專利名稱：玻璃滑槽的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適于安裝于機動車門框的玻璃滑槽，以在門洞部和車門之間提供密封。
背景技術：
為了在門洞部和具有門窗框的車門之間提供密封，在常規(guī)密封結構的一個示例中，將開口裝飾密封條安裝于在門洞部中設置的凸緣，并且將門密封條安裝于門窗框的外周。當車門關閉時，開口裝飾密封條的管狀密封部與門窗框的突起相接觸，并且管狀密封部以及門密封條的密封唇與門洞部的外板接觸，以對門洞部和車門之間的間隙進行密封。在此情況下，門玻璃的端緣由沿著門窗框內(nèi)周安裝的玻璃滑槽保持，并且門玻璃在設置于玻璃滑槽中并具有大致U形橫截面的導槽中升降。該玻璃滑槽實現(xiàn)了門玻璃和門窗框之間的密封。采用這種配置，在車門玻璃周圍露出了玻璃滑槽、門窗框、以及中柱，降低了車輛側面的外觀，因此需要改進其設計。此外，玻璃滑槽位于門窗框和門玻璃之間、以及中柱和門玻璃之間，使得門窗框和門玻璃之間的外表面中存在間隙，因此這種側面設計存在不足。在上述情況下,如圖1所不,在無窗框門類型(sashless door-type)的車身中，去除了門窗框的外側部分，使得僅門玻璃10在車門12的門腰線上方自由升降。通過使用這種配置，在機動車的側面中，在車門12的門腰線上方僅可以看見門玻璃10。如圖2所示，玻璃滑槽14包括玻璃滑槽部16，其適于在門玻璃10與門框18之間提供密封；以及卡固部20，其適于將玻璃滑槽14安裝于沿著門框18端緣延伸的凸緣22(例如，請參見日本專利申請未審查公開No. 2005-247294)。玻璃滑槽部16具有呈大致U形橫截面的主體，該主體包括外側壁24、內(nèi)側壁26和底壁28。以及，外密封唇30和內(nèi)密封唇32分別從外側壁24的末端和內(nèi)側壁26的末端傾斜伸入主體的內(nèi)部空間。外密封唇30和內(nèi)密封唇32提供對門玻璃10的密封?？ü滩?0具有大致U形橫截面，其包括與玻璃滑槽部16的底壁28整體形成的側壁34，形成在車身側的側壁36，以及底壁38。密封唇40和42從側壁36延伸而出，用于在車門12關閉時接觸和密封門洞部44。具有大致U形橫截面的金屬嵌件45埋設在側壁34和36以及底壁38中。通過將玻璃滑槽部16和卡固部20連同金屬嵌件45同時擠出，以線狀形成具有上述配置的玻璃滑槽14。由于玻璃滑槽14包括重量較大的金屬嵌件45，因此提高了玻璃滑槽14的整體剛性。當沿著門框18上側的彎曲外周安裝玻璃滑槽14時，需要將擠出的玻璃滑槽14切成具有較短長度，然后將該段玻璃滑槽14彎曲以與門框18的彎曲表面相符合，并將該段玻璃滑槽14與另一段玻璃滑槽14結合。以及，當彎曲玻璃滑槽14以與門框18的彎曲表面相符合時，在玻璃滑槽14的表面上會產(chǎn)生皺紋和波紋。
圖3示出了常規(guī)玻璃滑槽的另一示例。類似于玻璃滑槽14 (圖2)的情況，玻璃滑槽46包括玻璃滑槽部48，其適于在門玻璃10與門框18之間提供密封；以及卡固部50，其適于將玻璃滑槽46安裝于在門框18中設置的凸緣22。玻璃滑槽部48具有呈大致U形橫截面的主體，該主體包括外側壁52、內(nèi)側壁54和底壁56。外密封唇58和內(nèi)密封唇60分別從外側壁52的末端和內(nèi)側壁54的末端傾斜伸入主體的內(nèi)部空間。以及，外密封唇58和內(nèi)密封唇60提供對門玻璃10的密封?？ü滩?0具有大致U形橫截面，其包括與玻璃滑槽部48的底壁56整體形成的側壁62、形成在車身側的側壁64、以及底壁66。密封唇68從側壁64延伸而出，用于在車門12關閉時接觸和密封門洞部44。由于沒有使用金屬嵌件，外側壁52、底壁56、側壁62和64、以及底壁66由硬質(zhì)合成樹脂構成。并且，為了改善外觀，可將亮膜粘合至外側壁52、側壁64和底壁66 (例如，請參見日本專利申請未審查公開No. 2010-18130)。然而，在此情況下，玻璃滑槽46在由硬質(zhì)合成樹脂構成的部分中呈現(xiàn)較高剛性，因此，在沿著門框18上側的彎曲表面使玻璃滑槽46彎折時，在其彎曲程度較大區(qū)域上，亮膜中會產(chǎn)生皺紋、波紋或其他缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種玻璃滑槽，可以容易地以適應門框構造的方式將其安裝于無窗框門類型機動車的門框，而不會產(chǎn)生變形或波紋。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種適于安裝在機動車車門門框的玻璃滑槽，用于在門洞部和車門之間提供密封，玻璃滑槽包括玻璃滑槽部，其適于安裝在門框的內(nèi)周；卡固部，其適于安裝在門框的末端；以及模塑部，其適于使卡固部和玻璃滑槽部彼此整體方式結合。玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出而形成，并且具有大致U形橫截面，包括外側壁、內(nèi)側壁、和底壁。外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側壁的末端和內(nèi)側壁的末端傾斜伸入具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部的內(nèi)部空間?？ü滩坑捎操|(zhì)材料通過擠出而形成為大致U形橫截面，并具有位于玻璃滑槽部ー側的側壁、位于車身一側的側壁、以及底壁。模塑部由硬質(zhì)材料通過注射成型而形成為大致T形橫截面，并包括位于門框的外側表面上的頭部、以及從頭部的內(nèi)表面延伸的腿部。在模塑部注射成型時，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外側壁以整體方式與模塑部頭部的內(nèi)表面結合，同時將模塑部的腿部夾在中間，使得卡固部中位于玻璃滑槽部ー側的側壁以整體方式與腿部的ー個側表面結合，而玻璃滑槽部的底壁以整體方式與腿部的另ー側表面結合。采用本發(fā)明第一方面的配置，玻璃滑槽包括玻璃滑槽部，其適于安裝于門框的內(nèi)周；卡固部，其適于安裝于門框的末端；以及模塑部，其適于將卡固部和玻璃滑槽部彼此連接成一體。因此，玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部能夠使用不同材料單獨形成，從而使各部件可以容易地形成為所需構造。然后，使這些部件彼此整體方式結合，從而可以容易地形成具有復雜構造的玻璃滑槽。此外，可以使用合適的材料制備呈現(xiàn)撓性的部分和呈現(xiàn)剛性的部分。
玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出而形成，并且具有大致U形橫截面，包括外側壁、內(nèi)側壁、和底壁。外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側壁的末端和內(nèi)側壁的末端傾斜伸入具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部的內(nèi)部空間。因此，門玻璃的端緣在具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部的內(nèi)部空間中滑動，因此可以由該內(nèi)部空間進行保持,玻璃滑槽的內(nèi)部空間由外側壁、內(nèi)側壁、和底壁所限定。玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料構成，以便撓性彎曲，從而外密封唇和內(nèi)密封唇與門玻璃的端緣接觸，以在門玻璃和門框之間提供密封。卡固部由硬質(zhì)材料通過擠出而形成，并且具有位于玻璃滑槽部側的側壁、位于車身側的側壁、以及底壁，因此限定大致U形橫截面。通過這種配置，沿門框末端延伸的凸緣可以由卡固部進行保持，因此可以將玻璃滑槽安裝于門框。模塑部由硬質(zhì)材料通過注射成型而形成，并且具有位于門框的外側表面上的頭部、以及從頭部的內(nèi)表面延伸的腿部，因此限定大致T形橫截面。通過這種配置，頭部可以構成門框外側表面的設計面，從而改善其周圍的外觀。腿部保持頭部，并將玻璃滑槽部和卡固部彼此連接。由于該玻璃滑槽不具有金屬嵌件，可以減輕玻璃滑槽的重量，從而有利于減少車身重量。在模塑部注射成型時，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外側壁以整體方式與模塑部頭部的內(nèi)表面結合，同時將模塑部的腿部夾在中間，使得卡固部中位于玻璃滑槽部側的側壁以整體方式與腿部的ー個側表面結合，而玻璃滑槽部的底壁以整體方式與腿部中位于車身側的另ー側表面結合。使用這種配置，玻璃滑槽能夠這樣形成単獨制備玻璃滑槽部和卡固部，分別對其進行彎曲以符合于門框構造，并且，用呈現(xiàn)剛性的模塑部將玻璃滑槽部和卡固部彼此連接成一體，使得玻璃滑槽的整體構造符合于門框的構造。借助模塑部來増加玻璃滑槽部的外側壁和底壁的剛性，以改善玻璃滑槽對門玻璃的保持力。結果，當車輛以高速行駛時門玻璃朝向車身外側移位的情況下，可以抑制門玻璃的移位。此外，當門玻璃上升并接觸玻璃滑槽部的底壁時，可以防止玻璃滑槽部的底壁和其他部分發(fā)生變形。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在卡固部中位于玻璃滑槽部側的側壁的末端，或者，在玻璃滑槽部底壁中位于其內(nèi)側壁側的外表面上，形成適于與門框接合的突起。采用本發(fā)明第二方面的配置，由于在卡固部中位于玻璃滑槽部側的側壁的末端、或玻璃滑槽部底壁中位于其內(nèi)側壁側的外表面上，形成適于與門框接合的突起，當門玻璃安裝于門框時，該突起與設置在門框凸緣中的階部相接合，從而防止卡固部從門框凸緣脫出。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，密封唇(其在車門關閉時適于與門洞部接觸)從卡固部中位于車身一側的側壁的外表面伸出。采用本發(fā)明第三方面的配置，由于密封唇(當門關閉時適于與門洞部接觸)從卡固部中位于車身側的側壁的外表面伸出，當車門關閉時，密封唇可以在門洞部與門框之間提供密封。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，適于與門框接合的接合唇從卡固部中位于車身一側的側壁的末ゑ而關出。采用本發(fā)明第四方面的配置，由于適于與門框接合的接合唇從卡固部中位于車身側的側壁的末端突出，接合唇與門框凸緣的基部相接合，從而防止卡固部從門框凸緣脫出。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在模塑部頭部的外表面上設置有裝飾件。采用本發(fā)明第五方面的配置，由于在模塑部頭部的外表面上設置有裝飾件，設置在模塑部頭部的外表面上的裝飾件可以構成門框外側表面的設計面，從而改善其周圍的外觀。通過選擇作為裝飾件的材料，可以形成與車身相匹配的設計面(外觀面，designsurfaceノ。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，適于安裝于門框縱向側的玻璃滑槽部進一歩與玻璃滑槽連接。采用本發(fā)明第六方面的配置，由于適于安裝于門框縱向側的玻璃滑槽部進一歩與玻璃滑槽連接，不僅門框上側而且門玻璃側緣的縱向側也可以由玻璃滑槽部保持并由其密封。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面,玻璃滑槽部由熱塑性烯烴類弾性體形成,而卡固部和模塑部由烯烴類合成樹脂形成。采用本發(fā)明第七方面的配置，由于玻璃滑槽部由熱塑性烯烴類弾性體形成，其呈現(xiàn)撓性，以根據(jù)門玻璃的升降來接觸和密封門玻璃。由于卡固部和模塑部由烯烴類合成樹脂形成，其呈現(xiàn)剛性，以便于安裝于門框并對門框進行保持。所有這些部分由烯烴類材料構成，以呈現(xiàn)優(yōu)異的耐候性并有利于其回收利用。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提供ー種用于生產(chǎn)玻璃滑槽的方法，該玻璃滑槽適于安裝在機動車車門門框，用于在車身門洞部和車門之間提供密封，在該方法中，分別制備玻璃滑槽部，其適于安裝于門框的內(nèi)周；卡固部，其適于安裝于門框的端緣；以及模塑部，其適于使卡固部和玻璃滑槽部彼此結合成一體，玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出而形成為這樣的構造，外側壁、內(nèi)側壁、和底壁限定大致U形橫截面，并且外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側壁的末端和內(nèi)側壁的末端傾斜イ申入具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部的內(nèi)部空間，卡固部由硬質(zhì)材料通過擠出而形成為這樣的構造，位于玻璃滑槽部ー側的側壁、位于車身一側的側壁、以及底壁限定大致U形橫截面，將玻璃滑槽部和卡固部分別切成具有預定長度，并分別放置在適于成型模塑部的注射模具內(nèi)，以及模塑部具有大致T形橫截面，包括位于門框外側表面上的頭部、以及從頭部的內(nèi)表面延伸的腿部，使用注射模具通過注射成型而形成模塑部，以便在注射成型時，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外側壁以整體方式與模塑部頭部的內(nèi)表面結合，卡固部中位于玻璃滑槽部ー側的側壁以整體方式與腿部的ー個側表面結合，并且玻璃滑槽部的底壁以整體方式與腿部的另ー側表面結合。采用本發(fā)明第八方面的配置，分別制備玻璃滑槽部，其適于安裝于門框的內(nèi)周；卡固部，其適于安裝于門框的端緣；以及模塑部，其適于使卡固部和玻璃滑槽部彼此結合成一體。因此，可以使用不同材料單獨將玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部制造成不同構造。然后，將這些部分安裝成一體，從而可以容易地制造玻璃滑槽的復雜構造。此外，可以通過選擇合適材料來制造呈現(xiàn)撓性的部分和呈現(xiàn)剛性的部分。玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出而形成為這樣的構造,外側壁、內(nèi)側壁、和底壁限定大致U形橫截面，并且外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側壁的頂端和內(nèi)側壁的頂端傾斜イ申入具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部的內(nèi)部空間。因此，外側壁、內(nèi)側壁、和底壁、外密封唇和內(nèi)密封唇可以通過擠出同時形成。當門玻璃的端緣在具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部的內(nèi)部空間中滑動時，由軟質(zhì)材料構成的玻璃滑槽部可以撓性彎曲。此外,外密封唇和內(nèi)密封唇與門玻璃的端緣接觸，從而使玻璃滑槽部能夠密封門玻璃和門框之間的間隙?？ü滩靠梢杂捎操|(zhì)材料通過擠出而形成為這樣的構造，位于玻璃滑槽部側的側壁、位于車身側的另ー側壁、以及底壁限定大致U形橫截面。因此，可以通過擠出同時生產(chǎn)側壁和底壁。此外，呈現(xiàn)高剛性的卡固部可以對沿門框端緣設置的凸緣進行保持，從而可以將玻璃滑槽安裝于門框。將玻璃滑槽部和卡固部分別切成具有預定長度，并分別放置在適于成型模塑部的注射模具內(nèi)。因此，可以分別將各自通過擠出形成的玻璃滑槽部和卡固部放置在注射模具中，同時將其分別彎曲成所需構造，并且，在模塑部注射成型時，這些部分以整體方式與由硬質(zhì)合成樹脂構成的模塑部結合，從而使得玻璃滑槽能夠彎曲成與門框彎曲表面相符合的所需構造。模塑部包括位于門框外側表面上的頭部、以及從頭部的內(nèi)表面延伸的腿部，并具有大致T形橫截面，使用注射模具通過注射成型而形成模塑部。因此，可以將模塑部制造為使頭部限定門框外表面上的設計面，以改善其周圍的外觀，并且腿部可以保持頭部并將玻璃滑槽部和卡固部彼此連接。在注射成型時，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外側壁以整體方式與模塑部頭部的內(nèi)表面結合，卡固部中位于玻璃滑槽部側的側壁以整體方式與腿部的ー個側表面結合，并且玻璃滑槽部的底壁以整體方式與腿部的另ー側壁結合。因此，將單獨形成的玻璃滑槽部和卡固部分別彎曲成預定構造，并用模塑部將二者結合成一體，成為與門框構造相符合的構造。結果，借助模塑部，可以制造出能提高玻璃滑槽部中外側壁和底壁的剛性的玻璃滑槽，從而改善對門玻璃的保持力。由于玻璃滑槽包括玻璃滑槽部(通過擠出形成并適于安裝于門框內(nèi)周)、卡固部(通過擠出形成并適于安裝于門框端緣)、以及模塑部(通過注射成型而形成并適于將卡固部和玻璃滑槽部彼此連接成一體)，使用不同材料單獨形成玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部，隨后可以使這些部件連接成一體以與門框構造相符合?？ü滩康牡妆诤筒ＡЩ鄄康耐鈧缺诳梢砸哉w方式與模塑部頭部的內(nèi)表面結合，同時將模塑部的腿部夾在中間，并且卡固部中位于玻璃滑槽部側的側壁可以以整體方式與腿部的ー個側表面結合，而玻璃滑槽部的底壁可以以整體方式與腿部的另ー側表面結合。下面參照


具體實施方式
和所附權利要求后(所有這些形成本說明書的一部分)，本發(fā)明的其他目的、特征和特性將更為明顯。

圖1是機動車的側視圖；圖2是常規(guī)玻璃滑槽的剖視圖；圖3是另ー種常規(guī)玻璃滑槽的剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的ー個實施例的正視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的ー個實施例的剖視圖，其為沿圖4中A-A線截??；
圖6是適于構成根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的ー個實施例的玻璃滑槽部、卡固部和模塑部的剖視圖；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的ー個實施例的剖視圖，其為沿圖1中B-B線截取。
具體實施例方式參照圖1、以及圖4至圖7對本發(fā)明的一個實施例進行說明。圖1是機動車的側視圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的玻璃滑槽70用在無窗框門類型機動車中。在機動車前門和后門的門腰線上方，去掉門窗框的外側部分，從而在機動車的外側僅能看見門玻璃10。門玻璃于機動車前門和后門的內(nèi)外滑動。如圖4所示，在玻璃滑槽70的兩端設置有端部72。玻璃滑槽部74適于安裝于門框18的縱向側，將玻璃滑槽部74與玻璃滑槽70的前后拐角76連接，以向下延伸。因此，門框18的縱向側連同其上側可以用玻璃滑槽部74保持并密封。前后拐角76通過模塑形成。如圖5和圖6所示，玻璃滑槽70包括玻璃滑槽部74，其適于安裝于門框18內(nèi)周；卡固部78，其適于安裝于沿門框18的末端設置的凸緣22 ；以及模塑部80，其適于將卡固部78與玻璃滑槽部74彼此連接成一體。首先，對玻璃滑槽部74、卡固部78、和模塑部80的構造進行說明。然后再對玻璃滑槽70的整體構造和玻璃滑槽70與門框18的安裝進行說明。圖5示出玻璃滑槽部74、卡固部78、和模塑部80的構造，這些部件構成玻璃滑槽70。玻璃滑槽部74具有呈大致U形橫截面的主體，該主體包括外側壁82、內(nèi)側壁84、和底壁86。外密封唇88和內(nèi)密封唇90分別從外側壁82的末端和內(nèi)側壁84的末端傾斜伸入主體的內(nèi)部空間。因此，門玻璃10的端緣可以在包括外側壁82、內(nèi)側壁84、和底壁86的玻璃滑槽部74主體內(nèi)部空間中滑動，并可以保持在其中。玻璃滑槽部74由軟質(zhì)材料構成。軟質(zhì)材料的優(yōu)選示例包括熱塑性烯烴類弾性體。由于使用軟質(zhì)材料，外密封唇88和內(nèi)密封唇90可以撓性彎曲。當門玻璃10上升時，密封唇可以可靠地接觸門玻璃10的端緣，以在門玻璃10和門框18之間提供密封。在使用烯烴類合成樹脂作為卡固部78和模塑部80的情況下，容易將卡固部78和模塑部80熔接于玻璃滑槽部74的熱塑性烯烴類弾性體，因而有利于玻璃滑槽的回收利用?？蛇x擇地，可使用熱塑性烯烴類弾性體發(fā)泡材料。與外側壁82和外密封唇88的寬度和厚度相比較，優(yōu)選地，增加內(nèi)側壁84和內(nèi)密封唇90的寬度和厚度。在此情況下，當門玻璃10上升并插入玻璃滑槽70的內(nèi)部空間時，可以使門玻璃10向外移位，以減少車門12外表面的平面差異，因此改善周圍外觀并抑制風噪。優(yōu)選地，對外密封唇88和內(nèi)密封唇90中適于接觸門玻璃10的表面施加低滑阻件。低滑阻件的示例包括呈現(xiàn)低滑阻特性的TPV (動態(tài)硫化聚烯烴熱塑性弾性體(olefinthermoplastic vulcanized elastomer)), TPV形成為該表面上的薄膜,或?qū)⑼尥苛稀⒕郯滨ネ苛系韧扛苍谠摫砻嫔?。通過這種配置，門玻璃可以平滑地升降，并可以防止產(chǎn)生風噪。可以在底壁86的內(nèi)側上形成底部唇92，使底部唇92從內(nèi)側壁84和底壁86之間的連接處伸出。當門玻璃10上升吋，門玻璃10的上端緣與底部唇92接觸，以吸收對底壁86的震動。優(yōu)選地，對底部唇92的表面也施加有低滑阻件。可以在底壁86的外側形成突起94，在垂直于門框18凸緣22的方向，突起94從內(nèi)側壁84與底壁86之間的連接處大致垂直于底壁86突出。在此情況下，將玻璃滑槽70安裝于門框18吋，突起94由在門框18凸緣22的基部附近設置的階部進行保持，因此防止玻璃滑槽70從凸緣22脫出。如下文所描述的，突起94可以由設置在卡固部78中的另ー突起所代替，該替代突起從卡固部78中位于玻璃滑槽部74 —側的側壁96的一端突出。在內(nèi)側壁84的外表面上設置有安裝凹進98。將玻璃滑槽70安裝于門框18吋，設置于門框18的突起與安裝凹進98相接合，以保持玻璃滑槽部74的內(nèi)側壁84。沿外側壁82和內(nèi)側壁84的末端分別形成外蓋唇100和內(nèi)蓋唇102，使外蓋唇100和內(nèi)蓋唇102伸向玻璃滑槽部74主體的內(nèi)部空間外側。下面將對卡固部78進行說明?？ü滩?8具有大致U形橫截面，并且包括適于連接至底壁86的側壁96、面對門洞部44的側壁104、以及底壁106。門框18的凸緣22插入卡固部78的內(nèi)部空間并保持在其中，從而將玻璃滑槽70安裝于門框18。第一密封唇108和第二密封唇110從卡固部78中面對門洞部44的側壁104的外表面伸出。如圖7所示，當車門12關閉時，第一密封唇108和第二密封唇110與門洞部44接觸，以在門洞部44與門框18之間提供雙重密封。第一保持唇112和第二保持唇114從卡固部78側壁104的內(nèi)表面伸出，以及，第一保持脊116和第二保持脊118從卡固部78側壁96的內(nèi)表面突出。如圖7所示，當門框18的凸緣22插入卡固部78的內(nèi)部空間中吋，由第一保持唇112和第二保持唇114對凸緣22的ー個側表面進行保持，而凸緣22的另ー個側表面由第一保持脊116和第二保持脊118進行保持。接合唇120從卡固部78側壁104的一端向內(nèi)突出。如圖7所示，當門框18的凸緣22插入卡固部78的內(nèi)部空間時，接合唇120與凸緣22的彎折基部接觸，以防止卡固部78從凸緣22脫出?？ü滩?8配置為，使得在玻璃滑槽部74 —側的側壁96、面對門洞部44的側壁104、底壁106、第一保持脊116和第二保持脊118由硬質(zhì)材料構成，而第一密封唇108、第二密封唇110、第一保持唇112和第二保持唇114由軟質(zhì)材料構成。通過同時擠出硬質(zhì)材料和軟質(zhì)材料形成卡固部78。結果，卡固部78的主體呈現(xiàn)高剛性，從而可靠地保持凸緣22。第一密封唇108和第二密封唇110撓性彎曲，以符合于門洞部44的構造并與其接觸，從而提供對門洞部44的密封。以及，第一保持唇112和第二保持唇114撓性接觸凸緣22，以對凸緣22提供密封。下面對模塑部80進行說明。模塑部80具有大致T形橫截面，并包括位于門框18外側的頭部122、以及從頭部122后表面(內(nèi)表面)延伸的腿部124?？梢栽陬^部122外表面126上粘合裝飾件。裝飾件的示例包括光亮膜和帶圖案的膜。在此情況下，頭部122的外表面126可以構成裝飾門框外表面的富有美感的表面，以改善其外觀。模塑部80的頭部122和腿部124通過注射成型同時形成。模塑部80由硬質(zhì)材料構成，從而，如下文所描述的，在注射成型模塑部80時，模塑部80可以將玻璃滑槽部74和卡固部78牢固地連接，從而借助模塑部80的高剛性可以保持玻璃滑槽的構造。下面對由模塑部80將玻璃滑槽部74與卡固部78相連接的配置進行說明。
如上所述，用適于通過注射成型形成模塑部80的熔融合成樹脂的熱量，將玻璃滑槽部74和卡固部78熔接從而將其彼此連接。如圖5所示，玻璃滑槽部74的底壁86在門玻璃10側(圖5中位于腿部124的下偵D與腿部124結合，而外側壁82在門玻璃10側(圖5中位于腿部124的下側)與頭部122的后表面結合。因此，即使在門玻璃10向外移位的情況下，由頭部122保持的外側壁82可以阻止門玻璃10的移動。此外，即使在門玻璃10的上端緣與玻璃滑槽部74的底壁86接觸的情況下，可以防止玻璃滑槽部74的變形?？ü滩?8配置為，使得位于玻璃滑槽部74側的側壁96在門洞部44側(圖5中位于腿部124的上側)與腿部124結合，而底壁106在門洞部44側(圖5中位于腿部124的上側)與頭部122的后表面結合。也就是，底壁106在門洞部44側(圖5中位于腿部124的上側)整體與頭部122的后表面結合，而玻璃滑槽部74的外側壁82在門玻璃10側(圖5中位于腿部124的下側)整體與頭部122的后表面結合，同時將腿部124夾在中間。因此，通過模塑部80牢固地保持底壁106以及位于玻璃滑槽部74側的側壁96，從而可以由卡固部78可靠地保持門框18的凸緣22，并且玻璃滑槽部74的外側壁82和底壁86可以保持門玻璃10的端緣。下面參照圖7對本實施例中的玻璃滑槽70安裝于門框18的配置進行說明。對構成門框18的面板沿其端緣進行彎折以限定凸緣22。凸緣22在其基部彎折并在水平方向延伸。門框18在其上表面具有凹進，以于凸緣22內(nèi)側朝向門洞部44，并且將門密封條128安裝在該凹進中。當車門12關閉時，門密封條128連同第一密封唇108和第二密封唇110與門洞部44接觸，以改善門框18與門洞部44之間的密封性能。門框18的凸緣22插入具有大致U形橫截面的卡固部78的內(nèi)部空間。凸緣22由卡固部78保持，使得第一保持唇112和第二保持唇114與凸緣22的上表面接觸(圖7中)，而第一保持脊116和第二保持脊118與凸緣的下表面接觸(圖7中)。形成在底壁86上的突起94由限定在門框18的凸緣22基部附近的階部(門框18的面板在此處彎折)進行保持，藉此防止凸緣22從卡固部78脫出。此時，形成在卡固部78側壁104中的接合唇120與凸緣22的彎折基部接觸，以防止凸緣22從卡固部78脫出。玻璃滑槽部74安裝于凸緣22的下側。當門玻璃10升降時，其滑進并滑出具有大致U形橫截面的玻璃滑槽部74的內(nèi)部空間。設置在門框18上的突起插進玻璃滑槽部74內(nèi)側壁84的安裝凹進98中，以保持內(nèi)側壁84。內(nèi)蓋唇102與門框18的突起接觸，以改善門框18下側的外觀。外蓋唇100從外側壁82的末端延伸，以遮蓋模塑部80的頭部122的端緣。外蓋唇100和外密封唇88以連續(xù)方式形成，并與頭部122的外表面126的下側緣結合，以改善外側壁82末端周圍的外觀。模塑部80的外表面126位于門框18的外側，并遮蓋凸緣22和玻璃滑槽70的外表面，以改善門框18的外觀。為了將玻璃滑槽部74、卡固部78、和模塑部80連接成一體，將擠出后冷卻變硬的玻璃滑槽部74和卡固部78分別切成具有預定長度，并放置在適于形成模塑部80的注射模具中。此時，分別地，將已通過擠出形成的玻璃滑槽部74和卡固部78放置在注射模具的型腔內(nèi)，同時彎曲成預定構造。以及，在進行模塑部80的注射成型時，使玻璃滑槽部74和卡固部78與由硬質(zhì)合成樹脂構成的模塑部80連接成一體，從而可以獲得具有預定彎曲構造的玻璃滑槽70。在生產(chǎn)玻璃滑槽70時，熱塑性弾性體或軟質(zhì)合成樹脂用作軟質(zhì)件，其由密實材料或海綿材料構成。熱塑性弾性體的示例包括烯烴類弾性體，以及軟質(zhì)合成樹脂的示例包括軟質(zhì)氯こ烯。以及，烯烴類合成樹脂諸如聚丙烯樹脂、聚こ烯樹脂等用作玻璃滑槽70的硬質(zhì)件。
雖然結合視為優(yōu)選的實施例對本發(fā)明進行了描述，應理解的是，本發(fā)明不限于所公開的實施例，本發(fā)明涵蓋包括在所附權利要求精神和范圍內(nèi)的各種變化和等效置換。本申請涉及日本專利申請No. 2011-211437，并要求享受其優(yōu)先權，該申請內(nèi)容在此以引用方式并入本文。
權利要求
1.一種玻璃滑槽，適于安裝在機動車車門的門框，用于在門洞部和所述車門之間提供密封，包括玻璃滑槽部，其適于安裝在所述門框的內(nèi)周；卡固部，其適于安裝于所述門框的末端； 以及模塑部，其適于使所述卡固部和所述玻璃滑槽部彼此結合一體，其中所述玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出形成，并且具有大致U形橫截面，包括外側壁、內(nèi)側壁、和底壁，外密封唇和內(nèi)密封唇分別從所述外側壁的末端和所述內(nèi)側壁的末端傾斜伸入具有大致U形橫截面的所述玻璃滑槽部的內(nèi)部空間，所述卡固部由硬質(zhì)材料通過擠出形成，并且具有大致U形橫截面，包括位于所述玻璃滑槽部一側的側壁、位于車身一側的側壁、以及底壁，所述模塑部由硬質(zhì)材料通過注射成型而形成，并且具有大致T形橫截面，包括位于所述門框的外側表面上的頭部、以及從所述頭部的內(nèi)表面延伸的腿部；在所述模塑部的注射成型時，所述卡固部的所述底壁和所述玻璃滑槽部的所述外側壁以整體方式與所述模塑部頭部的所述內(nèi)表面結合，同時將所述模塑部的所述腿部夾在中間，所述卡固部中位于所述玻璃滑槽部側的側壁以整體方式與所述腿部的一個側表面結合，而所述玻璃滑槽部的所述底壁以整體方式與所述腿部的另一個側表面結合。
2.根據(jù)權利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述卡固部中位于所述玻璃滑槽部側的側壁的末端，以及，所述玻璃滑槽部的所述底壁中位于其所述內(nèi)側壁一側的外表面，在上述二者之一上形成適于與所述門框接合的突起。
3.根據(jù)權利要求1所述的玻璃滑槽，其中，適于在所述車門關閉時接觸所述門洞部的密封唇，從所述卡固部中位于所述車身側的側壁的外表面伸出。
4.根據(jù)權利要求1所述的玻璃滑槽，其中，適于與所述門框接合的接合唇從所述卡固部中位于所述車身側的側壁的末端突出。
5.根據(jù)權利要求1所述的玻璃滑槽，其中，在所述模塑部的所述頭部的外表面上設置有裝飾件。
6.根據(jù)權利要求1所述的玻璃滑槽，其中，適于安裝在所述門框的縱向側的玻璃滑槽部進一步與所述玻璃滑槽連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述玻璃滑槽部由熱塑性烯烴類彈性體形成，而所述卡固部和所述模塑部由烯烴類合成樹脂形成。
8.一種用于生產(chǎn)玻璃滑槽的方法，該玻璃滑槽適于安裝在車門的門框，用于在門洞部和所述車門之間提供密封，其中分別制備玻璃滑槽部，其適于安裝于所述門框的內(nèi)周；卡固部，其適于安裝于所述門框的端緣；以及模塑部，其適于使所述卡固部和所述玻璃滑槽部彼此結合成一體，所述玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出而形成為這樣的構造，外側壁、內(nèi)側壁、和底壁限定大致U形橫截面，以及，外密封唇和內(nèi)密封唇分別從所述外側壁的末端和所述內(nèi)側壁的末端傾斜伸入具有大致U形橫截面的所述玻璃滑槽部的內(nèi)部空間，所述卡固部由硬質(zhì)材料通過擠出而形成為這樣的構造，位于所述玻璃滑槽部一側的側壁、位于車身一側的側壁、以及底壁限定大致U形橫截面，將所述玻璃滑槽部和所述卡固部分別切成具有預定長度，并分別放置在適于成型所述模塑部的注射模具內(nèi)，以及所述模塑部具有大致T形橫截面，包括位于所述門框的外側表面上的頭部、以及從所述頭部的內(nèi)表面延伸的腿部，使用所述注射模具通過注射成型而形成所述模塑部，以便 在注射成型時，所述卡固部的所述底壁和所述玻璃滑槽部的所述外側壁以整體方式與所述模塑部的所述頭部的所述內(nèi)表面結合，所述卡固部中位于所述玻璃滑槽部側的側壁以整體方式與所述腿部的一個側表面結合，以及，所述玻璃滑槽部的所述底壁以整體方式與所述腿部的另一側表面結合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種玻璃滑槽，該玻璃滑槽能夠容易地沿門框的構造安裝而不會產(chǎn)生變形和波紋。玻璃滑槽包括玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部。玻璃滑槽部由軟質(zhì)材料通過擠出而形成，卡固部由硬質(zhì)材料通過擠出而形成，以及，模塑部由硬質(zhì)材料通過注射成型而形成。模塑部包括頭部和腿部，并具有大致T形橫截面?？ü滩康牡妆诤筒ＡЩ鄄康耐鈧缺谝哉w方式與模塑部頭部的內(nèi)表面結合，同時將模塑部的腿部夾在中間?？ü滩恐形挥诓ＡЩ鄄恳粋鹊膫缺谝哉w方式與腿部的一個側表面結合，而玻璃滑槽部的底壁以整體方式與腿部的另一個側表面結合。
文檔編號B60J10/04GK103009974SQ20121035320
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權日2011年9月27日
發(fā)明者河合辰彌, 久保嘉久, 三浦好廣, 安達健太郎 申請人:豐田合成株式會社