專利名稱：曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)及其離合器、離合拉索組件和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及彈簧助力機(jī)構(gòu)，尤其是曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)及其離合器、離合拉索組件和車輛。
背景技術(shù)：
助力裝置可以使離合器操作輕便，最大限度減輕機(jī)動車駕駛員的勞動強(qiáng)度。現(xiàn)有的各種設(shè)置在離合腳踏處的助力裝置，使得離合拉索承受較大荷載，較大的荷載使離合拉索易于磨損、形成阻力，也是拉線離合在使用一段時間后變的越來越重的根本原因。如申請?zhí)枮?01020601121. 9的中國實用新型專利公開了一種汽車踏板助力回位彈簧機(jī)構(gòu)，該助力裝置設(shè)在離合器腳踏處，使離合拉索或離合油壓系統(tǒng)承受的載荷較大，離合拉索或離合油壓系統(tǒng)易于磨損和形成阻力，致使離合器在使用一段時間后就會變得越來越重。

實用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)及其離合器、離合拉索組件和車輛，彈簧助力機(jī)構(gòu)設(shè)在離合拉索與分離軸臂或分離油缸與分離軸臂之間，大幅減輕了離合拉索或液壓系統(tǒng)的荷載。本實用新型曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)在運動過程中有二種工作狀態(tài)自平衡狀態(tài)和助力狀態(tài)。自平衡狀態(tài)即助力機(jī)構(gòu)對離合拉索線芯的助力值為零時的狀態(tài)。助力狀態(tài)即助力機(jī)構(gòu)向離合拉索線芯提供的助力值大于零并與踩動離合器踏板時離合拉索線芯的拉力共同驅(qū)動離合器。當(dāng)不踩動離合器踏板時，離合拉索線芯不運動，離合器壓盤處于完全接合狀態(tài)，此時助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)。當(dāng)踩動離合器踏板時，助力機(jī)構(gòu)助力彈簧的彈力逐漸釋放，其釋放出來的彈力與離合拉索線芯的拉力共同驅(qū)動離合器，使離合器分離。減小離合器踏板的腳踏力，因離合器壓盤的回彈力大于助力機(jī)構(gòu)的助力，助力機(jī)構(gòu)被反壓回自平衡狀態(tài)，使離合器接合。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的基本方案是曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括助力彈簧，還包括曲面壁、曲面壁支架，助力彈簧的一端與曲面壁支架連接，另一端與曲面壁滑動接觸。優(yōu)選的是，還包括回位彈簧，助力彈簧的另一端與回位彈簧連接，回位彈簧的兩個端部與曲面壁滑動接觸。優(yōu)選的是，還包括復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端與曲面壁固接，另一端與曲面壁支架固接。本實用新型的第二個目的是提供一種離合器，具有助力機(jī)構(gòu)，包括離合拉索線芯，采用上述任一助力機(jī)構(gòu)，所述助力彈簧的另一端與離合拉索線芯連接，曲面壁支架與固定件連接。本實用新型的第三個目的是提供一種離合拉索組件，具有助力機(jī)構(gòu)，采用上述任一助力機(jī)構(gòu)，所述助力彈簧的另一端與離合拉索線芯連接，曲面壁支架與離合拉索殼連接。本實用新型的第四個目的是提供一種采用本實用新型離合拉索組件的車輛。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是離合拉索承受的荷載小，延長了離合拉索的使用壽命，且對于現(xiàn)有離合拉索車型來說，無需進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)上的改造，只須增設(shè)本離合器助力機(jī)構(gòu)或更換一根帶助力功能的離合拉索組件就可很方便的實現(xiàn)離合助力。

圖1為本實用新型單曲面壁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型雙曲面壁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型另一雙曲面壁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)號2復(fù)位彈簧，3助力彈簧，4離合拉索線芯，5曲面壁支架，6離合拉殼，11曲面壁，12回位彈簧。
具體實施方式
如圖1所示，助力彈簧3的一端與曲面壁支架5連接，另一端與離合拉索線芯4連接并與曲面壁11滑動接觸。當(dāng)不踩動離合器踏板時，離合拉索線芯4不運動，離合器壓盤處于完全接合狀態(tài)，助力彈簧3的另一端處于曲面壁11的根部，助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)，助力彈簧3對離合拉索線芯4的助力值為零。當(dāng)踩動離合器踏板時，離合拉索線芯4帶動助力彈簧3的另一端脫離曲面壁11的根部，助力彈簧3的彈力逐漸被釋放，其釋放出來的彈力與離合拉索線芯4的拉力共同驅(qū)動離合器，使離合器分離。減小離合器踏板的腳踏力，因離合器壓盤的回彈力大于助力彈簧3的助力，助力彈簧3的另一端被反壓回曲面壁11的根部，助力機(jī)構(gòu)又回到初始的自平衡狀態(tài)，使離合器接合。如圖2所示，助力彈簧3的一端與曲面壁支架5連接，另一端與回位彈簧12連接并與離合拉索線芯4連接，回位彈簧12的兩個端部與曲面壁11滑動接觸。當(dāng)不踩動離合器踏板時，離合拉索線芯4不運動，離合器壓盤處于完全接合狀態(tài)，回位彈簧12的兩個端部處于曲面壁11的根部，助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)，助力彈簧3對離合拉索線芯4的助力值為零。當(dāng)踩動離合器踏板時，離合拉索線芯4帶動回位彈簧12上行，回位彈簧12的兩個端部向中間收并脫離曲面壁11的根部，助力彈簧3的彈力逐漸被釋放，其釋放出來的彈力與腳踏力共同驅(qū)動離合拉索線芯4，使離合器分離。減小離合踏板的腳踏力，因離合器壓盤的回彈力大于助力彈簧3的助力，回位彈簧12被反壓回曲面壁11的根部，助力機(jī)構(gòu)又回到初始的自平衡狀態(tài)，使離合器接合。如圖3所示，助力彈簧3的一端與曲面壁支架5連接，另一端與離合拉索線芯4連接并與曲面壁11滑動接觸，復(fù)位彈簧2的一端與曲面壁11固接，另一端與曲面壁支架5固接。當(dāng)不踩動離合器踏板時，離合拉索線芯4不運動，離合器壓盤處于完全接合狀態(tài)，助力彈簧3的另一端處于曲面壁11的根部，助力機(jī)構(gòu)處于自平衡狀態(tài)，助力彈簧3對離合拉索線芯4的助力值為零。當(dāng)踩動離合器踏板時，離合拉索線芯4帶動助力彈簧3的另一端向上行脫離曲面壁11的根部并同時將曲面壁11撐開，助力彈簧3的彈力逐漸被釋放，其釋放出來的彈力與離合拉索線芯4的拉力共同驅(qū)動離合器，使離合器分離。減小離合器踏板的腳踏力，因離合器壓盤的回彈力大于助力彈簧3的助力，助力彈簧3的另一端被反壓回曲面壁11的根部，助力機(jī)構(gòu)又回到初始時助力值為零的自平衡狀態(tài)，使離合器接合。如圖1-3所示，曲面壁支架5與離合拉索殼6連接。
權(quán)利要求1.曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括助力彈簧(3)，其特征在于還包括曲面壁(11)、曲面壁支架(5)，助力彈簧(3)的一端與曲面壁支架(5)連接，另一端與曲面壁(11)滑動接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面壁式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括回位彈簧(12)，助力彈簧(3)的另一端與回位彈簧(12)連接，回位彈簧(12)的兩個端部與曲面壁(11)滑動接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面壁式離合器助力機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括復(fù)位彈簧(2)，復(fù)位彈簧(2)的一端與曲面壁(11)固接，另一端與曲面壁支架(5)固接。
4.離合器，具有助力機(jī)構(gòu)，包括離合拉索線芯(4)，其特征在于采用上述任一助力機(jī)構(gòu)，所述助力彈簧(3)的另一端與離合拉索線芯(4)連接，曲面壁支架(5)與固定件連接。
5.離合拉索組件，具有助力機(jī)構(gòu)，其特征在于采用上述1-3任一所述的助力機(jī)構(gòu)，所述助力彈簧(3)的另一端與離合拉索線芯(4)連接，曲面壁支架(5)與離合拉索殼(6)連接。
6.車輛，具有離合拉索組件，其特征在于采用如權(quán)利要求5所述的離合拉索組件。
專利摘要本實用新型涉及曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)及其離合器、離合拉索組件和車輛。所述助力機(jī)構(gòu)包括助力彈簧(3)，其特征在于還包括曲面壁(11)、曲面壁支架(5)，助力彈簧(3)的一端與曲面壁支架(5)連接，另一端與曲面壁(11)滑動接觸。采用該助力機(jī)構(gòu)的離合器，其助力彈簧(3)的另一端與離合拉索線芯(4)連接，曲面壁支架(5)與固定件連接。采用該助力機(jī)構(gòu)的離合拉索組件。采用該離合拉索組件的車輛。該彈簧助力機(jī)構(gòu)的助力能完全由助力彈簧提供，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，對于采用離合拉索的車型，只需更換一根帶助力功能的離合拉索組件就可實現(xiàn)為離合助力。
文檔編號B60K23/02GK202851737SQ20122033037
公開日2013年4月3日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月18日
發(fā)明者王相軍 申請人:王相軍