專利名稱：一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，其橋殼的截面為橢圓形，采用鑄鋼35，其缺點(diǎn)是強(qiáng)度低，橋負(fù)荷小，驅(qū)動(dòng)力矩小，制動(dòng)力小?，F(xiàn)有的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，主減速比為6. 667，輪邊的力矩小，主減速容易壞；而且輪邊減速為3. 775，輪邊減速小，主減速受力大，主減速容易壞；剎車采用兩鉗剎車(單邊)，制動(dòng)力較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是要提供一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，其橋殼的截面為矩·形，截面大，采用鍛造40Cr。它與傳統(tǒng)的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋相比較，強(qiáng)度超高、橋負(fù)荷超大(最高橋負(fù)荷可達(dá)73噸),驅(qū)動(dòng)力矩超大、結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)力超大,且容易制造。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，它包括橋殼、主減速、輪邊減速、制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是橋殼為鍛造體，橋殼的截面為矩形，矩形橋殼截面尺寸為高度260—280mm、寬度190—210 mm、臂厚度30—50 mm ;主減速采用單級(jí)圓弧圓錐齒輪傳動(dòng)和速差器組成，其主減速比為4. 111 ;輪邊減速采用二級(jí)行星齒輪減速，其輪邊減速比
6.462 ;總速比26. 566 ;橋負(fù)荷為 73000KGS。本實(shí)用新型所述矩形橋殼截面最佳尺寸為高度270mm、寬度200 mm、臂厚度40nun ;所述制動(dòng)系統(tǒng)為濕式液力制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是，橋殼是一個(gè)鍛造體，主要受力部位采用矩形截面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度比普通工程機(jī)械橋高出50%，材料為40Cr，熱處理后的強(qiáng)度σ b=8000-9000 kg/cm2。具有強(qiáng)度超高、橋負(fù)荷超大、驅(qū)動(dòng)力矩超大、結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)力超大，容易制造的特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型示意圖。圖2為圖I的剖面示意圖。圖中1.橋殼，2.主減速，3.輪邊減速，4.橋殼截面，5.輪輞，6.濕式液力制動(dòng)系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，如圖1、2所示，它包括橋殼I、主減速2、輪邊減速3、濕式液力制動(dòng)系統(tǒng)6，橋殼I為鍛造體，橋殼截面4為矩形；主減速2采用單級(jí)圓弧圓錐齒輪傳動(dòng)和速差器組成，其主減速比為4. 111 ;輪邊減速3采用二級(jí)行星齒輪減速，其輪邊減速比6. 462 ;總速比26. 566 ;橋負(fù)荷為73000KGS。本實(shí)用新型所述矩形橋殼截面4最佳尺寸為高度270mm、寬度200 mm、臂厚度40 mm。圖I中還標(biāo)有輪輞5。本實(shí)用新型的橋殼是一個(gè)鍛造體，主要受力部位是采用矩形截面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)抗彎強(qiáng)度比普通橋高出50%，材料為40Cr，熱處理后的強(qiáng)度O b=8000-9000 kg/c m2.主減速采用單級(jí)圓弧圓錐齒輪傳動(dòng)和差速器組成，與工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的主減速比起來，其主傳速比為4. I。這樣做，大大減輕了主減速齒輪的受力而提高了其壽命。其輪邊采用二級(jí)行星齒輪減速，其速比為6. 462，這樣的設(shè)計(jì)輪邊力矩放大，從而適應(yīng)了大噸位叉裝車對(duì)超大的驅(qū)動(dòng)力矩的要求。本實(shí)用新型的輪邊驅(qū)動(dòng)力矩203229. 9 N. m ;總速比26· 566 ;驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)采用濕式液力制動(dòng)。·
權(quán)利要求1.一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，它包括橋殼、主減速、輪邊減速、制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是橋殼為鍛造體，橋殼的截面為矩形，矩形橋殼截面尺寸為高度260— 280mm、寬度190 — 210mm、臂厚度30— 50 mm ;主減速采用單級(jí)圓弧圓錐齒輪傳動(dòng)和速差器組成，其主減速比為4.111 ;輪邊減速采用二級(jí)行星齒輪減速，其輪邊減速比6. 462 ;總速比26. 566 ;橋負(fù)荷為73000KGS。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述矩形橋殼截面最佳尺寸為高度270mm、寬度200 mm、臂厚度40 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述制動(dòng)系統(tǒng)為濕式液力制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型所述一種36噸叉裝車新型驅(qū)動(dòng)橋，它包括橋殼、主減速、輪邊減速、制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是橋殼為鍛造體，橋殼的截面為矩形，矩形橋殼截面尺寸為高度260—280mm、寬度190—210mm、臂厚度30—50mm；主減速采用單級(jí)圓弧圓錐齒輪傳動(dòng)和速差器組成，其主減速比為4.111；輪邊減速采用二級(jí)行星齒輪減速，其輪邊減速比6.462；總速比26.566；橋負(fù)荷為73000KGS。本實(shí)用新型的有益效果是，橋殼是一個(gè)鍛造體，主要受力部位采用矩形截面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度比普通工程機(jī)械橋高出50%，材料為40Cr，熱處理后的強(qiáng)度σb=8000-9000kg/c㎡。具有強(qiáng)度超高、橋負(fù)荷超大、驅(qū)動(dòng)力矩超大、結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)力超大，容易制造的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202716677SQ20122041669
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者沈光偉 申請(qǐng)人:沈光偉