專(zhuān)利名稱(chēng)：一種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種陽(yáng)極拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，具體涉及一種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的陽(yáng)極拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)為液力式單回路制動(dòng)，它主要有制動(dòng)踏板、I個(gè)制動(dòng)總 泵、六個(gè)制動(dòng)分泵(主車(chē)4個(gè)、掛車(chē)2個(gè))、制動(dòng)器及油管組成。制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵及管路內(nèi)均儲(chǔ)存有制動(dòng)液。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)推桿推動(dòng)總泵活塞，使總泵內(nèi)制動(dòng)液的壓力增高，沖開(kāi)閥門(mén)從油管流到6個(gè)分泵，分泵活塞向兩側(cè)推開(kāi)制動(dòng)器，使其壓向制動(dòng)鼓，在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生制動(dòng)力矩。然而在運(yùn)輸陽(yáng)極過(guò)程中，剎車(chē)片因長(zhǎng)期磨損后，造成間隙過(guò)大，尤其是在夏季因高溫剎車(chē)片磨損加劇，在此情況下使用剎車(chē)時(shí)，若主(掛)車(chē)任何一個(gè)制動(dòng)分泵活塞受壓后不能恢復(fù)原位，導(dǎo)致剎車(chē)分泵漏油，就會(huì)出現(xiàn)全車(chē)無(wú)剎車(chē)現(xiàn)象，存在嚴(yán)重安全隱
串
■/Qi、O

實(shí)用新型內(nèi)容由鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，解決了原車(chē)單回路制動(dòng)，當(dāng)主(掛)車(chē)某個(gè)制動(dòng)分泵出現(xiàn)漏油導(dǎo)致全車(chē)剎車(chē)失靈的安全隱患，降低了材料費(fèi)用，安全行車(chē)得到了保障。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，其中，包括主車(chē)前輪分泵、主車(chē)后輪分泵、掛車(chē)分泵、第一制動(dòng)回路和第二制動(dòng)回路；所述主車(chē)前輪分泵分別連接主車(chē)后輪分泵和第一制動(dòng)回路，第一制動(dòng)回路分別與第二制動(dòng)回路和掛車(chē)分泵連接。進(jìn)一步，所述第一制動(dòng)回路包括兩個(gè)空氣加力器和管路。進(jìn)一步，所述第二制動(dòng)回路包括變速箱、制動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、低壓報(bào)警器、放水閥、氣壓調(diào)節(jié)器、空氣干燥器和空壓機(jī)。進(jìn)一步，所述第一制動(dòng)回路和第二制動(dòng)回路由三通連接。本實(shí)用新型的有益效果為I、本實(shí)用新型采用兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置形成雙回路制動(dòng)。每套制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)單獨(dú)空氣加力器、管路、剎車(chē)油杯等裝置，各帶動(dòng)主車(chē)分泵和掛車(chē)分泵同時(shí)動(dòng)作，互不影響；2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、使用方便，且后期維護(hù)費(fèi)用大大降低，制動(dòng)效果安全可
罪；3、本實(shí)用新型方便效果好，成本低；減少單回路制動(dòng)方式剎車(chē)失靈的難題；另外安裝、檢修使用方便，能有效降低事故的發(fā)生，有助于安全行車(chē)；4、本實(shí)用新型在坡度20度，時(shí)速20km時(shí)前輪制動(dòng)剎車(chē)油排凈的狀況下，后掛制動(dòng)可緊急剎車(chē)，反之，在后輪制動(dòng)失靈狀況下，主車(chē)制動(dòng)可緊急剎車(chē)，從而有效消除了原車(chē)單回路制動(dòng)存在的缺陷，保障了安全穩(wěn)定運(yùn)行，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能；[0014]5、本實(shí)用新型使用范圍廣，尤其是適用于電解鋁生產(chǎn)陽(yáng)極搬運(yùn)拖車(chē)上使用，易于推廣，具有較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)或者附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型包括主車(chē)前輪分泵、主車(chē)后輪分泵、掛車(chē)分泵、第一制動(dòng) 回路和第二制動(dòng)回路，第一制動(dòng)回路包括兩個(gè)空氣加力器和管路，第二制動(dòng)回路包括變速箱、制動(dòng)閥、儲(chǔ)氣箱、低壓報(bào)警器、放水閥、氣壓調(diào)節(jié)器、空氣干燥器和空壓機(jī)(即空氣壓縮機(jī))。主車(chē)前輪分泵一路與主車(chē)后輪分泵連接，一路與第一制動(dòng)回路連接，第一制動(dòng)回路與掛車(chē)分泵連接；第一制動(dòng)回路的管路上經(jīng)三通與第二制動(dòng)回路連接。第二制動(dòng)回路經(jīng)三通連接第一制動(dòng)回路，第二制動(dòng)回路的變速箱連接制動(dòng)閥，制動(dòng)閥分別接低壓報(bào)警器和儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒上接放水閥，儲(chǔ)氣筒依次與氣壓調(diào)節(jié)器、空氣干燥器和空壓機(jī)連接。本實(shí)用新型的制動(dòng)方式為液力式雙回路制動(dòng)。該制動(dòng)方式設(shè)計(jì)兩個(gè)獨(dú)立制動(dòng)裝置，即第一制動(dòng)回路和第二制動(dòng)回路；每套制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)單獨(dú)空氣加力器、管路、剎車(chē)油杯等裝置，分別帶動(dòng)主車(chē)分泵和掛車(chē)分泵并且能同時(shí)聯(lián)動(dòng)工作，速度一致，互不影響。本實(shí)用新型的制動(dòng)效果安全可靠，在坡度20度，時(shí)速20km時(shí)前輪制動(dòng)剎車(chē)油排凈的狀況下，后掛制動(dòng)可緊急剎車(chē)，反之，在后輪制動(dòng)失靈狀況下，主車(chē)制動(dòng)可緊急剎車(chē)，從而有效消除了原車(chē)單回路制動(dòng)存在的缺陷，保障了安全穩(wěn)定運(yùn)行，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能。
權(quán)利要求1.一種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，其特征在于包括主車(chē)前輪分泵、主車(chē)后輪分泵、掛車(chē)分泵、第一制動(dòng)回路和第二制動(dòng)回路；所述主車(chē)前輪分泵分別連接主車(chē)后輪分泵和第一制動(dòng)回路，第一制動(dòng)回路分別與第二制動(dòng)回路和掛車(chē)分泵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，其特征在于所述第一制動(dòng)回路包括兩個(gè)空氣加カ器和管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，其特征在于所述第二制動(dòng)回路包括變速箱、制動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、低壓報(bào)警器、放水閥、氣壓調(diào)節(jié)器、空氣干燥器和空壓機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，其特征在于所述第一制動(dòng)回路和第二制動(dòng)回路由三通連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種陽(yáng)極拖車(chē)液力雙回路制動(dòng)裝置，其中，包括主車(chē)前輪分泵、主車(chē)后輪分泵、掛車(chē)分泵、第一制動(dòng)回路和第二制動(dòng)回路；所述主車(chē)前輪分泵分別連接主車(chē)后輪分泵和第一制動(dòng)回路，第一制動(dòng)回路分別與第二制動(dòng)回路和掛車(chē)分泵連接。本實(shí)用新型解決了原車(chē)單回路制動(dòng)，當(dāng)主(掛)車(chē)某個(gè)制動(dòng)分泵出現(xiàn)漏油導(dǎo)致全車(chē)剎車(chē)失靈的安全隱患，降低了材料費(fèi)用，安全行車(chē)得到了保障。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202574182SQ20122009749
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者趙繼安, 岳海濤, 張文濤, 孫建敏, 邢紅亮, 李秀強(qiáng), 田東州 申請(qǐng)人:河南中孚實(shí)業(yè)股份有限公司