專利名稱：汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車取力器與分動(dòng)器之間實(shí)現(xiàn)互鎖的電路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
原有的汽車取力器與分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)互鎖，是分動(dòng)器掛空擋時(shí)才能使用取力器，但取力器工作時(shí)依然可以操縱分動(dòng)器。反之，取力器工作時(shí)，又不能有效鎖止分動(dòng)器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)取力器與分動(dòng)器之間的雙向互鎖。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，該電路實(shí)現(xiàn)了汽車取力器與分動(dòng)器雙向互鎖。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，包括分動(dòng)器、分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)、分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)、取力器控制開(kāi)關(guān)和取力器，分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋位和低速擋位連接，分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)上的高速擋位、低速擋位和空擋位與分動(dòng)器連接，取力器控制開(kāi)關(guān)控制取力器的開(kāi)合，該汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)的特征在于還包括第一繼電器控制開(kāi)關(guān)和第二繼電器控制開(kāi)關(guān)；第一繼電器控制開(kāi)關(guān)的輸入端分別與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋和低速擋連接，輸出端通過(guò)常通氣電磁閥與分動(dòng)器連接，控制輸出端與所述取力器控制開(kāi)關(guān)的I擋連接;第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的輸入端與車身供電電源連接，輸出端與所述取力器控制開(kāi)關(guān)的O擋連接，控制輸出端分別與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋位和低速擋位連接；當(dāng)分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)位于高速擋或者低速擋時(shí)，第一繼電器控制開(kāi)關(guān)控制取力器控制開(kāi)關(guān)閉合；當(dāng)取力器控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，第二繼電器控制開(kāi)關(guān)控制分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的聞速擋和低速擋關(guān)閉。優(yōu)選地，所述第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的控制輸出端與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)之間串接有二極管總成，該二極管總成的正向與第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的控制輸出端連接。優(yōu)選地，所述取力器控制開(kāi)關(guān)與取力器之間串接有取力器選擇開(kāi)關(guān)，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，取力器選擇開(kāi)關(guān)的I擋連接第一取力器，2擋連接第二取力器。更優(yōu)選地，所述取力器控制開(kāi)關(guān)與取力器選擇開(kāi)關(guān)之間并接有分動(dòng)器/取力器指示燈。 本實(shí)用新型的有益效果是動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)位于高速擋或者低速擋時(shí)，第一繼電器控制開(kāi)關(guān)控制取力器控制開(kāi)關(guān)閉合，鎖止取力器，取力器不能工作。當(dāng)取力器控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，第二繼電器控制開(kāi)關(guān)控制分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋和低速擋關(guān)閉。鎖止分動(dòng)器，分動(dòng)器不能操作，實(shí)現(xiàn)了汽車取力器與分動(dòng)器雙向互鎖。

圖I為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)方框圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用型做進(jìn)一步的說(shuō)明。結(jié)合圖I和圖2，本實(shí)用新型的一種汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，包括型號(hào)為VG1200的分動(dòng)器、分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)S2/7、分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)、取力器控制開(kāi)關(guān)S2/50和取力器，分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)包括分動(dòng)器高擋指示燈開(kāi)關(guān)S40和分動(dòng) 器低擋指示燈開(kāi)關(guān)S41，分動(dòng)器高擋指示燈開(kāi)關(guān)S40與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)S2/7的高速擋位連接，分動(dòng)器低擋指示燈開(kāi)關(guān)S41與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)S2/7的低速擋位連接，分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)上的高速擋位、低速擋位和空擋位與分動(dòng)器連接，這里分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的O擋對(duì)應(yīng)高速擋位(公路擋)，I擋對(duì)應(yīng)空擋位，2擋對(duì)應(yīng)低速擋位(越野擋)。取力器控制開(kāi)關(guān)分兩個(gè)擋位(O擋和I擋)，控制取力器的開(kāi)合，該汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)第一繼電器控制開(kāi)關(guān)Kl和一個(gè)第二繼電器控制開(kāi)關(guān)K2。第一繼電器控制開(kāi)關(guān)Kl的輸入端分別與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋和低速擋連接，輸出端通過(guò)常通氣電磁閥Y7與分動(dòng)器連接，控制輸出端與所述取力器控制開(kāi)關(guān)的I擋連接。第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的輸入端與車身供電電源連接，輸出端與所述取力器控制開(kāi)關(guān)的O擋連接，控制輸出端分別與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋位和低速擋位連接。該車身供電電源的輸出端還與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的輸入端連接。優(yōu)選地，所述第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的控制輸出端與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)之間串接有二極管總成(A1、A2)，該二極管總成的正向與第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的控制輸出端連接。所述取力器控制開(kāi)關(guān)與取力器之間串接有取力器選擇開(kāi)關(guān)S2/51，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，取力器選擇開(kāi)關(guān)S2/51的I擋連接第一取力器，2擋連接第二取力器。所述取力器控制開(kāi)關(guān)與取力器選擇開(kāi)關(guān)之間還并接有分動(dòng)器/取力器指示燈。用于顯示分動(dòng)器或取力器的工作狀態(tài)。該電路結(jié)構(gòu)的互鎖原理是分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)位于高速擋或者低速擋時(shí)，第一繼電器控制開(kāi)關(guān)控制取力器控制開(kāi)關(guān)閉合，而實(shí)現(xiàn)了只有在分動(dòng)器控制開(kāi)關(guān)在“I”擋(空擋)時(shí)，分動(dòng)器擋位指示燈“空擋”字樣亮?xí)r，按取力器開(kāi)關(guān)時(shí)取力器才能工作。當(dāng)取力器控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，第二繼電器控制開(kāi)關(guān)控制分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋和低速擋關(guān)閉。取力器工作時(shí)，分動(dòng)器不能操作。安裝兩個(gè)取力器時(shí)，可以單獨(dú)一個(gè)工作，也可兩個(gè)同時(shí)工作。圖2中的未提及器件均為現(xiàn)有技術(shù)中與分動(dòng)器和取力器相關(guān)的器件，其名稱和連接關(guān)系在此不做詳細(xì)的描述。
權(quán)利要求1.一種汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，包括分動(dòng)器、分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)、分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)、取力器控制開(kāi)關(guān)和取力器，分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋位和低速擋位連接，分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)上的高速擋位、低速擋位和空擋位與分動(dòng)器連接，取力器控制開(kāi)關(guān)控制取力器的開(kāi)合，該汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)的特征在于還包括 第一繼電器控制開(kāi)關(guān)和第二繼電器控制開(kāi)關(guān)； 第一繼電器控制開(kāi)關(guān)的輸入端分別與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋和低速擋連接，輸出端通過(guò)常通氣電磁閥與分動(dòng)器連接，控制輸出端與所述取力器控制開(kāi)關(guān)的I擋連接； 第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的輸入端與車身供電電源連接，輸出端與所述取力器控制開(kāi)關(guān)的O擋連接，控制輸出端分別與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋位和低速擋位連接； 當(dāng)分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)位于高速擋或者低速擋時(shí)，第一繼電器控制開(kāi)關(guān)控制取力器控制開(kāi)關(guān)閉合；當(dāng)取力器控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，第二繼電器控制開(kāi)關(guān)控制分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的聞速擋和低速擋關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的控制輸出端與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)之間串接有二極管總成，該二極管總成的正向與第二繼電器控制開(kāi)關(guān)的控制輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述取力器控制開(kāi)關(guān)與取力器之間串接有取力器選擇開(kāi)關(guān)，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，取力器選擇開(kāi)關(guān)的I擋連接第一取力器，2擋連接第二取力器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述取力器控制開(kāi)關(guān)與取力器選擇開(kāi)關(guān)之間并接有分動(dòng)器/取力器指示燈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車取力器與分動(dòng)器之間實(shí)現(xiàn)互鎖的電路結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型旨在提供一種汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，該電路實(shí)現(xiàn)了汽車取力器與分動(dòng)器雙向互鎖。該種汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)，包括分動(dòng)器、分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)、分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)、取力器控制開(kāi)關(guān)和取力器，分動(dòng)器高/低擋指示燈開(kāi)關(guān)與分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)的高速擋位和低速擋位連接，分動(dòng)器擋位控制開(kāi)關(guān)上的高速擋位、低速擋位和空擋位與分動(dòng)器連接，取力器控制開(kāi)關(guān)控制取力器的開(kāi)合，該汽車取力器與分動(dòng)器互鎖電路結(jié)構(gòu)的特征在于還包括第一繼電器控制開(kāi)關(guān)和第二繼電器控制開(kāi)關(guān)。
文檔編號(hào)B60K17/04GK202728141SQ201220416770
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者楊寧, 徐培, 何軍峰 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司