專利名稱：前盤后鼓商用車雙回路氣制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)，具體涉及一種如盤后鼓商用車雙回路氣制動系統(tǒng)。
背景技術：
目前商用車制動系統(tǒng)有兩種形式，一是全鼓式制動器，制動壓力為8Bar，制動力往往不能滿足使用需求，而且剎車頻繁，耗氣量大，容易產(chǎn)生熱衰退；二是前盤后鼓類型制動器，這種制動類型由于前橋盤式制動響應時間快，后橋鼓式制動響應時間較慢，經(jīng)常出現(xiàn)前橋剎車太快、前盤磨損嚴重的現(xiàn)象，制動性能反而沒有得到提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型通過在前橋制動回路中增加調(diào)壓閥，解決了前橋剎車太快、前盤磨損嚴重的問題。本實用新型是由以下技術方案實現(xiàn)的一種前盤后鼓商用車雙回路氣制動系統(tǒng)，由行車制動第一回路、行車制動第二回路、駐車制動回路組成，通過空壓機進行打氣，經(jīng)過空氣干燥器及四回路保護閥后，對各回路儲氣筒進行充氣；行車制動第一回路由儲氣筒VI、腳制動閥、第一繼動閥、第一回路制及駐車動氣室組成，作用于后橋，儲氣筒Vl給腳制動閥的11 口進行供氣，同時給第一繼動閥的I 口供氣，腳制動閥的21 口控制第一繼動閥的4 口，第一繼動閥的2 口連接第一回路及駐車制動氣室的11 口，對雙后橋進行制動；行車制動第二回路包括儲氣筒V2、腳制動閥、第二繼動閥、第二回路制動氣室，作用于前橋，儲氣筒V2給腳制動閥的12 口進行供氣，同時給第二繼動閥的I 口供氣，腳制動閥的22 口控制第二繼動閥的4 口，第二繼動閥的2 口連接第二回路制動氣室的11 口 ；駐車制動回路包括儲氣筒V3、單向閥、手制動閥、第三繼動閥、第一回路及駐車制動氣室，作用于后橋，單向閥同時給手制動閥的11 口與第三繼動閥的11 口進行供氣，手制動閥的21 口控制第三繼動閥的4 口，第三繼動閥的2 口連接第一回路及駐車制動氣室的12
n ；空壓機打氣的系統(tǒng)壓力為lOBar，行車制動第一回路、行車制動第二回路整個回路壓力為IObar ;行車制動第二回路中，腳制動閥的22 口與第二繼動閥的4 口之間連接調(diào)壓閥，對腳制動閥的22 口的壓力響應時間進行調(diào)整，進而控制繼動閥的4 口 ；駐車制動回路中，儲氣筒V3出口壓力為lObar，四回路保護閥與儲氣筒V3之間匹配有用來降低駐車回路壓力的限壓閥。限壓閥將駐車回路壓力降低到8. lbar。本實用新型能提供足夠的制動力，能夠滿足制動頻繁而又熱衰退小的需求，同時前后橋制動響應時間一致，制動距離短，制動性能得到一定的提高。
圖I是本實用新型示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型由行車制動第一回路、行車制動第二回路、駐車制動回路組成。本裝置通過空壓機I. I進行打氣，系統(tǒng)壓力為lOBar，經(jīng)過空氣干燥器6. 5及四回路保護閥4. 3后，對各回路儲氣筒進行充氣。行車制動第一回路由儲氣筒V15. I、腳制動閥13. 2、第一繼動閥16. I、第一回路及駐車制動氣室22. I組成，整個回路壓力為lObar，作用于后橋。V15. I給腳制動閥13. 2的11 口進行供氣，同時給第一繼動閥16. I的I 口供氣，腳制動閥13. 2的21 口控制第一繼動閥16. I的4 口，第一繼動閥16. I的2 口連接第一回路及駐車制動氣室22. I的11 口，對雙后橋進行制動。行車制動第二回路由儲氣筒V25. 2、·腳制動閥13. 2、調(diào)壓閥6. I、第二繼動閥16. 2、第二回路制動氣室20. 2組成，整個回路壓力為lObar，作用于前橋。儲氣筒V25. 2給腳制動閥13. 2的12 口進行供氣，同時給第二繼動閥16. 2的I 口供氣，腳制動閥13. 2的22 口控制第二繼動閥16. 2的4 口，且在其中連接調(diào)壓閥6. 1，對腳制動閥13. 2的22 口的壓力響應時間進行調(diào)整，進而控制第二繼動閥16. 2的4 口，保證與后橋制動響應時間一致。第二繼動閥16. 2的2 口連接第二回路制動氣室20. 2的11 口。調(diào)節(jié)了響應時間，避免了前橋磨損嚴重的現(xiàn)象。駐車制動回路由限壓閥9. I、儲氣筒V35. 3、、單向閥8. I、手制動閥14. I、第三繼動閥16. 3、第一回路及駐車制動氣室22. I組成，作用于后橋。四回路保護閥4. 3的23 口給駐車儲氣筒V35. 3進行充氣，出口壓力為IObar,匹配限壓閥9. I將駐車回路壓力降低到8. lbar，單向閥8. I同時給手制動閥14. I的11 口與第三繼動閥16. 3的11 口進行供氣，手制動閥14. I的21 口控制第三繼動閥16. 3的
4口，第三繼動閥16. 3的2 口連接第一回路及駐車制動氣室22. I的12 口，保證了駐車性倉泛。
權利要求1.一種前盤后鼓商用車雙回路氣制動系統(tǒng)，由行車制動第一回路、行車制動第二回路、駐車制動回路組成，通過空壓機進行打氣，經(jīng)過空氣干燥器及四回路保護閥后，對各回路儲氣筒進行充氣； 行車制動第一回路由儲氣筒VI、腳制動閥、第一繼動閥、第一回路制及駐車動氣室組成，作用于后橋，儲氣筒Vl給腳制動閥的11 口進行供氣，同時給第一繼動閥的I 口供氣，腳制動閥的21 口控制第一繼動閥的4 口，第一繼動閥的2 口連接第一回路及駐車制動氣室的11 口，對雙后橋進行制動； 行車制動第二回路包括儲氣筒V2、腳制動閥、第二繼動閥、第二回路制動氣室，作用于前橋，儲氣筒V2給腳制動閥的12 口進行供氣，同時給第二繼動閥的I 口供氣，腳制動閥的22 口控制第二繼動閥的4 口，第二繼動閥的2 口連接第二回路制動氣室的11 口 ； 駐車制動回路包括儲氣筒V3、單向閥、手制動閥、第三繼動閥、第一回路及駐車制動氣室，作用于后橋，單向閥同時給手制動閥的11 口與第三繼動閥的11 口進行供氣，手制動閥的21 口控制第三繼動閥的4 口，第三繼動閥的2 口連接第一回路及駐車制動氣室的12 口 ；其特征是 空壓機打氣的系統(tǒng)壓力為lOBar，行車制動第一回路、行車制動第二回路整個回路壓力為IObar ;行車制動第二回路中，腳制動閥的22 口與第二繼動閥的4 口之間連接調(diào)壓閥，對腳制動閥的22 口的壓力響應時間進行調(diào)整，進而控制繼動閥的4 口 ；駐車制動回路中，儲氣筒V3出口壓力為lObar，四回路保護閥與儲氣筒V3之間匹配有用來降低駐車回路壓力的限壓閥。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種前盤后鼓商用車雙回路氣制動系統(tǒng)，其特征是限壓閥將駐車回路壓力降低到8. Ibar。
專利摘要本實用新型涉及一種前盤后鼓商用車雙回路氣制動系統(tǒng)，解決了前橋剎車太快、前盤磨損嚴重的問題。由行車制動第一回路、行車制動第二回路、駐車制動回路組成，空壓機打氣的系統(tǒng)壓力為10Bar，行車制動第一回路、行車制動第二回路整個回路壓力為10bar；行車制動第二回路中，腳制動閥的22口與第二繼動閥的4口之間連接調(diào)壓閥，對腳制動閥的22口的壓力響應時間進行調(diào)整，進而控制繼動閥的4口；駐車制動回路中，儲氣筒V3出口壓力為10bar，四回路保護閥與儲氣筒V3之間匹配有用來降低駐車回路壓力的限壓閥。本實用新型能提供足夠的制動力，同時前后橋制動響應時間一致，制動距離短，制動性能得到一定的提高。
文檔編號B60T11/24GK202481067SQ20122013071
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權日2012年3月30日
發(fā)明者喬剛, 龐建中, 楊志俊, 楊慧敏, 王偉光, 韓貴遠, 魯曉春, 黃建華 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司