專利名稱：一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，屬于電動汽車制造領(lǐng)域，特別是一種方便、省力、快捷的電池換裝結(jié)構(gòu)。。
背景技術(shù)：
目前，電動汽車上用的電池設(shè)置在汽車地盤上，占車總重的三分之一至二分之一，其重量可達三百斤以上。在電池換裝時，操作人員無法一個人完成電池換裝工作，需要幾個操作人員一同配合完成，因此為電池換裝工作帶來了不便，甚至浪費了人力成本。針對這一 技術(shù)問題現(xiàn)有技術(shù)并沒有很好的解決。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決電動汽車上電池換裝時操作困難且耗費人力成本的技術(shù)問題，設(shè)計了一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，通過在汽車底盤及電池盒底部增設(shè)傳動副，實現(xiàn)了快捷、方便、省時的電池換裝結(jié)構(gòu)。本實用新型為實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是，一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，包括借助汽車底盤形成的電池倉以及設(shè)置在電池倉內(nèi)、內(nèi)部固定設(shè)有電池組的電池盒，在汽車底盤下方借助軸承副定位設(shè)置轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上以及電池盒底部設(shè)置傳動副，并在汽車底盤上開設(shè)與傳動副配套的通孔。本實用新型的有益效果是通過在汽車底盤及電池盒底部增設(shè)傳動副，操作人員由車體側(cè)面轉(zhuǎn)動手搖柄即可輕松地將電池盒從倉內(nèi)取出，實現(xiàn)了快捷、方便、省時的電池換裝結(jié)構(gòu)。電池盒在電池倉內(nèi)借助限位凸和限位槽限位，并借助限位凹槽內(nèi)的二級緩沖結(jié)構(gòu)實現(xiàn)穩(wěn)定緩沖。由于電動汽車上的電池體積龐大，并且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，屬于易燃易爆品，因此，電池的防護工作對于電動汽車來說就顯得尤為重要。本實用新型中設(shè)計的二級緩沖結(jié)構(gòu)巧妙，當電池在電池倉內(nèi)發(fā)生劇烈晃動時，限位機構(gòu)將其限位，電池盒壓縮彈性模量較小的主緩沖橡膠墊，將大部分撞擊能量在主緩沖橡膠墊上進行緩沖，當電池盒接觸到輔助緩沖橡膠墊時，彈性模量較大的輔助緩沖橡膠墊阻止其繼續(xù)向前運動，此時，撞擊力已經(jīng)大大減小。保護了電池避免受到強烈撞擊。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。

圖I是電池倉在汽車車體中的位置示意圖(縱向)。圖2是圖I中A-A向電池倉的剖面示意圖。圖3是本實用新型中電池倉的縱向剖面示意圖。圖4是圖3中B區(qū)域的放大示意圖。圖5是電池倉在汽車車體中的位置不意圖(橫向)。附圖中，I代表車體，2代表電池倉的位置，3代表電池倉，3-1代表倉門，3-2A代表主緩沖橡膠墊，3-2B輔助緩沖橡膠墊，3-2C代表環(huán)式限位橡膠墊，3-3代表限位凹槽，3-4代表防撞橡膠墊，4代表電池盒,4-1代表限位凸，4-2代表間隙,5代表滑輪總成,5-1代表導軌，6-1代表傳動齒條板，6-2代表齒輪，6-3代表轉(zhuǎn)軸，7代表汽車底盤，7-1代表通孔。
具體實施方式
一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，包括借助汽車底盤7形成的電池倉3以及設(shè)置在電池倉3內(nèi)、內(nèi)部固定設(shè)有電池組的電池盒4，在汽車底盤7下方借助軸承副定位設(shè)置轉(zhuǎn)軸6-3，在轉(zhuǎn)軸6-3上以及電池盒4底部設(shè)置傳動副，并在汽車底盤7上開設(shè)與傳動副配套的通孔7-1。上述的傳動副的結(jié)構(gòu)中包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸6-3上的齒輪6-2以及設(shè)置在電池盒
4底部的傳動齒條板6-1，齒輪6-2穿過通孔7-1與設(shè)置在電池盒4底部的傳動齒條板6_1嚙合形成齒輪齒條傳動副。上述的傳動副的結(jié)構(gòu)中包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸6-3上的摩擦輥以及設(shè)置在電池盒4底部的摩擦條，摩擦輥穿過通孔7-1與設(shè)置在電池盒4底部的摩擦條形成摩擦傳動副。上述的轉(zhuǎn)軸6-3設(shè)置在電池倉3的前端或后端或中部或前端和后端。在電池盒4的底部增設(shè)一組滑輪總成5，并在汽車底盤7上配套增設(shè)導軌5-1形成電池盒4的輔助行走機構(gòu)。上述的電池倉4的前端和后端均設(shè)有倉門3-1，電池盒4的兩端均設(shè)置有限位凸4-1、并在倉門3-1上配套開設(shè)限位凹槽3-3，限位凸4-1置入限位凹槽3-3內(nèi)、形成電池盒4的限位機構(gòu)。上述的電池盒4的限位機構(gòu)中還包括配套的電池盒緩沖機構(gòu)，電池盒緩沖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在限位凹槽3-3底部的主緩沖橡膠墊3-2A、定位在限位凹槽3-3內(nèi)壁上的環(huán)式限位橡膠墊3-2C、以及定位在倉門3-1上的輔助緩沖橡膠墊3-2B，輔助緩沖橡膠墊3-2B與電池盒4之間設(shè)有間隙4-2，主緩沖橡膠墊3-2A與輔助緩沖橡膠墊3-2B的彈性模量之比為1 :2^3,電池盒4借助主緩沖橡膠墊3-2A與輔助緩沖橡膠墊3-2B形成二級緩沖機構(gòu)，電池盒4上的限位凸4-1與限位凹槽3-3內(nèi)壁上的環(huán)式限位橡膠墊3-2C緊密配合。上述的轉(zhuǎn)軸6-3的一端或兩端設(shè)有手搖柄。上述的轉(zhuǎn)軸6-3的一端或兩端設(shè)有與電機輸出軸連接用的鍵槽。上述的借助汽車底盤7形成的電池倉3、以及設(shè)置在電池倉3內(nèi)、內(nèi)部固定設(shè)有電池組的電池盒4是沿汽車的縱向或橫向設(shè)置的。上述的電池倉3內(nèi)壁設(shè)有防撞橡膠墊3-4。參看圖5，電池倉3沿汽車底盤7橫向設(shè)置時，電池倉3設(shè)置至少兩組，對稱設(shè)置在汽車底盤7的前部和后部，轉(zhuǎn)軸6-3沿汽車底盤7縱向設(shè)置；參看圖1，電池倉3沿汽車底盤7縱向設(shè)置時，電池倉3設(shè)置在汽車底盤7的中心線上，轉(zhuǎn)軸6-3沿汽車底盤7橫向設(shè)置，設(shè)置在汽車的中部或前部或后部或前部和后部。參看圖I,以電池倉3沿車體I縱向設(shè)置為實施例,參看圖2,以齒輪齒條傳動為例，且齒輪設(shè)置在電池倉3中部，參看圖3，首先開啟電池倉3的倉門3-1，然后轉(zhuǎn)動手搖柄驅(qū)動齒輪6-2轉(zhuǎn)動,齒輪6-2驅(qū)動傳動齒條板6-1前進,將電池推出一部分后,操作人員借助滑軌拖拽電池盒就能將電池拉出。[0026]若齒輪設(shè)置在電池倉兩端，完全可以通過齒輪傳動將電池取出，無需操作人員拖 拽電池，換裝更加方便快捷。
權(quán)利要求1.一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，包括借助汽車底盤(7)形成的電池倉(3)以及設(shè)置在電池倉(3 )內(nèi)、內(nèi)部固定設(shè)有電池組的電池盒(4 )，其特征在于在汽車底盤(7 )下方借助軸承副定位設(shè)置轉(zhuǎn)軸(6-3 )，在轉(zhuǎn)軸(6-3 )上以及電池盒(4)底部設(shè)置傳動副，并在汽車底盤(7)上開設(shè)與傳動副配套的通孔(7-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳動副的結(jié)構(gòu)中包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(6-3)上的齒輪(6-2)以及設(shè)置在電池盒(4)底部的傳動齒條板(6-1)，齒輪(6-2)穿過通孔(7-1)與設(shè)置在電池盒(4)底部的傳動齒條板(6-1)嚙合形成齒輪齒條傳動副。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳動副的結(jié)構(gòu)中包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(6-3)上的摩擦輥以及設(shè)置在電池盒(4)底部的摩擦條，摩擦輥穿過通孔(7-1)與設(shè)置在電池盒(4)底部的摩擦條形成摩擦傳動副。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸(6-3)設(shè)置在電池倉(3)的前端或后端或中部或前端和后端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在電池盒(4)的底部增設(shè)一組滑輪總成(5)，并在汽車底盤(7)上配套增設(shè)導軌(5-1)形成電池盒(4)的輔助行走機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電池倉(4)的前端和后端均設(shè)有倉門(3-1)，電池盒(4)的兩端均設(shè)置有限位凸(4-1)、并在倉門(3-1)上配套開設(shè)限位凹槽(3-3)，限位凸(4-1)置入限位凹槽(3-3)內(nèi)、形成電池盒(4)的限位機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電池盒(4)的限位機構(gòu)中還包括配套的電池盒緩沖機構(gòu)，電池盒緩沖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在限位凹槽(3-3)底部的主緩沖橡膠墊(3-2A)、定位在限位凹槽(3-3)內(nèi)壁上的環(huán)式限位橡膠墊(3-2C)、以及定位在倉門(3-1)上的輔助緩沖橡膠墊(3-2B)，輔助緩沖橡膠墊(3-2B)與電池盒(4)之間設(shè)有間隙(4-2)，主緩沖橡膠墊(3-2A)與輔助緩沖橡膠墊(3-2B)的彈性模量之比為1 :(2 3)，電池盒(4)借助主緩沖橡膠墊(3-2A)與輔助緩沖橡膠墊(3-2B)形成二級緩沖機構(gòu)，電池盒(4)上的限位凸(4-1)與限位凹槽(3-3)內(nèi)壁上的環(huán)式限位橡膠墊(3-2C)緊密配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸(6-3)的一端或兩端設(shè)有手搖柄。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸(6-3)的一端或兩端設(shè)有與電機輸出軸連接用的鍵槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的借助汽車底盤(7)形成的電池倉(3)、以及設(shè)置在電池倉(3)內(nèi)、內(nèi)部固定設(shè)有電池組的電池盒(4)是沿汽車的縱向或橫向設(shè)置的。
專利摘要一種電動汽車上的電池換裝結(jié)構(gòu)，解決了電動汽車上電池換裝時操作困難且耗費人力成本的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是，包括借助汽車底盤形成的電池倉以及設(shè)置在電池倉內(nèi)、內(nèi)部固定設(shè)有電池組的電池盒，在汽車底盤下方借助軸承副定位設(shè)置轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上以及電池盒底部設(shè)置傳動副，并在汽車底盤上開設(shè)與傳動副配套的通孔。本實用新型的有益效果是通過在汽車底盤及電池盒底部增設(shè)傳動副，操作人員由車體側(cè)面轉(zhuǎn)動手搖柄即可輕松地將電池盒從倉內(nèi)取出，實現(xiàn)了快捷、方便、省時的電池換裝結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60S5/06GK202481050SQ20122012812
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者劉吉平, 劉志保, 吳家振, 王建排 申請人:王建排