專利名稱：一種新型襯套液壓懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種液壓懸置，特別涉及ー種新型襯套液壓懸置。
背景技術(shù)：
目前襯套液壓懸置在汽車上得到廣泛應(yīng)用，襯套液壓懸置由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，流道與型腔的設(shè)計(jì)都是通過其骨架結(jié)構(gòu)形成，現(xiàn)在市面上的襯套液壓懸置骨架多是通過鈑金件焊接拼湊成型，尺寸穩(wěn)定性能有限，對(duì)襯套液壓懸置的性能影響很大，另外鈑金件毛刺、銳角較多，影響襯套液壓懸置的疲勞壽命，另外鈑金件受成型エ藝限制，不能很好地滿足液壓懸置的限位要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種新型襯套液 壓懸置，該液壓懸置的骨架一次成型，能夠精確控制尺寸、減少毛刺并能很好地滿足液壓懸置的限位要求，改善了襯套液壓懸置的性能穩(wěn)定性、疲勞壽命等。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為ー種新型襯套液壓懸置，包括外管、骨架、主簧、芯子和內(nèi)管，其特征在干所述的芯子和所述的骨架通過橡膠硫化連接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通過鉚接連接，所述的骨架一體成型，所述的骨架位于所述的主簧的周圍，所述的內(nèi)管位于所述的外管內(nèi)的中部偏上位置，所述的芯子套設(shè)在所述的內(nèi)管上，所述的外管與車身連接，所述的內(nèi)管與動(dòng)カ總成連接。優(yōu)選地，所述的骨架一體成型為壓鑄式一體成型。優(yōu)選地，所述的骨架采用鋁合金材料壓鑄式一體成型。優(yōu)選地，所述的芯子與所述的內(nèi)管之間過盈配合。優(yōu)選地，所述的骨架上一體設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述的芯子與所述的內(nèi)管之間過盈配合，且所述的骨架上一體設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用一次成型的骨架結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)的鈑金焊接拼湊成型結(jié)構(gòu)，骨架的尺寸精度得到提高，毛刺減少，改善了液壓懸置的疲勞壽命，同時(shí)懸置的剛度也有很大提高，可以承受更大的載荷；另外，當(dāng)采用一次成型的鋁制骨架替代傳統(tǒng)的鐵制骨架時(shí)，由于鋁的密度比鐵小很多，因此不但可以減重，而且可以降低汽車油耗；骨架上一體設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)液壓懸置的X方向限位。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例襯套液壓懸置的剖視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的骨架的立體圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的骨架的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。如圖所示，ー種新型襯套液壓懸置，包括外管I、骨架2、主簧3、芯子4和內(nèi)管5，芯子4和骨架2通過橡膠硫化連接形成主簧3，主簧3和外管I通過鉚接連接，一體成型的骨架2位于主簧3的周圍，骨架2上一體設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)6，內(nèi)管5位于外管I內(nèi)的中部偏上位置，芯子4位于內(nèi)管5的外側(cè)，芯子4套設(shè)在內(nèi)管5上且芯子4與內(nèi)管5過盈配合，外管I與車身連接，內(nèi)管5與動(dòng)カ總成連接。本實(shí)施例中，可以采用壓鑄式一體成型對(duì)骨架2進(jìn)行成型，當(dāng)采用鋁合金材料壓鑄式一體成型的骨架替代傳統(tǒng)的鐵制骨架時(shí)，由于鋁的密度比鐵小很多，因此不但減重，而且可以節(jié)省汽車油耗。使用時(shí)，本實(shí)用新型的襯套液壓懸置的外管I與車身連接，內(nèi)管5與動(dòng)カ總成連 接。一體成型的骨架取代了傳統(tǒng)的鈑金焊接拼湊成型結(jié)構(gòu)，該一體成型的骨架尺寸精度高，能夠精確控制尺寸并減少毛刺，改善了襯套液壓懸置的性能穩(wěn)定性、疲勞壽命等；由于采用了一體成型的骨架2與芯子4通過橡膠硫化連接形成主簧3，液壓懸置主簧3的剛度也有很大提高，可以承受更大的載荷；另外在骨架2上對(duì)稱設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)6，實(shí)現(xiàn)了液壓懸置的X方向限位。
權(quán)利要求1.ー種新型襯套液壓懸置，包括外管、骨架、主簧、芯子和內(nèi)管，其特征在于所述的芯子和所述的骨架通過橡膠硫化連接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通過鉚接連接，所述的骨架一體成型，所述的骨架位于所述的主簧的周圍，所述的內(nèi)管位于所述的外管內(nèi)的中部偏上位置，所述的芯子套設(shè)在所述的內(nèi)管上，所述的外管與車身連接，所述的內(nèi)管與動(dòng)カ總成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型襯套液壓懸置，其特征在于所述的骨架一體成型為壓鑄式一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種新型襯套液壓懸置，其特征在于所述的骨架采用鋁合金材料壓鑄式一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種新型襯套液壓懸置，其特征在于所述的芯子與所述的內(nèi)管之間過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種新型襯套液壓懸置，其特征在于所述的骨架 上一體設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種新型襯套液壓懸置，其特征在于所述的骨架上一體設(shè)置有與垂直方向基本平行的限位機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型襯套液壓懸置，包括外管、骨架、主簧、芯子和內(nèi)管，特點(diǎn)是芯子和骨架通過橡膠硫化連接形成主簧，主簧和外管通過鉚接連接，骨架一體成型，骨架位于主簧的周圍，內(nèi)管位于外管內(nèi)的中部偏上位置，芯子套設(shè)在內(nèi)管上，外管與車身連接，內(nèi)管與動(dòng)力總成連接；優(yōu)點(diǎn)是該新型襯套液壓懸置的骨架一次成型，能夠精確控制尺寸、減少毛刺并能很好地滿足液壓懸置的限位要求，改善了襯套液壓懸置的性能穩(wěn)定性、疲勞壽命等。
文檔編號(hào)B60G11/12GK202641290SQ20122027609
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者陳長(zhǎng)平 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司