摩托車(chē)用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及適合使用在彎梁摩托車(chē)比賽（underbone race)，提高轉(zhuǎn)彎性能的摩托 車(chē)用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 如圖5簡(jiǎn)略所示，摩托車(chē)憑借使車(chē)身以側(cè)傾軸Z為中心以左右旋轉(zhuǎn)的方式倒下的 側(cè)傾（有時(shí)稱(chēng)為傾斜）、和以與該側(cè)傾呼應(yīng)的方式產(chǎn)生的前輪輪胎af的轉(zhuǎn)向角而進(jìn)行轉(zhuǎn)彎， 上述的側(cè)傾軸Z從后輪輪胎ar的接地點(diǎn)pr朝向前方且向斜上方延伸。
[0003] 而且，在摩托車(chē)用輪胎中，為了提高轉(zhuǎn)彎性能，從側(cè)傾中期至終期，要求增加上述 轉(zhuǎn)向角及其手感（以下，稱(chēng)為"側(cè)傾感"。），抵抗側(cè)傾使輪胎難以倒下的側(cè)傾特性以及上述 側(cè)傾感的過(guò)渡特性的線(xiàn)性操縱容易。
[0004] 另一方面，例如使用了排氣量150cc左右以下的小排量的摩托車(chē)的越野賽、例如 彎梁摩托車(chē)比賽等的人氣逐年高漲，從而期望這種比賽所使用的輪胎的行駛性能，特別是 轉(zhuǎn)彎性能的提尚。
[0005] 在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1提出有維持牽引性能以及輪胎壽命，并且提高側(cè)傾特性的摩 托車(chē)用輪胎。但是，越野賽行駛速度快，要求更迅速的側(cè)傾動(dòng)作。因此，在上述文獻(xiàn)1所提 出的輪胎中，側(cè)傾感的過(guò)渡特性不充分，從而要求轉(zhuǎn)彎性能的進(jìn)一步的改善。
[0006] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2013-159207號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 因此，本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠從側(cè)傾中期至終期確保側(cè)傾特性并且提 高側(cè)傾感的過(guò)渡特性等，以此提高轉(zhuǎn)彎性能的摩托車(chē)用輪胎。
[0008] 本發(fā)明為一種摩托車(chē)用輪胎，其在胎面部具有配置于比輪胎赤道更靠輪胎軸向一 側(cè)的第一胎面區(qū)域的第一胎面花紋、以及配置于比輪胎赤道更靠輪胎軸向另一側(cè)的第二胎 面區(qū)域的第二胎面花紋，并且上述第一胎面花紋、第二胎面花紋呈以輪胎赤道為基準(zhǔn)的線(xiàn) 對(duì)稱(chēng)形狀且在輪胎周向上被錯(cuò)開(kāi)，上述摩托車(chē)用輪胎的特征在于，
[0009] 假設(shè)將上述第一胎面區(qū)域、第二胎面區(qū)域區(qū)分成具有從輪胎赤道至胎面端的胎面 展開(kāi)一半寬度W的40 %的寬度的輪胎赤道側(cè)的中心區(qū)域、具有胎面展開(kāi)一半寬度W的40 % 的寬度的胎面端側(cè)的胎肩區(qū)域、以及上述中心區(qū)域與胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域這三個(gè)區(qū)域 時(shí)，
[0010] 上述第一胎面花紋、第二胎面花紋分別包括配置為跨越上述中心區(qū)域與中間區(qū)域 的內(nèi)中間傾斜溝、配置為跨越上述中間區(qū)域與胎肩區(qū)域的外中間傾斜溝、以及僅配置于上 述胎肩區(qū)域的胎肩傾斜溝，
[0011] 上述胎肩傾斜溝與胎面端連通，并且
[0012] 上述內(nèi)中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝分別從輪胎軸向內(nèi)端至外端相 對(duì)于輪胎周向向相同方向傾斜地延伸，并且
[0013] 上述外中間傾斜溝的相對(duì)于輪胎周向的角度Θ b比上述胎肩傾斜溝的相對(duì)于輪 胎周向的角度9c小，且比上述內(nèi)中間傾斜溝的相對(duì)于輪胎周向的角度0a大，
[0014] 上述內(nèi)中間傾斜溝、外中間傾斜溝在輪胎軸向觀(guān)察時(shí)不相互重疊，而在輪胎周向 觀(guān)察時(shí)相互重疊，并且它們輪胎軸向上的重疊寬度Wei為上述外中間傾斜溝的輪胎軸向的 溝長(zhǎng)Lbl的20%~40%，
[0015] 上述外中間傾斜溝與胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀(guān)察時(shí)不相互重疊，而在輪胎周向觀(guān) 察時(shí)相互重疊，并且它們輪胎軸向上的重疊寬度We2為上述溝長(zhǎng)Lbl的10%~30%且比上 述重疊寬度Wei小，
[0016] 上述內(nèi)中間傾斜溝與胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀(guān)察時(shí)以及輪胎周向觀(guān)察時(shí)均不相 互重疊。
[0017] 在本發(fā)明所涉及的摩托車(chē)用輪胎中，優(yōu)選對(duì)于上述內(nèi)中間傾斜溝而言，其不跨越 輪胎赤道，而是在中心區(qū)域該內(nèi)中間傾斜溝的內(nèi)端形成終端。
[0018] 在本發(fā)明所涉及的摩托車(chē)用輪胎中，優(yōu)選上述第一胎面花紋、第二胎面花紋包括 僅配置于上述中心區(qū)域的中心傾斜溝，并且上述中心傾斜溝的相對(duì)于輪胎周向的傾斜方向 與上述內(nèi)中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝的傾斜方向相反，并且相對(duì)于輪胎周 向的角度α比上述角度0a小。
[0019] 在本發(fā)明所涉及的摩托車(chē)用輪胎中，優(yōu)選上述第一胎面花紋、第二胎面花紋包括 僅配置于上述胎肩區(qū)域的胎肩副溝，并且上述胎肩副溝與胎面端連通。
[0020] 在本發(fā)明所涉及的摩托車(chē)用輪胎中，優(yōu)選上述胎肩副溝與內(nèi)中間傾斜溝、外中間 傾斜溝以及胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀(guān)察時(shí)均不相互重疊。
[0021 ] 在本發(fā)明所涉及的摩托車(chē)用輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)中間傾斜溝的輪胎軸向的溝長(zhǎng) Lai、上述外中間傾斜溝的輪胎軸向的溝長(zhǎng)Lbl、以及上述胎肩傾斜溝的輪胎軸向的溝長(zhǎng) Lcl具有下式（1)的關(guān)系，并且
[0022] 上述內(nèi)中間傾斜溝的輪胎周向的溝長(zhǎng)La2、上述外中間傾斜溝的輪胎周向的溝長(zhǎng) Lb2、以及上述胎肩傾斜溝的輪胎周向的溝長(zhǎng)Lc2具有下式（2)的關(guān)系，
[0023] Lcl > Lai > Lbl... (1)，
[0024] La2 > Lb2 > Lc2... (2) 〇
[0025] 在本申請(qǐng)發(fā)明中，胎面花紋的除溝深以外的尺寸，取將胎面花紋展開(kāi)為平面時(shí)被 特定的值。
[0026] 本發(fā)明如上所述，第一胎面花紋、第二胎面花紋分別構(gòu)成為包括內(nèi)中間傾斜溝、外 中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝。
[0027] 而且，上述胎肩傾斜溝與胎面端連通。因此，胎面在胎肩區(qū)域容易撓曲，在接地時(shí)， 輪胎周長(zhǎng)在胎面端側(cè)減少。即，在中間區(qū)域與胎肩區(qū)域產(chǎn)生外徑差，從而朝向轉(zhuǎn)彎半徑的中 心產(chǎn)生內(nèi)向力。因此，與該內(nèi)向力的產(chǎn)生對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)彎力增加，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎速度等，進(jìn) 而能夠提尚轉(zhuǎn)彎性能。
[0028] 另外，上述內(nèi)中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝向相同方向傾斜，并且它 們的角度9a、0b、0C處于0a< 0b< 0C的關(guān)系。因此，胎面橫向剛性朝向胎面端側(cè) 增加。其結(jié)果，從側(cè)傾中期至終期，橫向力與側(cè)傾角度的增加一同增加，從而側(cè)傾感增大，進(jìn) 而能夠抑制輪胎的倒下。即，能夠提高側(cè)傾特性。
[0029] 另外，內(nèi)中間傾斜溝、外中間傾斜溝以及胎肩傾斜溝在輪胎軸向觀(guān)察時(shí)不重疊。因 此，胎面周向剛性均勻化，從而以一定的傾斜狀態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)的剛性不變化，進(jìn)而能夠確保轉(zhuǎn)彎 時(shí)的穩(wěn)定性。并且，在輪胎周向，內(nèi)中間傾斜溝、外中間傾斜溝以重疊寬度Wei重疊，并且外 中間傾斜溝與胎肩傾斜溝以重疊寬度We2重疊。因此，側(cè)傾感的變化變得平穩(wěn)，從而能夠使 側(cè)傾感的過(guò)渡特性更接近線(xiàn)性。
【附圖說(shuō)明】
[0030] 圖1是表示本發(fā)明的摩托車(chē)用輪胎的一實(shí)施例的剖視圖。
[0031] 圖2是表示該輪胎的胎面花紋的展開(kāi)圖。
[0032] 圖3是以放大的方式表示花紋模樣的展開(kāi)圖。
[0033] 圖4是以放大的方式表示花紋模樣的展開(kāi)圖。
[0034] 圖5是表示摩托車(chē)的轉(zhuǎn)彎的機(jī)理的簡(jiǎn)圖。
[0035] 符號(hào)說(shuō)明
[0036] 1…摩托車(chē)用輪胎；2…胎面部；10…中心傾斜溝；11···內(nèi)中間傾斜溝；12···外中間 傾斜溝；13···胎肩傾斜溝；14…胎肩副溝；Co…輪胎赤道；P1···第一胎面花紋；P2···第二胎 面花紋；TE…胎面端；Y1···第一胎面區(qū)域；Y2···第二胎面區(qū)域；Yc…中心區(qū)域；Ye···胎肩區(qū) 域；Ym…中間區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0037] 以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
[0038] 如圖1所示，本實(shí)施方式的摩托車(chē)用輪胎1具有胎面部2、從該胎面部2的輪胎軸 向兩側(cè)向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)延伸的一對(duì)胎側(cè)部3以及位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端的 胎圈部4。上述胎面部2的外表面（以下，存在稱(chēng)為"胎面"的情況）從輪胎赤道Co至胎面 端TE呈向輪胎徑向外側(cè)突出的圓弧狀地彎曲。另外，胎面端TE、TE之間的輪胎軸向直線(xiàn)距 離亦即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度，由此賦予摩托車(chē)用輪胎特有的轉(zhuǎn)彎性能。
[0039] 另外，摩托車(chē)用輪胎1包括從上述胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3到達(dá)胎圈部4的胎圈芯 5的胎體6以及配置于該胎體6的輪胎徑向外側(cè)并且胎面部2的內(nèi)部的胎面加強(qiáng)層7。作 為這些胎體6以及胎面加強(qiáng)層7,能夠適當(dāng)?shù)夭捎霉臉?gòu)造。
[0040] 如圖2所示，胎面部2具有配置于比輪胎赤道Co更靠輪胎軸向一側(cè)的第