專利名稱：一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟水平的不斷提升，汽車已經(jīng)越來越普及，就在汽車給人們的生活出行帶來諸多便利的同時，汽車喇叭產(chǎn)生的噪聲污染也越來越嚴重。汽車喇叭為了達到警示效果，只要按下喇叭就會發(fā)出很高的音量。白天在寧靜的小區(qū)道路上，車輛一般都會以二十公里左右的速度行駛，汽車在行駛過程中發(fā)生的聲響都非常的小，如果前方道路上有人，一般不會發(fā)覺身后有車輛駛近，這時如駕駛員為善意提醒前方的人注意而按下喇叭，猛然間刺耳的喇叭聲會給前方的人造成驚嚇，且容易發(fā)生意外，同時產(chǎn)生很大的噪聲，影響小區(qū)里居住的其他住戶；如若汽車是在高速或是在周邊環(huán)境噪聲很大的地方行駛，為減少噪聲污染而降低喇叭音量，則不能起到警示作用，同樣容易發(fā)生意外。有時在一些特殊情況下，比如車輛發(fā)生意外、車輛即將失控或是周邊環(huán)境狀況較好但又需要采用較大音量警示的時候，這時就需要讓汽車喇叭迅速又平穩(wěn)地輸出最高聲響；此時當汽車喇叭輸出最高聲響時，其通過電流非常大，如長時間最高聲音鳴笛，很容易損壞汽車喇叭。中國專利公告號CN102262876A，于2011. 11. 30公開了汽車喇叭音量自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其方法，根據(jù)不同環(huán)境自動調(diào)節(jié)鳴笛示警音量大小，包括鳴笛按鈕、音量調(diào)節(jié)自動系統(tǒng)、音頻功率放大器汽車喇叭。音量自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括了多個環(huán)境信號傳感器、多個數(shù)模轉(zhuǎn)換電路、按鍵電路、控制芯片、外部存儲器、外部時鐘芯片、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、音頻功率放大器等。此技術(shù)方案雖能根據(jù)汽車周邊環(huán)境自動調(diào)節(jié)喇叭音量，但是只采集了汽車外部環(huán)境，而忽略了汽車自身狀態(tài)，使得其技術(shù)的喇叭音量調(diào)節(jié)方案不科學；其技術(shù)需使用者自行確定默認輸出音量大小，使得其技術(shù)使用不方便；其技術(shù)未充分利用現(xiàn)有控制器的資源，電路設(shè)計模塊偏多，使得其技術(shù)經(jīng)濟性和可靠性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，能夠當車輛駕駛員按下喇叭時，根據(jù)汽車的自身狀態(tài)及周邊環(huán)境自動選擇喇叭音量大小或采用燈光警示方式，從而減少因鳴笛警示造成的噪音污染，而且本裝置模塊較少，結(jié)構(gòu)比較合理。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，該汽車智能聲光警示系統(tǒng)裝置包括電源轉(zhuǎn)換模塊、信號采集模塊、智能處理模塊、PWM驅(qū)動模塊、燈光控制模塊和喇叭接通判斷模塊，所述智能處理模塊的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換接口、PWM輸出接口、燈光控制輸出接口、I/O接口通過數(shù)據(jù)線依次連接有信號采集模塊、PWM驅(qū)動模塊、燈光控制模塊和喇叭接通判斷模塊，所述智能處理模塊還連接有電源轉(zhuǎn)換模塊，電源轉(zhuǎn)換模塊連接到汽車電池；所述智能處理模塊還包括有微處理芯片。[0006]優(yōu)選的是，所述智能處理模塊設(shè)有內(nèi)部定時器和內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器；優(yōu)選的是，所述還包括智能處理模塊上接有汽車喇叭按鈕開關(guān)。優(yōu)選的是，所述信號采集模塊設(shè)有汽車速度采集模塊、汽車自身噪聲采集模塊、環(huán)境噪聲采集模塊和環(huán)境亮度采集模塊，所述汽車速度采集模塊、汽車自身噪聲采集模塊、環(huán)境噪聲采集模塊和環(huán)境亮度采集模塊通過數(shù)據(jù)線連接到智能處理模塊的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器接口。優(yōu)選的是，所述PWM驅(qū)動模塊接有輸出喇叭。優(yōu)選的是，燈光控制模塊設(shè)有車輛遠近燈光開關(guān)。本實用新型的有益效果是本實用新型一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，能夠當車輛駕駛員按下喇叭時，根據(jù)汽車的自身狀態(tài)及周邊環(huán)境自動選擇喇叭音量大小或采用燈光警示方式，從而減少因鳴笛警示造成的噪音污染，而且本裝置模塊較少，結(jié)構(gòu)比較合理。

圖I是本實用新型一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型較佳實施例進行詳細闡述，以使實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I，本實用新型實施例包括一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，該汽車智能聲光警示系統(tǒng)裝置包括電源轉(zhuǎn)換模塊I、信號采集模塊2、智能處理模塊3、PWM驅(qū)動模塊4、燈光控制模塊5和喇叭接通判斷模塊6，所述智能處理模塊3的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器31接口、PWM輸出接口 32、燈光控制輸出接口 33、I/O接口 34通過數(shù)據(jù)線依次連接有信號采集模塊2、PWM驅(qū)動模塊4、燈光控制模塊5和喇叭接通判斷模塊6 ；所述PWM驅(qū)動模塊4接有輸出喇叭41 ;所述智能處理模塊3還連接有電源轉(zhuǎn)換模塊1，電源轉(zhuǎn)換模塊I連接到汽車電池；所述智能處理模塊3還包括有微處理芯片35 ;所述智能處理模塊3設(shè)有內(nèi)部定時器36和內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器31 ;所述還包括智能處理模塊3上接有汽車喇叭按鈕開關(guān)；所述信號采集模塊2設(shè)有汽車速度采集模塊21、汽車自身噪聲采集模塊22、環(huán)境噪聲采集模塊23和環(huán)境亮度采集模塊24通過數(shù)據(jù)線連接到智能處理模塊3的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器31接口。所述燈光控制模塊33設(shè)有車輛遠近燈光開關(guān)。本實用新型一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置的工作方法是汽車喇叭按鈕連接至汽車智能聲光警示系統(tǒng)，由智能處理模塊中的MCU (微控制器)判斷喇叭按鈕是否按下，當判斷到喇叭按下時，系統(tǒng)開始工作。MCU首先將由采集模塊采集到的汽車速度信號、汽車自身噪聲信號、周邊環(huán)境噪聲信號及環(huán)境亮度信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號存儲在MCU的數(shù)據(jù)存儲器內(nèi)，同時MCU的內(nèi)部定時器開始計時。[0018]分析采集到的信號，對采集的汽車速度、自身噪聲、環(huán)境噪聲和環(huán)境亮度信號而言，汽車速度是行駛安全的重要條件，因此當前采集到的速度大小信號是喇叭輸出音量的大小主要調(diào)整依據(jù)，速度較慢，可使喇叭輸出的音量較小，反之則應(yīng)提高喇叭音量。顧及到安全行駛問題，因此將汽車行駛速度60km/h作為極限，即當速度小于60km/h時，喇叭音量的大小由當前速度，自身噪聲、環(huán)境噪聲及環(huán)境亮度條件共同決定，若速度超過60km/h，分析環(huán)境亮度傳感器采集信號是白天還是夜晚，如是白天，MCU輸出的PWM波形的占空比q=100%,即直接輸出最高喇叭音量；如是夜晚，MCU還同時輸出遠、近光燈切換3次，切換頻率為lHz/s的燈光控制指令。當汽車行駛速度小于60km/h大于20km/h時，先根據(jù)當前采集到的速度MCU調(diào)整PWM波形的占空比q，再根據(jù)采集到的自身噪聲、環(huán)境噪聲和環(huán)境亮度信號再次調(diào)整。通常白天的噪聲較大，到了夜晚噪聲較小，因此得根據(jù)采集到亮度信號判斷是白天還是晚上，以確定對q的調(diào)整率K，若是白天K=L 0，若是夜晚K=O. 8。汽車自身噪聲越小，越不容易被察覺，而環(huán)境噪聲越大，汽車同樣不容易被察覺，此時喇叭音量應(yīng)較大；反之則喇叭音量可較小，因此還得根據(jù)汽車自身噪聲和環(huán)境噪聲大小確定對當前q調(diào)整率N，環(huán)境噪聲與汽車自身噪聲的差值越大，則N越高，反之越小。其喇叭音量輸出調(diào)整公式如式一所示
(q = *10%V < 2 O kiii/IiJ= 100 > 60^3H/ Ii^—■)
q = +(60% + 40% X Tz^) X N X K20 km/h < y < 60kin/h
\ \ftQ—·20/其中q是PWM波形的占空比；v是汽車當前速度；K是亮度調(diào)整率，白天K=L 0，夜晚K=O. 8 ;Ν是環(huán)境噪聲與汽車自身噪聲的差值調(diào)整率，差值越大，N取值越大，N取值范圍為 O. 5,0. 6,0. 7,0. 8,0. 9，I. O。當汽車行駛速度小于20km/h時，如是白天MCU輸出PWM波形的q=40%，如是夜晚，則MCU輸出PWM波形的q=0%，并輸出遠、近光燈切換2次，切換頻率為O. 5Hz/s的燈光控制指令。當汽車按鍵按下時，MCU內(nèi)部定時器計時，如計時達I秒時，系統(tǒng)進入緊急警示模式，MCU會自動將當前輸出的PWM波形的q平穩(wěn)調(diào)整到100%，并且輸出遠、近光燈切換6次，切換頻率為2Hz/s的燈光控制指令。定時器計時達10秒時，進入喇叭保護模式，MCU輸出的PWM波形的q=0%，以切斷喇叭電流。當喇叭按鈕松開，MCU內(nèi)部定時器計時歸零，PWM輸出端保持低電平，PWM驅(qū)動模塊切斷喇叭電流，系統(tǒng)等待下一次喇叭按鍵的按下。本實用新型一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，能夠當車輛駕駛員按下喇叭時，根據(jù)汽車的自身狀態(tài)及周邊環(huán)境自動選擇喇叭音量大小或采用燈光警示方式，從而減少因鳴笛警示造成的噪音污染，而且本裝置模塊較少，結(jié)構(gòu)比較合理。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，其特征在于該汽車智能聲光警示系統(tǒng)裝置包括電源轉(zhuǎn)換模塊、信號采集模塊、智能處理模塊、PWM驅(qū)動模塊、燈光控制模塊和喇叭接通判斷模塊，所述智能處理模塊的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器接ロ、PWM輸出接ロ、燈光控制輸出接ロ、I/O接ロ通過數(shù)據(jù)線依次連接有信號采集模塊、PWM驅(qū)動模塊、燈光控制模塊和喇叭接通判斷模塊，所述智能處理模塊還連接有電源轉(zhuǎn)換模塊，電源轉(zhuǎn)換模塊連接到汽車電池；所述智能處理模塊還包括有微處理芯片。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，其特征在于所述智能處理模塊設(shè)有內(nèi)部定時器和內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，其特征在于所述還包括智能處理模塊上接有汽車喇叭按鈕開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，其特征在于所述信號采集模塊設(shè)有汽車速度采集模塊、汽車自身噪聲采集模塊、環(huán)境噪聲采集模塊和環(huán)境亮度采集模塊，所述汽車速度采集模塊、汽車自身噪聲采集模塊、環(huán)境噪聲采集模塊和環(huán)境亮度采集模塊通過數(shù)據(jù)線連接到智能處理模塊的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器接ロ。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，其特征在于所述PWM驅(qū)動模塊接有輸出喇叭。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，其特征在于所述燈光控制模塊設(shè)有車輛遠近燈光開關(guān)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置，該汽車鳴笛智能聲光警示系統(tǒng)裝置包括電源轉(zhuǎn)換模塊、信號采集模塊、智能處理模塊、PWM驅(qū)動模塊、燈光控制模塊和喇叭接通判斷模塊，所述智能處理模塊的內(nèi)部數(shù)模轉(zhuǎn)換器接口、PWM輸出接口、燈光控制輸出接口、I/O接口通過數(shù)據(jù)線依次連接有信號采集模塊、PWM驅(qū)動模塊、燈光控制模塊和喇叭接通判斷模塊，所述智能處理模塊還連接有電源轉(zhuǎn)換模塊；所述智能處理模塊還包括有微處理芯片。通過上述方式，本實用新型能夠當車輛駕駛員按下喇叭時，根據(jù)汽車的自身狀態(tài)及周邊環(huán)境自動選擇喇叭音量大小或采用燈光警示方式，從而減少因鳴笛警示造成的噪音污染，而且本裝置模塊較少，結(jié)構(gòu)比較合理。
文檔編號B60Q5/00GK202641500SQ20122023777
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者王鵬, 吳塵 申請人:蘇州市職業(yè)大學