專利名稱：集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于集裝箱散貨拆箱的自卸車領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種應(yīng)用在集裝箱自卸車上，用于對(duì)安裝在自卸車車盤(pán)上的車盤(pán)鎖進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制的開(kāi)關(guān)鎖裝置。
背景技術(shù)：
為了降低物流成本，提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，在散貨運(yùn)輸方面，集裝箱得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并在國(guó)際范圍內(nèi)逐漸形成了散貨運(yùn)輸?shù)募b箱化。在散貨集裝箱的拆箱卸貨過(guò)程中，集裝箱自卸車扮演著極其重要的角色。在目前·的集裝箱自卸車上，為了避免集裝箱在卸貨過(guò)程中從自卸車的車盤(pán)上滑落，通常需要在自卸車的車盤(pán)上安裝車盤(pán)鎖，以用于固定放置在車盤(pán)上的集裝箱。由于目前專用的集裝箱自卸車的車盤(pán)比較少，而且多采用液壓或者氣動(dòng)形式的開(kāi)關(guān)鎖，因此，制作成本比較高，容易發(fā)生故障，且維修困難。而利用其他車輛改造的集裝箱自卸車，多采用人工方式來(lái)開(kāi)關(guān)車盤(pán)鎖，無(wú)法實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離。若由于人為操作上的失誤，出現(xiàn)不閉鎖就卸箱的情況，則潛在著集裝箱翻落，箱毀車損的危險(xiǎn)，難以保證生產(chǎn)安全和人身安全的要求?；诖耍酱霈F(xiàn)一種不僅成本低，維護(hù)方便，而且能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)分離，節(jié)能減排效果顯著的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，采用純機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)車盤(pán)鎖的自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，在自卸車上設(shè)置有車架、升降裝置、用于承載集裝箱的車盤(pán)以及安裝在車盤(pán)上用于固定集裝箱的車盤(pán)鎖；所述升降裝置安裝在車架上，用于對(duì)車盤(pán)進(jìn)行升降控制；在所述車盤(pán)上安裝有一開(kāi)關(guān)鎖裝置，在所述開(kāi)關(guān)鎖裝置中包含有連桿、拉桿和扳動(dòng)裝置；所述扳動(dòng)裝置固定安裝在連桿上，且在車盤(pán)升降到設(shè)定位置時(shí)由安裝在車架或者升降裝置上的觸碰裝置碰撞，進(jìn)而扳動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，所述連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)拉桿直線移動(dòng)；所述拉桿連接車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸，通過(guò)拉桿的直線移動(dòng)帶動(dòng)車盤(pán)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)鎖位置或者閉鎖位置。為了將連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成拉桿的直線移動(dòng)，可以采用多種方式對(duì)所述的連桿和拉桿進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型提出以下兩種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案一種是，將所述連桿與拉桿垂直布設(shè)，并將拉桿固定連接在連桿的圓周面上。只要將連桿的直徑做得足夠大，連桿在小角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即可帶動(dòng)連桿直線移動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式時(shí)，為了保持車盤(pán)鎖的開(kāi)鎖狀態(tài)或者閉鎖狀態(tài)，還需要在所述開(kāi)關(guān)鎖裝置中設(shè)置一個(gè)定位彈簧，將所述定位彈簧的一端連接在連桿上，另一端連接球頭，所述球頭安裝在球頭座中，所述球頭座固定在車盤(pán)上。所述定位彈簧只要選擇硬度很高、在不受較大外力的情況下不會(huì)改變當(dāng)前狀態(tài)的彈性裝置，即能滿足設(shè)計(jì)要求。[0011 ] 第二種是，將所述連桿與拉桿垂直布設(shè)，連桿上安裝齒輪，拉桿上形成齒條，將所述齒輪和齒條相嚙合，采用齒輪齒條傳動(dòng)方式，將連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成拉桿的直線移動(dòng)。為了將拉桿的直線移動(dòng)轉(zhuǎn)變成車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸上套裝有轉(zhuǎn)臂，在所述轉(zhuǎn)臂上安裝有球頭，在所述拉桿上安裝有球頭座，將所述球頭安裝在所述的球頭座中，通過(guò)扳動(dòng)所述的轉(zhuǎn)臂來(lái)扳動(dòng)車盤(pán)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步的，在所述扳動(dòng)裝置中包含有套筒和連接在套筒上的扳動(dòng)臂，所述扳動(dòng)臂垂直于連桿，并通過(guò)套筒套裝固定在所述的連桿上。又進(jìn)一步的，所述觸碰裝置為一長(zhǎng)方形的槽鋼，槽鋼的中間部位透空，將所述槽鋼豎立在車架上或者升降裝置上，當(dāng)升降裝置驅(qū)動(dòng)車盤(pán)上升時(shí)，所述扳動(dòng)臂在槽鋼的中間腔體內(nèi)向上移動(dòng)，當(dāng)車盤(pán)上升到設(shè)定位置時(shí)，扳動(dòng)臂由槽鋼的頂梁碰觸轉(zhuǎn)動(dòng)，然后脫離槽鋼隨車盤(pán)繼續(xù)上升；當(dāng)升降裝置驅(qū)動(dòng)車盤(pán)下降到所述設(shè)定位置時(shí)，所述槽鋼的頂梁碰觸扳動(dòng)臂反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后扳動(dòng)臂進(jìn)入槽鋼的中間腔體內(nèi)，并在中間腔體內(nèi)繼續(xù)下移。 其中，所述車盤(pán)在與車架所形成的夾角為a時(shí)到達(dá)所述的設(shè)定位置，為了確保卸車安全，所述a優(yōu)選在大于0度且小于45度的范圍內(nèi)取值。再進(jìn)一步的，在所述車盤(pán)的四個(gè)角上分別安裝有一個(gè)車盤(pán)鎖，在所述車盤(pán)的左側(cè)和右側(cè)各自設(shè)置有一根拉桿，兩根拉桿平行布設(shè)，且分別與位于車盤(pán)同一側(cè)的前端和尾部的兩個(gè)車盤(pán)鎖相連接；所述連桿連接在兩根拉桿之間，帶動(dòng)兩根拉桿同步移動(dòng)。更進(jìn)一步的，在所述的車盤(pán)鎖中，鎖舌的底面形狀為橢圓形，尺寸小于集裝箱底面開(kāi)設(shè)的橢圓形的鎖孔，鎖舌的側(cè)面為斜面且頂面尺寸小于底面尺寸；在車盤(pán)上升過(guò)程中，拉桿帶動(dòng)車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)90度，使鎖舌底面的長(zhǎng)徑方向與集裝箱鎖孔的長(zhǎng)徑方向垂直，到達(dá)閉鎖位置；在車盤(pán)下降過(guò)程中，拉桿帶動(dòng)車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸反方向旋轉(zhuǎn)90度，使鎖舌底面的長(zhǎng)徑方向與集裝箱鎖孔的長(zhǎng)徑方向一致，到達(dá)開(kāi)鎖位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)試方便，造價(jià)低，可以應(yīng)用在各種類型的集裝箱自卸車上，實(shí)現(xiàn)對(duì)其車盤(pán)鎖的自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，可以切實(shí)地保證集裝箱在拆箱卸貨的過(guò)程中不會(huì)從自卸車的車盤(pán)上脫落，安全可靠。此外，由于本實(shí)用新型的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，僅需依靠自卸車自身的機(jī)械運(yùn)動(dòng)即可完成對(duì)車盤(pán)鎖的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖控制，因此，無(wú)需消耗電能，達(dá)到了節(jié)能減排的設(shè)計(jì)目的。結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

圖I是集裝箱自卸車的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是自卸車車盤(pán)與集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所提出的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置處于開(kāi)鎖狀態(tài)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型所提出的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置處于閉鎖狀態(tài)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下 面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。實(shí)施例一，參見(jiàn)圖I所示，本實(shí)施例的集裝箱自卸車主要由駕駛室I、車架2、升降裝置3和車盤(pán)4等部分組成。其中，車架2的前端連接駕駛室I，尾部與車盤(pán)4的尾部相連接，在車架2上安裝所述的升降裝置3，通過(guò)所述升降裝置3驅(qū)動(dòng)車盤(pán)4傾斜上升或者下降。在本實(shí)施例中，所述升降裝置3可以采用液壓系統(tǒng)控制的起升油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車盤(pán)4的升降控制。在采用圖I所示的自卸車進(jìn)行散貨的裝卸運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，首先將車盤(pán)4放平，并將車盤(pán)4上用于固定集裝箱5的車盤(pán)鎖調(diào)整到開(kāi)鎖位置；然后利用吊車將裝有散貨的集裝箱5吊起并放置到車盤(pán)4上，且使車盤(pán)鎖剛好插入到集裝箱5底部開(kāi)設(shè)的鎖孔中，完成裝車過(guò)程。當(dāng)自卸車承載集裝箱5運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)位置后，利用起升油缸3驅(qū)動(dòng)車盤(pán)4傾斜上升，以倒出集裝箱5中的散貨，完成卸貨過(guò)程。在車盤(pán)4上升卸貨的過(guò)程中，為了避免集裝箱5從車盤(pán)4上翻落，需要將車盤(pán)鎖調(diào)整到閉鎖位置，以固定住所述的集裝箱5。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車盤(pán)鎖的自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，本實(shí)施例提出了一種純機(jī)械式的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，結(jié)合圖I-圖4所示，包括連桿9、拉桿10、扳動(dòng)裝置11和觸碰裝置6等主要組成部分。其中，拉桿10連接車盤(pán)鎖7，用于對(duì)車盤(pán)鎖7進(jìn)行開(kāi)關(guān)鎖控制。在本實(shí)施例中，所述車盤(pán)鎖7可以設(shè)置兩個(gè)、四個(gè)或者任意數(shù)目。本實(shí)施例以設(shè)置四個(gè)車盤(pán)鎖7為例進(jìn)行說(shuō)明，分別安裝在車盤(pán)4的四個(gè)角上，如圖2所示。其中，每一個(gè)車盤(pán)鎖7均由轉(zhuǎn)軸7-1和鎖舌7-2兩部分組成。作為一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)所述鎖舌7-2的底面形狀為橢圓形，其尺寸應(yīng)略小于集裝箱5底面開(kāi)設(shè)的橢圓形的鎖孔8尺寸；將鎖舌7-2的側(cè)面設(shè)計(jì)成斜面，且頂面尺寸小于底面尺寸，以方便集裝箱5在裝車過(guò)程中可以讓鎖舌7-2比較容易地插入到鎖孔8中。在裝車過(guò)程中，首先將鎖舌7-2調(diào)整到開(kāi)鎖位置，即使鎖舌7-2底面的長(zhǎng)徑方向與集裝箱5鎖孔8的長(zhǎng)徑方向一致，以實(shí)現(xiàn)鎖舌7-2與鎖孔8的順利插裝。由于鎖孔8與鎖舌7-2的底面形狀均為橢圓形，因此只需將鎖舌7-2轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使鎖舌7-2底面的長(zhǎng)徑方向與鎖孔8的長(zhǎng)徑方向垂直，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱5的鎖定。當(dāng)然，所述鎖舌7-2與鎖孔8的具體形狀并不僅限于以上舉例，只要設(shè)計(jì)成長(zhǎng)寬不等的形狀，通過(guò)將鎖舌7-2的長(zhǎng)徑方向調(diào)整到鎖孔8的短徑方向上，即可作為閉鎖位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱5的鎖定。為了對(duì)車盤(pán)鎖7的開(kāi)關(guān)鎖位置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，本實(shí)施例在車盤(pán)鎖7的轉(zhuǎn)軸7-1上套裝轉(zhuǎn)臂13，轉(zhuǎn)臂13的末端連接球頭14，將球頭14安裝在球頭座中，并將球頭座安裝在所述的拉桿10上，這樣一來(lái)，當(dāng)拉桿10做直線移動(dòng)時(shí)，即可扳動(dòng)轉(zhuǎn)臂13驅(qū)動(dòng)車盤(pán)鎖7轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變鎖舌7-2的方向。將扳動(dòng)裝置11安裝在連桿9上，觸碰裝置6安裝在車架2上或者升降裝置3上，若采用起升油缸作為所述的升降裝置3，則所述觸碰裝置6最好安裝在起升油缸3的側(cè)面，以避免對(duì)伸縮連桿造成不利影響。將連桿9與拉桿10垂直布設(shè)，在車盤(pán)升降的過(guò)程中，利用觸碰裝置6碰撞扳動(dòng)裝置11動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)連桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用連桿9的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)拉桿10做直線移動(dòng)。為了將連桿9的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成拉桿10的直線移動(dòng)，本實(shí)施例優(yōu)選采用以下兩種設(shè)計(jì)方式其一是，采用一根直徑較大的圓柱形連桿9，將拉桿10固定連接在連桿9的圓周面的某一位置處，當(dāng)扳動(dòng)裝置11帶動(dòng)連桿9在一個(gè)較小的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其圓周的運(yùn)動(dòng)即近似于一種直線移動(dòng)，由此便可以帶動(dòng)拉桿10實(shí)現(xiàn)直線移動(dòng)。假設(shè)連桿9在A角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其圓周的運(yùn)動(dòng)可以近似于一種直線運(yùn)動(dòng)，則只要保證連桿9轉(zhuǎn)動(dòng)A角度時(shí)，能夠帶動(dòng)拉桿10驅(qū)動(dòng)車盤(pán)鎖7旋轉(zhuǎn)90度即可。根據(jù)該條件選擇直徑的連桿9，以滿足設(shè)計(jì)要求。在拉桿10帶動(dòng)車盤(pán)鎖7旋轉(zhuǎn)到開(kāi)鎖位置或者閉鎖位置后，為了保持車盤(pán)鎖7的開(kāi)鎖或者閉鎖狀態(tài)，需要在連桿9上增設(shè)一個(gè)定位彈簧12，如圖3、圖4所示。其中，所述定位彈簧12應(yīng)選擇高硬質(zhì)彈簧，只有對(duì)其施加較大的外力后才能改變其原有形態(tài)。將所述定位彈簧12的一端固定在連桿9上，另一端安裝一個(gè)球頭，在車盤(pán)4上安裝一個(gè)球頭座，將所述球頭安裝在球頭座中，以實(shí)現(xiàn)連桿9與車盤(pán)4之間的彈性連接。采用這種設(shè)計(jì)方案，當(dāng)扳動(dòng)裝置11帶動(dòng)連桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于扳動(dòng)裝置11施加到連桿9上的力較大，從而可以使定位彈簧12發(fā)生彈性變形。在連桿9驅(qū)動(dòng)拉桿10移動(dòng)，進(jìn)而控制車盤(pán)鎖7改變狀態(tài)后，此時(shí)由于扳動(dòng)裝置11施加的外力消失，定位彈簧12固定在現(xiàn)有 形變狀態(tài)，避免連桿9反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制車盤(pán)鎖7保持在當(dāng)前的開(kāi)鎖或者閉鎖狀態(tài)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車盤(pán)鎖7狀態(tài)的定位控制。其二是，在連桿9上安裝齒輪，在拉桿10上形成齒條，將所述齒輪與齒條相嚙合，通過(guò)齒輪齒條傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)到直線位移的轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)設(shè)計(jì)方式工作穩(wěn)定，無(wú)需額外增設(shè)定位裝置，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜。當(dāng)然，對(duì)于連桿9與拉桿10的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)施例并不僅限于以上舉例，只要能夠?qū)崿F(xiàn)將連桿9的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成拉桿10的直線移動(dòng)的一切結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。本實(shí)施例以在車盤(pán)4的四個(gè)角上設(shè)置四個(gè)車盤(pán)鎖7為例，對(duì)所述車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置的工作過(guò)程進(jìn)行具體說(shuō)明，參見(jiàn)圖3-圖4所示。定義車盤(pán)4靠近駕駛室I的一側(cè)為前端，靠近車尾的一側(cè)為尾部，其余兩側(cè)分別為左側(cè)和右側(cè)。為了保證四個(gè)車盤(pán)鎖7能夠同時(shí)改變開(kāi)關(guān)鎖狀態(tài)，在車盤(pán)4呈水平狀態(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)四個(gè)車盤(pán)鎖7均處于開(kāi)鎖位置，并各自通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)臂13連接到拉桿10上。所述拉桿10設(shè)置有兩根，一根設(shè)置在車盤(pán)4的左側(cè)，且一端連接位于車盤(pán)左側(cè)前端的車盤(pán)鎖，另一端連接位于車盤(pán)左側(cè)尾部的車盤(pán)鎖；另一根設(shè)置在車盤(pán)4的右側(cè)，且一端連接位于車盤(pán)右側(cè)前端的車盤(pán)鎖，另一端連接位于車盤(pán)右側(cè)尾部的車盤(pán)鎖。兩根拉桿10水平設(shè)置，中間連接所述的連桿9。在所述扳動(dòng)裝置11中可以設(shè)置套筒11-1和扳動(dòng)臂11-2，將套筒11-1套裝固定在連桿9上，扳動(dòng)臂11-2連接在套筒11-1上，且使扳動(dòng)臂11-2與連桿9的軸線方向相垂直，通過(guò)碰撞扳動(dòng)臂11-2來(lái)驅(qū)動(dòng)連桿9轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于用于碰撞扳動(dòng)臂11-2的觸碰裝置6，本實(shí)施例優(yōu)選采用一個(gè)長(zhǎng)方形的槽鋼進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖I所示。將所述槽鋼6的中間部位挖空，僅留邊框，形成中間腔體，并豎立安裝在車架2或者升降裝置3上。當(dāng)需要進(jìn)行拆箱卸貨作業(yè)時(shí)，首先通過(guò)升降裝置3驅(qū)動(dòng)車盤(pán)4上升，此時(shí)為了避免集裝箱5從車盤(pán)4上翻落，應(yīng)該將車盤(pán)鎖7調(diào)整到閉鎖位置，其實(shí)現(xiàn)方式為在車盤(pán)4上升的過(guò)程中，扳動(dòng)臂11-2首先在槽鋼6的中間腔體內(nèi)隨車盤(pán)4向上移動(dòng)；當(dāng)車盤(pán)4上升到設(shè)定位置時(shí)，例如車盤(pán)4與車架2形成的夾角為a時(shí)(在這里，所述a只要在保證卸車安全的前提下，可以在車盤(pán)4傾斜的角度范圍內(nèi)任意取值。從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，所述a最好在大于O度且小于45度的范圍內(nèi)取值，以確保卸貨安全。本實(shí)施例優(yōu)選設(shè)定a=20度)，扳動(dòng)臂11-2碰觸到槽鋼6的頂梁，并在槽鋼6頂梁的碰觸作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。以圖3所示的開(kāi)鎖狀態(tài)為例進(jìn)行說(shuō)明，假設(shè)扳動(dòng)臂11-2在槽鋼6頂梁的碰觸作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，進(jìn)而帶動(dòng)連桿9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),驅(qū)動(dòng)拉桿10向前移動(dòng),進(jìn)而扳動(dòng)四個(gè)車盤(pán)鎖7旋轉(zhuǎn)90度，從原始的開(kāi)鎖狀態(tài)變成閉鎖狀態(tài)，即如圖4所示。然后，扳動(dòng)臂11-2脫離槽鋼6隨車盤(pán)4繼續(xù)上升，此時(shí)連桿9和拉桿10均停止運(yùn)動(dòng)，保持車盤(pán)鎖7的閉鎖狀態(tài)，確保卸車安全。當(dāng)卸車完畢后，通過(guò)升降裝置3驅(qū)動(dòng)車盤(pán)4下降。當(dāng)車盤(pán)4下降到所述設(shè)定位置時(shí)，例如下降到20度時(shí)，扳動(dòng)臂11-2再次碰觸到槽鋼6的頂梁上，并利用槽鋼6頂梁的碰觸帶動(dòng)扳動(dòng)臂11-2反方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，進(jìn)而帶動(dòng)連桿9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)拉桿10向后移動(dòng)，由此扳動(dòng)四個(gè)車盤(pán)鎖7反方向旋轉(zhuǎn)90度，從閉鎖狀態(tài)變回開(kāi)鎖狀態(tài)，即恢復(fù)到圖3所示的位置。然后，扳動(dòng)臂11-2進(jìn)入槽鋼6的中間腔體內(nèi)，并跟隨車盤(pán)4在所述中間腔體內(nèi)繼續(xù)下移，直到車盤(pán)4回落到水平位置，由此便完成了整個(gè)拆箱卸貨過(guò)程。 通過(guò)上述描述可見(jiàn)，對(duì)于車盤(pán)鎖7的開(kāi)關(guān)控制均依靠自卸車自身的機(jī)械運(yùn)動(dòng)自動(dòng)完成，無(wú)需電能或者氣動(dòng)控制，安全可靠，不消耗能源，適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的發(fā)展要求。 當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，在自卸車上設(shè)置有車架、升降裝置、用于承載集裝箱的車盤(pán)以及安裝在車盤(pán)上用于固定集裝箱的車盤(pán)鎖；所述升降裝置安裝在車架上，用于對(duì)車盤(pán)進(jìn)行升降控制；其特征在于在所述車盤(pán)上安裝有一開(kāi)關(guān)鎖裝置，在所述開(kāi)關(guān)鎖裝置中包含有連桿、拉桿和扳動(dòng)裝置；所述扳動(dòng)裝置固定安裝在連桿上，且在車盤(pán)升降到設(shè)定位置時(shí)由安裝在車架或者升降裝置上的觸碰裝置碰撞，進(jìn)而扳動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，所述連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)拉桿直線移動(dòng)；所述拉桿連接車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸，通過(guò)拉桿的直線移動(dòng)帶動(dòng)車盤(pán)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)鎖位置或者閉鎖位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述連桿與拉桿垂直布設(shè)，拉桿固定連接在連桿的圓周面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于在所述開(kāi)關(guān)鎖裝置中還包含有一定位彈簧，所述定位彈簧的一端連接在連桿上，另一端連接球頭，所述球頭安裝在球頭座中，所述球頭座固定在車盤(pán)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述連桿與拉桿垂直布設(shè)，連桿上安裝有齒輪，拉桿上形成有齒條，所述齒輪和齒條相嚙合，將連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成拉桿的直線移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于在所述車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸上套裝有轉(zhuǎn)臂，在所述轉(zhuǎn)臂上安裝有球頭，在所述拉桿上安裝有球頭座，所述球頭安裝在所述的球頭座中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于在所述扳動(dòng)裝置中包含有套筒和連接在套筒上的扳動(dòng)臂，所述扳動(dòng)臂垂直于連桿，并通過(guò)套筒套裝固定在所述的連桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述觸碰裝置為一長(zhǎng)方形的槽鋼，槽鋼的中間部位透空，所述槽鋼豎立在車架上或者升降裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述車盤(pán)在與車架所形成的夾角為a時(shí)到達(dá)所述的設(shè)定位置，所述a在大于O度且小于45度的范圍內(nèi)取值。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于在所述車盤(pán)的四個(gè)角上分別安裝有一個(gè)車盤(pán)鎖，在所述車盤(pán)的左側(cè)和右側(cè)各自設(shè)置有一根拉桿，兩根拉桿平行布設(shè)，且分別與位于車盤(pán)同一側(cè)的前端和尾部的兩個(gè)車盤(pán)鎖相連接；所述連桿連接在兩根拉桿之間，帶動(dòng)兩根拉桿同步移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于在所述的車盤(pán)鎖中，鎖舌的底面形狀為橢圓形，尺寸小于集裝箱底面開(kāi)設(shè)的橢圓形的鎖孔，鎖舌的側(cè)面為斜面且頂面尺寸小于底面尺寸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱自卸車的車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，設(shè)置有車架、升降裝置、車盤(pán)以及安裝在車盤(pán)上用于固定集裝箱的車盤(pán)鎖；所述升降裝置安裝在車架上，用于對(duì)車盤(pán)進(jìn)行升降控制；在所述車盤(pán)上安裝有一開(kāi)關(guān)鎖裝置，在所述開(kāi)關(guān)鎖裝置中包含有連桿、拉桿和扳動(dòng)裝置；所述扳動(dòng)裝置固定安裝在連桿上，且在車盤(pán)升降到設(shè)定位置時(shí)由安裝在車架或者升降裝置上的觸碰裝置碰撞，進(jìn)而扳動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，所述連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)拉桿直線移動(dòng)；所述拉桿連接車盤(pán)鎖的轉(zhuǎn)軸，通過(guò)拉桿的直線移動(dòng)帶動(dòng)車盤(pán)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)鎖位置或閉鎖位置。本實(shí)用新型采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車盤(pán)鎖自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，僅需依靠自卸車自身的機(jī)械運(yùn)動(dòng)即可完成對(duì)車盤(pán)鎖的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖控制。
文檔編號(hào)B60P7/13GK202480962SQ20122008945
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者周偉, 李群, 相玉林, 蔡軍, 韓新林 申請(qǐng)人:青島港(集團(tuán))有限公司