車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其可以包括保險杠后梁、側(cè)梁和沖撞盒，所述保險杠后梁可在車輛的橫向方向上設(shè)置；所述側(cè)梁可在車輛的縱向方向上在距離所述保險杠后梁預(yù)定距離處設(shè)置；所述沖撞盒的第一側(cè)在所述保險杠后梁的前部方向上突出，且所述沖撞盒的第二側(cè)可插入所述保險杠后梁與所述側(cè)梁之間。
【專利說明】車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年7月16日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2012-0077395號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其通過降低側(cè)梁的彎曲而改進(jìn)了碰撞能量吸收速率和車輛的總體穩(wěn)定性。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，采用沖撞盒以在車輛的前側(cè)以低速碰撞時通過塑性變形來防止對車輛的損壞。
[0005]此外，沖撞盒設(shè)置于前側(cè)或后側(cè)，并吸收在車輛與障礙物撞擊時所產(chǎn)生的沖擊，以改進(jìn)乘客的穩(wěn)定性，并使車身的變形達(dá)到最小。
[0006]圖1為車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的總體俯視平面圖。
[0007]參見圖1，車輛包括保險杠后梁100、沖撞盒120和側(cè)梁110，其中保險杠后梁100設(shè)置于車輛的前部或后部，且沖撞盒120插入保險杠后梁100與側(cè)梁110之間。
[0008]保險杠后梁100首先與車輛前側(cè)的障礙物102碰撞，其中施加至保險杠后梁100的撞擊能被沖撞盒120吸收，以便被傳遞至側(cè)梁110。
[0009]同時，如圖所示，保險杠后梁100的中心部分在車身前側(cè)具有凸面形狀，保險杠后梁100的兩個端側(cè)在車身的后側(cè)彎曲，因此保險杠后梁100的中心部分在車輛的前側(cè)發(fā)生碰撞之前與障礙物102發(fā)生碰撞。
[0010]因此，保險杠后梁100(其中心部分與障礙物102撞擊)可在外側(cè)方向上使側(cè)梁110彎曲，因此車輛的變形增加，沖撞盒120的碰撞能量吸收效率變差。
[0011]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個方面涉及提供一種碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其具有如下優(yōu)點(diǎn):降低車輛側(cè)梁的總體變形，當(dāng)車輛與障礙物碰撞時改進(jìn)沖撞盒的碰撞能量吸收效率。
[0013]在本發(fā)明的一個方面中，一種車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)可以包括保險杠后梁、側(cè)梁和沖撞盒，所述保險杠后梁在車輛的橫向方向上設(shè)置；所述側(cè)梁在車輛的縱向方向上在距離所述保險杠后梁預(yù)定距離處設(shè)置；所述沖撞盒的第一側(cè)在所述保險杠后梁的前部方向上突出，且所述沖撞盒的第二側(cè)插入所述保險杠后梁與所述側(cè)梁之間。
[0014]所述保險杠后梁的兩個遠(yuǎn)端部在車輛的后部方向上彎曲，其中所述保險杠后梁的中心部分在車輛的前部方向上成形為凸?fàn)?，且其中所述沖撞盒聯(lián)接至所述保險杠后梁的兩個遠(yuǎn)端部。
[0015]沖撞板連接至所述沖撞盒的后端部，并安裝于所述側(cè)梁上。
[0016]所述沖撞盒的盒前端表面位于與后梁前端表面相對應(yīng)的程度，所述沖撞盒的盒前端表面從所述保險杠后梁的前側(cè)突出，所述后梁前端表面在所述保險杠后梁的中心部分處為凸?fàn)睢?br> [0017]穿透槽在所述沖撞盒上形成，且所述保險杠后梁通過所述穿透槽穿透所述沖撞盒，并聯(lián)接至所述沖撞盒。
[0018]所述穿透槽在所述沖撞盒的上部方向上為開放的，使得所述保險杠后梁向下安裝至所述沖撞盒的下表面。
[0019]所述沖撞盒可包括外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件，所述外部構(gòu)件設(shè)置于車身的外側(cè)；所述內(nèi)部構(gòu)件連接至所述外部構(gòu)件，并設(shè)置于車身的內(nèi)側(cè)，其中切口槽分別在所述外部構(gòu)件和所述內(nèi)部構(gòu)件上形成，以形成穿透槽。
[0020]所述外部構(gòu)件和所述內(nèi)部構(gòu)件設(shè)置于所述保險杠后梁的前部而處于與后梁前端表面相對應(yīng)的程度，所述后梁前端表面在所述保險杠后梁的中心部分處為凸?fàn)畹摹?br> [0021]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)降低了車輛的側(cè)梁的總體變形，并在車輛與障礙物碰撞時改進(jìn)了沖撞盒的碰撞能量吸收效率。
[0022]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的總體俯視平面圖。
[0024]圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的總體俯視平面圖。
[0025]圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的部分立體圖。
[0026]圖4為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的部分分解立體圖。
[0027]圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0028]圖6為顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的效率的曲線圖。
[0029]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非一定是按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0030]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0031 ] 下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細(xì)地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0032]下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的總體俯視平面圖。
[0034]參見圖2，車輛包括保險杠后梁100、沖撞盒120和側(cè)梁110，其中保險杠后梁100
設(shè)置于車輛的前部或后部。
[0035]此外，沖撞盒120插入保險杠后梁100與側(cè)梁110之間，沖撞盒120在保險杠后梁100的前側(cè)突出。
[0036]障礙物102同時與保險杠后梁100的后梁前端表面210和沖撞盒120的盒前端表面200碰撞，施加至保險杠后梁100和沖撞盒120的撞擊能的一部分被沖撞盒120吸收，所述撞擊能的另一部分傳遞至側(cè)梁110。
[0037]如圖所示，保險杠后梁100的中心部分在車身前側(cè)為凸?fàn)畹?，其兩端?cè)在車身后側(cè)為彎曲的。
[0038]此外，沖撞盒120在保險杠后梁100的前側(cè)方向上在兩側(cè)突出，以有效吸收障礙物102的撞擊能。
[0039]因此，當(dāng)車輛前側(cè)碰撞時，預(yù)先防止了側(cè)梁110的彎曲或開裂，因此車身的變形降低，沖撞盒120的碰撞能量吸收效率得以改進(jìn)。
[0040]圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的部分立體圖。
[0041]參見圖3，保險杠后梁100的兩個端側(cè)分別穿透沖撞盒120，且沖撞盒120焊接至保險杠后梁100。
[0042]沖撞板300接合至沖撞盒120的后端部，且沖撞板300固定至側(cè)梁110的前端部。
[0043]在保險杠后梁100與沖撞板300之間形成的沖撞盒120的一側(cè)，與在保險杠后梁100的前側(cè)方向上突出的沖撞盒120的另一側(cè)一體形成。
[0044]圖4為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的部分分解立體圖。
[0045]參見圖4，沖撞盒120包括內(nèi)部構(gòu)件120a和外部構(gòu)件120b，內(nèi)部構(gòu)件120a設(shè)置于車身的內(nèi)側(cè)，外部構(gòu)件120b設(shè)置于車身的外側(cè)，內(nèi)部構(gòu)件120a焊接至外部構(gòu)件120b。
[0046]保險杠后梁100穿過第一切口槽400a，該第一切口槽400a在內(nèi)部構(gòu)件120a上形成，且保險杠后梁100穿過第二切口槽400b，該第二切口槽400b在外部構(gòu)件120b上形成以對應(yīng)于第一切口槽400a。
[0047]內(nèi)部構(gòu)件120a焊接至外部構(gòu)件120b，第一切口槽400a和第二切口槽400b—起形成一個穿透槽。此外，內(nèi)部構(gòu)件120a和外部構(gòu)件120b同時接合至沖撞板300。
[0048]在本發(fā)明的一個示例性實施方案中，保險杠后梁100向下移動，以便被牢固組裝在沖撞盒120上。此外，沖撞盒120的下部向上支撐保險杠后梁100，以固定所述結(jié)構(gòu)，保險杠后梁100利用所述結(jié)構(gòu)與沖撞盒120接合。[0049]而且，在本發(fā)明的一個示例性實施方案中，穿透槽的高度和內(nèi)徑、第一切口槽400a的高度和內(nèi)徑，以及第二切口槽400b的高度和內(nèi)徑可根據(jù)設(shè)計規(guī)格而變化。
[0050]此外，在本發(fā)明的一個示例性實施方案中，描述保險杠后梁100穿透沖撞盒120，但也可描述沖撞盒120穿透保險杠后梁100。
[0051]圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0052]作為圖4的構(gòu)成元件的內(nèi)部構(gòu)件120a、外部構(gòu)件120b、沖撞板300和保險杠后梁100均被接合以完成如圖5所示的組裝產(chǎn)品。此外，通過將沖撞板300安裝于側(cè)梁110的前端部，而將所述組裝產(chǎn)品連接至車身。
[0053]圖6為顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的效率的曲線圖。
[0054]參見圖6，當(dāng)車輛碰撞的同時，與傳統(tǒng)情況不同，前階段加速度增加而后階段加速度降低，且撞擊加速度變得均勻，該結(jié)果表明在碰撞過程中撞擊能被均勻吸收了。
[0055]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的特征的位置來描述示例性實施方式的這些特征。
[0056]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu),其包括: 保險杠后梁，所述保險杠后梁在車輛的橫向方向上設(shè)置； 側(cè)梁，所述側(cè)梁在車輛的縱向方向上在距離所述保險杠后梁預(yù)定距離處設(shè)置；以及 沖撞盒，所述沖撞盒的第一側(cè)在所述保險杠后梁的前部方向上突出，且所述沖撞盒的第二側(cè)插入所述保險杠后梁與所述側(cè)梁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)， 其中所述保險杠后梁的兩個遠(yuǎn)端部在車輛的后部方向上彎曲， 其中所述保險杠后梁的中心部分在車輛的前部方向上成形為凸?fàn)?，? 其中所述沖撞盒聯(lián)接至所述保險杠后梁的兩個遠(yuǎn)端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其中沖撞板連接至所述沖撞盒的后端部，并安裝于所述側(cè)梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其中所述沖撞盒的盒前端表面位于與后梁前端表面相對應(yīng)的程度，所述沖撞盒的盒前端表面從所述保險杠后梁的前側(cè)突出，所述后梁前端表面在所述保險杠后梁的中心部分處為凸?fàn)睢?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)， 其中穿透槽在所述沖撞盒上形成，且 其中所述保險杠后梁通過所述穿透槽穿透所述沖撞盒，并聯(lián)接至所述沖撞盒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其中所述穿透槽在所述沖撞盒的上部方向上為開放的，使得所述保險杠后梁向下安裝至所述沖撞盒的下表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其中所述沖撞盒包括: 外部構(gòu)件，所述外部構(gòu)件設(shè)置于車身的外側(cè)；以及 內(nèi)部構(gòu)件，所述內(nèi)部構(gòu)件連接至所述外部構(gòu)件，并設(shè)置于車身的內(nèi)側(cè)， 其中切口槽分別在所述外部構(gòu)件和所述內(nèi)部構(gòu)件上形成，以形成穿透槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其中所述外部構(gòu)件和所述內(nèi)部構(gòu)件設(shè)置于所述保險杠后梁的前部而處于與后梁前端表面相對應(yīng)的程度，所述后梁前端表面在所述保險杠后梁的中心部分處為凸?fàn)畹摹?br> 【文檔編號】B60R19/34GK103538544SQ201210580178
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月16日
【發(fā)明者】安柄稷 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社