一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構及其汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構及其汽車，該行駛系結構中，第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動橋分別通過懸架與車架連接，車架上安裝有轉(zhuǎn)向器；前搖臂安裝在所述轉(zhuǎn)向器上，前搖臂的兩端分別連接上拉軟軸和下拉軟軸的第一端，且前搖臂的靠近車輪的一端通過第一拉桿與第一轉(zhuǎn)向橋的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接；后搖臂安裝在車架上，后搖臂的兩端分別連接上拉軟軸和下拉軟軸的第二端，且后搖臂的靠近車輪的一端通過第二拉桿與第二轉(zhuǎn)向橋的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接。本發(fā)明中，本發(fā)明中采用雙軟軸傳遞轉(zhuǎn)向力，雙軟軸只承擔拉力，不承擔壓力，保證第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)一致性；且可使兩個轉(zhuǎn)向橋距布置得更加靈活，可近、可遠，結構更簡單。
【專利說明】一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構及其汽車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身【技術領域】，尤其涉及一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構及其汽車。
【背景技術】
[0002]汽車底盤用于支撐和安裝發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。其中，行駛系的功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力，其由車架、車橋(也稱車軸)、車輪和懸架組成，車橋通過懸架和車架相連，車橋兩端安裝汽車車輪。根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；轉(zhuǎn)向橋由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成，車輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。
[0003]現(xiàn)行重卡6X2 (6表示輪子總數(shù)，2表示驅(qū)動輪子數(shù)量)產(chǎn)品在整車結構一般為:整車前半部分承載為雙橋，即前橋和第二轉(zhuǎn)向橋，且均為轉(zhuǎn)向橋，通過拉桿連接，實現(xiàn)同步協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，后橋為承載式驅(qū)動橋。
[0004]現(xiàn)行重卡6X2產(chǎn)品滿載時，前橋載荷較小，主要集中在第二轉(zhuǎn)向橋和后橋上，載荷分布不均。且前橋和第二轉(zhuǎn)向橋一般通過拉桿連接，兩個轉(zhuǎn)向橋軸距一般在1700mm—2000mm之間。雙轉(zhuǎn)向橋軸距根據(jù)整車布置需要加長時，如果采用長拉桿連接，在長距離受壓時，拉桿易產(chǎn)生失穩(wěn)變形；如果采用分段式拉桿連接，勢必增加整車布置難度，同時轉(zhuǎn)向拉桿的過渡機構也會更加復雜，增加開發(fā)難度和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明方案目的在于:提供一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構及其汽車，實現(xiàn)雙轉(zhuǎn)向軸距布置更加靈活，結構更簡單。
[0006]為此，本發(fā)明提供一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，包括:車架、第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動橋，所述第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動橋分別通過懸架與所述車架連接，所述車架上安裝有轉(zhuǎn)向器，還包括:
[0007]前搖臂，安裝在所述轉(zhuǎn)向器上，所述前搖臂的兩端分別連接上拉軟軸和下拉軟軸的第一端，且所述前搖臂的靠近車輪的一端通過第一拉桿與所述第一轉(zhuǎn)向橋的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接；
[0008]后搖臂，安裝在所述車架上，所述后搖臂兩端分別連接所述上拉軟軸和下拉軟軸的第二端，且所述后搖臂的靠近車輪的一端通過第二拉桿與所述第二轉(zhuǎn)向橋的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括四個呈矩形分布的固定點，所述上拉軟軸和下拉軟軸分別通過所述固定點后，與所述前搖臂的兩端和所述后搖臂的兩端連接。
[0010]優(yōu)選地，還包括:
[0011]助力缸，安裝在所述車架上，且與所述后搖臂連接。[0012]優(yōu)選地，所述后搖臂通過支架安裝在所述車架上。
[0013]優(yōu)選地，所述第一拉桿和所述第二直拉桿為直拉桿。
[0014]優(yōu)選地，所述上拉軟軸和下拉軟軸套設有軟軸套。
[0015]優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動橋分別通過懸架與所述車架連接，具體為:
[0016]所述第一轉(zhuǎn)向橋通過鋼板彈簧與所述車架連接；
[0017]所述第二轉(zhuǎn)向橋通過復合懸架與所述車架連接；
[0018]所述后驅(qū)動橋通過鋼板彈簧與所述車架連接。
[0019]優(yōu)選地,所述復合懸架包括:
[0020]板簧，所述板簧兩端通過吊耳與所述車架連接；
[0021]彈性調(diào)節(jié)裝置，所述彈性調(diào)節(jié)裝置位于板簧和所述車架之間；
[0022]感載高度閥，安裝在車架上，通過檢測驅(qū)動橋的載荷并調(diào)節(jié)所述彈性調(diào)節(jié)裝置高度，從而調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向橋的載荷。
[0023]優(yōu)選地，所述彈性調(diào)節(jié)裝置為空氣氣囊。
[0024]本發(fā)明提供了一種具有雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構的汽車，包括上述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構。
[0025]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0026]本發(fā)明中，采用雙軟軸傳遞轉(zhuǎn)向力，雙軟軸只承擔拉力，不承擔壓力，保證第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)一致性；且可使兩個轉(zhuǎn)向橋距布置得更加靈活，可近、可遠，結構更簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明實施例的一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構示意圖。
[0028]附圖標號:
[0029]1，車架；2，轉(zhuǎn)向器；3，前搖臂；4，固定點；5，上拉軟軸；
[0030]6，下拉軟軸；7，后搖臂；8，支架；9，助力缸；10，空氣氣囊；
[0031]11，感載高度閥；12，后驅(qū)動橋；13，普通板簧；14，第二轉(zhuǎn)向橋；
[0032]15，第二轉(zhuǎn)向節(jié)；16，第二拉桿；17，板簧；18，吊耳；
[0033]19,第一轉(zhuǎn)向節(jié)；20，第一轉(zhuǎn)向橋；21,第一拉桿。
【具體實施方式】
[0034]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0036]本發(fā)明提供了一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，適用于具有兩個轉(zhuǎn)向橋的產(chǎn)品，至于具有多少后驅(qū)動橋，則沒有限制，例如適用于重卡6 X 2產(chǎn)品(具有兩個轉(zhuǎn)向橋和I個驅(qū)動橋)、重卡8X4產(chǎn)品(具有兩個轉(zhuǎn)向橋和兩個驅(qū)動橋)。本實施例以重卡6X2產(chǎn)品(第二轉(zhuǎn)向橋布置靠近后驅(qū)動橋)進行說明，如圖1所示，包括:車架1、第一轉(zhuǎn)向橋20、第二轉(zhuǎn)向橋14和后驅(qū)動橋12，所述第一轉(zhuǎn)向橋20、第二轉(zhuǎn)向橋14和后驅(qū)動橋12分別通過懸架與所述車架I連接，所述車架I上安裝有轉(zhuǎn)向器2，優(yōu)選安裝在靠近第一轉(zhuǎn)向橋20的車架上。前搖臂3，安裝在所述轉(zhuǎn)向器2的輸出軸上，所述前搖臂3的兩端分別連接上拉軟軸5和下拉軟軸6的第一端(例如，可以在前搖臂3的兩端分別設有上孔和下孔，上孔與上拉軟軸5的第一端連接，下孔與下拉軟軸6的第一端連接)，且所述前搖臂3的靠近車輪的一端與第一拉桿21的一端鉸接，第一拉桿21的另一端與所述第一轉(zhuǎn)向橋20的第一轉(zhuǎn)向節(jié)19固定連接。后搖臂7，安裝在所述車架I上，所述后搖臂7的兩端分別連接所述上拉軟軸5和下拉軟軸6的第二端(例如后搖臂7的兩端分別設有上孔和下孔，上孔與上拉軟軸5的第二端連接，下孔與下拉軟軸6的第二端連接)，且所述后搖臂7的靠近車輪的一端與第二拉桿16的一端鉸接，第二拉桿16的另一端與所述第二轉(zhuǎn)向橋14的第二轉(zhuǎn)向節(jié)15固定連接；后搖臂同時連接有助力缸9，助力缸9前端與后搖臂7聯(lián)接，后端與助力缸支架聯(lián)接，助力缸支架通過螺栓固定在車架上，助力缸通過采用油壓助力推動后搖臂，達到為二橋轉(zhuǎn)向提供轉(zhuǎn)向助力的作用。轉(zhuǎn)向器工作時，通過前搖臂3及第一拉桿21帶動第一轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向，同時前搖臂3通過上拉軟軸5和下拉軟軸6帶動后搖臂7擺動，進而通過第二拉桿16帶動第二轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向。
[0037]本發(fā)明中，為了優(yōu)化上拉軟軸5和下拉軟軸6的布置，需要設置四個呈矩形分布的固定點4 (在車架上安裝支架的形式形成固定點4，將軟軸按規(guī)定位置固定)，所述上拉軟軸5和下拉軟軸6分別通過所述固定點4后，與所述前搖臂3的兩端和所述后搖臂7的兩端連接。這樣一來，兩根軟軸在大部分長度可以相距較近，便于布置。另外，上拉軟軸5和下拉軟軸6可以是裸露的軟軸，但為了保護軟軸，防止磨損，也可以在上拉軟軸5和下拉軟軸6套設橡膠或塑料等材質(zhì)的軟軸套。
[0038]本發(fā)明中，第一拉桿21和第二拉桿16優(yōu)選直拉桿，當然使用其他拉桿，例如具有一定弧度的拉桿也可以。
[0039]本發(fā)明中采用雙軟軸傳遞轉(zhuǎn)向力，雙軟軸只承擔拉力，不承擔壓力，保證第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)一致性；且可使兩個轉(zhuǎn)向橋距布置得更加靈活，可近(1700mm-2000mm)、可遠(3600mm ?4200mm 之間)，結構更簡單。
[0040]本發(fā)明實施例中，所述第一轉(zhuǎn)向橋20通過鋼板彈簧13與所述車架I連接；所述第二轉(zhuǎn)向橋14通過復合懸架與所述車架I連接；所述后驅(qū)動橋12通過鋼板彈簧13與所述車架I連接。其中，復合懸架包括:板簧17 (板簧17與鋼板彈簧13所用的材料相同，只是板簧的片數(shù)與厚度不同，板簧17片數(shù)少，厚度較小，板簧13片數(shù)較多，厚度較大)，所述板簧17兩端通過吊耳與所述車架I連接；彈性調(diào)節(jié)裝置10 (例如為空氣氣囊，或其它高度可調(diào)節(jié)的彈性緩沖裝置)，所述彈性調(diào)節(jié)裝置10位于板簧17和所述車架I之間；感載高度閥(用于感應車輛載荷)11，安裝在車架I上，優(yōu)選安裝在靠近第二轉(zhuǎn)向橋14的車橋附近，通過檢測第二轉(zhuǎn)向橋的載荷，調(diào)節(jié)所述彈性調(diào)節(jié)裝置10高度(例如通過調(diào)節(jié)空氣氣囊內(nèi)的氣壓改變高度)，實現(xiàn)彈性調(diào)節(jié)裝置10承載負荷的變化，從而調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向橋14的載荷。
[0041]本發(fā)明中的復合懸架，使第二轉(zhuǎn)向橋軸荷可變，使各橋載荷在滿載和空載時相對均勻，在實現(xiàn)雙橋轉(zhuǎn)向同時，可更合理的分配軸荷，提高整車機動性能，有效避免輔助轉(zhuǎn)向橋過載，確保驅(qū)動橋有較好的附著能力。
[0042]本發(fā)明提供了一種具有雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構的汽車，包括上述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構。
[0043]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明的保護范圍；本發(fā)明的保護范圍由權利要求書中的權利要求限定，并且凡是依發(fā)明所作的等效變化與修改，都在本發(fā)明專利的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，包括:車架(I)、第一轉(zhuǎn)向橋(20)、第二轉(zhuǎn)向橋(14)和后驅(qū)動橋(12)，所述第一轉(zhuǎn)向橋(20)、第二轉(zhuǎn)向橋(14)和后驅(qū)動橋(12)分別通過懸架與所述車架(I)連接，所述車架(I)上安裝有轉(zhuǎn)向器(2)，其特征在于，還包括: 前搖臂(3)，安裝在所述轉(zhuǎn)向器(2)上，所述前搖臂(3)的兩端分別連接上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)的第一端，且所述前搖臂(3)的靠近車輪的一端通過第一拉桿(21)與所述第一轉(zhuǎn)向橋(20)的第一轉(zhuǎn)向節(jié)(19)連接； 后搖臂(7)，安裝在所述車架(I)上，所述后搖臂(7)的兩端分別連接所述上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)的第二端，且所述后搖臂(7)的靠近車輪的一端通過第二拉桿(16)與所述第二轉(zhuǎn)向橋(14)的第二轉(zhuǎn)向節(jié)(15)連接。
2.如權利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，還包括四個呈矩形分布的固定點(4)，所述上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)分別通過所述固定點(4)后，與所述前搖臂(3)的兩端和所述后搖臂(7)的兩端連接。
3.如權利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，還包括: 助力缸(9)，安裝在所述車架(I)上，且與所述后搖臂(7)連接。
4.如權利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，所述后搖臂(7)通過支架(8)安裝在所述車架(I)上。
5.如權利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，所述第一拉桿(21)和所述第二直拉桿(16)為直拉桿。
6.如權利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，所述上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)套設有軟軸套。
7.如權利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋(20)、第二轉(zhuǎn)向橋(14)和后驅(qū)動橋(12)分別通過懸架與所述車架(I)連接，具體為: 所述第一轉(zhuǎn)向橋(20 )通過鋼板彈簧(13 )與所述車架(I)連接； 所述第二轉(zhuǎn)向橋(14)通過復合懸架與所述車架(I)連接； 所述后驅(qū)動橋(12 )通過鋼板彈簧(13 )與所述車架(I)連接。
8.如權利要求7所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，所述復合懸架包括: 板簧(17 )，所述板簧(17 )兩端通過吊耳與所述車架(I)連接； 彈性調(diào)節(jié)裝置(10)，所述彈性調(diào)節(jié)裝置(10)位于板簧(17)和所述車架(I)之間； 感載高度閥(11)，安裝在車架(I)上，通過檢測驅(qū)動橋的載荷并調(diào)節(jié)所述彈性調(diào)節(jié)裝置(10)高度，從而調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向橋(14)的載荷。
9.如權利要求8所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構，其特征在于，所述彈性調(diào)節(jié)裝置(10)為空氣氣囊。
10.一種具有雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構的汽車，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結構。
【文檔編號】B60G17/052GK103770837SQ201210398279
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月18日 優(yōu)先權日:2012年10月18日
【發(fā)明者】歐星, 蔣樹勛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司