專利名稱：補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎的內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，尤其是一種補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪式車輛奔馳于高速公路上，既要快速又要安全而且還要節(jié)能，這其中輪胎內(nèi)襯層起著重要的作用。輪胎的內(nèi)襯層主要包括兩個(gè)一、氣密層，此層膠料胎里起著氣密性和與內(nèi)胎接觸的作用；二、過(guò)渡層，此層膠料起著連接氣密層與胎體的關(guān)系。設(shè)計(jì)合理的內(nèi)襯層能提高輪胎氣密性與安全性，起到多拉快跑的高效率運(yùn)輸作業(yè)。
目前各輪胎企業(yè)中輪胎過(guò)渡層2a與氣密層Ia的粘合一般采用疊加形式(如圖I、 圖2所示)，此形式的內(nèi)襯層在后期使用過(guò)程中，由于局部地方拉伸偏大，易造成成品輪胎出現(xiàn)胎里顯線問(wèn)題，破壞輪胎的氣密性以及易磨損內(nèi)胎造成安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，解決了內(nèi)襯層由于高度拉伸出現(xiàn)局部材料不足的現(xiàn)象，提高了輪胎檢驗(yàn)合格率。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，包括疊加在一起的氣密層和過(guò)渡層，過(guò)渡層的內(nèi)側(cè)與氣密層的外側(cè)貼合，氣密層的內(nèi)側(cè)與輪胎內(nèi)胎接觸，其特征是 在所述過(guò)渡層的外側(cè)貼合補(bǔ)強(qiáng)條，氣密層、過(guò)渡層和補(bǔ)強(qiáng)條的厚度分別從中心線的方向向兩端收縮。
所述過(guò)渡層的長(zhǎng)度大于氣密層的長(zhǎng)度，氣密層的長(zhǎng)度大于補(bǔ)強(qiáng)條的長(zhǎng)度。
所述內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明所述的輪胎補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)可以解決內(nèi)襯層由于高度拉伸出現(xiàn)局部材料不足的現(xiàn)象，提聞?shì)喬z驗(yàn)合格率。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)襯層的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)襯層的使用狀態(tài)圖。
圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖3 圖4所示所述補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)包括氣密層I、過(guò)渡層2、補(bǔ)強(qiáng)條3等。
如圖3、圖4所示，本發(fā)明包括疊加在一起的氣密層I和過(guò)渡層2，過(guò)渡層2的內(nèi)側(cè)與氣密層I的外側(cè)貼合，氣密層I的內(nèi)側(cè)與輪胎內(nèi)胎接觸，過(guò)渡層2的外側(cè)貼合補(bǔ)強(qiáng)條3 ； 所述內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向貼合在胎體內(nèi)側(cè)；所述氣密層I、過(guò)渡層2和補(bǔ)強(qiáng)條3的厚度分別從中心線的方向向兩端收縮，從而使氣密層I、過(guò)渡層2和補(bǔ)強(qiáng)條3的厚度沿中心線向兩端依次減小；所述過(guò)渡層2的長(zhǎng)度大于氣密層2的長(zhǎng)度，氣密層2的長(zhǎng)度大于補(bǔ)強(qiáng)條3的長(zhǎng)度。
本發(fā)明所述的內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向貼合在輪胎胎體的內(nèi)側(cè)，在過(guò)渡層2上設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)條3，有力地保障了內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)在高伸張區(qū)域的材料充足，大大降低了成品輪胎出現(xiàn)胎里顯線的問(wèn)題，提高了輪胎合格率。
權(quán)利要求
1.一種補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，包括疊加在一起的氣密層(I)和過(guò)渡層(2)，過(guò)渡層(2)的內(nèi)側(cè)與氣密層(I)的外側(cè)貼合，氣密層(I)的內(nèi)側(cè)與輪胎內(nèi)胎接觸，其特征是在所述過(guò)渡層(2)的外側(cè)貼合補(bǔ)強(qiáng)條(3)，氣密層(I)、過(guò)渡層(2)和補(bǔ)強(qiáng)條(3)的厚度分別從中心線的方向向兩端收縮。
2.如權(quán)利要求I所述的補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，其特征是所述過(guò)渡層(2)的長(zhǎng)度大于氣密層(2)的長(zhǎng)度，氣密層(2)的長(zhǎng)度大于補(bǔ)強(qiáng)條(3)的長(zhǎng)度。
3.如權(quán)利要求I所述的補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，其特征是所述內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，包括疊加在一起的氣密層和過(guò)渡層，過(guò)渡層的內(nèi)側(cè)與氣密層的外側(cè)貼合，氣密層的內(nèi)側(cè)與輪胎內(nèi)胎接觸，其特征是在所述過(guò)渡層的外側(cè)貼合補(bǔ)強(qiáng)條，氣密層、過(guò)渡層和補(bǔ)強(qiáng)條的厚度分別從中心線的方向向兩端收縮。所述過(guò)渡層的長(zhǎng)度大于氣密層的長(zhǎng)度，氣密層的長(zhǎng)度大于補(bǔ)強(qiáng)條的長(zhǎng)度。所述內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的輪胎補(bǔ)強(qiáng)型內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)可以解決內(nèi)襯層由于高度拉伸出現(xiàn)局部材料不足的現(xiàn)象，提高輪胎檢驗(yàn)合格率。
文檔編號(hào)B60C9/18GK102922950SQ20121045434
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者張愛(ài)林 申請(qǐng)人:江蘇通用科技股份有限公司