滯留在空氣干燥器4中的水分帶走，經(jīng)排氣閥2排出，完成空氣干燥器的再生功能。上述制動(dòng)系統(tǒng)原理中存在一個(gè)明顯的問(wèn)題當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)工作頻繁，用氣量較大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)I的輸出壓力長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到調(diào)壓閥3的設(shè)定壓力，這樣調(diào)壓閥3就不會(huì)被接通，從而排氣閥2也就不會(huì)排氣，那么滯留在空氣干燥器4中的水分也就沒(méi)有機(jī)會(huì)被排出，當(dāng)水分在空氣干燥器4中飽和之后，就會(huì)被高壓氣流帶入到后續(xù)的制動(dòng)系統(tǒng)元器件中，造成系統(tǒng)生銹失效，進(jìn)而影響了行程的安全性。針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)行的制動(dòng)系統(tǒng)原理進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)，如圖2所示。在再生儲(chǔ)氣筒5與空氣干燥器4之間接入一個(gè)兩位三通壓力控制閥9，所述壓力控制閥9的控制信號(hào)來(lái)源于制動(dòng)總閥8的輸出氣壓。所述再生儲(chǔ)氣筒5上引出一條氣管路與壓力控制閥9的進(jìn)氣口相連，壓力控制閥9的出氣口連接至干燥器4的控制口上。所述制動(dòng)總閥8的出氣口引出一條氣管路與壓力控制閥9的控制口相連。當(dāng)制動(dòng)總閥8踩下時(shí)，其輸出氣壓一方面進(jìn)入制動(dòng)氣室中，從而完成車輛的制動(dòng)操作，另一方面輸出到壓力控制閥9的控制接口上，此時(shí)壓力控制閥9接通，來(lái)自于再生儲(chǔ)氣筒5的壓縮空氣經(jīng)壓力控制閥9通過(guò)空氣干燥器5的控制口流向排氣閥2的控制口，此時(shí)排氣閥2于接通狀態(tài)，儲(chǔ)存于再生儲(chǔ)氣筒5中的干燥的壓縮空氣回流，將滯留在空氣干燥器4中的水分帶走，經(jīng)排氣閥2排出，完成空氣干燥器的再生功能。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)連接空氣干燥器，空氣干燥器同時(shí)連接再生儲(chǔ)氣筒和四回路保護(hù)閥，四回路保護(hù)閥連接儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒連接制動(dòng)總閥，其特征在于，它還包括壓カ控制閥，該壓力控制閥與制動(dòng)總閥電連接，同時(shí)壓カ控制閥還與再生儲(chǔ)氣筒和空氣干燥器連接。
2.如權(quán)利要求I所述的新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述再生儲(chǔ)氣筒上引出一條氣管路與壓カ控制閥的進(jìn)氣ロ相連，壓カ控制閥的出氣ロ連接至干燥器的控制ロ上。
3.如權(quán)利要求I所述的新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在干，所述制動(dòng)總閥的出氣ロ引出一條氣管路與壓カ控制閥的控制ロ相連。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓カ控制閥為兩位三通壓カ控制閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)連接空氣干燥器，空氣干燥器同時(shí)連接再生儲(chǔ)氣筒和四回路保護(hù)閥，四回路保護(hù)閥連接儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒連接制動(dòng)總閥，它還包括壓力控制閥，該壓力控制閥與制動(dòng)總閥連接，同時(shí)壓力控制閥還與再生儲(chǔ)氣筒和空氣干燥器連接。經(jīng)上述改進(jìn)后的制動(dòng)系統(tǒng)原理具有如下特點(diǎn)即使系統(tǒng)用氣量很大，系統(tǒng)壓力較難達(dá)到空氣干燥器的設(shè)定壓力，只要司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)就可以通過(guò)干燥器產(chǎn)生排氣動(dòng)作，滯留在空氣干燥器中的水分排出系統(tǒng)外。這樣制動(dòng)系統(tǒng)中就不會(huì)積留過(guò)多的水分，從而延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)元器件的使用壽命，提高車輛的行駛安全性。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202753930SQ20122041703
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者楊彥三, 黃建剛, 張春 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司