專利名稱：汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸。
背景技術(shù)：
平衡懸架總成產(chǎn)品大多應(yīng)用于13噸以上商用載重汽車中、后橋上，其中平衡軸為連通軸支架裝配合件中的重要零部件，連通軸支架裝配合件裝配于多軸汽車的中、后橋上，保證中、后橋所有車輪均與地面有良好接觸及中、后橋各車輪垂直載荷相等。而平衡軸為平衡在左右車輪垂直載荷重新分布的杠桿。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸為一件中空鑄管厚壁管與兩件反作用桿頭鑄件焊接后合成。其反作用桿頭如圖I所示。鑄管兩端車成配合止口，中間的兩端壓扁通過加熱壓扁的加工方式來滿足設(shè)計要求，然后將反作用桿頭壓入鑄管焊合即可。但是，現(xiàn)有的汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸結(jié)構(gòu)需要專用的大型鍛壓設(shè)備的投入，并且毛坯制造難度大，生產(chǎn)成本高，同時鑄管壓扁部位與鑄管與反作用桿頭焊合部位會出現(xiàn)不良開裂，進(jìn)而造成零件的失效，給汽車的正常行駛造成安全隱患。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型所采取解決了現(xiàn)有機(jī)床生產(chǎn)汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸需要大型鍛壓設(shè)備的投入，設(shè)備投入大，并且毛坯制造難度大，生產(chǎn)成本高，同時鑄管壓扁部位與鑄管與反作用桿頭焊合部位會出現(xiàn)不良開裂的難題，而提供一種高效的汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸。本實用新型所采取的技術(shù)方案是—種汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，包括左右側(cè)對應(yīng)的平衡軸支撐主軸段，和左右側(cè)反作用桿頭連接段所組成，所述平衡軸特中間段為圓柱體。所述平衡軸中間段為大切斷面銑扁；所述平衡軸采用整體鑄造結(jié)構(gòu)。本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點和有益效果本實用新型汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸采用整體鑄造形式，不會出現(xiàn)鑄管壓扁部位與鑄管與反作用桿頭焊合部位不良開裂；由原來的大型模鍛件改為合金鋼整體鑄件，避免了大型鍛壓設(shè)備的投入，降低了毛坯制造難度，節(jié)約了材料，降低了生產(chǎn)成本。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)分體式反作用桿頭鑄件主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸主視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中主要部件符號說明圖中I、右側(cè)平衡軸支撐主軸頸段 2、左側(cè)平衡軸支撐主軸頸段[0016]3、右側(cè)反作用桿頭4、左側(cè)反作用桿頭5、大截面統(tǒng)扁段；6、反作用桿頭
具體實施方式
以下參照附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明附圖2可知，一種汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，包括左右側(cè)對應(yīng)的左側(cè)平衡軸支撐主軸頸段2和右側(cè)平衡軸支撐主軸頸段I，左側(cè)反作用桿頭4和右側(cè)反作用桿頭3連接段所組成，所述平衡軸特中間段為圓柱體。所述平衡軸中間段為大切斷面銑扁5 ;所述平衡軸采用整體鑄造結(jié)構(gòu)。本實用新型汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸采用整體鑄造形式，不會出現(xiàn)鑄管壓扁部位 與鑄管與反作用桿頭焊合部位不良開裂；由原來的大型模鍛件改為合金鋼整體鑄件，避免了大型鍛壓設(shè)備的投入，降低了毛坯制造難度，節(jié)約了材料，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，包括中部直管主軸段和分別位于兩側(cè)的反作用桿頭部分，采用消失模技術(shù)整體鑄造，采用鑄鋼材料所鑄造后的鑄件外觀精細(xì)質(zhì)量良好，通過強(qiáng)度優(yōu)化仿真設(shè)計，因此可以減小一定量外形尺寸，節(jié)約鋼材和減小自重。本實用新型采用整體式平衡軸鑄造新工藝，對于兩側(cè)軸頸機(jī)加工工藝的制定，也是至關(guān)重要的，平衡軸整體鑄造成型后經(jīng)過噴丸強(qiáng)化處理后，首先采用端面銑床銑平衡軸端面，然后用中心孔專機(jī)或車床打軸兩端的中心孔，最后在車床上如后加中心頂尖找正中心，該車床采用四爪卡盤用2個爪夾持住反作用桿頭的工字形端面。通過車床橫刀架對平衡軸主軸頸進(jìn)行車削加工，切削完一側(cè)則更換掉頭，用相同的方法加工另一端主軸頸。平衡軸的熱處理淬火、回火可以仍然使用原有的工藝和回火爐等。
權(quán)利要求1.一種汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，其特征在于包括左右側(cè)對應(yīng)的平衡軸支撐主軸段(1、2)，和左右側(cè)反作用桿頭(3、4)連接段所組成，所述平衡軸特中間段為圓柱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，其特征在于所述平衡軸中間段為大切斷面銑扁(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，其特征在于所述平衡軸采用整體鑄造結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸，包括左右側(cè)對應(yīng)的平衡軸支撐主軸段，和左右側(cè)反作用桿頭連接段所組成，所述平衡軸特中間段為圓柱體，所述平衡軸中間段為大切斷面銑扁；所述平衡軸采用整體鑄造結(jié)構(gòu)。本實用新型汽車平衡懸架系統(tǒng)平衡軸采用整體鑄造形式，不會出現(xiàn)鑄管壓扁部位與鑄管與反作用桿頭焊合部位不良開裂；由原來的大型模鍛件改為合金鋼整體鑄件，避免了大型鍛壓設(shè)備的投入，降低了毛坯制造難度，節(jié)約了材料，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60G21/055GK202491655SQ20122010740
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者李德峰, 許道昇, 郭玉昌 申請人:十堰振新杰工貿(mào)有限公司