專利名稱：摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種無內(nèi)胎輪胎，特別是指一種摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車無內(nèi)胎輪胎，一般配套5°斜底式胎圈座輪輞，為確保與輪輞緊密配合，以往摩托車無內(nèi)胎輪胎I’(如圖I)胎唇部角度一般設(shè)計為單角度，即胎唇10’部與水平線形成的一個夾角α，其角度為5° 9°之間，如此設(shè)置，當摩托車無內(nèi)胎輪胎在一定速度及載重下行駛時，由于胎唇部受力面積小，摩托車無內(nèi)胎輪胎與輪輞之間相對運動，摩托車無內(nèi)胎輪胎I’與輪輞2’配合易出現(xiàn)上下脫離現(xiàn)象(如圖2、2Α所示)，則輪胎會產(chǎn)生漏氣，出現(xiàn)低風壓行駛現(xiàn)象，影響輪胎安全性能，此種現(xiàn)象在不平坦路面上使用尤為明顯。為提升摩托車無內(nèi)胎輪胎保氣性能，擬改進胎唇部結(jié)構(gòu)來改善此問題?！?br/>實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇部結(jié)構(gòu)，在不影響輪胎性能的前提下，提升摩托車無內(nèi)胎輪胎保氣性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是一種摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，其中該胎唇寬度大于11mm，胎唇相對輪輞直徑的水平線形成有第一夾角與第二夾角；其中第一夾角為胎唇的外緣處切線與輪輞直徑的水平線形成的夾角，第二夾角為胎唇的近中緣處切線與輪輞直徑的水平線形成的夾角，第
二夾角大于第一夾角。所述第一夾角角度設(shè)置為5° 9°，第二夾角角度設(shè)置為12° 30°。所述第一夾角形成的起始點至胎唇外側(cè)的寬度設(shè)置為胎唇總寬度的1/2 2/3倍。所述第一夾角與第二夾角之間設(shè)置有倒角。采用上述方案后，本實用新型當摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇寬度大于Ilmm時，將胎唇部角度由單角度設(shè)計改為雙角度設(shè)計，如此設(shè)置，當摩托車無內(nèi)胎輪胎在一定速度及載重下行駛時，胎唇部受力面積大，摩托車無內(nèi)胎輪胎與輪輞之間相對運動時，輪胎與輪輞的配合搭接較緊密，可降低摩托車無內(nèi)胎輪胎漏氣指數(shù)，有效的提升摩托車無內(nèi)胎輪胎的保氣性能。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇部單角度示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)摩托車無內(nèi)胎輪胎與輪輞的配合示意圖；圖2A為圖2的局部放大圖；圖3為本實用新型摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇部雙角度示意圖；圖4為本實用新型的摩托車無內(nèi)胎輪胎與輪輞的配合示意圖；圖4A為圖4的局部放大圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖解釋本實用新型的實施方式由于大斷寬摩托車無內(nèi)胎輪胎速度及載重較高，當輪胎與輪輞配合之間相對運動最易出現(xiàn)上下脫離現(xiàn)象，產(chǎn)生漏氣，出現(xiàn)低風壓行駛狀態(tài)，影響輪胎安全性能。如圖3至圖4A所示，為提升大斷寬摩托車無內(nèi)胎輪胎保氣性能，本實用新型揭示了一種摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇部結(jié)構(gòu)，當摩托車無內(nèi)胎輪胎I的胎唇寬度大于Ilmm時，將胎唇部角度由單角度設(shè)計改為雙角度設(shè)計，即該輪胎I胎唇10相對輪輞2直徑的水平線形成有第一夾角ct I與第二夾角α 2 ;其中第一夾角α I是指胎唇10的外緣處切線與輪輞2直徑的水平線形成的夾角；第二夾角α 2是指胎唇10的近中緣處切線與輪輞2直徑的水平線形成的夾角，第二夾角α 2需大于第一夾角α I ;第一夾角角度α I設(shè)置為5° 9°，第 二夾角角度ct 2設(shè)置為12° 30° ,第一夾角α I寬度W1，即第一夾角α I形成的起始點至胎唇10外側(cè)的寬度一般設(shè)置為胎唇總寬度W的1/2 2/3倍。為了避免第一夾角α 與第二夾角α 2之間產(chǎn)生較大落差，出現(xiàn)不良現(xiàn)象，第一夾角α I與第二夾角α I之間設(shè)置有倒角R，此倒角R依胎唇10寬度不同而定，如此設(shè)置，當摩托車無內(nèi)胎輪胎在一定速度及載重下行駛時，胎唇10部受力面積大，摩托車無內(nèi)胎輪胎I與輪輞2之間相對運動時，輪胎I與輪輞2的配合搭接較緊密(如圖4、4Α所示)，可降低摩托車無內(nèi)胎輪胎漏氣指數(shù)，有效的提升摩托車無內(nèi)胎輪胎的保氣性能。表I
—以往例I實施例2 I實施例3 I實施例4
-胎唇寬度(mm)10. 5 10. 5 1111
胎唇部設(shè)計_單角度雙角度雙角度雙角度
蛋~一夾角角度(° )—8 ~ 8—8
第二夾角角度(° )_—— 20_20_20_
-第一夾角寬度 Wl~ff l/2ff 2/3W 1/2W 一
竟一夾角與第二夾角之間的倒角R (mm)~R5R5. 5 R575
輪胎靜置漏氣指數(shù)IlOO丨95 |90 |85使用本實用新型技術(shù)以后，對以往例和實施例進行室內(nèi)輪胎靜置漏氣試驗，確認
其漏氣情況，以往例每月輪胎靜置漏氣指數(shù)基準為100，數(shù)值越小，保氣性能越好。從表I測
試結(jié)果中可以看出實施例之摩托車無內(nèi)胎輪胎保氣性能優(yōu)于以往例。
權(quán)利要求1.一種摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，其特征在于該胎唇寬度大于11mm，胎唇相對輪輞直徑的水平線形成有第一夾角與第二夾角；其中第一夾角為胎唇的外緣處切線與輪輞直徑的水平線形成的夾角，第二夾角為胎唇的近中緣處切線與輪輞直徑的水平線形成的夾角，第二夾角大于第一夾角。
2.如權(quán)利要求I所述的摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，其特征在于第一夾角角度設(shè)置為5。 9°，第二夾角角度設(shè)置為12° 30°。
3.如權(quán)利要求I或2所述的摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一夾角形成的起始點至胎唇外側(cè)的寬度設(shè)置為胎唇總寬度的1/2 2/3倍。
4.如權(quán)利要求I或2所述的摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一夾角與第二夾角之間設(shè)置有倒角。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車無內(nèi)胎輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，其中該胎唇寬度大于11mm，胎唇相對輪輞直徑的水平線形成有第一夾角與第二夾角；其中第一夾角為胎唇的外緣處切線與輪輞直徑的水平線形成的夾角，第二夾角為胎唇的近中緣處切線與輪輞直徑的水平線形成的夾角，第二夾角大于第一夾角。如此設(shè)置，當摩托車無內(nèi)胎輪胎在一定速度及載重下行駛時，胎唇部受力面積大，摩托車無內(nèi)胎輪胎與輪輞之間相對運動時，輪胎與輪輞的配合搭接較緊密，可降低摩托車無內(nèi)胎輪胎漏氣指數(shù)，有效的提升摩托車無內(nèi)胎輪胎的保氣性能。
文檔編號B60C15/024GK202703144SQ201220316660
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者陳秀雄 申請人:正新(漳州)橡膠工業(yè)有限公司