專利名稱：一種可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配套裝置，具體地說是一種可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身的安全裝置，其對(duì)汽車的保護(hù)主要是通過兩種途徑實(shí)現(xiàn)的，一是利用與保險(xiǎn)杠相連的車體將碰撞能量分散，二是就是通過保險(xiǎn)杠本身形變吸收能量；在高速碰撞時(shí)尤其以第二種形式更為重要。因此汽車保險(xiǎn)杠對(duì)碰撞能量的吸收效果是一個(gè)很重要的指標(biāo)?，F(xiàn)有汽車大多是采用杠鐵結(jié)構(gòu)，其剛性地連接在汽車底盤上，當(dāng)車身受到撞擊或追尾時(shí),主要靠杠鐵本身的形變來吸收碰撞能量。輕微碰撞時(shí),杠鐵能夠?qū)圀w起到一定的 保護(hù)作用；但對(duì)于較重的碰撞，杠鐵吸收的能量有限，其將碰撞能量傳遞給車身，造成車輛損毀甚至人員傷亡。汽車保險(xiǎn)杠大多是固定在汽車的前后方，對(duì)于新能源汽車，當(dāng)取放電池或其它儲(chǔ)能裝置時(shí)，保險(xiǎn)杠會(huì)成為障礙。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，其通過多級(jí)吸能措施，將大部分碰撞能量轉(zhuǎn)化成形變功，降低了強(qiáng)烈的碰撞對(duì)汽車車身的損毀，保證了乘車人員的安全；而且設(shè)置了鉸接的套管，可將杠鐵從車體內(nèi)移出，并能夠進(jìn)行上翻或下翻。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是—種可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)中包括與汽車的底盤剛性連接的碰撞吸能盒和與所述碰撞吸能盒連接的杠鐵，所述碰撞吸能盒包括一端開口的盒體、滑動(dòng)配置在盒體內(nèi)的相互鉸接的第一套管和第二套管以及與所述第一套管一端滑動(dòng)配合的內(nèi)套管，所述內(nèi)套管的另一端與所述杠鐵連接；所述內(nèi)套管外配套壓縮彈簧，所述壓縮彈簧定位在第一套管和杠鐵之間。所述盒體的外側(cè)壁上還設(shè)置一端與盒體固定的弧形彈簧片，所述弧形彈簧片的自由端較盒體的開口端靠近杠鐵，靠近的距離<壓縮彈簧的形變量。在第二套管與盒體底壁之間還設(shè)有吸能緩沖塊。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，首先撞到杠鐵，杠鐵吸收碰撞能量，并將部分能量傳遞到與其剛性連接的內(nèi)套管上；內(nèi)套管受壓后沿第一滑管運(yùn)動(dòng)，從而迫使壓縮彈簧壓縮，轉(zhuǎn)化部分碰撞能量為彈簧形變功。采用上述技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果在于1)本實(shí)用新型設(shè)置杠鐵和壓縮彈簧，通過形變做功來吸收和轉(zhuǎn)換碰撞能量，從而降低碰撞對(duì)車體的帶來的損傷，提高車輛和人員的安全性；2)當(dāng)將本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠用于電動(dòng)汽車時(shí)，可通過鉸接的第一套管和第二套管可以將杠鐵移出車體，并借助鉸軸將杠鐵上翻或者下翻，從而便于更換電池或其它儲(chǔ)能裝置；3)在進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，還可以增加弧形彈簧片和吸能緩沖塊，又增加了吸能保護(hù)，使傳遞到車體上的碰撞能量進(jìn)一步降低。

圖I是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是碰撞吸能盒的縱向剖視圖；圖3是圖2中將杠鐵下翻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；2代表碰撞吸能盒，3代表杠鐵，4、吸能緩沖塊，5、盒體，6、第二套管，7、鎖舌，8、第 一套管，9、壓縮彈簧，10、弧形彈簧片，11、鉸軸，12、碰撞信號(hào)開關(guān)，13、內(nèi)套管，14、鎖槽，15、法蘭，16、通孔，17、凸塊。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括與汽車的底盤剛性連接的碰撞吸能盒2和與所述碰撞吸能盒2連接的杠鐵3，結(jié)構(gòu)示意圖參看圖I ;圖2是碰撞吸能盒2的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括一端開口的盒體5、滑動(dòng)配置在盒體5內(nèi)的通過鉸軸11相互鉸接的第一套管8和第二套管6以及與所述第一套管8 —端滑動(dòng)配合的內(nèi)套管13，所述內(nèi)套管13的另一端與所述杠鐵3焊接固定；所述內(nèi)套管13外配套壓縮彈簧9，所述壓縮彈簧9定位在第一套管8和杠鐵3之間。對(duì)于電動(dòng)汽車，當(dāng)需要將電池或其它儲(chǔ)能裝置從電池倉或儲(chǔ)能倉中取出進(jìn)行更換或檢測(cè)時(shí)，可以將第一套管8拉出盒體5，并利用鉸軸11，將第一套管8連同杠鐵3下翻或上翻，從而便于電池或儲(chǔ)能裝置的取放。所述盒體5的外側(cè)壁上還設(shè)置一端與盒體5固定的弧形彈簧片10，所述弧形彈簧片10的自由端較盒體5的開口端靠近杠鐵3，靠近的距離<壓縮彈簧9的形變量。所述弧形彈簧片10可以通過焊接的方式焊接在盒體5的側(cè)壁上。當(dāng)壓縮彈簧9被壓縮到形變極限時(shí)，杠鐵3會(huì)擠壓弧形彈簧片10，弧形彈簧片10發(fā)生彎曲形變；當(dāng)弧形彈簧片10形變到一定程度后，杠鐵3推動(dòng)內(nèi)套管13和第一套管8壓縮吸能緩沖塊4發(fā)生形變，進(jìn)一步吸收碰撞能量。在盒體5底壁與第二套管6之間還設(shè)有吸能緩沖塊4，當(dāng)壓縮彈簧9被壓縮到形變極限時(shí)，內(nèi)套管13會(huì)推動(dòng)第一套管8連同第二套管6擠壓吸能緩沖塊4，再將部分碰撞能量轉(zhuǎn)化成形變功。所述盒體5底壁與吸能緩沖塊4之間設(shè)有碰撞信號(hào)開關(guān)12，所述碰撞信號(hào)開關(guān)12的輸出端接電路系統(tǒng)或油路系統(tǒng)的開關(guān)。當(dāng)碰撞能量很較大時(shí)，杠鐵3會(huì)壓縮吸能緩沖塊4，壓縮吸能緩沖塊4會(huì)觸發(fā)碰撞信號(hào)開關(guān)12，使與碰撞信號(hào)開關(guān)12連接的電路系統(tǒng)或油路系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，避免漏油事故或短路事故發(fā)生，防止電池爆炸或者汽油著火而引發(fā)更大事故，將碰撞引起的損失降至最低。與所述盒體5開口端相對(duì)的另一端設(shè)有法蘭15，借助于法蘭15將本實(shí)用新型連接至汽車底盤上。為了防止第一套管8連同杠鐵3從盒體5內(nèi)脫出，第二套管6上設(shè)有鎖槽14，與鎖槽14配套設(shè)置鎖舌7 ;所述鎖舌7的頂部穿過盒體5側(cè)壁上的通孔16。在正常使用狀態(tài)，鎖舌7位于鎖槽14中，處于鎖定狀態(tài)，從而防止第一套管8從盒體5中脫落。[0023]鎖舌7的側(cè)壁上設(shè)有限位凸塊17，所述限位凸塊17位于第二套管6與盒體5之間，所述限位凸塊17可防止鎖舌7從通孔16中滑出。所述第二套管6靠近吸能緩沖塊4的一端設(shè)有凸臺(tái)；當(dāng)將鎖舌7從鎖槽14中提起時(shí)，第二套管6連同第一套管8從盒體5中移出，當(dāng)移動(dòng)到一定位置時(shí)，鎖舌7卡住第二套管6的凸臺(tái)，從而防止第二套管6從盒體5中脫出。本實(shí)施例中，當(dāng)汽車被碰撞時(shí)，首先撞到杠鐵3，杠鐵3吸收碰撞能量，并將部分能量傳遞到與其剛性連接的內(nèi)套管13上；內(nèi)套管13受壓后沿第一滑管8運(yùn)動(dòng)，從而迫使壓縮彈簧9壓縮，轉(zhuǎn)化部分碰撞能量為形變功；當(dāng)壓縮彈簧9壓縮到極限時(shí)，杠鐵3會(huì)擠壓弧形彈簧片10，弧形彈簧片10受壓形變；當(dāng)形變到一定程度，弧形彈簧片10從盒體5的側(cè)壁上撕開；杠鐵3推動(dòng)內(nèi)套管13連同第一套管8和 第二套管6擠壓高彈性模量的吸能緩沖塊4，吸能緩沖塊4受壓形變將部分碰撞能量轉(zhuǎn)化成形變功；當(dāng)碰撞能量較大時(shí)，吸能緩沖塊4會(huì)觸發(fā)碰撞信號(hào)開關(guān)12，碰撞信號(hào)開關(guān)12將信號(hào)傳輸至電路系統(tǒng)或油路系統(tǒng)，使電路或油路關(guān)閉。綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置杠鐵3、壓縮彈簧9、弧形彈簧片10和吸能緩沖塊4多級(jí)吸能形變裝置，將碰撞能量最大限度地轉(zhuǎn)換成形變功，使傳遞到車體上的碰撞能量降低至最低，避免對(duì)車輛和人員的損傷。
權(quán)利要求1.一種可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)中包括與汽車的底盤剛性連接的碰撞吸能盒(2)和與所述碰撞吸能盒(2)連接的杠鐵(3)，其特征在于所述碰撞吸能盒(2)包括一端開口的盒體(5)、滑動(dòng)配置在盒體(5)內(nèi)的相互鉸接的第一套管(8)和第二套管(6)以及與所述第一套管(8)—端滑動(dòng)配合的內(nèi)套管(13)，所述內(nèi)套管(13)的另一端與所述杠鐵(3)連接；所述內(nèi)套管(13 )外配套壓縮彈簧(9 )，所述壓縮彈簧(9 )定位在第一套管(8 )和杠鐵(3 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，其特征在于所述盒體(5)的外側(cè)壁上還設(shè)置一端與盒體(5)固定的弧形彈簧片(10)，所述弧形彈簧片(10)的自由端較盒體(5)的開口端靠近杠鐵，靠近的距離<壓縮彈簧(9)的形變量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，其特征在于在第二套管(6)與盒體(5)底壁之間還設(shè)有吸能緩沖塊(4 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，其特征在于所述第二套管(6)上設(shè)有鎖槽(14)，與鎖槽(14)配套設(shè)置鎖舌(7);所述鎖舌(7)的頂部穿過盒體(5)側(cè)壁上的通孔(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，其特征在于所述鎖舌(7)側(cè)壁上設(shè)有限位凸塊(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求Γ5任意一項(xiàng)所述的可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，其特征在于所述盒體(5) 底壁與吸能緩沖塊(4)之間設(shè)有碰撞信號(hào)開關(guān)(12),所述碰撞信號(hào)開關(guān)(12)的輸出端接電路系統(tǒng)或油路系統(tǒng)的開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可翻轉(zhuǎn)的防撞保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)中包括與汽車的底盤剛性連接的碰撞吸能盒和與所述碰撞吸能盒連接的杠鐵，其中所述碰撞吸能盒包括一端開口的盒體、滑動(dòng)配置在盒體內(nèi)的相互鉸接的第一套管和第二套管以及與所述第一套管一端滑動(dòng)配合的內(nèi)套管；所述內(nèi)套管外配套壓縮彈簧，所述壓縮彈簧定位在第一套管和杠鐵之間。本實(shí)用新型設(shè)置杠鐵、壓縮彈簧、吸能緩沖塊多級(jí)吸能裝置，通過形變吸收和轉(zhuǎn)換碰撞能量，從而降低碰撞對(duì)車體的帶來的損傷，提高車輛和人員的安全性。
文檔編號(hào)B60R19/26GK202557462SQ20122012810
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者劉吉平, 王建排, 劉志保, 吳家振 申請(qǐng)人:劉吉平