專利名稱：一種公路鐵路兩用掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車領域，更具體地說，涉及一種公路鐵路兩用掛車。
背景技術：
目前，鐵路運輸在我國運輸業(yè)中處于骨干地位，其具有運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低、并且較為安全可靠等優(yōu)點，但是我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，其中內(nèi)蒙鐵路段更為明顯，這樣導致通過鐵路運輸貨物往往無法直接到達目的地，通常是待到達火車站后，再將貨物裝到汽車上，通過公路運輸將貨物運送到目的地。上述通過鐵路運輸和公路運輸聯(lián)合運輸?shù)姆椒ǎ仨毿枰修D貨物這個環(huán)節(jié)，這樣就增加了中轉時間，而且還增加了運輸成本。另外，公路運輸較為靈活，并且覆蓋面積較廣，在我國運輸業(yè)中也處于較為重要的地位，采用公路運輸可以避免中轉貨物這個環(huán)節(jié)，但是常見運輸貨物的汽車是一些重型卡車，比如運糧車、油罐車、拉煤車、翻斗車、掛車，這些車載重量大，長時間在某段公路上行駛對公路是一種負擔，造成公路經(jīng)常性損壞，而每次維修公路都會造成公路擁堵，不利于道路通行和公路建設，并且汽車輪與地面之間的摩擦系數(shù)遠大于火車輪與鐵軌之間的摩擦系數(shù)，因此公路運輸?shù)倪\輸成本較高。因此，如何縮短運輸時間、降低運輸成本是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種公路鐵路兩用掛車，以實現(xiàn)縮短運輸時間、降低運輸成本的目的。為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案一種公路鐵路兩用掛車，包括火車皮本體作為掛車車廂，其特征在于，還包括設置于所述火車皮本體底部的可以升降的汽車輪和連接掛車車頭的拖鉤還有將火車皮整車舉起的升降裝置及汽車輪的升降裝置。所述可以升降汽車輪安裝到火車皮本體上，所述可以升降的汽車輪上梁固定到火車皮的腰枕上，用多種升降裝置來實現(xiàn)公鐵兩用的切換。其中汽車輪的升降裝置為通過閥體與閥槽的填充來改變弓子板與地面位置高低的改變，從而改變了汽車輪與火車輪相對地面的高地改變，進而實現(xiàn)公路鐵路的切換。需要強調(diào)的是弓子板可以在閥槽內(nèi)上下移動，當鐵路運輸狀態(tài)時，閥體不在閥槽內(nèi)，通過升降裝置將其車輪置于火車輪之上，弓子板在閥槽頂端，所述火車輪的底面低于所述汽車輪的底面，所述車在火車頭的帶動下可以在鐵路上行駛。同理弓子板可以在閥槽內(nèi)上下移動，其特征在于，當公路運輸狀態(tài)時，閥體在閥槽內(nèi)，通過升降裝置將汽車輪置于火車輪之下，弓子板運動到閥槽的最下端，并且所述汽車輪的底面低于所述火車輪的底面。此時所述車與掛車車頭相連接在掛車頭的帶動下可以公路上行駛。本文闡述一下切換過程當鐵路運輸狀態(tài)時，所述公鐵兩用掛車的升降裝置的閥體填充在閥槽內(nèi)此時弓子板在閥槽的最低端，可以升降的汽車輪也同時在最低端，并且所述汽車輪的底面低于所述火車輪的底面，所以在掛車牽引車頭的牽引下可以在公路上行駛。當所述公鐵兩用掛車鐵路運輸狀態(tài)時，所述公鐵兩用掛車的升降裝置的閥體填充不在閥槽內(nèi)此時弓子板在閥槽的最高端，可以升降的汽車輪也同時在最高端，并且所述汽車輪的底面高于所述火車輪的底面，所以在火車頭的牽引下可以在鐵路上行駛。由鐵路切換到公路時，啟動整車的升降裝置上升，所述車處于懸空狀態(tài)，此時啟動汽車輪的升降裝置，使汽車輪下降，當弓子板下降到閥槽的最低點時，啟動閥體放入閥槽內(nèi)并固定，此時啟動整車的升降裝置使靠近車尾方向的升降裝置上升恢復到原位置，靠近車頭方向的升降裝置不動，同時汽車后輪著地，然后掛車牽引車頭倒車到該火車本體下方，使其對準牽引鉤時，掛上拖車鉤，升起靠近車頭方向整車裝置處于原位置，這時整個由鐵路到公路的切換過程完成。由公路切換到鐵路時，將所述車行駛在鐵路輪正對的鐵軌正上方，然后啟動整車的升降裝置，使整車處于懸空狀態(tài)，再然后開走牽引掛車車頭，啟動整車的升降裝置下降使其整車落在鐵軌上，這樣在火車頭的牽引下就可以在鐵軌上行駛了。其主要特點在于弓子板可以在閥槽內(nèi)通過汽車輪的升降裝置上下移動，通過可活動的閥體在閥槽內(nèi)外來改變弓子板處于閥槽的上至點或下至點，從而汽車輪進行升降，最終實現(xiàn)了所述車在公路和鐵路上的切換。但是所述車沒有牽引引擎，在公路上利用掛車車頭的牽引引擎，在鐵路上行駛時利用火車頭的牽引引擎。以上說明所述掛車可以適用于全掛車和半掛車，并且根據(jù)實際情況可以安裝一個或多個可升降的汽車輪。相對上述背景技術，本實用新型提供的公路鐵路兩用掛車，包括火車皮本體，還包括設置于所述火車皮本體底部的可以升降的汽車輪。由于本實用新型所提供的公路鐵路兩用車的底部具有火車輪，這樣就可以在鐵軌上運行，并且火車輪與鐵軌之間的摩擦系數(shù)較小，因此，使用本實用新型所提供的公路鐵路兩用車的運輸成本低、運輸時間較短，并且較為安全可靠；還由于本實用新型所提供的公路鐵路兩用車的底部具有汽車輪，因此待所述公路鐵路兩用車到達車站后，避免了中轉貨物這個程序，直接轉為公路運輸直至到達目的地，這樣使用本實用新型所提供的公路鐵路兩用車，避免了貨物中轉的程序，也就是減少了中轉時間，避免產(chǎn)生中轉裝卸費用，進而降低了運輸成本。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車處于鐵路運輸狀態(tài)的俯視圖；圖2為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車處于公路運輸狀態(tài)的俯視圖；圖3為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車處于鐵路運輸狀態(tài)的側視圖；圖4為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車處于公路運輸狀態(tài)的側視圖；[0014]圖5為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車處于鐵路運輸狀態(tài)的后視圖；圖6為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車處于公路運輸狀態(tài)的后視圖；圖7為本實用新型實施例所提供的公路鐵路兩用掛車全掛時處于公路運輸狀態(tài)的側視具體實施方式
本實用新型的目的是提供一種公路鐵路兩用車，以實現(xiàn)縮短運輸時間、降低運輸成本的目的。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。本實用新型所提供的公路鐵路兩用掛車，包括火車皮本體，還包括設置于火車皮本體底部的可以升降的汽車輪和火車輪。由于本實用新型所提供的公路鐵路兩用掛車的底部具有火車輪，這樣就可以在鐵軌上運行，并且火車輪與鐵軌之間的摩擦系數(shù)較小，因此，使用本實用新型所提供的公路鐵路兩用車的運輸成本低、運輸時間較短，并且較為安全可靠；還由于本實用新型所提供的公路鐵路兩用車的底部具有汽車輪，因此待公路鐵路兩用車到達車站后，避免了中轉貨物這個程序，直接轉為公路運輸直至到達目的地，這樣使用本實用新型所提供的公路鐵路兩用車，避免了貨物中轉的程序，也就是減少了中轉時間，避免產(chǎn)生中轉裝卸費用，進而降低了運輸成本。當然使用本實用新型所提供的公路鐵路兩用車也可以將貨物先由公路運輸運送到車站，然后直接由鐵路運輸將貨物運送到目的地。通常情況，汽車輪可以與現(xiàn)有技術中的汽車輪相同，由于所訴車具有鐵路輪和可以升降的汽車輪所以既可以在鐵路上行駛又可以在公路上行駛，當鐵路運輸狀態(tài)時，所述公鐵兩用掛車的升降裝置的閥體填充在閥槽內(nèi)此時弓子板在閥槽的最低端，可以升降的汽車輪也同時在最低端，并且所述汽車輪的底面低于所述火車輪的底面，所以在掛車牽引車頭的牽引可以在公路上行駛。當公路運輸狀態(tài)時，所述公鐵兩用掛車的升降裝置的閥體填充不在閥槽內(nèi)此時弓子板在閥槽的最高端，可以升降的汽車輪也同時在最高端，并且所述汽車輪的底面高于所述火車輪的底面，所以在火車頭的牽引可以在鐵路上行駛。由鐵路切換到鐵路時，升起整車的升降裝置，所述車處于懸空狀態(tài)，此時啟動汽車輪的升降裝置，使汽車輪下降，當下降到弓子板的最低點時，啟動閥體放入閥槽內(nèi)并固定，此時啟動整車的升降裝置使靠近車尾方向的升降裝置恢復到原位置，靠近車頭方向的升降裝置不動，同時汽車后輪著地，然后掛車牽引車頭倒車到該火車本體下方，使其對準牽引鉤時，連接掛鉤，然后升起靠近車頭方向的整車升降裝置到原位置，這是整個由鐵路到公路的切換過程完成。由公路切換到鐵路時，將所述車行駛在鐵路輪正對的鐵軌正上方，然后啟動整車的升降裝置，使整車處于懸空狀態(tài)，然后開走牽引掛車車頭，此時啟動汽車輪的升降裝置，啟動閥體移動出閥槽外并固定，使汽車輪上升，當弓子板上升到閥槽的最高點時，此時火車輪相對地面低于汽車輪，啟動整車的升降裝置的升降裝置下降使其整車落在鐵軌上，這樣在火車頭的牽弓I下就可以在鐵軌上行駛了。[0021]通常情況，運輸貨物的汽車包括車頭和車廂，因此，本實用新型實施例中優(yōu)選公路鐵路兩用掛車包括車頭I和車廂2，如圖1至圖7所示，圖1-6為半掛車，圖7為全掛車。車廂2為火車皮改裝的車廂，在公路上可以用掛車車頭I牽引行駛，在鐵路上可以在火車頭的牽引下在鐵路上行駛，車廂2包括火車輪和汽車輪。對于火車輪和可升降汽車輪的數(shù)量可以根據(jù)實際情況而定，可以選用一對火車輪，一對汽車輪，也可以選用更多對火車輪和汽車輪，只要能達到相同的技術效果即可。本實用新型實施例中優(yōu)選車頭具有兩對火車輪，一對汽車輪?；疖囕喎謩e為火車輪7、8、11、12、和與之對稱的火車輪7a、8a、11a、12a，和可以升降的汽車輪9、10和與之對稱的輪9a、10a，車廂2還設置了與掛車車頭連接的拖車裝置3，還有把整車升降16、16a、17、17a還有能使汽車輪升降的13、14、13a、14a，所述兩種升降裝置可為液壓和螺旋的方式，這兩種方式為優(yōu)選方式，除此方式之外的升降方式只要達到升降目的即可。如圖圖1、圖3、圖5為所述車在鐵路狀態(tài)的三面圖，圖2、圖4、圖6為所述車在公路狀態(tài)下的三面圖，其主要區(qū)別在于弓子板15、15a、15b、15c可以在閥槽21、21a、22、22a、23、23a內(nèi)通過汽車輪的升降裝置13、13a、14、14a上下移動，通過可活動的閥體18、18a、19、19a、20、20a在閥槽內(nèi)外來改變弓子板15、15a、15b、15c處于閥槽21、21a、22、22a、23,23a的上止點或下止點，從而汽車輪9、9a、10、10a而進行升降，最終實現(xiàn)了所述車在公路和鐵路上的切換。切換步驟由鐵路切換到公路時，啟動整車的升降裝置16、16a、17、17a上升，所述車處于懸空狀態(tài)，此時啟動汽車輪的升降裝置13、14、13a、14a，使汽車輪9、10和9a、10a，下降，當弓子板15、15a、15b、15c下降到閥槽21、21a、22、22a、23、23a的最低點時，啟動閥體18、18a、19、19a、20、20a放入閥槽21、21a、22、22a、23、23a內(nèi)并固定，此時啟動整車的升降裝置使靠近車尾方向的升降裝置16、16a上升恢復到原位置，靠近車頭方向的升降裝置17、17a不動，同時汽車后輪9、10和9a、10a著地，然后掛車牽引車頭I倒車到該火車本體2的下方，使其對準牽引鉤3時，掛上拖車鉤3，升起靠近車頭方向整車裝置17、17a處于原位置，這時整個由鐵路到公路的切換過程完成。由公路切換到鐵路時，將所述車行駛在鐵路輪7、8、11、12正對的鐵軌正上方，然后啟動整車的升降裝置16、16a、17、17a，使整車處于懸空狀態(tài)，再然后開走牽引掛車車頭1，啟動閥體18、18a、19、19a、20、20a移動出閥槽21、21a、22、22a、23、23a外并固定，此時啟動汽車輪的升降裝置13、14、13a、14a，使汽車輪 9、10 和 9a、10a 上升，當弓子板 15、15a、15b、15c 上升到閥槽 21、21a、22、22a、23、23a 的最高點時，此時火車輪7、8、11、12、7&、8&、11&、12&相對地面低于汽車輪9、10和9a、10a，啟動整車的升降裝置16、16a、17、17a下降使其整車落在鐵軌上，這樣在火車頭的牽引下就可以在鐵軌上行駛了。其主要特點在于弓子板15、15&、1513、15(可以在閥槽21、21&、22、22&、23,23a內(nèi)通過汽車輪的升降裝置13、14、13a、14a上下移動，通過可活動的閥體18、18a、19、19a、20、20a在閥槽21、21a、22、22a、23、23a內(nèi)外來改變弓子板15、15a、15b、15c處于閥槽21、21&、22、22&、23、23&的上至點或下至點，從而汽車輪9、10和9&、10&進行升降，最終實現(xiàn)了所述車2在公路和鐵路上的切換。但是所述車沒有牽引引擎，在公路上利用掛車車頭的牽引引擎，在鐵路上行駛時利用火車頭的牽引引擎。以上說明所述掛車可以適用于全掛車和半掛車，并且根據(jù)實際情況可以安裝一個或多個可升降的汽車輪。以上對本實用新型所提供的公路鐵路兩用車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種公路鐵路兩用掛車，包括火車皮本體作為掛車車廂，其特征在于，還包括設置于所述火車皮本體底部的可以升降的汽車輪和連接掛車車頭的拖鉤還有將火車皮整車舉起的升降裝置及汽車輪的升降裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，所述可以升降汽車輪安裝到火車皮本體上，所述可以升降的汽車輪上梁固定到火車皮的腰枕上，用整車的升降裝置和汽車輪的升降裝置相互配合實現(xiàn)公鐵兩用的切換。
3.根據(jù)權利要求2所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，弓子板可以在閥槽內(nèi)上下移動，當鐵路運輸狀態(tài)時，閥體移除閥槽內(nèi)，通過升降裝置將汽車輪置于火車輪之上，弓子板移動到閥槽頂端，所述火車輪的底面低于所述汽車輪的底面，所述車在火車頭的牽引下可以在鐵路上行駛。
4.根據(jù)權利要求2所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，弓子板可以在閥槽內(nèi)上下移動，當公路運輸狀態(tài)時，通過升降裝置將汽車輪置于火車輪之下，弓子板移動到閥槽的最下端，閥體移動到閥槽內(nèi)且固定，并且所述汽車輪的底面低于火車輪的底面。此時所述車與掛車車頭相連接在掛車頭的牽引下可以公路上行駛。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，所述車沒有牽引引擎， 在公路上利用掛車車頭的牽引引擎，在鐵路上行駛時利用火車頭的牽引引擎，并且根據(jù)實際情況可以安裝一個或多個可升降的汽車輪。
6.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，掛車為適用于全掛車和半掛車。
專利摘要本實用新型涉及機動車領域，更具體地說，涉及一種公路鐵路兩用掛車，包括火車皮本體作為掛車的車廂，還包括設置于所述火車皮本體底部的汽車輪，將火車皮改裝成掛車的車廂。由于本實用新型所提供的公路鐵路兩用掛車的底部具有汽車輪和火車輪，這樣就可以在鐵軌上運行，并且火車輪與鐵軌之間的摩擦系數(shù)較小，因此，使用本實用新型所提供的公路鐵路兩用掛車的運輸成本低、運輸時間較短，還由于本實用新型所提供的公路鐵路兩用掛車的底部具有汽車輪，因此待所述公路鐵路兩用車到達車站后，直接轉為公路運輸直至到達目的地，避免了貨物中轉的程序，也就是減少了中轉時間，避免產(chǎn)生中轉裝卸費用，進而降低了運輸成本。
文檔編號B60F1/00GK202827007SQ20122026582
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權日2012年6月7日
發(fā)明者朱瑞彪 申請人:朱瑞彪