專利名稱：礦用寬體自卸車的散熱器保護(hù)架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)架裝置，尤其涉及一種礦用寬體自卸車的散熱器保護(hù)架裝置。
背景技術(shù)：
散熱器保護(hù)架裝置不是直接跟車體左右縱梁相連接，但在整個(gè)車架總成中的作用是增加車架前段的抗扭強(qiáng)度，同時(shí)保護(hù)散熱器不被損壞，提供其余零件的裝配空間和裝配位置。目前，散熱器保護(hù)架裝置前端的連接板為V形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，車架前段的抗扭強(qiáng)度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提出了一種礦用寬體自卸車的散熱器保護(hù)架裝置，包括保護(hù)柵，其改進(jìn)在于所述保護(hù)柵由上連接桿、下連接桿和多個(gè)保護(hù)桿組成；上連接桿、下連接桿平行設(shè)置；保護(hù)桿為直條狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)保護(hù)桿互相平行地設(shè)置在上連接桿和下連接桿之間，形成柵欄狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，提高了車架前段的抗扭強(qiáng)度。

圖I、現(xiàn)有技術(shù)的示意圖；圖2、本實(shí)用新型的示意圖；圖中保護(hù)柵I、上連接桿1-1、下連接桿1-2、保護(hù)桿1-3、連接板2。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為，包括保護(hù)柵1，其改進(jìn)在于所述保護(hù)柵I由上連接桿1-1、下連接桿1-2和多個(gè)保護(hù)桿1-3組成；上連接桿1-1、下連接桿1-2平行設(shè)置；保護(hù)桿1-3為直條狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)保護(hù)桿1-3互相平行地設(shè)置在上連接桿1-1和下連接桿1-2之間，形成柵欄狀結(jié)構(gòu)。在兩個(gè)連接板2的兩端設(shè)置了安裝孔，兩個(gè)連接板2的一端通過安裝孔與下連接桿1-2兩端連接，兩個(gè)連接板2的另一端通過安裝孔與車體兩側(cè)的縱梁連接，上連接桿1-1與車體左右前牽引鉤連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)最大的區(qū)別在于散熱器保護(hù)架裝置前端保護(hù)桿1-3結(jié)構(gòu)形狀的改變，即由原V形結(jié)構(gòu)改進(jìn)為直條狀結(jié)構(gòu)，經(jīng)過本實(shí)用新型的改進(jìn)后，使保護(hù)桿1-3的結(jié)構(gòu)得到了簡化，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。由于直條狀結(jié)構(gòu)比V形結(jié)構(gòu)的抗扭性能更好，因此，本實(shí)用新型的改進(jìn)后提高了車架前段的抗扭強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種礦用寬體自卸車的散熱器保護(hù)架裝置，包括保護(hù)柵(1)，其特征在于所述保護(hù)柵(I)由上連接桿(1-1)、下連接桿(1-2)和多個(gè)保護(hù)桿(1-3)組成；上連接桿(1-1)、下連接桿(1-2)平行設(shè)置；保護(hù)桿(1-3)為直條狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)保護(hù)桿(1-3)互相平行地設(shè)置在上連接桿(1-1)和下連接桿(1-2)之間，形成柵欄狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用寬體自卸車的散熱器保護(hù)架裝置，本實(shí)用新型包括保護(hù)柵，所述保護(hù)柵由上連接桿、下連接桿和多個(gè)保護(hù)桿組成；上連接桿、下連接桿平行設(shè)置；保護(hù)桿為直條狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)保護(hù)桿互相平行地設(shè)置在上連接桿和下連接桿之間，形成柵欄狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，提高了車架前段的抗扭強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K11/04GK202491675SQ20122013653
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者朱必武, 楊勇, 譚志軍, 顏家軍 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司