專利名稱：背罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種背罐車。
背景技術(shù)：
目前常見的背罐車舉升系統(tǒng)均采用兩根主油缸的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中需要有必要的元件保證兩根主油缸運(yùn)行的同步性，對(duì)系統(tǒng)要求較高。而且，如果保證兩根主油缸同步的元件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致兩根主油缸運(yùn)行不同步，則容易造成傾翻事故，存在一定的安全隱患，安全性能不好。因此，如何能夠解決相關(guān)技術(shù)中兩根主油缸伸縮不同步而導(dǎo)致容易傾翻的問(wèn)題，從而提高背罐車的安全性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種背罐車，能夠解決兩根主油缸伸縮不同步而導(dǎo)致容易傾翻的問(wèn)題，提高了背罐車的安全性能。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種背罐車，包括底盤、副車架、舉升臂和至少一個(gè)舉升油缸，其中所述副車架(6)固定安裝在所述底盤(I)上，所述舉升臂安裝在所述副車架且可繞位于所述副車架的尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述舉升油缸一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述副車架，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述舉升臂，用于驅(qū)動(dòng)所述舉升臂繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述舉升油缸安裝在所述副車架的中部，使所述舉升臂關(guān)于所述舉升油缸的軸線所在的垂直于所述底盤的平面對(duì)稱。在該技術(shù)方案中，將舉升油缸安裝在副車架的中部，使舉升臂關(guān)于舉升油缸的軸線所在的垂直于底盤的平面對(duì)稱，如圖中所示，這樣就不會(huì)導(dǎo)致不同的舉升油缸伸縮不同步而造成容易傾翻的問(wèn)題，提高了背罐車的安全性能。優(yōu)選地，所述舉升油缸的數(shù)量為一個(gè)，且所述舉升油缸為多級(jí)油缸。由于在舉升油缸驅(qū)動(dòng)舉升臂轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，隨著舉升臂的舉起，舉升臂加筒倉(cāng)的旋轉(zhuǎn)力矩越來(lái)越小，從而舉升油缸的負(fù)載越來(lái)越小，即對(duì)舉升油缸的驅(qū)動(dòng)力的要求越來(lái)越低，所以使用多級(jí)油缸可以有效地減小大截面油缸的行程，減輕油缸的質(zhì)量，有效利用油缸的輸出力，同時(shí)也降低了油缸的成本。當(dāng)然，顯而易見的是，采用多根舉升油缸時(shí)也可以使用多級(jí)油缸，不再贅述。優(yōu)選地，在所述舉升臂完全收回時(shí)，所述舉升油缸與所述副車架連接的一端的高度低于與所述舉升臂連接的一端的高度。這樣，增大舉升油缸與水平面的夾角，以使舉升臂在水平狀態(tài)時(shí)舉升油缸可以為其提供更大豎直分力，方便舉升油缸驅(qū)動(dòng)舉升臂轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，增大夾角，需要油缸提供的最大輸出力變小，可以減小缸徑桿徑，減小油缸規(guī)格。優(yōu)選地，所述舉升油缸與所述舉升臂連接點(diǎn)到所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離小于所述舉升臂的長(zhǎng)度。由于底盤的空間是有限的，所以舉升油缸的體積也會(huì)受到限制，如果將舉升油缸連接至舉升臂的端部，則會(huì)導(dǎo)致所需的舉升油缸的長(zhǎng)度特別長(zhǎng)，過(guò)度占用底盤空間，所以將舉升油缸連接在舉升臂靠近中間的部分，可以有效地節(jié)約底盤空間。[0010]優(yōu)選地，所述舉升油缸與所述副車架之間、所述舉升油缸與所述舉升臂之間，均為鉸接連接。優(yōu)選地，所述的背罐車還包括支腿，設(shè)置在所述底盤的尾部下方。在該技術(shù)方案中，由于將舉升臂舉起時(shí)，筒倉(cāng)的重量完全集中在了背罐車的尾部，對(duì)后輪造成了很大的壓力，而且由于此時(shí)筒倉(cāng)的位置比后輪更靠后，所以在筒倉(cāng)的壓力下可能會(huì)導(dǎo)致背罐車發(fā)生傾翻，所以本技術(shù)方案中在背罐車的尾部增加支腿，可以對(duì)背罐車進(jìn)行更有效地支撐，使背罐車的工作更加可靠。優(yōu)選地，所述支腿呈V字形，使支腿的支腿臂可以背罐車的后方伸出，更好地保證筒倉(cāng)的重心能夠落在支腿的支點(diǎn)的前方，保證支腿的支撐效果。優(yōu)選地，所述支腿的張開角度小于或等于95度。使用張開小于95度的支腿，可以進(jìn)一步方便支腿臂伸出后支點(diǎn)能夠延伸到筒倉(cāng)的后方，進(jìn)一步優(yōu)化了支腿的支撐效果。優(yōu)選地，所述支腿的之腿架與所述底盤和所述副車架均固定連接。在該技術(shù)方案中，將支腿架與底盤和副車架之間均固定連接，使支腿的連接更加可靠，提高了系統(tǒng)的可靠性。綜上所述，本實(shí)用新型中的背罐車，將舉升油缸安裝在副車架的中部，使舉升臂關(guān)于舉升油缸的軸線所在的垂直于底盤的平面對(duì)稱，這樣就不會(huì)導(dǎo)致不同的舉升油缸伸縮不同步而造成容易傾翻的問(wèn)題，提高了背罐車的安裝性能；另外，使用多級(jí)油缸可以有效地減小大截面油缸的行程，減輕油缸的質(zhì)量，有效利用油缸的輸出力，同時(shí)也降低了油缸的成本。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的背罐車的主視圖；圖2是圖1中背罐車的俯視圖；圖3是圖1中背罐車的工作狀態(tài)示意圖。其中，圖1至圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為底盤1，舉升臂2，舉升油缸3，支腿4，副車架6，支腿油缸7，支腿架41，支腿臂42，展開油缸43。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的背罐車包括底盤1、副車架6、舉升臂2和至少一個(gè)舉升油缸3，其中所述副車架(6)固定安裝在所述底盤(I)上，舉升臂2安裝在副車架6且可繞位于副車架6的尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；舉升油缸3 —端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至副車架6，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至舉升臂2，用于驅(qū)動(dòng)舉升臂2繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；舉升油缸3安裝在副車架6的中部，使舉升臂2關(guān)于舉升油缸3的軸線所在的垂直于底盤I的平面對(duì)稱。在該技術(shù)方案中，將舉升油缸3安裝在副車架6的中部，使舉升臂2關(guān)于舉升油缸3的軸線所在的垂直于底盤I的平面對(duì)稱，如圖中所示，這樣就不會(huì)導(dǎo)致不同的舉升油缸伸縮不同步而造成容易傾翻的問(wèn)題，提高了背罐車的安裝性能。其中，舉升油缸3的數(shù)量可以為多個(gè)，且都在位于舉升臂2之間的垂面上設(shè)置，這樣可以為舉升臂2提供更大的驅(qū)動(dòng)力，提高背罐車的最大工作負(fù)載。另外，舉升油缸3與副車架6之間、舉升油缸3與所述舉升臂2之間，均可以采用鉸接的連接方式，簡(jiǎn)單可靠。在一種具體實(shí)施方式
中，所述的背罐車包括舉升油缸3的數(shù)量為一個(gè)，且舉升油缸3為多級(jí)油缸。由于在舉升油缸3驅(qū)動(dòng)舉升臂2轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，隨著舉升臂2的舉起，舉升油缸3的負(fù)載越來(lái)越小，即對(duì)舉升油缸3的驅(qū)動(dòng)力的要求越來(lái)越低，所以使用多級(jí)油缸可以有效地減小大截面油缸的行程，減輕油缸的質(zhì)量，降低背罐車的負(fù)載，同時(shí)也降低了油缸的成本；另外，由于采用多級(jí)油缸，在油缸占用空間不變的前提下可以有效的提高舉升油缸3的舉升能力，提高了背罐車負(fù)載能力。當(dāng)然，顯而易見的是，采用多根舉升油缸3時(shí)也可以使用多級(jí)油缸，不再贅述。優(yōu)選地，如圖1中所示，在舉升臂2完全收回時(shí)，舉升油缸3與副車架連接的一端的高度低于與舉升臂2連接的一端的高度。這樣，增大舉升油缸2與水平面的夾角，以使舉升臂2在水平狀態(tài)時(shí)舉升油缸3可以為其提供更大豎直分力，方便舉升油缸3驅(qū)動(dòng)舉升臂2轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，增大夾角，需要舉升油缸3提供的最大輸出力變小，可以減小缸徑桿徑，減小舉升油缸3的規(guī)格。還可以在舉升臂2的兩側(cè)設(shè)置輔助油缸(圖中未示出)，在初始狀態(tài)時(shí)，由輔助油缸驅(qū)動(dòng)舉升臂2轉(zhuǎn)動(dòng)或由輔助油缸和舉升油缸3共同驅(qū)動(dòng)舉升臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，在舉升臂2轉(zhuǎn)動(dòng)到一定的角度以后將輔助油缸與舉升臂之間分開，此時(shí)舉升油缸3與水平面之間已有一定角度，使舉升臂2可以為舉升油缸3提供更大豎直分力，方便舉升油缸3驅(qū)動(dòng)舉升臂2轉(zhuǎn)動(dòng)；而且需要舉升油缸3提供的最大輸出力變小，可以減小缸徑桿徑，減小舉升油缸3的規(guī)格。優(yōu)選地，舉升油缸3與舉升臂2連接點(diǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離小于舉升臂2長(zhǎng)度的2/3。由于底盤I的空間是有限的，所以舉升油缸3的體積也會(huì)受到限制，如果將舉升油缸3連接至舉升臂的端部，則會(huì)導(dǎo)致所需的舉升油缸3的長(zhǎng)度特別長(zhǎng)，過(guò)度占用底盤空間，所以將舉升油缸3連接在舉升臂2靠近中間的部分，可以有效地節(jié)約底盤空間。優(yōu)選地，所述背罐車還包括支腿4，設(shè)置在底盤I的尾部下方。在該技術(shù)方案中，由于將舉升臂2舉起時(shí)，筒倉(cāng)的重量完全集中在了背罐車的尾部，對(duì)后輪造成了很大的壓力，而且由于此時(shí)筒倉(cāng)的位置比后輪更靠后，所以在筒倉(cāng)的壓力下可能會(huì)導(dǎo)致背罐車發(fā)生傾翻，所以本技術(shù)方案中在背罐車的尾部增加支腿，可以對(duì)背罐車進(jìn)行更有效地支撐，使背罐車的工作更加可靠。優(yōu)選地，支腿4呈V字形，使支腿4的支腿臂可以背罐車的后方伸出，更好地保證筒倉(cāng)的重心能夠落在支腿4的支點(diǎn)的前方，保證支腿4的支撐效果。優(yōu)選地，支腿4的張開角度小于或等于95度，使用張開小于95度的支腿，可以進(jìn)一步方便支腿臂伸出后支點(diǎn)能夠延伸到筒倉(cāng)的后方，進(jìn)一步優(yōu)化了支腿4的支撐效果；其中，支腿4張開的角度越小其效果也就越好，但實(shí)踐中還需要避支腿4張開角度過(guò)小而與筒倉(cāng)發(fā)生干涉，所以在設(shè)計(jì)支腿4角度時(shí)還需要考慮不同型號(hào)的筒倉(cāng)的尺寸。優(yōu)選地，支腿4的支腿架41與底盤I和副車架6均固定連接。在該技術(shù)方案中，將支腿架41與底盤I和副車架6之間均固定連接，使支腿4的連接更加可靠，提高了系統(tǒng)的可靠性?；诒緦?shí)用新型的上述技術(shù)方案的背罐車，工作時(shí)，支腿4的展開油缸43的活塞桿伸出，帶動(dòng)支腿臂42伸出，支腿4展開一定長(zhǎng)度，操作液壓系統(tǒng)使支腿油缸7的活塞桿伸出至接觸地面，使后輪脫離地面。調(diào)節(jié)兩邊支腿油缸7的伸出長(zhǎng)度，使車體處于水平狀態(tài)。操作液壓系統(tǒng)，使舉升油缸3伸出，帶動(dòng)舉升臂2旋轉(zhuǎn)，利用移動(dòng)油缸的配合，實(shí)現(xiàn)背罐或卸罐的動(dòng)作。綜上所述，本實(shí)用新型中的背罐車，將舉升油缸安裝在副車架的中部，使舉升臂關(guān)于舉升油缸的軸線所在的垂直于底盤的平面對(duì)稱，這樣就不會(huì)導(dǎo)致不同的舉升油缸伸縮不同步而造成容易傾翻的問(wèn)題，提高了背罐車的安裝性能；另外，使用多級(jí)油缸可以有效地減小大截面油缸的行程，減輕油缸的質(zhì)量，降低背罐車的負(fù)載，同時(shí)也降低了油缸的成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種背罐車，其特征在于，包括底盤(I)、副車架(6)、舉升臂(2)和至少一個(gè)舉升油缸(3)，其中 所述副車架(6 )固定安裝在所述底盤(I)上，所述舉升臂(2 )安裝在所述副車架上(6 )且可繞位于所述副車架(6)的尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述舉升油缸(3)—端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述副車架(6)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述舉升臂(2 )，用于驅(qū)動(dòng)所述舉升臂(2 )繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述舉升油缸(3)安裝在所述副車架(6)的中部，使所述舉升臂(2)關(guān)于所述舉升油缸(3)的軸線所在的垂直于所述底盤(I)的平面對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背罐車，其特征在于，所述舉升油缸(3)為多級(jí)油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的背罐車，其特征在于，所述舉升油缸(3)的數(shù)量為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背罐車，其特征在于，在所述舉升臂(2)完全收回時(shí)，所述舉升油缸(3)與所述副車架(6)連接的一端的高度低于與所述舉升臂(2)連接的一端的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背罐車，其特征在于，所述舉升油缸(3)與所述舉升臂(2)連接點(diǎn)到所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離小于所述舉升臂(2)長(zhǎng)度的2/3。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背罐車，其特征在于，所述舉升油缸(3)與所述副車架(6)之間、所述舉升油缸(3)與所述舉升臂(2)之間，均為鉸接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的背罐車，其特征在于，還包括支腿(4)，設(shè)置在所述底盤(I)的尾部下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的背罐車，其特征在于，所述支腿(4)呈V字形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的背罐車，其特征在于，所述支腿(4)的張開角度小于或等于95度。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的背罐車，其特征在于，所述支腿(4)的支腿架(41)與所述底盤(I)和所述副車架(6 )均固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種背罐車，包括底盤、副車架、舉升臂和至少一個(gè)舉升油缸，其中所述副車架固定安裝在所述底盤上；所述舉升臂安裝在所述副車架上且可繞位于所述副車架的尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述舉升油缸一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述副車架，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述舉升臂，用于驅(qū)動(dòng)所述舉升臂繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述舉升油缸安裝在所述副車架的中部，使所述舉升臂關(guān)于所述舉升油缸的軸線所在的垂直于所述底盤的平面對(duì)稱。本實(shí)用新型中的背罐車，能夠解決兩根主油缸在底盤兩側(cè)伸縮不同步而導(dǎo)致容易傾翻的問(wèn)題，提高了背罐車的安全性能。
文檔編號(hào)B60P1/16GK202879322SQ20122035258
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者盧麗, 張秋陽(yáng), 林莉 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司