專利名稱：自卸車后門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自卸車后門裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自卸車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種自卸車后門裝置。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的前頂自卸車的后門是通過(guò)雙鉸鏈和后門鎖具與貨箱連接在一起的，其卸貨時(shí)，通過(guò)位于底盤下面的舉升系統(tǒng)將車廂的前部頂起，使貨箱翻轉(zhuǎn)45度左右，將貨箱內(nèi)的貨物卸出。但是前頂自卸車不僅運(yùn)送散貨，有時(shí)候需要運(yùn)輸袋裝貨物，例如袋裝水泥、袋裝糧食等。用現(xiàn)有的自卸車卸袋裝貨物，尤其是在空間比較狹小的地方裝卸貨物，原有的這種自卸車結(jié)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿足使用要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車后門裝置，其可以更大限度的滿足用戶在狹小空間時(shí)方便裝卸貨物，使自卸車的運(yùn)輸效益增加，滿足用戶的利益最大化，其使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種自卸車后門裝置，其中包括后門框和安裝于后門框上的內(nèi)門，所述后門框與貨箱通過(guò)雙鉸鏈和后門鎖具連接在一起，所述內(nèi)門的左或右側(cè)通過(guò)若干個(gè)合頁(yè)與后門框的外表面左或右側(cè)連接在一起，所述內(nèi)門的右或左側(cè)通過(guò)內(nèi)門鎖具與后門框的外表面右或左側(cè)連接在一起。[0005]本實(shí)用新型自卸車后門裝置，其中若干個(gè)所述合頁(yè)安裝于同一鉸接軸上。[0006]本實(shí)用新型自卸車后門裝置，其中所述內(nèi)門的底面連接有第一擋料板。[0007]本實(shí)用新型自卸車后門裝置，其中所述后門框的左、右邊框內(nèi)表面分別連接第二擋料板。[0008]本實(shí)用新型自卸車后門裝置，其中所述后門框的下邊框上表面與貨箱的底板位于同一水平面或低于貨箱的底板。[0009]本實(shí)用新型自卸車后門裝置，其中各所述合頁(yè)均為鑄鋼合頁(yè)。[0010]采用上述方案后，本實(shí)用新型自卸車后門裝置通過(guò)將現(xiàn)有后門改變?yōu)橛珊箝T框與內(nèi)門通過(guò)若干個(gè)合頁(yè)鉸接連接組成，其實(shí)現(xiàn)了該自卸車后門的附加功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，該自卸車可以通過(guò)人工開(kāi)啟內(nèi)門，方便人工向貨箱內(nèi)裝袋裝貨物或從貨箱內(nèi)卸下貨物，實(shí)現(xiàn)袋裝貨物的運(yùn)送，并且內(nèi)門與后門框之間啟閉靈活方便，開(kāi)門角度可以達(dá)到270度，即內(nèi)門可與貨箱側(cè)板貼合，更大限度的滿足用戶在狹小空間時(shí)裝卸貨物的可行性，使自卸車的運(yùn)輸效益增加，滿足用戶的利益最大化。


[0011]圖I是本實(shí)用新型自卸車后門裝置安裝于貨箱上的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是圖I的右視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型自卸車后門裝置安裝于貨箱上的另一實(shí)施例右視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖4是本實(shí)用新型的內(nèi)門相對(duì)后門框展開(kāi)后的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5是本實(shí)用新型的后門框結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]請(qǐng)參閱圖I至圖3所示，本實(shí)用新型自卸車后門裝置包括矩形后門框I和安裝于后門框I上的內(nèi)門2。結(jié)合圖4、圖5所示，后門框I由左邊框11、右邊框12、下邊框13和上邊框14焊接而成。上邊框14焊接于左邊框11和右邊框12之間起到支撐作用。后門框 I與貨箱3通過(guò)雙鉸鏈4和后門鎖具5連接在一起。內(nèi)門2的右側(cè)通過(guò)若干個(gè)鑄鋼合頁(yè)6 與后門框I的外表面右側(cè)連接在一起，若干個(gè)鑄鋼合頁(yè)6安裝于同一鉸接軸8上，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)門2與后門框I之間的可樞轉(zhuǎn)連接。內(nèi)門2的左側(cè)通過(guò)內(nèi)門鎖具7與后門框I的外表面左側(cè)連接在一起。該內(nèi)門鎖具7可選用現(xiàn)有的鉤掛式連接鎖，如圖2所示，該內(nèi)門鎖具7’也可選擇集裝箱用門鎖，如圖3所示。內(nèi)門2的底面連接有第一擋料板9。設(shè)置第一擋料板9 是為了防止內(nèi)門2關(guān)閉時(shí)底部出現(xiàn)漏物料現(xiàn)象。后門框I的左邊框11和右邊框12內(nèi)表面分別連接有第二擋料板10。設(shè)置第二擋料板10是為了防止內(nèi)門2關(guān)閉時(shí)內(nèi)門2與后門框 I的左、右兩側(cè)漏物料現(xiàn)象發(fā)生。后門框I的下邊框13上表面與貨箱3的底板位于同一水平面或低于貨箱3的底板。[0017]本實(shí)用新型自卸車后門裝置通過(guò)將原有后門改裝為由后門框I與內(nèi)門2通過(guò)若干個(gè)鑄鋼合頁(yè)6鉸接連接的方式，其實(shí)現(xiàn)了該自卸車后門的附加功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；該自卸車可以通過(guò)人工開(kāi)啟內(nèi)門2，方便人工向貨箱內(nèi)裝袋裝貨物或從貨箱卸下袋裝貨物，并且內(nèi)門 2與后門框I之間啟閉靈活方便，開(kāi)門角度可以達(dá)到270度，即內(nèi)門2可與貨箱側(cè)板貼合，更大限度的滿足用戶在狹小空間時(shí)裝卸貨物的可行性，使自卸車的運(yùn)輸效益增加，滿足用戶的利益最大化。[0018]以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種自卸車后門裝置，其特征在于包括后門框(I)和安裝于后門框(I)上的內(nèi)門(2)，所述后門框⑴與貨箱(3)通過(guò)雙鉸鏈⑷和后門鎖具(5)連接在一起，所述內(nèi)門(2)的左或右側(cè)通過(guò)若干個(gè)合頁(yè)(6)與后門框(I)的外表面左或右側(cè)連接在一起，所述內(nèi)門(2)的右或左側(cè)通過(guò)內(nèi)門鎖具(X)與后門框(I)的外表面右或左側(cè)連接在一起。
2.如權(quán)利要求I所述的自卸車后門裝置，其特征在干若干個(gè)所述合頁(yè)(6)安裝于同一鉸接軸⑶上。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車后門裝置，其特征在干所述內(nèi)門(2)的底面連接有第一擋料板(9)。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的自卸車后門裝置，其特征在干所述后門框⑴的左、右邊框(11，12)內(nèi)表面分別連接第二擋料板(10)。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車后門裝置，其特征在干所述后門框(I)的下邊框(13)上表面與貨箱(3)的底板位于同一水平面或低于貨箱(3)的底板。
6.如權(quán)利要求5所述的自卸車后門裝置，其特征在于各所述合頁(yè)(6)均為鑄鋼合頁(yè)。
專利摘要一種自卸車后門裝置，屬于自卸車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括后門框和安裝于后門框上的內(nèi)門，所述后門框與貨箱通過(guò)雙鉸鏈和后門鎖具連接在一起，所述內(nèi)門的左或右側(cè)通過(guò)若干個(gè)合頁(yè)與后門框的外表面左或右側(cè)連接在一起，所述內(nèi)門的右或左側(cè)通過(guò)內(nèi)門鎖具與后門框的外表面右或左側(cè)連接在一起。本實(shí)用新型自卸車后門裝置可以更大限度的滿足用戶在狹小空間時(shí)方便裝卸貨物，使自卸車的運(yùn)輸效益增加，滿足用戶的利益最大化，其使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60P1/26GK202806499SQ20122041613
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者黃愛(ài)兵, 李貴子 申請(qǐng)人:河北宏昌天馬專用車有限公司