手自一體換擋機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種手自一體換擋機構(gòu)，包括殼體，其包括殼體空間，所述殼體空間中設(shè)置限位件，所述限位件包括第一限定位置及第二限定位置；主支架，其收容到所述殼體空間中，并且以繞第一軸線轉(zhuǎn)動的方式與所述殼體連接，所述主支架中形成支架空間；換擋桿，其穿過所述支架空間，并且以繞第二軸線轉(zhuǎn)動的方式與所述主支架連接，所述第二軸線與所述第一軸線垂直，所述換擋桿設(shè)有銷件；及限位塊，其相對于所述主支架可在第一位置和第二位置之間移動地收容在所述支架空間，并且所述限位塊包括第二銷孔及朝平行于所述第一軸線的方向延伸出的突塊，所述第二銷孔包括第一銷位及第二銷位；其中，所述銷件延伸到所述第二銷孔中，并能在所述第一銷位及所述第二銷位之間移動。
【專利說明】手自一體換擋機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車設(shè)計領(lǐng)域，具體說涉及一種新型的手自一體換擋機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]手自一體換擋機構(gòu)需要實現(xiàn)三個方向運動，即前后(P擋-D擋)、左右(D擋-M擋)、上下(提拉限位塊)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的換擋機構(gòu)為實現(xiàn)三個運動方向通常設(shè)計零件分布散，零件尺寸大，無法平臺化共用，難以符合緊湊、輕量化、平臺化的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種手自一體換擋機構(gòu)，可提高零件的集成度，減少零件開發(fā)數(shù)量，縮小零件尺寸，降低零件重量。
[0004]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。
[0005]一種手自一體換擋機構(gòu)，
殼體，其包括殼體空間，所述殼體空間中設(shè)置擋位限位件，所述限位件包括第一限定位置及第二限定位置；
主支架，其收容到所述殼體空間中，并且以繞第一軸線轉(zhuǎn)動的方式與所述殼體連接，所述主支架中形成支架空間；
換擋桿，其穿過所述支架空間，并且以繞第二軸線轉(zhuǎn)動的方式與所述主支架連接，所述第二軸線與所述第一軸線垂直，
所述換擋桿設(shè)有銷件 '及
限位塊，其相對于所述主支架可在第一位置和第二位置之間移動地收容在所述支架空間，并且所述限位塊包括第一銷孔及朝平行于所述第一軸線的方向延伸出的突塊，所述第一銷孔包括第一銷位及第二銷位；
其中，所述銷件延伸到所述第一銷孔中，并能在所述第一銷位及所述第二銷位之間移動。
[0006]優(yōu)選地，所述換擋桿包括第一桿及所述第二桿，所述第一桿與相對于所述第二桿可伸縮地連接，所述銷件固定在所述第二桿上。
[0007]優(yōu)選地，所述限位塊相對于所述主支架只可沿第一方向移動，所述第一方向與所述第一軸線及所述第二軸線分別垂直。第一方向為上下方向。
[0008]優(yōu)選地，所述第二銷孔的所述第一銷位與所述第二銷位之間光滑過渡。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體包括左殼體和右殼體，所述左殼體和所述右殼體通過螺釘連接。
[0010]優(yōu)選地，在所述主支架左右兩側(cè)的頂部分別開有第一槽和第二槽，所述第一位置和第二位置設(shè)在所述第一槽和所述第二槽中的一個槽中，所述擋位限位件包括設(shè)在所述左殼體上的第一擋位限位件，和設(shè)在所述右殼體上的第二擋位限位件，所述突塊包括第一突塊和第二突塊，所述第一突塊穿過所述第一槽，并且與所述第一擋位限位件抵觸，所述第二突塊穿過所述第二槽，并且與所述第二擋位限位件抵觸。[0011]優(yōu)選地，所述擋位限位件為設(shè)在所述殼體上向內(nèi)突出的擋位臺階，所述突塊的末端架在所述擋位臺階中的一個臺階上。
[0012]優(yōu)選地，所述第一銷孔具有部分的弧形輪廓，所述銷件沿所述第一銷孔的弧形部分移動。
[0013]優(yōu)選地，所述第一銷孔形狀為具有第一弧度的扇形。
[0014]優(yōu)選地，所述第一桿上還設(shè)有長圓形的第二銷孔，所述銷件在所述第二銷孔內(nèi)移動。
[0015]優(yōu)選地，所述殼體的左側(cè)和右側(cè)設(shè)橫向的第一軸和第二軸，且第一、第二軸具有同一條中心軸線，所述主支架的左側(cè)和右側(cè)設(shè)橫向的第一孔和第二孔，所述第一孔套在所述第一軸外，所述第二孔套在所述第二軸外。
[0016]優(yōu)選地，所述換擋桿上設(shè)有沿前后方向延伸的第三軸和第四軸，且第三、第四軸具有同一條中心軸線，所述主支架的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有第三孔和第四孔，所述第三孔套在第三軸外，所述第四孔套在所述第四軸外。
[0017]本發(fā)明按換擋機構(gòu)零件作用最大化的、零件數(shù)量最小化原則，開發(fā)新型手自一體換擋機構(gòu)，并能平臺化且具有通用性。每一個零件至少起兩種作用。使零件的尺寸最小化，重量最輕化，適用于各種車型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是:這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發(fā)明的保護范圍構(gòu)成限制。
[0019]圖1為本發(fā)明涉及的換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，也是換擋機構(gòu)的主視圖。
[0020]圖2、圖3是所述左、右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為所述主支架的左視圖。
[0022]圖5為主支架與右殼體的裝配示意圖。
[0023]圖6為與圖5所示方向反向看到的主支架與右殼體的裝配示意圖。
[0024]圖7為所述主支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為主視圖。
[0025]圖8為所述換擋桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9為所述換擋桿的剖視圖，由圖可看到第一桿和第二桿的配合關(guān)系。
[0027]圖10為所述限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖11為限位塊、第一桿、和第二桿的裝配示意圖。
[0029]圖12示出為殼體、限位塊、換擋桿的相對位置。
【具體實施方式】
[0030]為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本發(fā)明要求保護的主題，下面結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0031]參見圖1，為本發(fā)明涉及的換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，也是換擋機構(gòu)的主視圖。所述換擋機構(gòu)包括殼體、主支架2、換擋桿5、和限位塊4。以圖1所示的方向為基準(下文提到的方向，如“橫向”、“豎直”、“前后”、“左右”、“上下”等均參照的是圖1所示的方向，其中“橫向”與“左右”的方向一致，“豎直”和“上下”的方向一致)，所述殼體為一般的箱體結(jié)構(gòu)，包括左右兩個部分，分別為左殼體I和右殼體3。所述左、右殼體1、3之間為螺釘固定連接。左、右殼體1、3內(nèi)為殼體空間。所述主支架2收容于殼體空間之中，左、右殼體1、3是固定的，主支架2可相對于左、右殼體1、3做前后方向的擺動。參見圖2、圖3，是所述左、右殼體
1、3的結(jié)構(gòu)示意圖，在左殼體I和右殼體3的下側(cè)分別向內(nèi)設(shè)有橫向的第一軸11、第二軸31，穿過第一、第二軸11、31的中心線的為第一軸線a。再參見圖4、圖5，圖4為所述主支架2的左視圖，圖5為主支架2與右殼體3的裝配示意圖。主支架2左側(cè)和右側(cè)分別向外設(shè)有第一孔23、第二孔24(圖4中未顯示)，所述第一、第二孔23、24的內(nèi)徑比第一、第二軸11、31的外徑大，第一軸11、第二軸31分別通過軸承與第一孔23、第二孔24連接，所述主支架2繞第一軸線a相對殼體旋轉(zhuǎn)。
[0032]再參見圖5、圖6 — 8。其中圖6為與圖5所示方向反向看到的主支架2與右殼體3的裝配示意圖。圖7為所述主支架2的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為主視圖。圖8為所述換擋桿5的結(jié)構(gòu)示意圖。所述主支架2同樣為一般的箱體結(jié)構(gòu)，主支架2內(nèi)形成支架空間并收容換擋桿5，所述換擋桿5相對于主支架2可做左右方向的擺動。具體說是這樣，在所述主支架2的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有第三孔25、第四孔26，對應(yīng)地，所述換擋桿上設(shè)有第三軸512、第四軸513，貫穿第三、第四軸512、513中心線的為第二軸線b，所述第三、第四軸512、513的外徑比所述第三、第四孔25、26的內(nèi)徑小，所述第三、第四軸512、513通過軸承與第三、第四孔25,26連接，換擋桿5可繞第二軸線b作左右方向的擺動。
[0033]由此可見，換擋桿5可通過軸孔配合相對于主支架2做左右方向的擺動，而換擋桿5自身不能相對主支架2做前后方向的擺動；主支架2通過軸孔配合與殼體連接，因此當(dāng)換擋桿5作前后運動時，實際上是換擋桿5連同主支架2相對殼體做前后方向的擺動。
[0034]所述換擋桿5包括第二桿52和套在所述第二桿52外的第一桿51，第二桿52可相對于第一桿51做上下方向運動(即第一方向)，參見圖9，為所述換擋桿5的剖視圖，由圖可看到第一桿51和第二桿52的配合關(guān)系。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)知道，圖9示出的結(jié)構(gòu)只是一種實施方式而并非對本發(fā)明的限定，只要滿足第二桿52相對于第一桿51可做上下運動，都在本發(fā)明要求保護的范圍之內(nèi)。由圖9可知，所述第二桿52上固定設(shè)有銷件521，所述第一桿51上開有豎直方向的第二銷孔511，優(yōu)選地，所述第二銷孔為長圓形，銷件521在第二銷孔511中，當(dāng)提拉第二桿52時，所述銷件521可沿著第二銷孔511向上移動，而此時第一桿51是保持不動的。
[0035]第一桿51外還套有限位塊4，即第一桿51從限位塊4中穿過。參見圖10，為所述限位塊4的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，所述限位塊4在前側(cè)和后側(cè)上設(shè)有第一銷孔43，所述第一銷孔43具有帶有弧形431的輪廓，優(yōu)選地，第一銷孔43的形狀可以是具有第一弧度的扇形。所述第一銷孔43包括第一銷位e及第二銷位f，所述第一銷孔43的所述第一銷位e與所述第二銷位f之間光滑過渡。所述限位塊4的左側(cè)和右側(cè)還分別設(shè)有第一突塊41、第二突塊42。所述銷件521還穿過第一銷孔43，參見圖11，為限位塊4、第一桿51、和第二桿52的裝配示意圖。由圖可知，限位塊4可以隨著第二桿52 —起上下運動。
[0036]回到圖4，所述主支架2的左側(cè)和右側(cè)還設(shè)有豎直的第一槽21和第二槽22，第一位置c和第二位置d設(shè)在所述第一槽21和所述第二槽22中的一個槽中，限位塊4相對于所述主支架2可在第一位置c和第二位置d之間移動；回到圖2、圖3，所述殼體的左殼體I和右殼體3上都設(shè)向中間突出擋位限位件。具體說包括設(shè)于左殼體I的第一擋位限位件12、和設(shè)與右殼體3的第二擋位限位件32，所述第一、第二擋位限位件I中的每一個臺階均代表一個擋位，因此擋位限位件包括第一限定位置P及第二限定位置D。當(dāng)限位塊4套在第一桿51后,所述第一、第二突塊41、42在第一、第二槽21、22中，并且第一、第二突塊41、42的末端架在所述第一、第二擋位限位件12、32上。見圖12，示出為殼體、限位塊4、換擋桿5的相對位置。
[0037]初始位置時,銷件521處于第二銷孔511的最低處,第一銷孔43的弧形431分為上端的第一銷位e和下端的第二銷位f，一開始銷件521處于第一銷位e，第一突塊41 (或第二突塊42)處于第一位置C，第一突塊末端(或第二突塊末端)處于第一限定位置P。當(dāng)提拉第二桿52時，銷件521在第二銷孔511中向上移動，同時限位塊4的第一突塊41、第二突塊42也沿著第一槽21、第二槽22向上移動(第一、第二槽21、22有導(dǎo)向功能)，具體說是從第一位置c向第二位置d移動，并且第一、第二突塊41、42脫離第一、第二擋位限位件12,32 (第一、第二擋位限位件12、32有限位功能，即脫離第一限定位置P)。
[0038]當(dāng)換擋桿5做前后運動時，如從P擋到D擋，先由換擋桿5做上述的提拉動作，使其脫離擋位，然后換擋桿5連同主支架2繞第一軸線a相對于殼體做前后擺動，等到目標(biāo)擋位后，放下?lián)Q擋桿5 (此時第一突塊末端或第二突塊末端在第二限定位置D上)。
[0039]當(dāng)換擋桿5做左右運動時，如從D擋到M擋，換擋桿5繞第二軸線b相對于主支架
2做左右擺動，由于限位塊4在第一、第二槽21、22中無法旋轉(zhuǎn)，銷件521在第一銷孔43中從第一銷位e移動到第二銷位f上。
[0040]換擋桿5的底部連接有拉索，通過換擋桿5的運動，實現(xiàn)擋位的切換。
[0041]雖然已詳細地示出并描述了本發(fā)明的具體實施例以說明本發(fā)明的原理，但應(yīng)理解的是，本發(fā)明可以其它方式實施而不脫離這樣的原理。
【權(quán)利要求】
1.一種手自一體換擋機構(gòu)，其特征是: 殼體(1、3)，其包括殼體空間，所述殼體空間中設(shè)置擋位限位件，所述擋位限位件包括第一限定位置(P)及第二限定位置(D)； 主支架(2)，其收容到所述殼體空間中，并且以繞第一軸線(a)轉(zhuǎn)動的方式與所述殼體(1、3)連接，所述主支架(2)中形成支架空間； 換擋桿(51、52)，其穿過所述支架空間，并且以繞第二軸線(b)轉(zhuǎn)動的方式與所述主支架(2)連接，所述第二軸線(b)與所述第一軸線(a)垂直， 所述換擋桿(51、52)設(shè)有銷件(521);及 限位塊(4)，其相對于所述主支架(2)可在第一位置(c)和第二位置(d)之間移動地收容在所述支架空間，并且所述限位塊(4)包括第一銷孔(43)及朝平行于所述第一軸線(a)的方向延伸出的突塊，所述第一銷孔(43)包括第一銷位(e)及第二銷位(f)； 其中，所述銷件(521)延伸到所述第一銷孔(43)中，并能在所述第一銷位(e)及所述第二銷位(f)之間移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述換擋桿包括第一桿(51)及所述第二桿(52)，所述第一桿(51)與相對于所述第二桿(52)可伸縮地連接，所述銷件(521)固定在所述第二桿(52)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述限位塊(4)相對于所述主支架(2)只可沿第一方向移動，所述第一方向與所述第一軸線(a)及所述第二軸線(b)分別垂直?！?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述第一銷孔(43)的所述第一銷位(e)與所述第二銷位(f)之間光滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述殼體包括左殼體(1)和右殼體(3)，所述左殼體(1)和所述右殼體(3)通過螺釘連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋機構(gòu)，其特征是:在所述主支架(2)左右兩側(cè)的頂部分別開有第一槽(21)和第二槽(22)，所述第一位置(c)和第二位置(d)設(shè)在所述第一槽(21)和所述第二槽(22)中的一個槽中，所述擋位限位件包括設(shè)在所述左殼體(1)上的第一擋位限位件(12)，和設(shè)在所述右殼體(3)上的第二擋位限位件(32)，所述突塊包括第一突塊(41)和第二突塊(42)，所述第一突塊(41)穿過所述第一槽(21)，并且與所述第一擋位限位件(12)抵觸，所述第二突塊(42)穿過所述第二槽(22)，并且與所述第二擋位限位件(12)抵觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述擋位限位件為設(shè)在所述殼體上向內(nèi)突出的擋位臺階，所述突塊的末端架在所述擋位臺階中的一個臺階上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述第一銷孔(43)具有部分的弧形輪廓，所述銷件(521)沿所述第一銷孔(43)的弧形(431)部分移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述第一銷孔(43)形狀為具有第一弧度的扇形。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述第一桿(51)上還設(shè)有長圓形的第二銷孔(511)，所述銷件(521)在所述第二銷孔(511)內(nèi)移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述殼體的左側(cè)和右側(cè)設(shè)橫向的第一軸(11)和第二軸(31)，且第一、第二軸(11、31)具有同一條中心軸線，所述主支架(2)的左側(cè)和右側(cè)設(shè)橫向的第一孔(23)和第二孔(24)，所述第一孔(23)套在所述第一軸(11)外，所述第二孔(24)套在所述第二軸(31)外。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)，其特征是:所述換擋桿(5)上設(shè)有沿前后方向延伸的第三軸(512)和第四軸(513)，且第三、第四軸(512、513)具有同一條中心軸線，所述主支架(2)的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有第三孔(25)和第四孔(26)，所述第三孔(25)套在第三軸(512)外，所述第四孔(2·6)套在所述第四軸(513)外。
【文檔編號】B60K20/02GK103847512SQ201210522144
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】孫偉杰, 徐旭初, 寧明志 申請人:上海汽車集團股份有限公司