專利名稱：一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳動軸是車輛變速箱輸出動力所依賴的部件，而連接叉作為連接變速箱、分動箱和驅(qū)動橋的零件，其強(qiáng)度的可靠性不言而喻?，F(xiàn)在工程車輛對傳動系統(tǒng)的強(qiáng)度要求越來越高，連接叉作為傳遞動力的樞紐，所以它的強(qiáng)度必須相應(yīng)的提高，但傳動軸的安裝空間有限，不可能通過改變零件尺寸來提高強(qiáng)度，其他方式如改變材料、熱處理，其花費(fèi)的資本過大?，F(xiàn)有技術(shù)中，傳動軸連接叉的外形尺寸，其零件強(qiáng)度不能適應(yīng)現(xiàn)代車輛對于傳動 系統(tǒng)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有資源和技術(shù)中的缺陷，解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)，提高零件強(qiáng)度，使其滿足車輛性能要求。其技術(shù)方案如下一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)，包括耳部、減重槽，在減重槽內(nèi)設(shè)有對稱的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的有益效果I、本實(shí)用新型在減重槽內(nèi)設(shè)有對稱的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋把減重槽兩邊的法蘭部位有效的連接起來，提高了零件的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)減少了應(yīng)力集中。2、本實(shí)用新型設(shè)有的加強(qiáng)筋由鍛模直接鍛出來，其高度低于法蘭盤的連接高度，不改變原零件的整體尺寸，不影響毛坯加工到零件的任何工序。

圖I為本實(shí)用新型一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。參照圖I和圖2，一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)，包括耳部I、減重槽2，在減重槽內(nèi)設(shè)有對稱的加強(qiáng)筋3。本實(shí)用新型在具體應(yīng)用時(shí)，傳動軸兩端為相同的連接叉，一端接連變速箱，一端接連驅(qū)動橋，連接叉加加強(qiáng)筋后，傳動軸的傳遞動力扭矩可提高13%左右。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可顯而易見地得到的技術(shù)方案的簡單變化或等效替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)，包括耳部、減重槽，其特征在于，在減重槽內(nèi)設(shè)有對稱的加強(qiáng)筋?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型傳動軸法蘭結(jié)構(gòu)，包括耳部、減重槽，在減重槽內(nèi)設(shè)有對稱的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型在減重槽內(nèi)設(shè)有對稱的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋把減重槽兩邊的法蘭部位有效的連接起來，提高了零件的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)減少了應(yīng)力集中。本實(shí)用新型設(shè)有的加強(qiáng)筋由鍛模直接鍛出來，其高度低于法蘭盤的連接高度，不改變原零件的整體尺寸，不影響毛坯加工到零件的任何工序。
文檔編號B60K17/22GK202703265SQ20122041642
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者郗旭光, 孫陽 申請人:陜西藍(lán)通傳動軸有限公司