專利名稱：一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車用安全裝置，尤其是一種汽車在冰面、路面折疊隱形防滑器。
背景技術(shù)：
在雨雪冰凍天·氣的路面或山區(qū)的上坡、下坡時(shí)，車輛在剎車后容易發(fā)生控制不靈或車輪打滑、繼續(xù)滑行等現(xiàn)象，無(wú)法對(duì)車輛采取有效的制動(dòng)剎車，另外，在汽車的腳剎、手剎發(fā)生故障時(shí)，也無(wú)法對(duì)車輛采取有效的剎車，使車輛馬上停止運(yùn)動(dòng)，這些情況都易使汽車發(fā)生前滑、側(cè)滑等現(xiàn)象，引發(fā)交通安全事故，造成車輛損壞、人員傷亡，現(xiàn)有的車輛防滑器指安裝在輪胎上的防滑鏈，防滑鏈僅僅適用于汽車行進(jìn)過(guò)程中的防滑，而當(dāng)車輛剎車后車輪仍發(fā)生打滑、繼續(xù)滑動(dòng)時(shí)，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)、有效的停車止動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適于汽車剎車失靈或剎車后繼續(xù)滑行的情況下，能夠及時(shí)讓汽車停車止動(dòng)的汽車冰面、路面折疊隱形防滑器。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括基座、防滑裝置、止輪器、第一棘條框、第二棘條框、滑動(dòng)支架、用于控制基座和止輪器之間折疊收合的收合裝置，第一棘條框、第二棘條框并列設(shè)置在基座的一端，止輪器鉸接于基座的另一端；滑動(dòng)支架上端與止輪器鉸接，其下端可在第一棘條框的棘條上面、第二棘條框的棘條上面滑動(dòng)；防滑裝置設(shè)置在基座的底面。為更好的實(shí)現(xiàn)停車止動(dòng)的效果，止輪器包括并列設(shè)置的第一面板、第二面板、連接軸、轉(zhuǎn)動(dòng)套、第一外擴(kuò)護(hù)板、第二外擴(kuò)護(hù)板，在第一面板、第二面板之間設(shè)置多個(gè)從上至下排列的連接軸，連接軸的一端與第一面板連接，連接軸上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套，多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套從上至下呈凹弧面狀排列，連接軸的另一端與第二面板連接；第一外擴(kuò)護(hù)板設(shè)置在第一面板外側(cè)、第二外擴(kuò)護(hù)板設(shè)置在第二面板外側(cè)，第一外擴(kuò)護(hù)板、第二外擴(kuò)護(hù)板均設(shè)有輪胎摩擦力抵消裝置。當(dāng)車輪胎面與轉(zhuǎn)動(dòng)套接觸時(shí)，車輪的胎側(cè)向兩側(cè)方向發(fā)生軸向偏移，為抵消車輪與外擴(kuò)護(hù)板之間的摩擦力，而避免摩擦外擴(kuò)護(hù)板，輪胎摩擦力抵消裝置為設(shè)置在第一外擴(kuò)護(hù)板、第二外擴(kuò)護(hù)板內(nèi)側(cè)的小輥。為簡(jiǎn)單、方便實(shí)現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的整體折疊收合，收合裝置主要由第一連接環(huán)、第二連接環(huán)、鋼絲繩組成，第一連接環(huán)安裝在滑動(dòng)支架上、第二連接環(huán)安裝在止動(dòng)器上部，鋼絲繩一端安裝在基座上，其另一端依次穿過(guò)第一連接環(huán)、第二連接環(huán)與駕駛室內(nèi)的手控裝置連接。為實(shí)現(xiàn)既能在普通路面上防滑，又不損壞路面，防滑裝置為橡膠防滑墊。為實(shí)現(xiàn)冰凍、積雪的路面上防滑，防滑裝置為圓錐地釘。為了本實(shí)用新型使用時(shí)，能自動(dòng)升降至工作位置，本實(shí)用新型還包括一防滑器自動(dòng)升降裝置。[0011]為了本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)快捷、簡(jiǎn)便的升降及自然打開，所述升降架包括傳動(dòng)軸、第一力臂、第二力臂、銷軸；第一力臂、第二力臂下端均設(shè)有鉸接孔；銷軸穿過(guò)鉸接孔、止輪器的銷孔，實(shí)現(xiàn)升降架與止輪器的鉸接；第一力臂、第二力臂上端與傳動(dòng)軸固定連接；傳動(dòng)軸與動(dòng)力裝置連接。為使本實(shí)用新型的更好適應(yīng)起伏的路面，做上、下微調(diào)，鉸接孔為長(zhǎng)條孔，銷軸可在該長(zhǎng)條孔內(nèi)上、下滑動(dòng)。本實(shí)用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用，體積小巧、容易折疊，自然打開，操作方便，可在車輛剎車后或剎車失靈的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛停車止動(dòng)，避免因車輪剎車失靈、打滑、繼續(xù)滑行而發(fā)生的交通事故。基板上的防滑裝置能夠有效地阻止本實(shí)用新型和車輛在路面上移動(dòng)。采用轉(zhuǎn)動(dòng)套，與輪胎接觸的瞬間就可吸收、抵消和分散輪胎的驅(qū)動(dòng)力，使車輪停止打轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型駐車制動(dòng)防滑效果好，實(shí)用，安全，可重復(fù)使用。本實(shí)用新型適合各類汽車，非常適宜在雨雪冰凍天氣的路面或山區(qū)的上坡、下坡、崎嶇路面使用，有非常好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

圖I是本實(shí)用新型展開時(shí)的主視圖；圖2是已拆掉升降架的本實(shí)用新型主視圖；圖3是圖2的俯視圖(局部剖視)；圖4是圖2中本實(shí)用新型折疊收合的主視圖；圖5是本實(shí)用新型的A向視圖；圖6是本實(shí)用新型的升降架主視圖；圖7是本實(shí)用新型非工作狀態(tài)圖；圖8是本實(shí)用新型工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型主要由基座7、防滑裝置、止輪器5、第一棘條框
11、第二棘條框24、滑動(dòng)支架13、用于控制基座7和止輪器5之間折疊收合的收合裝置組成。如圖I、圖2、圖5所示，止輪器5主要由第一面板15、第二面板22、連接軸3、轉(zhuǎn)動(dòng)套4、第一外擴(kuò)護(hù)板2、第二外擴(kuò)護(hù)板23組成。止輪器5底部鉸接于基座7的另一端，即并列設(shè)置的第一面板15、第二面板22的底部通過(guò)銷子6或銷軸與基座7的另一端鉸接；在第一面板15、第二面板22之間設(shè)置多個(gè)、從上至下呈凹弧形面排列的連接軸3，連接軸3的一端與第一面板15焊接，或采用定位銷連接，每個(gè)連接軸3上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套4，多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套4從上至下呈凹弧形面形排列，轉(zhuǎn)動(dòng)套4可繞連接軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸3的另一端與第二面板15焊接，或采用定位銷連接，以起到固定的目的；第一外擴(kuò)護(hù)板2、第二外擴(kuò)護(hù)板23分別設(shè)置在第一面板15外側(cè)、第二面板22外側(cè)，第一外擴(kuò)護(hù)板2、第二外擴(kuò)護(hù)板23均設(shè)有輪胎摩擦力抵消裝置，輪胎摩擦力抵消裝置I可為設(shè)置在第一外擴(kuò)護(hù)板2、第二外擴(kuò)護(hù)板23內(nèi)側(cè)的小輥1，每側(cè)小輥I的數(shù)量為多個(gè)，也可由現(xiàn)有的摩擦力抵消裝置取代。第一外擴(kuò)護(hù)板2、第二外擴(kuò)護(hù)板23的作用是當(dāng)車輪胎面與轉(zhuǎn)動(dòng)套接觸時(shí)，阻擋車輪胎側(cè)向兩側(cè)方向發(fā)生軸向偏移，設(shè)置小輥I作用抵消、分散車輪與外擴(kuò)護(hù)板之間摩擦力，避免摩擦外擴(kuò)護(hù)板，上述止輪器5的結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，止輪器也可以是三角坡形、楔塊形等結(jié)構(gòu)，作用是放置車輪前面或后面，阻止車輪位移。如圖I、圖2、圖3、圖5所示，第一棘條框11、第二棘條框24并列設(shè)置在基座7的一端，第一棘條框11、第二棘條框24的下部均為一棘條,棘條上分布有棘齒10,滑動(dòng)支架13由兩個(gè)并列的支撐桿14、一個(gè)橫桿8連接而成，每個(gè)支撐桿14上端設(shè)有一連接小筒26，其下端與橫桿8連接，止輪器5上部的一連接銷16依次穿過(guò)兩連接小筒26與第一面板15、第二面板22鉸接，滑動(dòng)支架13相當(dāng)于棘爪，滑動(dòng)支架13的橫桿8兩端分別插入第一棘條框11、第二棘條框24，可在它們的棘條上面單向滑動(dòng)；當(dāng)滑動(dòng)至不同的位置的棘齒時(shí)，使止輪器5穩(wěn)固定位至不同的傾斜角度，以適配輪胎胎面和路況，防滑裝置為橡膠防滑墊或者圓錐地釘9，基座7上設(shè)有若干螺栓孔，橡膠防滑墊、多個(gè)圓錐地釘9均通過(guò)螺栓與基座7底面連接。防滑裝置作用是增大基座7與地面之間的摩擦力、抓緊地面、阻止基座受力滑移，除圓錐地釘9、橡膠防滑墊外，本實(shí)用新型采用的防滑裝置也可為現(xiàn)有其他的防滑裝置。如圖2、圖3收合裝置主要由第一連接環(huán)25、第二連接環(huán)27、鋼絲繩12組成，第一 連接環(huán)25安裝在滑動(dòng)支架13的橫桿8上、第二連接環(huán)27安裝在止動(dòng)器5上部的連接銷16上，鋼絲繩12 —端安裝在基座7上，其另一端依次穿過(guò)第一連接環(huán)25、第二連接環(huán)27與駕駛室內(nèi)的手控裝置29連接，通過(guò)手控裝置29牽拉鋼絲繩12，橫桿8向右滑動(dòng)，如圖4所示，當(dāng)橫桿8滑動(dòng)至第一棘條框11、第二棘條框24右端位置時(shí)，本實(shí)用新型就處于折疊收合狀態(tài)了。如圖I、圖6所示，防滑器自動(dòng)升降裝置是一升降架21，升降架21由上端的傳動(dòng)軸20、左側(cè)的第一力臂19、右側(cè)的第二力臂28，下端的銷軸17連接而成的框架結(jié)構(gòu)，第一力臂19、第二力臂28下端均設(shè)有鉸接孔18，鉸接孔18為長(zhǎng)條孔，銷軸17穿過(guò)鉸接孔18、止輪器5的銷孔，并實(shí)現(xiàn)升降架21與止輪器5的鉸接。銷軸17可在長(zhǎng)條孔內(nèi)上、下滑動(dòng)，以使本實(shí)用新型的更好適應(yīng)起伏的路面，做上、下方向的微調(diào)，傳動(dòng)軸20與第一力臂19、第二力臂28通過(guò)螺栓固定連接，傳動(dòng)軸20與動(dòng)力裝置(圖中未畫出)連接，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)升降架21同步轉(zhuǎn)動(dòng),升降架21帶動(dòng)本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn),翻轉(zhuǎn)中本實(shí)用新型自然打開。防滑器自動(dòng)升降裝置也可是液壓升降裝置、氣壓連桿式升降裝置，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型在使用中自動(dòng)升降、自動(dòng)打開的目的。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是本實(shí)用新型為兩個(gè)，如圖7所示通過(guò)連接架對(duì)稱安裝在后車輪的前上方、汽車后橋的位置，并同升降架21連接，如圖7所示，外觀上不易發(fā)現(xiàn)，呈“隱形”。當(dāng)需要止動(dòng)停車時(shí)，駕駛員通過(guò)操作駕駛室內(nèi)的升降架操控裝置，動(dòng)力裝置啟動(dòng)，傳動(dòng)軸20正轉(zhuǎn)，升降架21連同本實(shí)用新型按如圖7中箭頭所示方向翻轉(zhuǎn)，在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，本實(shí)用新型自然打開，如圖8所示，降落在地面上，阻止車輛滑行，當(dāng)車輛停穩(wěn)，駕駛員通過(guò)操控手控裝置29，拉動(dòng)鋼絲繩12，鋼絲繩12拉動(dòng)滑動(dòng)支架13，折疊收合本實(shí)用新型，然后，操作升降架操控裝置，動(dòng)力裝置啟動(dòng)，傳動(dòng)軸20反轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型在反向翻轉(zhuǎn)中上升，重新回到如圖7所示的非工作“隱形”狀態(tài)。在實(shí)際使用中，為增加上坡時(shí)的安全性，可在后車輪的后上方位置再對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)本實(shí)用新型。上述表達(dá)的圖形、說(shuō)明，僅為本實(shí)用新型的幾種較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，凡根據(jù)本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化或修飾，均為本實(shí)用新型權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，包括基座(7)、防滑裝置，其特征在于還包括止輪器(5)、第一棘條框(11)、第二棘條框(24)、滑動(dòng)支架(13)、用于控制基座(7)和止輪器(5)之間折疊收合的收合裝置，第一棘條框(11)、第二棘條框(24)并列設(shè)置在基座(7)的一端，止輪器(5)鉸接于基座(7)的另一端；滑動(dòng)支架(13)上端與止輪器(5)鉸接，其下端可在第一棘條框(11)的棘條上面、第二棘條框(24 )的棘條上面滑動(dòng)；防滑裝置設(shè)置在基座(7)的底面位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于止輪器(5)包括并列設(shè)置的第一面板(15)、第二面板(22)、連接軸(3)、轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)、第一外擴(kuò)護(hù)板(2)、第二外擴(kuò)護(hù)板(23)，在第一面板(15)、第二面板(22)之間設(shè)置多個(gè)從上至下排列的連接軸(3 )，連接軸(3 )的一端與第一面板(15 )連接，連接軸(3 )上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套(4 )，多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)從上至下呈凹弧面狀排列，連接軸(3)的另一端與第二面板(22)連接；第一外擴(kuò)護(hù)板(2)設(shè)置在第一面板(15)外側(cè)、第二外擴(kuò)護(hù)板(23)設(shè)置在第二面板(22)外側(cè)，第一外擴(kuò)護(hù)板(2)、第二外擴(kuò)護(hù)板(23)均設(shè)有輪胎摩擦力抵消裝置(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于輪胎摩擦力抵消裝置(I)為設(shè)置在第一外擴(kuò)護(hù)板(2)、第二外擴(kuò)護(hù)板(23)內(nèi)側(cè)的小輥(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于收合裝置主要由第一連接環(huán)(25)、第二連接環(huán)(27)、鋼絲繩(12)組成，第一連接環(huán)(25)安裝在滑動(dòng)支架(13)上、第二連接環(huán)(27)安裝在止動(dòng)器(5)上部，鋼絲繩(12) —端安裝在基座(7)上，其另一端依次穿過(guò)第一連接環(huán)(25)、第二連接環(huán)(27)與駕駛室內(nèi)的手控裝置(29)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于防滑裝置為橡膠防滑墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于防滑裝置為圓錐地釘(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于還包括一防滑器自動(dòng)升降裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于防滑器自動(dòng)升降裝置是一升降架(21)，所述升降架(21)包括傳動(dòng)軸(20)、第一力臂(19)、第二力臂(28)、銷軸(17);第一力臂(19)、第二力臂(28)下端均設(shè)有鉸接孔(18);銷軸(17)穿過(guò)鉸接孔(18)、止輪器(5)的銷孔，實(shí)現(xiàn)升降架(21)與止輪器(5)的鉸接；第一力臂(19)、第二力臂(28)上端與傳動(dòng)軸(20)固定連接；傳動(dòng)軸(20)與動(dòng)力裝置連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，其特征在于鉸接孔(18)為長(zhǎng)條孔，銷軸(17)可在該長(zhǎng)條孔內(nèi)上、下滑動(dòng)。
專利摘要一種汽車冰面、路面折疊隱形防滑器，在汽車剎車失靈或剎車后繼續(xù)滑行的情況下，能夠及時(shí)使汽車停車止動(dòng)。它包括基座、防滑裝置、止輪器、第一棘條框、第二棘條框、滑動(dòng)支架、用于控制基座和止輪器之間折疊收合的收合裝置，第一棘條框、第二棘條框并列設(shè)置在基座的一端，止輪器鉸接于基座的另一端；滑動(dòng)支架上端與止輪器鉸接，其下端可在第一棘條框的棘條上面、第二棘條框的棘條上面滑動(dòng)；防滑裝置設(shè)置在基座的底面位置；積極效果是安全可靠，體積小巧、容易折疊和展開，操作方便，避免因車輪剎車失靈、剎車打滑、繼續(xù)滑行而發(fā)生的交通事故，駐車制動(dòng)防滑效果好，本實(shí)用新型非常適合各類汽車在雨雪冰凍的路面或上坡、下坡、崎嶇路面使用。
文檔編號(hào)B60T1/14GK202593480SQ20122009467
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者劉青龍 申請(qǐng)人:劉青龍