專利名稱：摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠高水平地兼顧滾動阻力性能、高速耐久性能以及轉(zhuǎn)彎性能的摩托車用輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，伴隨摩托車的高性能化，摩托車用輪胎要求高速耐久性能。為了提高該高速耐久性能，例如已知一種摩托車用輪胎a，如圖5所示，該輪胎a的胎面橡膠bg由形成胎面部b的外表面bs的頂層C、和配置于該頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的基底層d構(gòu)成，并且該基底層d由損失正切tan δ較小的橡膠形成。這樣的摩托車用輪胎a由于基底層d由低發(fā)熱的橡膠構(gòu)成，所以能夠有效地抑制胎面橡膠bg因高速行駛時的發(fā)熱而發(fā)生海綿狀熱破壞(疏松化)，從而能夠提高高速耐久性能。此外，由于基底層d由滯后損失小的橡膠構(gòu)成，所以還能夠提高滾動阻力性能。其中，相關(guān)技術(shù)如下。專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-223376號公報然而，上述的摩托車用輪胎a，由于滯后損失小的基底層d遍布輪胎軸向的胎面端t之間配設(shè)，所以在主要是該胎面端t側(cè)的胎面橡膠bg接地的轉(zhuǎn)彎時，無法發(fā)揮充分的抓地性，從而存在轉(zhuǎn)彎性能下降的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實際情況提出的，其主要目的在于，提供一種摩托車用輪胎，該摩托車用輪胎將中央基底層的損失正切以及輪胎軸向的寬度限定在規(guī)定的范圍，以此為基本能夠高水平抵兼顧滾動阻力性能、高速耐久性能以及轉(zhuǎn)彎性能。本發(fā)明中，技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為摩托車用輪胎，胎面部的外表面向輪胎徑向外側(cè)突出且以圓弧狀彎曲地延伸，該摩托車用輪胎的特征在于，配置在上述胎面部的胎面橡膠包括:配置在以輪胎赤道為中心的區(qū)域的中央橡膠、配置在胎面端側(cè)的胎肩橡膠、以及配置在該中央橡膠與該胎肩橡膠之間的中間橡膠，上述中央橡膠包括:形成上述胎面部的上述外表面的中央頂層、和配置在該中央頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央基底層，上述中央基底層的損失正切比上述中央頂層、上述中間橡膠以及上述胎肩橡膠的各損失正切小，上述中央基底層的輪胎軸向的寬度大于直行行駛時的接地面的輪胎軸向的長度，并且是上述胎面部的從輪胎赤道到胎面端沿著上述外表面的長度的50% 95%。此外，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的摩托車用輪胎中，上述中間橡膠的截面形狀為:輪胎軸向的截面長度朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)減小的錐狀。此外，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I或2所記載的摩托車用輪胎中，上述中央基底層的損失正切tan δ lb、上述中央頂層的損失正切tan δ lc、上述中間橡膠的損失正切tan δ 2以及上述胎肩橡膠的損失正切tan δ 3滿足下式(1)，tan δ Ib < tan δ Ic < tan δ 2 < tan δ 3...⑴。
此外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至3中任一項所記載的摩托車用輪胎中，上述中央基底層的復(fù)彈性模量E * lb、上述中央頂層的復(fù)彈性模量E * Ic、上述中間橡膠的復(fù)彈性模量E * 2以及上述胎肩橡膠的復(fù)彈性模量E * 3滿足下式(2)，E*lb < E*lc < E*2 < E*3...(2)。此外，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至4中任一項所記載的摩托車用輪胎中，上述中央基底層的橡膠硬度Hslb、上述中央頂層的橡膠硬度Hslc、上述中間橡膠的橡膠硬度Hs2以及上述胎肩橡膠的橡膠硬度Hs3滿足下式(3)，Hslb < Hslc < Hs2 < Hs3...(3)。此外，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至5中任一項所記載的摩托車用輪胎中，上述中間橡膠和上述胎肩橡膠，從輪胎徑向內(nèi)側(cè)到上述胎面部的上述外表面，由相同配合的橡膠形成。此外，技術(shù)方案7所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至5中任一項所記載的摩托車用輪胎中，上述中間橡膠包括:形成上述胎面部的上述外表面的中間頂層、和配置在該中間頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中間基底層，上述胎肩橡膠包括:形成上述胎面部的上述外表面的胎肩頂層、和配置在該胎肩頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎肩基底層。此外，技術(shù)方案8所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案7所記載的摩托車用輪胎中，上述中間頂層的損失正切tan δ 2c和上述中間基底層的損失正切tan δ 2b滿足下式(4)，并且上述胎肩頂層的損失正切tan δ 3c和上述胎肩基底層的損失正切tan δ 3b滿足下式(5)，tan δ 2c > tan δ 2b…⑷tan δ 3c > tan δ 3b...(5)。
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此外，技術(shù)方案9所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案7或8所記載的摩托車用輪胎中，上述中央基底層的損失正切tan δ lb、上述中間基底層的損失正切tan δ 2b以及上述胎肩基底層的損失正切tan δ 3b滿足下式(6),tan δ Ib < tan δ 2b < tan δ 3b...(6)。在本說明書中，若無特殊限定則輪胎的各部的尺寸等為，在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。其中，上述“正規(guī)輪輞”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎確定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“DesignRim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。此外，“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎確定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”。并且，在本說明書中，上述損失正切tan δ以及復(fù)彈性模量E *為依照J(rèn)IS-K6394的規(guī)定，在如下所示的條件下使用巖本制作所(株)制的粘彈性光譜儀測量的值。初期變形:10%擺幅:土1%頻率:10Hz變形模式:拉伸
溫度:70°C此外，上述橡膠硬度Hs表示依照J(rèn)IS-K6253使用杜羅回跳式硬度計A，在23°C的環(huán)境下測量的杜羅回跳式A硬度。本發(fā)明的摩托車用輪 胎，胎面部的外表面向輪胎徑向外側(cè)突出且以圓弧狀彎曲延伸。這樣的摩托車用輪胎，即使在外傾角大的轉(zhuǎn)彎時也能夠獲得充分的接地面積。此外，配置在胎面部的胎面橡膠包括:配置在以輪胎赤道為中心的區(qū)域的中央橡膠、配置在胎面端側(cè)的胎肩橡膠、以及配置在該中央橡膠與該胎肩橡膠之間的中間橡膠。該中央橡膠包括形成胎面部的外表面的中央頂層、和配置在該中央頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央基底層。并且，中央基底層的損失正切比中央頂層、中間橡膠以及胎肩橡膠的各損失正切小。由此，摩托車用輪胎由于直行行駛時主要接地的中央橡膠的中央基底層，由發(fā)熱相對小的橡膠形成，所以能夠有效地抑制胎面橡膠發(fā)生海綿狀熱破壞(疏松化)，從而能夠提高高速耐久性能。此外，由于中央基底層由滯后損失相對小的橡膠形成，所以提高直行行駛時的滾動阻力性能。另外，轉(zhuǎn)彎時主要接地的中間橡膠以及胎肩橡膠，由于由滯后損失相對大的橡膠形成，所以能夠有效地發(fā)揮轉(zhuǎn)彎時的抓地性，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。此外，中央基底層的輪胎軸向的寬度，大于直行行駛時的接地面的輪胎軸向的長度，并且是胎面部的從輪胎赤道到胎面端沿著外表面的長度的50 95%。由此，摩托車用輪胎能夠在直行行駛時的接地面的輪胎徑向內(nèi)側(cè)切實地配置中央基底層，從而能夠更有效地提高高速耐久性能以及滾動阻力性能。


圖1為表示本實施方式的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2為圖1的胎面部的放大圖。圖3為其他實施方式的胎面部的放大圖。圖4為其他實施方式的胎面部的放大圖。圖5為表示現(xiàn)有的摩托車用輪胎的剖視圖。附圖標(biāo)記說明:1…摩托車用輪胎；2G…胎面橡膠；CR…中央橡膠；CRb…中央基底層;MD…中間橡膠;SH…胎肩橡膠。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，本實施方式的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)I具有:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部的胎面加強(qiáng)層7、以及配置在該胎面加強(qiáng)層7的外側(cè)的胎面橡膠2G。此外，上述輪胎I為了在外傾角大的轉(zhuǎn)彎時獲得充分的接地面積，胎面部2的胎面端2t、2t之間的外表面2S，以向輪胎徑向外側(cè)突出的圓弧狀彎曲地延伸，并且胎面端2t、2t之間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6由至少I塊胎體簾布6A形成、在本實施方式中是由I塊胎體簾布6A形成的。該胎體簾布6A包括:主體部6a，其從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)埋設(shè)于胎圈部4的胎圈芯5 ;折返部6b，其與主體部6a連接且繞胎圈芯5折返。此外，上述胎體簾布6A具有相對于輪胎赤道C例如以65 90度的角度傾斜地排列的胎體簾線。該胎體簾線適合采用例如尼龍、聚酯或人造絲等有機(jī)纖維簾線等。另外，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置有由硬質(zhì)橡膠形成的胎圈三角膠8。上述胎面加強(qiáng)層7例如由將有機(jī)纖維的加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向以15 45度的角度傾斜地排列的I塊以上加強(qiáng)簾布形成，在本實施方式中是由I塊加強(qiáng)簾布7A形成的。如圖1和圖2所示，本實施方式的胎面橡膠2G包括:配置在以輪胎赤道C為中心的區(qū)域的中央橡膠CR、配置在胎面端2t側(cè)的胎肩橡膠SH、以及配置在該中央橡膠CR與該胎肩橡膠SH之間的中間橡膠MD。上述中央橡膠CR、中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH，分別由配合不同的橡膠材料形成。上述中央橡膠CR包括:形成胎面部2的外表面2S的中央頂層CRc、和配置在該中央頂層CRc的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央基底層CRb。在本實施方式中，中央基底層CRb的厚度Wlb形成為小于中央頂層CRc的厚度Wlc，它們的厚度之比Wlb/Wlc設(shè)定在10 30%左右。另一方面，本實施方式的中間橡膠MD和胎肩橡膠SH，從輪胎徑向內(nèi)側(cè)到胎面部2的外表面2S分別由同一配合的橡膠形成。此外，上述中間橡膠MD的截面形狀為:輪胎軸向的截面長度朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)減小的錐狀。由此，胎面橡膠2G能夠使從中央橡膠CR到胎肩橡膠SH的橡膠物性的變化順暢，從而能夠提聞過渡特性。此外，由于中間橡膠MD的沿著胎面部2的外表面2S的長度L2設(shè)定得相對較大，所以在被施加由加速產(chǎn)生的驅(qū)動力以及由轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的橫向力這兩者、并且對胎面橡膠2G的沖擊(severity)變得最大的轉(zhuǎn)彎中期,能夠僅使中間橡膠MD主要接地。因此，胎面橡膠2G能夠有效地抑制容易在中央橡膠CR與中間橡膠MD之間、以及在中間橡膠MD與胎肩橡膠SH之間產(chǎn)生的高低磨損、不均勻磨損。其中，該上述長度L2優(yōu)選為胎面部2的從輪胎赤道C到胎面端2t沿著外表面2S的長度L4 (圖1所示)的45 65%。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，中央橡膠CR與中間橡膠MD的邊界線BI相對于與胎面部2的外表面2S垂直的法線BL的角度a 21、以及中間橡膠MD與胎肩橡膠SH的邊界線B2相對于上述法線BL的角度α 2ο，優(yōu)選為15 75度。其中，若上述各角度ci21、α 2ο小于15度，則各邊界線B1、B2的傾斜度與上述法線BL大致平行，從而有可能無法充分地提高過渡特性。相反，如果上述各角度a21、α2ο超過75度，則與胎肩橡膠SH的沿著外表面2S的長度L3相比，中間橡膠MD的長度L2變得極大，從而有可能無法發(fā)揮邊緣部的抓地力?；谶@種觀點，上述角度a 21、α 2ο更優(yōu)選為25度以上，另外更優(yōu)選為65度以下。另外，本實施方式的中央基底層CRb的損失正切tan δ Ib被設(shè)定為:比上述中央頂層CRc的損失正切tan δ lc、中間橡膠MD的損失正切tan δ 2以及胎肩橡膠SH的損失正切tan δ 3 小。由此，本實施方式的輪胎I由于中央橡膠CR的中央基底層CRb由發(fā)熱相對小的橡膠形成，所以能夠在該中央橡膠CR主要接地的直行行駛時，有效地抑制胎面橡膠2G發(fā)生海綿狀熱破壞(疏松化)，從而能夠提高高速耐久性能。此外由于中央基底層CRb由滯后損失相對小的橡膠構(gòu)成，所以能夠提高直行行駛時的滾動阻力性能。另一方面，由于轉(zhuǎn)彎時主要接地的中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH，由滯后損失相對大的橡膠形成，所以能夠有效地發(fā)揮轉(zhuǎn)彎時的抓地性，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這種作用，優(yōu)選為，中央基底層CRb的輪胎軸向的寬度Llb大于直行行駛時的接地面(圖示省略)的輪胎軸向的長度L6、并且設(shè)定為上述長度L4 (圖1所示)的50 95%。在此，接地面的上述長度L6為，在對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎I加載正規(guī)載荷并以O(shè)度的外傾角接地為平面的正規(guī)載荷加載狀態(tài)下，其接地面的輪胎軸向的最大長度。上述“正規(guī)載荷”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則為最大負(fù)載能力，若為TRA則為表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，若為 ETRTO 則為“LOADCAPACITY”。其中，若不存在任何規(guī)格，則也可以適用輪胎廠家的推薦值。由此，由于中央基底層CRb切實地配置在直行行駛時的上述接地面(圖示省略)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，所以能夠更有效地提高直行行駛時的高速耐久性能以及滾動阻力性能。其中，若中央基底層CRb的上述寬度Llb小于胎面部2的上述長度L4的50%，則有可能無法充分發(fā)揮上述作用。相反，若上述寬度Llb超過上述長度L4的95%，則中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH的配置區(qū)域變得過小，有可能降低轉(zhuǎn)彎性能以及從直行時到轉(zhuǎn)彎時的過渡特性。基于這種觀點，上述寬度Llb更優(yōu)選為上述長度L4的60%以上，另外更優(yōu)選為85%以下。此外，中央基底層CRb的損失正切tan δ Ib優(yōu)選為0.05 0.10。其中，若上述損失正切tan δ Ib超過0.10，則有可能無法充分發(fā)揮上述那樣的高速耐久性能以及滾動阻力性能。相反，若上述損失正切tan δ Ib小于0.05，則中央基底層CRb的滯后損失變得過小，有可能無法充分發(fā)揮直行行駛時的抓地性?；谶@種觀點，上述損失正切tan δ Ib更優(yōu)選為0.08以下，另外更優(yōu)選為0.06以上。并且，中央基底層CRb的損失正切tan δ lb、中央頂層CRc的損失正切tan δ lc、中間橡膠MD的損失正切tan δ 2以及胎肩橡膠SH的損失正切tan δ 3，優(yōu)選為滿足下式(I )，tan δ Ib < tan δ Ic < tan δ 2 < tan δ 3...(I)。由此，中央頂層CRc的各損失正切tan δ Ic也被設(shè)定為相對較小,從而能夠有效低提高直行行駛時的滾動阻力性能以及高速耐久性能。此外，由于中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH的各損失正切tan δ 2、tan δ 3設(shè)定為相對較大，所以能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，由于中央橡膠CR、中間橡膠MD、胎肩橡膠SH的滯后損失逐漸增大，所以能夠提高從直行時到轉(zhuǎn)彎時的過渡特性。此外，中央基底層CRb的復(fù)彈性模量E * Ib優(yōu)選設(shè)定為比中央頂層CRc的復(fù)彈性模量E * lc、中間橡膠MD的復(fù)彈性模量E * 2以及胎肩橡膠SH的復(fù)彈性模量E * 3小，并且，中央基底層CRb的橡膠硬度Hslb也優(yōu)選設(shè)定為比中央頂層CRc的橡膠硬度Hslc、中間橡膠MD的橡膠硬度Hs2以及胎肩橡膠SH的橡膠硬度Hs3小。由此，中央基底層CRb能夠減小損失正切tan δ，從而能夠有效提高直行行駛時的滾動阻力性能。另一方面，由于中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH的各復(fù)彈性模量E * 2、E * 3以及橡膠硬度Hs2、Hs3相對較高，所以轉(zhuǎn)彎時的剛性感、即所謂的“剛度”較高，從而能夠有效提高轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這種作用，中央基底層CRb的復(fù)彈性模量E * Ib優(yōu)選為2.50
3.50MPa。其中，若上述復(fù)彈性模量E ~k Ib超過3.50MPa，則有可能無法充分發(fā)揮上述作用。相反，若上述復(fù)彈性模量E * Ib小于2.50MPa，則中央基底層CRb的彈性變得過小，有可能無法充分發(fā)揮直行時的抓地性?；谶@種觀點，上述復(fù)彈性模量E * Ib更優(yōu)選為3.30MPa以下，另外更優(yōu)選為2.70MPa以上。同樣，中央基底層CRb的橡膠硬度Hslb優(yōu)選為60度以下，更優(yōu)選為58度以下，另外優(yōu)選為50度以上，更優(yōu)選為52度以上。此外，中央基底層CRb的復(fù)彈性模量E lb、中央頂層CRc的復(fù)彈性模量E * lc、中間橡膠MD的復(fù)彈性模量E * 2以及胎肩橡膠SH的復(fù)彈性模量E * 3優(yōu)選為滿足下式(2)，E*lb < E*lc < E*2 < E*3...(2)。由此，由于中央頂層CRc的各復(fù)彈性模量E * Ic也設(shè)定為相對較小，所以能夠有效低提高直行行駛時的滾動阻力性能。此外，由于中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH的各復(fù)彈性模量E * 2,E * 3設(shè)定為相對較大，所以能夠有效提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，由于各復(fù)彈性模量從輪胎赤道C側(cè)到胎面端2t側(cè)逐漸增大，所以能夠提高從直行時到轉(zhuǎn)彎時的過渡特性。同樣地，中央基底層CRb的橡膠硬度Hslb、中央頂層CRc的橡膠硬度Hslc、中間橡膠MD的橡膠硬度Hs2以及胎肩橡膠SH的橡膠硬度Hs3，優(yōu)選為滿足下式(3)，Hslb < Hslc < Hs2 < Hs3...(3)。圖3表示本發(fā)明的其他實施方式的輪胎I。該實施方式的輪胎I的中間橡膠MD包括:形成胎面部2的外表面2S的中間頂層MDc、和配置在該中間頂層MDc的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中間基底層MDb。該中間基底層MDb的厚度W2b設(shè)定為小于中間頂層MDc的厚度WZc，它們的厚度之比W2b/W2c設(shè)定在與上述比Wlb/Wlc相同的范圍。其中，如本實施方式，若中間橡膠MD如上述那樣被分割的情況下，上述損失正切tanS2用下式(10)求出。此外，上述復(fù)彈性模量E ★ 2以及上述橡膠硬度Hs2，也用與損失正切tan δ 2相同的方法求出，tan δ 2 = tan δ 2cX (W2c/ (W2b + W2c))+ tan δ 2b X (W2b/ (W2b + W2c))…(10)。并且，胎肩橡膠SH包括:形成上述外表面2S的胎肩頂層SHc、和配置在該胎肩頂層SHc的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎肩基底層SHb。該胎肩基底層SHb的厚度W3b設(shè)定為小于胎肩頂層SHc的厚度W3c，它們的厚度之比W3b/W3c設(shè)定在與上述比Wlb/Wlc相同的范圍。在此，若胎肩橡膠SH如上述那樣被分割的情況下，胎肩橡膠SH的上述tan δ 3，用胎肩頂層SHc的損失正切tan δ 3c與胎肩基底層SHb的損失正切tan δ 3b的平均來求出，上述復(fù)彈性模量E * 3以及上述橡膠硬度Hs3也同同樣的方法求出。另外，在本實施方式中，中間頂層MDc的損失正切tan δ 2c以及中間基底層MDb的損失正切tan δ 2b滿足下式(4)，并且胎肩頂層SHc的損失正切tan δ 3c以及胎肩基底層SHb的損失正切tan δ 3b滿足下式(5)，
tan δ 2c > tan δ 2b...(4)tan δ 3c > tan δ 3b...(5)。由此，中間橡膠MD以及胎肩橡膠SH，由于中間基底層MDb以及胎肩基底層SHb的各損失正切tan δ 2b、tan δ 3b設(shè)定為相對較小，所以能夠提高滾動阻力性能以及高速轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這種作用，中間基底層MDb的損失正切tan δ 2b優(yōu)選為中間頂層MDc的損失正切tan δ 2c的20 45%。其中，若上述損失正切tan δ 2b超過上述損失正切tan δ 2c的45%,則有可能無法充分發(fā)揮上述作用。相反，若上述損失正切tan δ 2b小于損失正切tan δ 2c的20%，則中間基底層MDb的損失正切tan δ 2b變得過小，有可能無法充分發(fā)揮轉(zhuǎn)彎時的抓地性?；谶@種觀點，上述損失正切tan δ 2b更優(yōu)選為損失正切tan δ 2c的40%以下，另外更優(yōu)選為25%以上。同樣地，上述胎肩基底層SHb的損失正切tan δ 3b優(yōu)選為胎肩頂層SHc的損失正切tan δ 3c的55%以下，更優(yōu)選為50%以下，另外優(yōu)選為35%以上，更優(yōu)選為40%以上。此外，中間基底層MDb的損失正切tan δ 2b、胎肩基底層SHb的損失正切tan δ 3b以及中央基底層CRb的損失正切tan δ lb，優(yōu)選為滿足下式(6)，

tan δ Ib < tan δ 2b < tan δ 3b…(6)。由此，能夠從中央橡膠CR到胎肩橡膠SH，使滯后損失更平滑地逐漸增大，從而能夠大幅提高轉(zhuǎn)彎性能、以及從直行時向轉(zhuǎn)彎時的過渡特性。圖4表示本發(fā)明的另一實施方式的輪胎I。該實施方式的輪胎I的中間橡膠MD構(gòu)成為包括:配置在中央橡膠CR側(cè)的內(nèi)側(cè)中間橡膠MD1、和配置在胎肩橡膠SH側(cè)的外側(cè)中間橡膠MDo。此外，本實施方式的內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi的損失正切tan δ 2i以及外側(cè)中間橡膠MDo的損失正切tan δ 2ο,滿足下式(7),tan δ 2i < tan δ 2o…(7)。由此，由于輪胎I能夠從中央橡膠CR到胎肩橡膠SH使滯后損失更平滑地逐漸增大，所以能夠大幅提高轉(zhuǎn)彎性能和從直行時到轉(zhuǎn)彎時的過渡特性。為了有效地發(fā)揮這種作用，內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi的損失正切tan δ 2i優(yōu)選為外側(cè)中間橡膠MDo的損失正切tan δ 2ο的80 95%。其中，若上述損失正切tan δ 2i超過上述損失正切tan δ 2ο的95%，則有可能無法充分發(fā)揮上述作用。相反，若損失正切tan δ 2i小于損失正切tan δ 2ο的80%，則在內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi與外側(cè)中間橡膠MDo之間，滯后損失之差變得過大，有可能無法充分提高轉(zhuǎn)彎性能以及過渡特性?；谶@種觀點，上述損失正切tan δ 2i更優(yōu)選為上述損失正切tan δ 2ο的90%以下，另外更優(yōu)選為85%以上。此外，內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi的復(fù)彈性模量E * 2i以及外側(cè)中間橡膠MDo的復(fù)彈性模量E * 2ο優(yōu)選為滿足下式(8)，并且內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi的橡膠硬度Hs2i以及外側(cè)中間橡膠MDo的橡膠硬度Hs2o優(yōu)選為滿足下式(9)，E*2i < E*2o…(8)Hs2i < Hs2o…(9)。由此，能夠從中央橡膠CR到胎肩橡膠SH使復(fù)彈性模量以及橡膠硬度更平滑地逐漸增大，從而能夠有效地提高轉(zhuǎn)彎性能和從直行時向轉(zhuǎn)彎時的過渡特性。為了更有效地發(fā)揮上述的作用，內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi的復(fù)彈性模量E * 2i優(yōu)選為外側(cè)中間橡膠MDo的復(fù)彈性模量E * 2ο的98%以下，更優(yōu)選為96%以下，另外優(yōu)選為90%以上，更優(yōu)選為92以上。同樣地，內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi的橡膠硬度Hs2i優(yōu)選為外側(cè)中間橡膠MDo的橡膠硬度Hs2o的99%以下，更優(yōu)選為98%以下，另外優(yōu)選為96%以上，更優(yōu)選為97%以上。此外，內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi以及外側(cè)中間橡膠MDo中，由加速產(chǎn)生的驅(qū)動力以及由轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的橫向力變得最大的外側(cè)中間橡膠MDo的截面形狀優(yōu)選為錐狀。由此，由于外側(cè)中間橡膠MDo的沿著胎面部2的外表面2S的長度L2o設(shè)定為相對較大，所以能夠在上述驅(qū)動力以及上述橫向力變得最大的轉(zhuǎn)彎中期，僅使外側(cè)中間橡膠MDo主要接地。因此胎面橡膠2G能夠有效抑制容易在內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi與外側(cè)中間橡膠MDo之間、以及外側(cè)中間橡膠MDo與胎肩橡膠SH之間生成的高低磨損、不均勻磨損。為了有效地發(fā)揮這種作用，外側(cè)中間橡膠MDo的上述長度L2o優(yōu)選為上述長度L4(圖1所示)的40 60%。此外，內(nèi)側(cè)中間橡膠MDi與外側(cè)中間橡膠MDo的邊界線B3相對于上述法線BL的角度a 51、以及外側(cè)中間橡膠MDo與胎肩橡膠SH的邊界線B4相對于上述法線BL的角度α 50，優(yōu)選為處于與上述角度a21、a 2ο相同的范圍。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例1制造了具有圖1的基本結(jié)構(gòu)、且具有表I所示的中央基底層、中央頂層、中間橡膠以及胎肩橡膠的摩托車用輪胎，并對它們的性能進(jìn)行了測試。此外，作為比較，對圖5所示的現(xiàn)有的輪胎(頂層的損失正切tan δ:0.21，基底層的損失正切tan δ:0.06)進(jìn)行了同樣的測試。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸:前輪:120/70ZR17后輪:190/55ZR17輪輞尺寸:前輪:MT3.50X17后輪:MT6.00X17胎面寬度TW:194mm從輪胎赤道到胎面端的長度L4:115mm中間橡膠MD的長度L2:55mmL2/L4 之比:47.8%直行行駛時的接地面的輪胎軸向的長度L6:43mm此外，中央基底層、中央頂層、中間橡膠以及胎肩橡膠的各配合示于表2。詳細(xì)情況如下。天然橡膠(NR)=RSS # 3丁苯橡膠(SBR):住友化學(xué)(株)制的SBR1502炭黑:Showa Cabot社制的炭黑N326
加工油(ProcessOil):出光興產(chǎn)(株)制的 DIANA PROCESS PS32防老化劑6(::住友化學(xué)工業(yè)(株)制的411衍86116(:(^(1，3-二甲基丁基)州/ -苯
基對苯二胺)硬脂酸:日本油脂(株)制的山茶氧化鋅:三井金屬礦業(yè)(株)制的兩種氧化鋅硫黃:輕井澤硫黃(株)制的粉末硫黃硫化促進(jìn)劑:大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)(株)制的N0CCELER NS (N_tert_叔丁基_2_苯并噻唑次磺酰胺)娃石:DegussaJapan (株)制的 VN3硫化促進(jìn)劑:大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)(株)制的DPG蠟:大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)(株)制的SUNN0CS娃燒偶聯(lián)劑:DegussaJapan (株)制的 Si266其中，為了改變損失正切tan δ，例如可以適當(dāng)調(diào)整“SBR”、“硅膠”以及“硅烷偶聯(lián)齊U”的配合。此外，橡膠硬度例如可通過適當(dāng)調(diào)整“加工油”的配合來改變。測試方法如下。<轉(zhuǎn)彎性能、過渡特性>將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，填充290kPa的內(nèi)壓，裝配于排氣量IOOOcc的摩托車，通過駕駛員的感官對干燥浙青路面的測試跑上轉(zhuǎn)彎時的“抓地感”、“轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性”以及“過渡特性”進(jìn)行評價，以比較例I為100的評分來表示，數(shù)值越大越好。<高速耐久性能>依照ECE75，使用滾筒試驗機(jī)，以上述條件進(jìn)行輪輞組裝，在載荷(1.75kN)的條件下，在滾筒上歷經(jīng)20分鐘將速度逐漸升高至230km/h，之后從230km/h開始將速度每10分鐘增大10km/h，并測量胎面橡膠發(fā)生剝離損傷時的速度(破壞速度)、以及在該速度下的行駛時間。評價以比較例I為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越大越好。<滾動阻力性能>使用滾動阻力試驗機(jī)，測量下述條件下的滾動阻力。評價是以比較例I為100的指數(shù)來評價。數(shù)值越大則滾動阻力越小、越好。內(nèi)壓:290kPa載荷:1.30kN速度:80km/h測試的結(jié)果示 于表I。表I
權(quán)利要求
1.一種摩托車用輪胎，胎面部的外表面向輪胎徑向外側(cè)突出且以圓弧狀彎曲地延伸，該摩托車用輪胎的特征在于， 配置在上述胎面部的胎面橡膠包括:配置在以輪胎赤道為中心的區(qū)域的中央橡膠、配置在胎面端側(cè)的胎肩橡膠、以及配置在該中央橡膠與該胎肩橡膠之間的中間橡膠， 上述中央橡膠包括:形成上述胎面部的上述外表面的中央頂層、和配置在該中央頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央基底層， 上述中央基底層的損失正切比上述中央頂層、上述中間橡膠以及上述胎肩橡膠的各損失正切小， 上述中央基底層的輪胎軸向的寬度大于直行行駛時的接地面的輪胎軸向的長度，并且是上述胎面部的從輪胎赤道到胎面端沿著上述外表面的長度的50% 95%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中間橡膠的截面形狀為:輪胎軸向的截面長度朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)減小的錐狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中央基底層的損失正切tan δ lb、上述中央頂層的損失正切tan δ lc、上述中間橡膠的損失正切tan δ 2以及上述胎肩橡膠的損失正切tan δ 3滿足下式(1)，tan δ Ib < tan δ Ic < tan δ 2 < tan δ 3...(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3中任一項所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中央基底層的復(fù)彈性模量E * lb、上述中央頂層的復(fù)彈性模量E * lc、上述中間橡膠的復(fù)彈性模量E * 2以 及 上述胎肩橡膠的復(fù)彈性模量E * 3滿足下式(2)，E*lb < E*lc < E*2 < Ε*3.“ (2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4中任一項所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中央基底層的橡膠硬度Hslb、上述中央頂層的橡膠硬度Hslc、上述中間橡膠的橡膠硬度Hs2以及上述胎肩橡膠的橡膠硬度Hs3滿足下式(3)，Hslb < Hslc < Hs2 < Hs3...(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求Γ5中任一項所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中間橡膠和上述胎肩橡膠，從輪胎徑向內(nèi)側(cè)到上述胎面部的上述外表面，由相同配合的橡膠形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求廣5中任一項所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中間橡膠包括:形成上述胎面部的上述外表面的中間頂層、和配置在該中間頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中間基底層， 上述胎肩橡膠包括:形成上述胎面部的上述外表面的胎肩頂層、和配置在該胎肩頂層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎肩基底層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中間頂層的損失正切tan δ 2c和上述中間基底層的損失正切tan δ 2b滿足下式(4)，并且 上述胎肩頂層的損失正切tan δ 3c和上述胎肩基底層的損失正切tan δ 3b滿足下式(5)， tan δ 2c > tan δ 2b...(4) tan δ 3c > tan δ 3b...(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述中央基底層的損失正切tan δ lb、上述中間基底層的損失正切tan δ 2b以及上述胎肩基底層的損失正切tan δ 3b滿足下式(6)，tan δ Ib < tan δ 2b < tan δ 3b...(6)
全文摘要
本發(fā)明的摩托車用輪胎，能夠高水平地兼顧滾動阻力性能、高速耐久性能以及轉(zhuǎn)彎性能。摩托車用輪胎(1)的胎面部的外表面向輪胎徑向外側(cè)突出且以圓弧狀彎曲地延伸。胎面橡膠(2G)包括中央橡膠(CR)、胎肩橡膠(SH)以及中間橡膠(MD)。中央橡膠(CR)包括中央頂層(CRc)和中央基底層(CRb)。中央基底層(CRb)的損失正切(tanδ1b)以及輪胎軸向的寬度(L1b)限定在規(guī)定的范圍。
文檔編號B60C11/00GK103182901SQ20121057061
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者大谷匡史, 田原尚洋, 舩原喜代志 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社