專利名稱：靜液壓四驅(qū)車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是一種液壓驅(qū)動車輛上使用的靜液壓四驅(qū)車橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的車輛一般由動力機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、行走裝置、工作裝置四個部分組成，動力機構(gòu)一般可分為燃油動力、燃?xì)鈩恿?、電動力、混合動力等，?qū)動機構(gòu)一般可分為液壓驅(qū)動、機械驅(qū)動，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，液壓傳動以機械傳動所不具有的高效、可控性強、可靠性適宜等特性成為一種有效的工程車輛驅(qū)動方式。液壓驅(qū)動方式一般有兩種一是中央驅(qū)動方式，該驅(qū)動方式采用液壓驅(qū)動裝置代 替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械或液力機械傳動裝置，保留了車輛原有的驅(qū)動橋等，車輛的轉(zhuǎn)向、差速、四輪接地平衡等方式不變，該驅(qū)動方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，無級變速能力加強，功率利用程度高，與傳統(tǒng)車輛部件互換性強，適用機械傳動或液力傳動產(chǎn)品的系列化；缺點是未能從根本上改變車輛的結(jié)構(gòu)布置，車輛的性能和牽弓I力特性也未有質(zhì)的改變。二是車輪獨立驅(qū)動方式，特點是結(jié)構(gòu)布置靈活，可形成多種新的結(jié)構(gòu)形式，兩側(cè)馬達(dá)并聯(lián)組成油路時，具有差速器功能，可實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)車輪；兩側(cè)馬達(dá)獨立供油時，則形成差速鎖功能，通過差速器上的停車制動器或行車制動器可有效制動，無需驅(qū)動橋裝置，車輛結(jié)構(gòu)簡潔，便于維修和更換元件。現(xiàn)有技術(shù)的液壓驅(qū)動車輛一般是前驅(qū)車輛，前驅(qū)車輛載重量小，車輛的安全性能低，不適合工礦企業(yè)使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種四輪驅(qū)動，且車輛的負(fù)荷量大、安全性能高、可操作性強的靜液壓四驅(qū)車橋，其具體方案為所述的靜液壓四驅(qū)車橋由前輪、電池箱、變速箱、車架、液壓馬達(dá)、后輪、前橋、轉(zhuǎn)向連桿、前驅(qū)動桿、前萬向節(jié)、后萬向節(jié)、后驅(qū)動桿、后橋組成，其特征在于車架的前端下側(cè)設(shè)置前橋，前橋上設(shè)置前輪，車架的后端下側(cè)設(shè)置后橋，后橋上設(shè)置后輪，車架的中部下側(cè)設(shè)置液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的前端設(shè)置變速箱，變速箱的前側(cè)設(shè)置前萬向節(jié)，變速箱的后側(cè)設(shè)置后萬向節(jié)，前萬向節(jié)通過前驅(qū)動桿與前橋連接，后萬向節(jié)通過后驅(qū)動桿與后橋連接，前橋的后側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)向連桿，變速箱的一側(cè)設(shè)置電池箱。本發(fā)明所述的液壓馬達(dá)，其特征在于液壓馬達(dá)的峰值壓力為415bar，輸入最高轉(zhuǎn)速為 4810 r/min。本發(fā)明的有益效果是靜液壓四驅(qū)車橋采用四輪驅(qū)動，且車輛的負(fù)荷量大、安全性能高、可操作性強，適合各類工礦企業(yè)使用。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中I.前輪，2.電池箱，3.變速箱，4.車架，5.液壓馬達(dá)，6.后輪，7.前橋，8.轉(zhuǎn)向連桿，9.前驅(qū)動桿，10.前萬向節(jié)，11.后萬向節(jié)，12.后驅(qū)動桿，13.后橋。
具體實施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本發(fā)明的實施方法，本發(fā)明具體的實施方案為所述的靜液壓四驅(qū)車橋由前輪I、電池箱2、變速箱3、車架4、液壓馬達(dá)5、后輪6、前橋7、轉(zhuǎn)向連桿8、前驅(qū)動桿9、前萬向節(jié)10、后萬向節(jié)11、后驅(qū)動桿12、后橋13組成，其特征在于車架4的前端下側(cè)設(shè)置前橋7，前橋7上設(shè)置前輪1，車架4的后端下側(cè)設(shè)置后橋13，后橋13上設(shè)置后輪6，車架4的中部下側(cè)設(shè)置液壓馬達(dá)5，液壓馬達(dá)5的前端設(shè)置變速箱3，變速箱3的前側(cè)設(shè)置前萬向節(jié)10，變速箱3的后側(cè)設(shè)置后萬向節(jié)11，前萬向節(jié)10通過前驅(qū)動桿9與前橋7連接，后萬向節(jié)11通過后驅(qū)動桿12與后橋13連接，前橋7的后側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)向連桿8，變速箱3的一側(cè)設(shè)置電池箱2。 本發(fā)明所述的液壓馬達(dá)5，其特征在于液壓馬達(dá)5的峰值壓力為415bar，輸入最高轉(zhuǎn)速為 4810 r/min。本發(fā)明的有益效果是靜液壓四驅(qū)車橋采用四輪驅(qū)動，且車輛的負(fù)荷量大、安全性能高、可操作性強，適合各類工礦企業(yè)使用。
權(quán)利要求
1.靜液壓四驅(qū)車橋，由前輪(I)、電池箱(2)、變速箱(3)、車架(4)、液壓馬達(dá)(5)、后輪(6)、前橋(7)、轉(zhuǎn)向連桿(8)、前驅(qū)動桿(9)、前萬向節(jié)(10)、后萬向節(jié)(11)、后驅(qū)動桿(12)、后橋(13)組成，其特征在于車架(4)的前端下側(cè)設(shè)置前橋(7)，前橋(7)上設(shè)置前輪(1)，車架(4)的后端下側(cè)設(shè)置后橋(13)，后橋(13)上設(shè)置后輪(6)，車架(4)的中部下側(cè)設(shè)置液壓馬達(dá)(5)，液壓馬達(dá)(5)的前端設(shè)置變速箱(3)，變速箱(3)的前側(cè)設(shè)置前萬向節(jié)(10)，變速箱(3)的后側(cè)設(shè)置后萬向節(jié)(11)，前萬向節(jié)(10)通過前驅(qū)動桿(9)與前橋(7)連接，后萬向節(jié)(11)通過后驅(qū)動桿(12)與后橋(13)連接，前橋(7)的后側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)向連桿(8)，變速箱(3)的一側(cè)設(shè)置電池箱(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的靜液壓四驅(qū)車橋，其特征在于液壓馬達(dá)(5)的峰值壓力為415bar,輸入最高轉(zhuǎn)速為4810 r/min。
全文摘要
靜液壓四驅(qū)車橋，由前輪、電池箱、變速箱、車架、液壓馬達(dá)、后輪、前橋、轉(zhuǎn)向連桿、前驅(qū)動桿、前萬向節(jié)、后萬向節(jié)、后驅(qū)動桿、后橋組成，其特征在于車架的前端下側(cè)設(shè)置前橋，前橋上設(shè)置前輪，車架的后端下側(cè)設(shè)置后橋，后橋上設(shè)置后輪，車架的中部下側(cè)設(shè)置液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的前端設(shè)置變速箱，變速箱的前側(cè)設(shè)置前萬向節(jié)，變速箱的后側(cè)設(shè)置后萬向節(jié)，前萬向節(jié)通過前驅(qū)動桿與前橋連接，后萬向節(jié)通過后驅(qū)動桿與后橋連接，前橋的后側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)向連桿，變速箱的一側(cè)設(shè)置電池箱，本發(fā)明的有益效果是靜液壓四驅(qū)車橋采用四輪驅(qū)動，且車輛的負(fù)荷量大、安全性能高、可操作性強，適合各類工礦企業(yè)使用。
文檔編號B60K17/10GK102815206SQ20121033189
公開日2012年12月12日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者劉立民, 鄭龍國, 安延會 申請人:汶上弘德工程機械有限公司