使用在公交車輛中可剛?cè)嶙兓睦h(huán)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種使用在公交車輛中可剛?cè)嶙兓睦h(huán)，其特點是在公交車橫桿的固定環(huán)下部設有一球座和球頭手環(huán)；球頭手環(huán)中設有流體和多頭活塞、壓縮彈簧。當手拉住球頭手環(huán)，多頭活塞受壓下行，通過流體，將壓強傳遞至活塞桿。活塞桿進入固定環(huán)的定位孔內(nèi)。這樣，球頭拉環(huán)與固定環(huán)通過活塞桿的連接，固定為一體。當手松開多頭活塞，壓縮彈簧將多頭活塞頂起，流體下降，活塞桿被拉伸彈簧拉下，進入球頭手環(huán)內(nèi)，球頭手環(huán)能夠繞球座的球心擺動，也可以繞活塞孔的軸線轉(zhuǎn)動。有益效果：手握拉環(huán)時，拉環(huán)成為剛性的，就像握住固定物一樣，容易使站立的乘客穩(wěn)定身體。而當手松開拉環(huán)時，拉環(huán)是可以隨便晃動的，乘客碰到拉環(huán)時，不會受到傷害。
【專利說明】 使用在公交車輛中可剛?cè)嶙兓睦h(huán)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛附件，特別是涉及一種公交車輛中的乘客使用的拉環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車輛中普遍安裝一種如圖1所示的拉環(huán)。站在車廂中的人們可以用手抓緊拉環(huán)，以維持人們平衡，以免摔倒。該拉環(huán)的上部的固定環(huán)2固定在車廂的橫桿I上，下部是一供乘客抓手的手環(huán)3，手環(huán)與固定環(huán)用尼龍帶9連接。用尼龍帶軟連接的原因是為了使高個子的乘客頭部碰到拉環(huán)時，不至于受到碰傷事故。但在公交車的行駛中，每遇停止、啟動，急剎車，由于拉環(huán)是尼龍帶軟連接，站著抓住手環(huán)的乘客都會晃動，雖然不易摔倒，但不穩(wěn)定的晃動讓人很不舒服。但如果抓住的是固定物，身子就不易晃動，可以很省力地維持身體平衡。
[0003]CN200910046136.5公開了一種公交車拉環(huán)，所述公交車拉環(huán)采用柔性不透氣材質(zhì)制作，其中固定環(huán)、連接部、環(huán)型拉環(huán)為內(nèi)部具有相互連通空腔，空腔中充有流體物質(zhì)。這種公交車拉環(huán)具有在不被乘客手握時自由在橫桿上移動，在手握時固定在橫桿上為乘客提供支撐的優(yōu)點。但由于其柔性材料制作的，手握該拉環(huán)時，它只能控制在橫桿上不能移動，而公交車每遇停止、啟動，急剎車，拉環(huán)的橫桿以下部分無法承受沖動力，仍舊要前后左右晃動的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有發(fā)明的缺陷，提出這樣一種公交車拉環(huán):手握拉環(huán)時，拉環(huán)成為剛性固定的。手松開拉環(huán)時，拉環(huán)是可以隨便晃動的，高個子的乘客碰到拉環(huán)時，不會受到傷害。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:它包括固定在公交車橫桿上的固定環(huán)，其特征是在固定環(huán)下部設有一球座，球座與一球頭手環(huán)中的球頭相連；球頭手環(huán)中設有流體槽和流體，球頭手環(huán)的下部設有多頭活塞和壓縮彈簧；流體槽上部設有活塞桿和活塞孔，活塞桿與一固定在流體槽上的拉伸彈簧連接，相應地在固定環(huán)上設有定位孔，公交車橫桿中設有過渡孔；活塞桿中部設有花鍵齒，相應地在固定環(huán)中設花鍵孔；活塞桿設有鍵槽，相應地在球頭手環(huán)的活塞孔上部設有定位銷，定位銷一端位于鍵槽中；
上述裝置的使用方法是:當手拉住球頭手環(huán)的下部，多頭活塞受壓下行，通過流體，將壓強傳遞至活塞桿下部；活塞桿在定位銷導向下，克服拉伸彈簧的拉力上行，活塞桿的上部進入公交車橫桿中的過渡孔和固定環(huán)的定位孔內(nèi)，并且活塞桿中的花鍵齒進入固定環(huán)的花鍵孔內(nèi)；這樣，球頭拉環(huán)與固定環(huán)通過活塞桿的連接，固定為一體；當手松開多頭活塞，壓縮彈簧將多頭活塞頂起，流體下降，活塞桿被拉伸彈簧拉下，進入球頭手環(huán)內(nèi)，球頭手環(huán)能夠繞球座的球心擺動，也可以繞球頭手環(huán)自身的活塞孔的軸線轉(zhuǎn)動。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下有益效果:
手握拉環(huán)時，拉環(huán)成為剛性的，就像握住固定物一樣，容易使站立的乘客穩(wěn)定身體。而當手松開拉環(huán)時，拉環(huán)是可以隨便晃動的，高個子的乘客碰到拉環(huán)時，不會受到傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0008]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的公交車拉環(huán)的立體示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的立體示意圖。
[0010]圖3是圖2的剖面視圖。
[0011]圖4是圖3的使用狀態(tài)圖。
[0012]圖5是本發(fā)明中活塞桿的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0013]見圖3,固定在公交車橫桿I上的固定環(huán)2的下部設有一球座21,球座與一球頭手環(huán)3中的球頭31相連。球頭手環(huán)中設有流體槽32和流體33，球頭手環(huán)的下部設有多頭活塞34和壓縮彈簧35，流體槽上部設有一活塞桿36和活塞孔41，流體槽與活塞孔是連通的?；钊麠U與一固定在流體槽上的拉伸彈簧37連接，相應地在固定環(huán)上設有定位孔22，公交車橫桿中設有過渡孔11 (由于活塞桿36的定位主要是依靠固定環(huán)中的定位孔22，所以橫桿中的過渡孔11的直徑可以大于定位孔22)?；钊麠U中部設有花鍵齒38，相應地在固定環(huán)中設花鍵孔23?；钊麠U設有鍵槽39 (見圖5)，相應地在球頭手環(huán)的活塞孔41上部設有定位銷40，定位銷的一端位于鍵槽39中。
[0014]球頭拉手在無外力的情況下，由于自重，處于垂直狀態(tài)(如圖3所示)。這時候觸碰球頭手環(huán)3，球頭手環(huán)可以繞球座21的球心擺動，也可以繞球頭手環(huán)自身的活塞孔41的軸線轉(zhuǎn)動。因此不易引起乘客的碰傷事故。當手拉住球頭手環(huán)3的下部(見圖4)，多頭活塞34受壓下行，通過不可壓縮的流體，將壓強傳遞至活塞桿36下部(也可以理解為多頭活塞排開流體的體積等于進入到活塞桿下部的流體體積)。由于定位銷40在活塞桿的鍵槽39內(nèi)，活塞桿在定位銷導向下，克服拉伸彈簧的拉力上行，活塞桿的上部進入到固定環(huán)公交車橫桿中的過渡孔11和固定環(huán)的定位孔22內(nèi)；并且活塞桿中的花鍵齒進入固定環(huán)的花鍵孔內(nèi)(由于花鍵齒和花鍵孔為多齒結(jié)構(gòu)，花鍵齒很容易進入花鍵孔內(nèi))；這樣，由于花鍵齒與花鍵孔的結(jié)合，鍵槽與定位銷的結(jié)合，球頭拉環(huán)與固定環(huán)通過活塞桿的連接，固定為一體，成為剛性結(jié)構(gòu)，無法來回晃動和繞活塞桿的軸線轉(zhuǎn)動，乘客依此可以支撐身體，免于大幅度地晃動。當手松開多頭活塞34，壓縮彈黃35將多頭活塞34頂起，流體33下降，活塞桿36被拉伸彈簧37拉下，進入球頭手環(huán)3內(nèi)(如圖3所示的狀態(tài))，球頭手環(huán)3又能夠繞球座21的球心擺動，也可以繞球頭手環(huán)自身的活塞孔41的軸線轉(zhuǎn)動了。
[0015]上述的流體可以是水或油液。
【權(quán)利要求】
1.一種使用在公交車輛中可剛?cè)嶙兓睦h(huán)，它包括固定在公交車橫桿上的固定環(huán)，其特征是在固定環(huán)下部設有一球座，球座與一球頭手環(huán)中的球頭相連；球頭手環(huán)中設有流體槽和流體，球頭手環(huán)的下部設有多頭活塞和壓縮彈簧；流體槽上部設有活塞桿和活塞孔，活塞桿與一固定在流體槽上的拉伸彈簧連接，相應地在固定環(huán)上設有定位孔，公交車橫桿中設有過渡孔；活塞桿中部設有花鍵齒，相應地在固定環(huán)中設花鍵孔；活塞桿設有鍵槽，相應地在球頭手環(huán)的活塞孔上部設有定位銷，定位銷一端位于鍵槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的使用在公交車輛中可剛?cè)嶙兓睦h(huán)，其特征在于所述的流體是水，或者是油液。
【文檔編號】B60N3/02GK103661053SQ201210354709
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月23日
【發(fā)明者】馮靜 申請人:馮靜