雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置及其內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)與離合減速驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】一種雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置及其內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)與離合減速驅(qū)動裝置，所述雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其包含主驅(qū)動馬達(dá)，其具有驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，而驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動齒輪；輸出模塊，其對應(yīng)套設(shè)于轉(zhuǎn)向傳動齒輪上，其中輸出模塊具有換向驅(qū)動軸，換向驅(qū)動軸受轉(zhuǎn)向傳動齒輪的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；離合減速驅(qū)動裝置，其對應(yīng)套設(shè)于主驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端并可于單向上與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)；及輔助驅(qū)動馬達(dá)，其具有驅(qū)動軸，驅(qū)動軸對應(yīng)穿入離合減速驅(qū)動裝置，進(jìn)而可驅(qū)動離合減速驅(qū)動裝置于單向上驅(qū)動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置及其內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)與離合減速驅(qū)動裝【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001 ] 本發(fā)明是涉及一種雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置及其內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)與離合減速驅(qū)動裝置，特別是涉及一種利用雙電機(jī)做為驅(qū)動組件以最佳化地達(dá)到輸出效能之電驅(qū)動裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]利用馬達(dá)等電機(jī)設(shè)備以電力做為驅(qū)動源來驅(qū)動機(jī)械力做動為一種常見的動力驅(qū)動方式，普遍而言，馬達(dá)等電機(jī)設(shè)備于驅(qū)動時主要是將輸出軸與待驅(qū)動的裝置做組合，而后通過扭力輸出帶動待驅(qū)動的裝置進(jìn)行動作。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)中，電力驅(qū)動組件主要是利用單一電機(jī)驅(qū)動裝置做為驅(qū)動源，因此若應(yīng)用于電動自行車、電動機(jī)車或者其他電驅(qū)動的移動裝置，為了要克服傾斜的地形所產(chǎn)生的阻力，因此需要于瞬間加足馬力，而如此的做法無法避免地必需要消耗大量的功率，再者，一般傳統(tǒng)單一馬達(dá)的最佳扭力輸出均必須處于高速時才能達(dá)到最佳扭力表現(xiàn)，而如果要運(yùn)用于滿載啟動時，唯一方式即是采用變頻變壓來啟動與驅(qū)動，但如此過程必須耗費(fèi)大量功率，對于耗電量的損耗大時則容易導(dǎo)致續(xù)航力不足之問題，無法達(dá)到節(jié)能省電的需求，且其所能提供的初始起動力仍然有限，而這也是目前電動自行車等電驅(qū)動裝置在續(xù)航力上無法有效克服的難題，于實際應(yīng)用上有其不足之處，實為可惜。
[0004]故綜觀前所述，本發(fā)明的發(fā)明人思索并設(shè)計一種雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置及其內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)與離合減速驅(qū)動裝置，以期針對現(xiàn)有技術(shù)的缺失加以改善，進(jìn)而增進(jìn)產(chǎn)業(yè)上的實施利用。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0005]有鑒于上述 現(xiàn)有的問題，本發(fā)明的主要目的就是在提供一種具備新穎性、創(chuàng)造性及實用性等專利要件的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置及其內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)與離合減速驅(qū)動裝置，以期克服現(xiàn)有技術(shù)的難點。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為設(shè)計一種雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其包含:
[0007]一主驅(qū)動馬達(dá)，其具有一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的一前端朝下延伸，而驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的一后端則朝上延伸，而驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有一轉(zhuǎn)向傳動齒輪；一輸出模塊，其對應(yīng)套設(shè)于轉(zhuǎn)向傳動齒輪上，其中輸出模塊具有一換向驅(qū)動軸，換向驅(qū)動軸受轉(zhuǎn)向傳動齒輪的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；一離合減速驅(qū)動裝置，其對應(yīng)套設(shè)于主驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端并可于單向上與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)；及一輔助驅(qū)動馬達(dá)，其具有一驅(qū)動軸，驅(qū)動軸對應(yīng)穿入離合減速驅(qū)動裝置，進(jìn)而可驅(qū)動離合減速驅(qū)動裝置于單向上驅(qū)動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0008]其中，輸出模塊進(jìn)一步包含一輸出軸座，輸出軸座于一上壁面設(shè)有一通孔以允許轉(zhuǎn)向傳動齒輪的穿入，且輸出軸座于橫向的兩端上貫穿設(shè)有一第一軸孔及一第二軸孔；且其中換向驅(qū)動軸對應(yīng)穿設(shè)于輸出軸座內(nèi)且穿出第一軸孔及第二軸孔。[0009]其中，離合減速驅(qū)動裝置包含一外殼、一內(nèi)殼、一減速齒輪組、一單向離合軸承；其中外殼為一兩端具有開口的中空殼體，且于外殼的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有一內(nèi)齒環(huán)，內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)環(huán)壁面設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)；前述的內(nèi)殼為一內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于外殼中對應(yīng)于齒牙結(jié)構(gòu)處，并可對應(yīng)于外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且內(nèi)殼的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口，而內(nèi)殼于下端處延伸成形有一連接座，連接座朝內(nèi)凹設(shè)有一離合室；其中減速齒輪組對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼中，其包含一中心齒輪及多個減速齒輪；其中中心齒輪對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼的中心；其中減速齒輪的數(shù)量對應(yīng)于破口且對應(yīng)配置于中心齒輪的周圍并與中心齒輪相互嚙合，此外各減速齒輪的配置位置分別對應(yīng)于一破口，并以局部穿出破口且同時嚙合于齒牙結(jié)構(gòu)上；其中單向離合軸承對應(yīng)穿設(shè)固定于離合室內(nèi)，單向離合軸承的一外環(huán)與內(nèi)殼呈同軸共轉(zhuǎn)，且單向離合軸承的一內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端；且其中驅(qū)動軸對應(yīng)穿入內(nèi)殼且穿入中心齒輪并與中心齒輪卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)。
[0010]其中，離合減速驅(qū)動裝置進(jìn)一步包含至少一軸承，其對應(yīng)套設(shè)于內(nèi)殼上且固定于外殼以提供內(nèi)殼與外殼間的相對旋轉(zhuǎn)功能；其中，內(nèi)殼于上端處延伸成形有一軸承套接段，而軸承的數(shù)量為兩個，其中一軸承套設(shè)于連接座的外側(cè)壁面，其中另一軸承則對應(yīng)套設(shè)于軸承套接段；其中，破口的數(shù)量為三個且呈等距間隔分布。
[0011]此外本發(fā)明亦公開了一種內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)，其包含:
[0012]一主驅(qū)動馬達(dá)，其具有一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的一前端朝前延伸，而驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的一后端則朝后延伸；一離合減速驅(qū)動裝置，其對應(yīng)套設(shè)于主驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端并可于單向上與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)；及一輔助驅(qū)動馬達(dá)，其具有一驅(qū)動軸，驅(qū)動軸對應(yīng)穿入離合減速驅(qū)動裝置，進(jìn)而可驅(qū)動離合減速驅(qū)動裝置于單向上驅(qū)動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0013]其中，離合減速驅(qū)動裝置包含一外殼、一內(nèi)殼、一減速齒輪組、一單向離合軸承；其中外殼為一兩端具有開口的中空殼體，且于外殼的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有一內(nèi)齒環(huán)，內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)環(huán)壁面設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)；前述的內(nèi)殼為一內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于外殼中對應(yīng)于齒牙結(jié)構(gòu)處，并可對應(yīng)于外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且內(nèi)殼的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口，而內(nèi)殼于前端處延伸成形有一連接座，連接座朝內(nèi)凹設(shè)有一離合室；其中減速齒輪組對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼中，其包含一中心齒輪及多個減速齒輪；其中中心齒輪對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼的中心；其中減速齒輪的數(shù)量對應(yīng)于破口且對應(yīng)配置于中心齒輪的周圍并與中心齒輪相互嚙合，此外各減速齒輪的配置位置分別對應(yīng)于一破口，并以局部穿出破口且同時嚙合于齒牙結(jié)構(gòu)上；其中單向離合軸承對應(yīng)穿設(shè)固定于離合室內(nèi)，單向離合軸承的一外環(huán)與內(nèi)殼呈同軸共轉(zhuǎn)，且單向離合軸承的一內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端；且其中驅(qū)動軸對應(yīng)穿入內(nèi)殼且穿入中心齒輪并與中心齒輪卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)。
[0014]再者，本發(fā)明又公開了一種離合減速驅(qū)動裝置，其包含:
[0015]—外殼,其為一兩端具有開口的中空殼體，且于外殼的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有一內(nèi)齒環(huán)，內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)環(huán)壁面設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)；一內(nèi)殼，其為一內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于外殼中對應(yīng)于齒牙結(jié)構(gòu)處，并可對應(yīng)于外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且內(nèi)殼的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口，而內(nèi)殼于前端處延伸成形有一連接座，連接座朝內(nèi)凹設(shè)有一離合室；一減速齒輪組，其對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼中，其包含一中心齒輪及多個減速齒輪；其中中心齒輪對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼的中心，而內(nèi)殼于對應(yīng)中心齒輪后側(cè)處壁面設(shè)有一開口以允許一驅(qū)動用軸桿件穿入中心齒輪以驅(qū)動中心齒輪旋轉(zhuǎn)；其中減速齒輪的數(shù)量對應(yīng)于破口且對應(yīng)配置于中心齒輪的周圍并與中心齒輪相互嚙合，此外各減速齒輪的配置位置分別對應(yīng)于一破口，并以局部穿出破口且同時嚙合于齒牙結(jié)構(gòu)上；及一單向離合軸承，其對應(yīng)穿設(shè)固定于離合室內(nèi)，單向離合軸承的一外環(huán)與內(nèi)殼呈同軸共轉(zhuǎn)。
[0016]而本發(fā)明的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置于設(shè)計上是利用兩不同轉(zhuǎn)速或相同轉(zhuǎn)速輸出的一主驅(qū)動馬達(dá)及一輔助驅(qū)動馬達(dá)的連接關(guān)系，進(jìn)而當(dāng)本發(fā)明被應(yīng)用于如電動自行車等電驅(qū)動裝置上時，其可于對應(yīng)輸出驅(qū)動換向驅(qū)動軸時在如上坡起步等消耗動力較高的路段，讓主驅(qū)動馬達(dá)及輔助驅(qū)動馬達(dá)不需將馬力撐到高度界限值，而可達(dá)到較輕易地提供初始動力之效以克服摩擦阻力，如此一來可避免瞬間功率消耗過大，將可期在驅(qū)動中達(dá)到節(jié)省電力的目的，進(jìn)而增加電力驅(qū)動行駛的續(xù)航力，且再者為了讓上述目的、技術(shù)特征以及實際實施后的增益性更為明顯易懂，于下文中將是以優(yōu)選的實施范例輔佐對應(yīng)相關(guān)的附圖來進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0017]圖1為本發(fā)明的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置的配置示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置的局部組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置的局部組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置的局部組件配置示意圖。
[0021]主驅(qū)動馬達(dá)(10)
[0022]驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(11)
[0023]前端(111)
[0024]后端(112)
[0025]轉(zhuǎn)向傳動齒輪(12)
[0026]輸出模塊(20)
[0027]輸出軸座(21)
[0028]通孔(211)
[0029]第一軸孔(212)
[0030]第二軸孔(213)
[0031]換向驅(qū)動軸(22)
[0032]離合減速驅(qū)動裝置(30)
[0033]外殼(31)
[0034]內(nèi)齒環(huán)(311)
[0035]齒牙結(jié)構(gòu)(312)
[0036]內(nèi)殼(32)
[0037]破口(321)
[0038]連接座(322)
[0039]離合室(323)
[0040]軸承套接段(324)
[0041]減速齒輪組(33)
[0042]中心齒輪(331)[0043]減速齒輪(332)
[0044]單向離合軸承(34)
[0045]外環(huán)(341)
[0046]內(nèi)環(huán)(342)
[0047]軸承(35)
[0048]輔助驅(qū)動馬達(dá)(40)
[0049]驅(qū)動軸(41)
【【具體實施方式】】
[0050]為利于了解本發(fā)明的發(fā)明特征、內(nèi)容與優(yōu)點及其所能達(dá)成的功效，茲將本發(fā)明配合附圖，并以實施例的表達(dá)形式詳細(xì)說明如下，而其中所使用的附圖，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本發(fā)明實施后的真實比例與精準(zhǔn)配置，故不應(yīng)就所附的附圖的比例與配置關(guān)系局限本發(fā)明于實際實施上的權(quán)利要求。
[0051]本發(fā)明的優(yōu)點、特征以及達(dá)到的技術(shù)方法將參照例示性實施例及所附附圖進(jìn)行更詳細(xì)地描述而更容易理解，且本發(fā)明或可以不同形式來實現(xiàn)，故不應(yīng)被理解僅限于此處所陳述的實施例，相反地，對所屬【技術(shù)領(lǐng)域】具有通常知識者而言，所提供的實施例將使本公開更加透徹與全面且完整地傳達(dá)本發(fā)明的范疇，且本發(fā)明將僅為所附加的權(quán)利要求書所定義。
[0052]而除非另外定義 ，所有使用于后文的術(shù)語(包含科技及科學(xué)術(shù)語)與專有名詞，于實質(zhì)上是與本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人士一般所理解的意思相同，而例如于一般所使用的字典所定義的那些術(shù)語應(yīng)被理解為具有與相關(guān)領(lǐng)域的內(nèi)容一致的意思，且除非明顯地定義于后文，將不以過度理想化或過度正式的意思理解，合先敘明。
[0053]請配合參看圖1至圖3所示，本發(fā)明提出一種雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其于一優(yōu)選的實施方式可包含:一主驅(qū)動馬達(dá)10、一輸出模塊20、一離合減速驅(qū)動裝置30及一輔助驅(qū)動馬達(dá)40。
[0054]前述的主驅(qū)動馬達(dá)10為一直軸式伺服馬達(dá)，主驅(qū)動馬達(dá)10具有一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11的一前端111朝下延伸，而驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11的一后端112則朝上延伸，而驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11的前端111上設(shè)有一轉(zhuǎn)向傳動齒輪12。
[0055]前述的輸出模塊20套設(shè)于轉(zhuǎn)向傳動齒輪12上，其中輸出模塊20包含一輸出軸座21及一換向驅(qū)動軸22，輸出軸座21于一上壁面設(shè)有一通孔211，通孔211允許轉(zhuǎn)向傳動齒輪12的穿入，且輸出軸座21于橫向的兩端上貫穿設(shè)有一第一軸孔212及一第二軸孔213 ；其中換向驅(qū)動軸22對應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于輸出軸座21內(nèi)且穿出第一軸孔212及第二軸孔213，換向驅(qū)動軸22受轉(zhuǎn)向傳動齒輪12的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。
[0056]前述的離合減速驅(qū)動裝置30，其對應(yīng)套設(shè)于主驅(qū)動馬達(dá)10的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11的后端112，其包含一外殼31、一內(nèi)殼32、一減速齒輪組33、一單向離合軸承34及至少一軸承35。
[0057]其中外殼31為一兩端具有開口的中空殼體,且于外殼31的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有一內(nèi)齒環(huán)311，而于內(nèi)齒環(huán)311的內(nèi)環(huán)壁面進(jìn)一步設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)312 ;前述的內(nèi)殼32為一內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于外殼31中對應(yīng)于齒牙結(jié)構(gòu)312處，并可對應(yīng)于外殼31內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且內(nèi)殼32的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口 321，其數(shù)量或可為三個且呈等距間隔分布，此外，內(nèi)殼32于下端處延伸成形有一連接座322，連接座322自下端朝內(nèi)凹設(shè)有一離合室323，且內(nèi)殼32于上端處或可延伸成形有一軸承套接段324。
[0058]其中減速齒輪組33對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼32中，其包含一中心齒輪331及多個減速齒輪332 ;其中中心齒輪331對應(yīng)設(shè)于內(nèi)殼32的中心；其中減速齒輪332的數(shù)量對應(yīng)于破口 321且對應(yīng)配置于中心齒輪331的周圍并與中心齒輪331相互嚙合，其配置方式是或可以軸桿固定于內(nèi)殼32上，此外各減速齒輪332的配置位置分別對應(yīng)于一破口 321，并以局部穿出破口 321且同時嚙合于齒牙結(jié)構(gòu)312上，而如此一來當(dāng)中心齒輪331受驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時，恰可帶動內(nèi)殼32旋轉(zhuǎn)，而內(nèi)殼32的旋轉(zhuǎn)速度與中心齒輪331的旋轉(zhuǎn)速度比即為中心齒輪331的半徑比上中心齒輪331與一減速齒輪332的兩者半徑總和，以達(dá)到以減速效果，例如當(dāng)中心齒輪331的半徑比上中心齒輪331與一減速齒輪332的兩者半徑總和為I比3時，則減速比可達(dá)到I比3，而附圖中即以此比例做例示。
[0059]其中單向離合軸承34對應(yīng)穿設(shè)固定于離合室323內(nèi)，單向離合軸承34的一外環(huán)341與內(nèi)殼32呈同軸共轉(zhuǎn)關(guān)系，且單向離合軸承34的一內(nèi)環(huán)342對應(yīng)套設(shè)固定于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11的后端112 ;而其中軸承35則對應(yīng)套設(shè)于內(nèi)殼32上且固定于外殼31以提供內(nèi)殼32與外殼31間的相對旋轉(zhuǎn)功能，而軸承35的數(shù)量或可為兩個，其中一軸承35套設(shè)于連接座322的外側(cè)壁面，其中另一軸承35則對應(yīng)套設(shè)于軸承套接段324。
[0060]前述的輔助驅(qū)動馬達(dá)40為一輸出扭力相異或者相同于主驅(qū)動馬達(dá)10的直軸式伺服馬達(dá)，其具有一驅(qū)動軸41，且驅(qū)動軸41對應(yīng)穿入內(nèi)殼32中的中心齒輪331并與中心齒輪331卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)，進(jìn)而可于減速效果后驅(qū)動內(nèi)殼32，并做為輔助動力選擇性驅(qū)動主驅(qū)動馬達(dá)10的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)。
[0061]而透過本發(fā)明的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置于設(shè)計上的巧思變化，其利用兩不同轉(zhuǎn)速或相同轉(zhuǎn)速輸出的一主驅(qū)動馬達(dá)10及一輔助驅(qū)動馬達(dá)40的連接關(guān)系，進(jìn)而提供兩種以上的扭力輸出功能，讓其可達(dá)到不同于傳統(tǒng)單馬達(dá)驅(qū)動的扭力輸出線型，當(dāng)本發(fā)明被應(yīng)用于如電動自行車等電驅(qū)動裝置上時，其可于對應(yīng)輸出驅(qū)動換向驅(qū)動軸22時在如上坡起步等消耗動力較高的路段，讓主驅(qū)動馬達(dá)10及輔助驅(qū)動馬達(dá)40不需將馬力撐到高度界限值，而可達(dá)到較輕易地提供初始動力之效以克服摩擦阻力，如此一來可避免瞬間功率消耗過大，此外，由于本發(fā)明采用子母概念的雙聯(lián)馬達(dá)并經(jīng)過馬達(dá)機(jī)械內(nèi)變速系統(tǒng)的運(yùn)作，可使得馬達(dá)于滿載啟動時由子母雙馬達(dá)經(jīng)變頻變壓伺服調(diào)控后，仍具有適時適用的最佳扭力表現(xiàn)，如此將可期在驅(qū)動中達(dá)到節(jié)省電力的目的，進(jìn)而增加電力驅(qū)動行駛的續(xù)航力，提供了高度的實際應(yīng)用性，為現(xiàn)有技術(shù)所不能及者，故可見其增益性所在。
[0062]而本發(fā)明的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)將可期使用于電動車輛，如電動自行車、電動機(jī)車、電動汽車等做為電驅(qū)動裝置，進(jìn)而于滿載啟動時以子母雙馬達(dá)共同運(yùn)作互補(bǔ)不足，使整個啟動過程均在最佳扭力表現(xiàn)的模式下運(yùn)作，達(dá)到啟動、加速以及上坡等三個動作均具有充足馬力的目的，為現(xiàn)有技術(shù)中單馬達(dá)無法做到的驅(qū)動效果，而其中主驅(qū)動馬達(dá)10及輔助驅(qū)動馬達(dá)40的分別用途與運(yùn)作流程為:
[0063]1.主驅(qū)動馬達(dá)10的容量被設(shè)計用于車速處于30公里/小時到車體行駛的極速之間，主要運(yùn)作為高速行進(jìn)、倒車及電機(jī)煞車與發(fā)電回充等功能。
[0064]2.輔助驅(qū)動馬達(dá)40則是經(jīng)減速之后，以3至7倍的扭力來輔助改善主驅(qū)動馬達(dá)10于啟動的動作時所需的扭力不足問題，其或可運(yùn)作于平面車速在啟動至30公里/小時之間，或者于車輛上坡需要扭力之時或者瞬間加速需要扭力之時，其主要用途為啟動、加速與爬坡等動力的輔助，此外，其次要用途或可設(shè)計為做為主驅(qū)動馬達(dá)10的備用馬達(dá)，以避免萬一主驅(qū)動馬達(dá)10發(fā)生非預(yù)期的故障等情況，此對于電動車的發(fā)展性以及安全性而言亦具有相當(dāng)?shù)闹匾潭取?br> [0065]此外，請進(jìn)一步配合參看圖4所示，本發(fā)明或可選擇性應(yīng)用于非電動自行車上例如應(yīng)用于電動機(jī)車或者其他電動移動載具，其發(fā)明精髓乃在于說明書中已揭示的一內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)上，內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)亦即說明書中所述的主驅(qū)動馬達(dá)10、離合減速驅(qū)動裝置30及輔助驅(qū)動馬達(dá)40等構(gòu)件，結(jié)構(gòu)配合關(guān)系便不再重復(fù)贅述，而透過此構(gòu)件的獨(dú)立拆出，將可有效地配合應(yīng)用于其他各類別的電機(jī)驅(qū)動裝置上。
[0066]以上所述的實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點，其目的在使熟習(xí)此項技藝的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，當(dāng)不能以之限定本發(fā)明的權(quán)利要求，即大凡依本發(fā)明所揭示的精神所作之均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求內(nèi)。
[0067]綜觀上述，可見本發(fā)明在突破現(xiàn)有的技術(shù)下，確實已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非熟悉項技藝者所易于思及，其所具的創(chuàng)造性、實用性，顯已符合專利的申請要件。
【權(quán)利要求】
1.一種雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，包含: 主驅(qū)動馬達(dá)，其具有驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的前端朝下延伸，而所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端則朝上延伸，而所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的所述前端設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動齒輪； 輸出模塊，其對應(yīng)套設(shè)于所述轉(zhuǎn)向傳動齒輪上，其中所述輸出模塊具有換向驅(qū)動軸，所述換向驅(qū)動軸受所述轉(zhuǎn)向傳動齒輪的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)； 離合減速驅(qū)動裝置，其對應(yīng)套設(shè)于所述主驅(qū)動馬達(dá)的所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的所述后端并可于單向上與所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)；及 輔助驅(qū)動馬達(dá)，其具有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸對應(yīng)穿入所述離合減速驅(qū)動裝置，進(jìn)而可驅(qū)動所述離合減速驅(qū)動裝置于單向上驅(qū)動所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述輸出模塊進(jìn)一步包含輸出軸座，所述輸出軸座于上壁面設(shè)有通孔以允許所述轉(zhuǎn)向傳動齒輪的穿入，且所述輸出軸座于橫向的兩端上貫穿設(shè)有第一軸孔及第二軸孔； 且其中所述換向驅(qū)動軸對應(yīng)穿設(shè)于所述輸出軸座內(nèi)且穿出所述第一軸孔及所述第二軸孔。
3.如權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合減速驅(qū)動裝置包含外殼、內(nèi)殼、減速齒輪組、單向離合軸承； 其中所述外殼為兩端具有開口的中空殼體，且于所述外殼的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，所述內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)環(huán)壁面設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)殼為內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于所述外殼中對應(yīng)于所述齒牙結(jié)構(gòu)處，并可對應(yīng)于所述外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且所述內(nèi)殼的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口，而所述內(nèi)殼于下端處延伸成形有連接座，所述連接座朝內(nèi)凹設(shè)有離合室； 其 中所述減速齒輪組對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)殼中，其包含中心齒輪及多個減速齒輪；其中所述中心齒輪對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)殼的中心；其中所述減速齒輪的數(shù)量對應(yīng)于所述破口且對應(yīng)配置于所述中心齒輪的周圍并與所述中心齒輪相互嚙合，此外各所述減速齒輪的配置位置分別對應(yīng)于其中一所述破口，并以局部穿出所述破口且同時嚙合于所述齒牙結(jié)構(gòu)上； 其中所述單向離合軸承對應(yīng)穿設(shè)固定于所述離合室內(nèi)，所述單向離合軸承的外環(huán)與所述內(nèi)殼呈同軸共轉(zhuǎn)，且所述單向離合軸承的內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的所述后端; 且其中所述驅(qū)動軸對應(yīng)穿入所述內(nèi)殼且穿入所述中心齒輪并與所述中心齒輪卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合減速驅(qū)動裝置進(jìn)一步包含至少一軸承，其對應(yīng)套設(shè)于所述內(nèi)殼上且固定于所述外殼以提供所述內(nèi)殼與所述外殼間的相對旋轉(zhuǎn)功能。
5.如權(quán)利要求4所述的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述內(nèi)殼于上端處延伸成形有軸承套接段，而所述軸承的數(shù)量為兩個，其中一所述軸承套設(shè)于所述連接座的外側(cè)壁面，其中另一所述軸承則對應(yīng)套設(shè)于所述軸承套接段。
6.如權(quán)利要求5所述的雙聯(lián)電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述破口的數(shù)量為三個且呈等距間隔分布。
7.一種內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)，其特征在于，包含:主驅(qū)動馬達(dá)，其具有驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的前端朝前延伸，而所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的后端則朝后延伸； 離合減速驅(qū)動裝置，其對應(yīng)套設(shè)于所述主驅(qū)動馬達(dá)的所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的所述后端并可于單向上與所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)；及 輔助驅(qū)動馬達(dá)，其具有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸對應(yīng)穿入所述離合減速驅(qū)動裝置，進(jìn)而可驅(qū)動所述離合減速驅(qū)動裝置于單向上驅(qū)動所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)，其特征在于，所述離合減速驅(qū)動裝置包含外殼、內(nèi)殼、減速齒輪組、單向離合軸承； 其中所述外殼為兩端具有開口的中空殼體，且于所述外殼的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，所述內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)環(huán)壁面設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)殼為內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于所述外殼中對應(yīng)于所述齒牙結(jié)構(gòu)處，并可對應(yīng)于所述外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且所述內(nèi)殼的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口，而所述內(nèi)殼于前端處延伸成形有連接座，所述連接座朝內(nèi)凹設(shè)有離合室； 其中所述減速齒輪組對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)殼中，其包含中心齒輪及多個減速齒輪；其中所述中心齒輪對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)殼的中心；其中所述減速齒輪的數(shù)量對應(yīng)于所述破口且對應(yīng)配置于所述中心齒輪的周圍并與所述中心齒輪相互嚙合，此外各所述減速齒輪的配置位置分別對應(yīng)于其中一所述破口，并以局部穿出所述破口且同時嚙合于所述齒牙結(jié)構(gòu)上； 其中所述單向離合軸承對應(yīng)穿設(shè)固定于所述離合室內(nèi)，所述單向離合軸承的外環(huán)與所述內(nèi)殼呈同軸共轉(zhuǎn)，且所述單向離合軸承的內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的所述后端; 且其中所述驅(qū)動軸對應(yīng)穿入所述內(nèi)殼且穿入所述中心齒輪并與所述中心齒輪卡制而呈同軸共轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)，其特征在于，所述離合減速驅(qū)動裝置進(jìn)一步包含至少一軸承，其對應(yīng)套設(shè)于所述內(nèi)殼上且固定于所述外殼以提供所述內(nèi)殼與所述外殼間的相對旋轉(zhuǎn)功能。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)殼于后端處延伸成形有軸承套接段，而所述軸承的數(shù)量為兩個，其中一所述軸承套設(shè)于所述連接座的外側(cè)壁面，其中另一所述軸承則對應(yīng)套設(shè)于所述軸承套接段。
11.如權(quán)利要求10所述的內(nèi)變速雙聯(lián)電機(jī)，其特征在于，所述破口的數(shù)量為三個且呈等距間隔分布。
12.—種離合減速驅(qū)動裝置，其特征在于，包含: 外殼，其為兩端具有開口的中空殼體，且于所述外殼的內(nèi)環(huán)壁面上的中段處環(huán)繞固定設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，所述內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)環(huán)壁面設(shè)有多個齒牙結(jié)構(gòu)； 內(nèi)殼，其為內(nèi)部中空且外環(huán)壁面呈環(huán)狀的殼體，且其對應(yīng)穿設(shè)于所述外殼中對應(yīng)于所述齒牙結(jié)構(gòu)處，并可對應(yīng)于所述外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且所述內(nèi)殼的外環(huán)壁面設(shè)有多個破口，而所述內(nèi)殼于前端處延伸成形有連接座，所述連接座朝內(nèi)凹設(shè)有離合室； 減速齒輪組，其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)殼中，其包含中心齒輪及多個減速齒輪；其中所述中心齒輪對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)殼的中心，而所述內(nèi)殼于對應(yīng)所述中心齒輪后側(cè)處壁面設(shè)有開口以允許驅(qū)動用軸桿件穿入所述中心齒輪以驅(qū)動所述中心齒輪旋轉(zhuǎn)；其中所述減速齒輪的數(shù)量對應(yīng)于所述破口且對應(yīng)配置于所述中心齒輪之的周圍并與所述中心齒輪相互嚙合，此外各所述減速齒輪的配置位置分別對應(yīng)于其中一所述破口，并以局部穿出所述破口且同時嚙合于所述齒牙結(jié)構(gòu)上；及 單向離合軸承，其對應(yīng)穿設(shè)固定于所述離合室內(nèi)，所述單向離合軸承之外環(huán)與所述內(nèi)殼呈同軸共轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求12所述的離合減速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合減速驅(qū)動裝置進(jìn)一步包含至少一軸承，其對應(yīng)套設(shè)于所述內(nèi)殼上且固定于所述外殼以提供所述內(nèi)殼與所述外殼間的相對旋轉(zhuǎn)功能。
14.如權(quán)利要求13所述的離合減速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述內(nèi)殼于后端處延伸成形有軸承套接段，而所述軸承的數(shù)量為兩個，其中一所述軸承套設(shè)于所述連接座之外側(cè)壁面，其中另一所述軸承則對應(yīng)套設(shè)于所述軸承套接段。
15.如權(quán)利要求14所述的離合減速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述破口的數(shù)量為三個且呈等距間隔 分布。
【文檔編號】B60K17/08GK103723019SQ201210540968
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】黃永松 申請人:黃永松