專利名稱：多用途車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及包括變速器和將冷卻空氣供給至變速器的進氣道的多用途車。
背景技術：
美國專利申請公開No. 2010/0167853公開了ー種包括CVT (無級變速器)和將冷卻空氣供給至CVT的進氣道的現(xiàn)有的四輪車。在該四輪車中，CVT具有變速箱主體，且進氣ロ開設在該變速箱主體的上壁上。進氣道連接至進氣ロ。進氣道從進氣ロ大致向前延伸。進氣道的入口在車前蓋(hood)的內(nèi)部向前方開放。由于此結(jié)構(gòu)，當四輪車在水坑、河流等中行駛時，已進入車前蓋的水可能通過進氣道的入口和空氣流路流入CVT中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改善進氣道的防水性。本發(fā)明的多用途車包括車身框架；設置在所述車身框架的前部中且在車寬方向大致中央部具有第一管道ロ的儀表板；設置在所述車身框架的前部中以位于所述儀表板的前方的車前蓋，所述車前蓋覆蓋由所述儀表板界定的空間；安裝至所述車身框架的車寬方向大致中央部的驅(qū)動源，所述驅(qū)動源位于所述儀表板的后方；與所述驅(qū)動源接合的變速器；及設置在所述車身框架的車寬方向大致中央部的第一進氣道，所述第一進氣道在大致前后方向上延伸并通過所述第一管道ロ ；其中，設置在所述第一進氣道的下游端部的出口連接至所述變速器；且設置在所述第一進氣道的上游端部的入口，在所述空間的后部，位于在所述第一管道ロ的上方的所述空間的上部中。通常，車前蓋的上表面使其高度從其后部向其前部降低。通常，對應于由車前蓋覆蓋的空間的后部的車前蓋的上表面的一部分最高。在上述配置中，由于第一進氣道的入口在空間的后部位于空間的上部中，因此入口可位于較高位置。這使得抑制在空間中飛濺的水到達入口成為可能。此外，由于第一進氣道的入口位于第一管道ロ的上方，因此位于第一管道ロ的上方的儀表板的一部分可以阻止在空間中飛濺的水向入口移動。根據(jù)下述具體實施方式
并參考附圖，本發(fā)明上述及其他目的、特征和優(yōu)點將更加清晰。


圖1是示出根據(jù)ー實施形態(tài)的多用途車的外觀的從前斜上方觀看的立體圖。圖2是示出多用途車的前后方向中央部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是示出多用途車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的從斜后方觀看的立體圖。圖4是示出變速器、第一進氣道、發(fā)動機、第二進氣道、和儀表板的結(jié)構(gòu)的從后斜上方觀看的立體圖。圖5是示出儀表板和第一進氣道之間的位置關系的從前斜上方觀看的立體圖。圖6是示出第一進氣道的一部分的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖7是示出懸吊機構(gòu)的剖視圖。
具體實施例方式以下參考

本發(fā)明的實施形態(tài)。所敘述的方向參考自乘騎該多用途車的駕駛員觀看的方向。左右方向與車寬方向一致。假定多用途車在與水平面大致平行的地面上處于停止狀態(tài)。圖1是示出根據(jù)ー實施形態(tài)的多用途車10的外觀的從前斜上方觀看的立體圖。圖2是示出多用途車10的前后方向中央部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是示出多用途車10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的從斜后方觀看的立體圖。如圖1所示，多用途車10包括車身框架12，懸架于車身框架12的前部的左右ー對前輪14，懸架于車身框架12的后部的左右一對后輪16，以及在前輪14與后輪16之間安裝于車身框架12上的四個座椅SI S4。前座椅SI和S2在左右方向上并排地配置。后座椅S3和S4分別在前座椅SI和S2的后方在左右方向上并排地配置。前方的左座椅SI是駕駛員就坐的駕駛員座椅。本實施形態(tài)的多用途車10是四輪驅(qū)動車輛，且前輪14和后輪16兩者都是驅(qū)動輪。如圖2所不,多用途車10包括設置在車身框架12的前部中的儀表板18,和設置在車身框架12的前部中從而位于儀表板18的前方以覆蓋由儀表板18界定的空間Q的車前蓋20。多用途車10包括安裝至車身框架12的車寬方向大致中央部從而位于儀表板18的后方的發(fā)動機E，在車寬方向上位于發(fā)動機E的右側(cè)并與發(fā)動機E接合的變速器22，將冷卻空氣供給至變速器22的第一進氣道24，以及將燃燒空氣供給至發(fā)動機E的第二進氣道26。如圖3所示，車身框架12包括用于支持發(fā)動機E等的主框架30，和包圍艙室U的艙室框架(cabin frame，ROPS)32。如圖2所示，主框架30包括面向路面或地面的底梁34，和從底梁34的左右端部向前后方向延伸的側(cè)管元件36。如圖3所示，主框架30包括從側(cè)管元件36的前端部分別向上延伸的第一下柱管元件38a，從側(cè)管元件36的前后方向中央部分別向上延伸的第二下柱管元件38b，以及從側(cè)管元件36的后端部分別向上延伸的第三下柱管元件38c。如圖2所示，底板40安裝至底梁34和側(cè)管元件36上。底梁34、側(cè)管元件36和底板40構(gòu)成底部41。發(fā)動機E安裝至底梁34的車寬方向大致中央部。進氣ロ 41a設置在底部41的位于發(fā)動機E的前方的一部分上以吸入用于冷卻發(fā)動機E的空氣。如圖1所示，在座椅SI與S2之間，設有控制臺箱子42以覆蓋發(fā)動機E (圖2)和進氣ロ 41a (圖2)。換擋桿44設置在控制臺箱子42的車寬方向大致中央部。前門46a安裝至每個第一下柱管元件38a和相應的第二下柱管元件38b，而后門46b安裝至每個第二下柱管元件38b和相應的第三下柱管元件38c。圖4是示出變速器22、第一進氣道24、發(fā)動機E、第二進氣道26、和儀表板18的結(jié)構(gòu)的從后斜上方觀看的立體圖。圖5是示出儀表板18和第一進氣道24之間的位置關系的從前斜上方觀看的立體圖。圖6是示出第一進氣道24的一部分的結(jié)構(gòu)的剖視圖。在圖4中，儀表板18由雙點劃線示意性地示出。如圖2所示，儀表板18是界定空間Q和艙室U的大致板狀構(gòu)件。儀表板18在其前表面和后表面上具有凸部和凹部(這些部分在圖2中未示出)，以將覆蓋轉(zhuǎn)向盤50的安裝部、開關(未圖示)安裝至其上或確保強度。如圖4所示，儀表板18在儀表板18的車寬方向大致中央部的下部具有第一管道ロ 52，第一進氣道24和第二進氣道26在前后方向上通過該第一管道ロ 52。此外，如圖5所示，儀表板18在其前部具有第二管道ロ 54，第一進氣道24垂直地(在上下方向上)通過該第二管道ロ 54。如圖2所示，蓋19設置在儀表板18的上方以覆蓋儀表板18的上端部。如圖2所示，在本實施形態(tài)中，底部41在其一部分上具有進氣ロ 41a。進氣ロ 41a通過第一管道ロ 52 (見圖4)等與空間Q連通。如圖2所示，車前蓋20是覆蓋由儀表板18界定的空間Q的大致板狀構(gòu)件。如圖1所示，車前蓋20的后端部通過固定元件(stopper) 56安裝至蓋19。如圖1所示,車前蓋20的上表面傾斜以使其高度從其后部向其前部降低。車前蓋20的上表面的高度在由儀表板18 (圖2)界定且由車前蓋20覆蓋的空間Q (圖2)的后部處最高。雖然未圖示，但在其他實施形態(tài)中，儀表板和蓋可以構(gòu)成單一的整體構(gòu)件，且車前蓋的后端部可以通過鉸鏈構(gòu)件等安裝至車身框架。如圖4所示，發(fā)動機E是四沖程V型雙汽缸發(fā)動機。發(fā)動機輸出軸(未圖示)在大致車寬方向上延伸。發(fā)動機E包括可旋轉(zhuǎn)地支持發(fā)動機輸出軸(未圖示)的曲軸箱60,從曲軸箱60向前斜上方延伸的前汽缸62,和從曲軸箱60向后斜上方延伸的后汽缸64。進氣室66和排氣管(未圖示)連接至前汽缸62和后汽缸64。第二進氣道26連接至進氣室66。如圖4所示，變速器22是V帶式自動變速器，且包括箱70、驅(qū)動皮帶輪72、從動皮帶輪74，以及將驅(qū)動皮帶輪72連接至從動皮帶輪74的V帶76。發(fā)動機E的發(fā)動機輸出軸(未圖示)連接至驅(qū)動皮帶輪72，前輪14和后輪16 (圖1)通過包括變速齒輪(未圖示)的動カ傳動機構(gòu)(未圖示)連接至從動皮帶 輪74。驅(qū)動皮帶輪72具有用于產(chǎn)生空氣流的翅片78。箱70具有進氣ロ 80和排氣ロ 82。第一進氣道24連接至進氣ロ 80，排氣道84連接至排氣ロ 82。如圖4所示，當驅(qū)動皮帶輪72根據(jù)從發(fā)動機輸出軸(未圖示)傳遞的旋轉(zhuǎn)カ而旋轉(zhuǎn)吋，該旋轉(zhuǎn)カ通過V帶76傳遞至從動皮帶輪74，然后通過動カ傳動機構(gòu)(未圖示)傳遞至前輪14和后輪16 (圖1)。根據(jù)驅(qū)動皮帶輪72的旋轉(zhuǎn)，翅片78隨著驅(qū)動皮帶輪72旋轉(zhuǎn)，從而允許空氣從箱70的內(nèi)部通過排氣ロ 82排出，且允許空氣通過進氣ロ 80吸入至箱70中，從而冷卻變速器22的內(nèi)部。如圖4所示，第一進氣道24將冷卻空氣吸入至變速器22的箱70中，且位于車身框架12 (圖2)的車寬方向大致中央部，以使第一進氣道24在大致前后方向上延伸并通過第一管道ロ 52。設置在第一進氣道24的下游端部的出ロ 24b連接至變速器22。設置在第一進氣道24的上游端部的入口 24a，在空間Q的后部，位于在第一管道ロ 52的上方的空間Q的上部中。如圖4所示，第一進氣道24包括在大致前后方向上延伸以通過第一管道ロ 52的主管道元件90，在由車前蓋20 (圖2)覆蓋的空間Q的后部從該主管道元件90的上游端部大致向上延伸的導入管道元件92，以及從該導入管道元件92的下端部向下延伸的排水阱ldrain trapノ 94。如圖4所示,導入管道元件92包括從主管道元件90的上游端部大致向上延伸以通過第二管道ロ 54 (圖5)的基礎管道部96，在該基礎管道部96的上方大致垂直(在上下方向上)延伸的第一管道部98，以及在該第一管道部98后方的位置大致垂直延伸的第二管道部100。導入管道元件92包括用于在基礎管道部96的上端部和第一管道部98的下端部之間提供連通的大致L字形的第一連接管道部102，以及用于在第一管道部98的上端部和第二管道部100的上端部之間提供連通的大致倒U字形的第二連接管道部104。用于吸入空氣的入口 24a設置在第二管道部100的下端部處。懸吊機構(gòu)112安裝至導入管道元件92的上端部的大致倒U字形的彎曲部上。如圖5所示，第一管道部98當從上方觀看時在車寬方向上(在本實施形態(tài)中向右)偏離基礎管道部96,而第二管道部100當從上方觀看時從第一管道部98向后方偏離。因此，入口 24a的至少一部分(在本實施形態(tài)中為整體部分)，當從上方觀看時在車寬方向上偏離第二管道ロ 54，且面向儀表板18的一部分18a的上表面108開ロ。如圖6所示，基礎管道部96包括具有連接至第一連接管道部102 (圖4)的下游端部的上游端部的短管部96a，和具有大致管狀且由橡膠制成的連接部96b。短管部96a的下游端部插入到連接部96b的上游端部中。主管道元件90的上游端部插入到連接部96b的下游端部中。大致環(huán)狀的緊固帶106分別安裝至連接部96b的上游端部的外周面和連接部96b的下游端部的外周面上。即、導入管道元件92的下游端部通過橡膠制的連接部96b可裝卸地連接至主管道元件90的上游端部。如圖6所示，排水阱94是具有大致有底筒狀形狀(即、類似于具有開ロ的頂端和封閉的底端的筒的形狀)且大致垂直延伸的構(gòu)件。排水阱94在其下端部具有底部94a。排水阱94在其上端部具有開ロ 94b。在底部94a處設有向下突出的大致短管狀的排水ロ 94c。透明樹脂制成的罩95a通過大致環(huán)狀的夾子95b連接至排水ロ 94c。如圖6所示，主管道元件90的上游端部和排水阱94的上端部具有一體結(jié)構(gòu)以構(gòu)成大致倒Y字形的分叉部110。分叉部110的上端部IlOa是主管道元件90的上游端部，且是排水阱94的上端部。分叉部110的上端部IIOa通過連接部96b可裝卸地連接至導入管道元件92的下端部。如圖6所示，通過使分叉部110的上端部IlOa與連接部96b分離，主管道元件90的上游端部與導入管道元件92的下端部彼此分離，且排水阱94的上端部與導入管道元件92的下端部彼此分離，從而打開排水阱94的開ロ 94b。當沙、石等在排水阱94中堆積吋，它們可以通過開ロ 94b去除。當水在罩95a中積蓄時，通過松開夾子95b，然后從排水ロ 94c上拆下罩95a，可以排出水。如圖4所示，第二進氣道26配置為將燃燒空氣吸入至與發(fā)動機E連接的進氣室66。第二進氣道26設置在車身框架12 (圖2)的車寬方向大致中央部，以使其在大致前后方向上延伸并通過第一管道ロ 52。設置在第二進氣道26的下游端處的出ロ 26b通過進氣室66連接至發(fā)動機E。設置在第二進氣道26的上游端處的入口 26a位于由車前蓋20 (圖2)覆蓋的空間Q內(nèi)。第一進氣道24和第二進氣道26布置為使其在車寬方向上和垂直方向(上下方向)上彼此偏離。當從上方觀看及從側(cè)方觀看時，第一進氣道24和第二進氣道26彼此部分重疊。如圖7所示，懸吊機構(gòu)112配置為使第一進氣道24的導入管道元件92懸吊于設置在車身框架12 (圖2)中的支持框架114上。懸吊機構(gòu)112包括由弾性材料，例如橡膠制成的大致筒狀的緩沖構(gòu)件(buffer member) 116，結(jié)合在該緩沖構(gòu)件116的內(nèi)周部中的螺母118，及與該螺母118螺紋接合的螺栓120。導入管道元件92的上端部的大致倒U字形的彎曲部具有貫通孔92a。在貫通孔92a的內(nèi)表面上，設置緩沖構(gòu)件116與螺母118以與該貫通孔92a對應。支持框架114具有與貫通孔92a連通的貫通孔114a。螺栓120從大致上方插通貫通孔92a和貫通孔114a，并與螺母118螺紋接合。在螺栓120與螺母118螺紋接合的狀態(tài)下，緩沖構(gòu)件116壓縮變形，且緩沖構(gòu)件116的一部分緊密地接觸導入管道元件92的內(nèi)表面。當圖1的多用途車10在水坑或溪流中行駛時，水流入由車前蓋20覆蓋的空間Q內(nèi)，并在空間Q內(nèi)飛濺。如圖4所示，在本實施形態(tài)中，第一進氣道24的入口 24a，在空間Q的后部，位于在第一管道ロ 52的上方的空間Q的上部中。因而，入口 24a位于較高位置。由此，會在空間Q中飛濺的水不太可能到達入口 24a。這使得抑制水流入第一進氣道24，并因此抑制由水的進入而引起的變速器22的性能劣化成為可能。如圖4所示，導入管道元件92在空間Q的后部從主管道元件90的上游端部大致向上延伸，且第一進氣道的入口 24a，在第一管道ロ 52的上方的空間Q的上部中，靠近儀表板18。如圖5所示，導入管道元件92的上端部以大致倒U字形彎曲，且第一進氣道的入口24a向下開ロ以面向儀表板18的一部分18a的上表面108。如圖5所示，第二管道部100當從上方觀看時從第一管道部98向后方偏離。如圖4所示，入口 24a，當從上方觀看時從第一管道部98向后方偏離,且入口 24a位于第一管道部98的下端部的上方。此外,如圖5所示，入口 24a的至少一部分，當從上方觀看時在車寬方向上偏離第二管道ロ 54。因此，儀表板18、第一管道部98和第二管道ロ 54可以阻止在空間Q中飛濺的水到達入口 24a。如圖4所不,第一進氣道24和第二進氣道26布置為使其在車寬方向上和垂直方向(上下方向)上彼此偏離，當從上方觀看及從側(cè)方觀看時，第一進氣道24和第二進氣道26彼此部分重疊。因此，第一進氣道24和第二進氣道26可在控制臺箱子42 (圖1)的下方形成的狹小空間內(nèi)緊湊地布置。如圖6所示，開ロ 94b設置在排水阱94的上端部，且排水阱94的上端部可裝卸地連接至導入管道元件92的下端部。因此，通過使排水阱94與導入管道元件92彼此分離，堆積在排水阱94中的沙、石等可通過開ロ 94b去除。如圖6所示，主管道元件90的上游端部和導入管道元件92的下游端部通過橡膠制的連接部96b可裝卸地連接在一起。橡膠制的連接部96b可使第一進氣道24內(nèi)產(chǎn)生的振動衰減，并使得第一進氣道24具有防水性。如圖4所示，緊湊地配置導入管道元件92以包括大致垂直(在上下方向上)延伸的基礎管道部96，大致垂直延伸的第一管道部98，大致垂直延伸的第二管道部100，大致L字形的第一連接管道部102，以及大致倒U字形的第二連接管道部104。如圖7所示，通過經(jīng)懸吊機構(gòu)112將導入管道元件92的上端部緊固于支持框架114，可使第一進氣道24容易地懸吊于空間Q內(nèi)。此外，構(gòu)成懸吊機構(gòu)112的緩沖構(gòu)件116可使第一進氣道24內(nèi)產(chǎn)生的振動衰減，并防止螺母118松動。如圖4所示，在上述實施形態(tài)中，使用V帶式自動變速器作為變速器22，且變速器22位于發(fā)動機E的右側(cè)。然而，變速器22的類型和位置并不特別限定。例如，在其他實施形態(tài)中，可以使V帶式自動變速器或其他變速器位于發(fā)動機E的后方或左側(cè)。如圖6所示，在上述實施形態(tài)中，橡膠制的連接部96b用于使第一進氣道24內(nèi)產(chǎn)生的振動衰減，并增強第一進氣道24的防水性。然而，只要連接部是可撓性的，就能使第一進氣道24的振動衰減。因此，在其他實施形態(tài)中，可以使用其他可撓性的連接部，例如由軟樹脂制成的連接部或波紋狀連接部，替代橡膠制的連接部96b。雖然在上述實施形態(tài)中，如圖4所示，使用發(fā)動機E作為“驅(qū)動源”，但是在其他實施形態(tài)中，可以使用電動馬達作為“驅(qū)動源”，或可以使用發(fā)動機E和電動馬達兩者作為“驅(qū)動源”。雖然在上述實施形態(tài)中，如圖7所示，懸吊機構(gòu)112安裝至支持框架114，但是在其他實施形態(tài)中，懸吊機構(gòu)112可以安裝至儀表板18 (圖4)、車身框架12 (圖2)等。在不脫離本發(fā)明的基本特征的宗g下，本發(fā)明可體現(xiàn)為多種形式，因此本發(fā)明中的實施形態(tài)是用于說明而非限制，由于本發(fā)明的范圍由權利要求限定而非由說明書限定，而且落在權利要求界定的范圍，或其界定的范圍的等價范圍內(nèi)的所有變化都應理解為包括在權利要求書中。
權利要求
1.一種多用途車，包括 車身框架； 設置在所述車身框架的前部中且在車寬方向中央部具有第一管道口的儀表板； 設置在所述車身框架的前部中以位于所述儀表板的前方的車前蓋，所述車前蓋覆蓋由所述儀表板界定的空間； 安裝至所述車身框架的車寬方向中央部的驅(qū)動源，所述驅(qū)動源位于所述儀表板的后方； 與所述驅(qū)動源接合的變速器；及 設置在所述車身框架的車寬方向中央部的第一進氣道，所述第一進氣道在前后方向上延伸并通過所述第一管道口； 其中，設置在所述第一進氣道的下游端部的出口連接至所述變速器；且設置在所述第一進氣道的上游端部的入口，在所述空間的后部，位于在所述第一管道口的上方的所述空間的上部中。
2.根據(jù)權利要求1所述的多用途車，其特征在于，所述第一進氣道包括 在前后方向上延伸以通過所述第一管道口的主管道元件；及 設置在由所述車前蓋覆蓋的所述空間的后部以從所述主管道元件的上游端部向上延伸的導入管道元件；且 所述入口設置在所述導入管道元件的上游端部。
3.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在于， 所述導入管道元件的上端部以倒U字形彎曲；且 所述入口向下開口以面向所述儀表板的一部分的上表面。
4.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在于， 所述導入管道元件的上端部包括垂直延伸的第一管道部，垂直延伸的第二管道部，及用于在所述第一管道部的上端部和所述第二管道部的上端部之間提供連通的倒U字形的連接管道部，所述第一管道部、第二管道部和連接管道部形成倒U字形； 所述第二管道部當從上方觀看時從所述第一管道部向后方偏離；且 所述入口設置在所述第二管道部的下端部。
5.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在于， 所述導入管道元件的上端部包括垂直延伸的第一管道部，垂直延伸的第二管道部，及用于在所述第一管道部的上端部和所述第二管道部的上端部之間提供連通的倒U字形的連接管道部，所述第一管道部、第二管道部和連接管道部形成倒U字形； 所述入口設置在所述第二管道部的下端部；且 所述入口，當從上方觀看時從所述第一管道部向后方偏離，且位于所述第一管道部的下端部的上方。
6.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在于， 所述導入管道元件的上端部以倒U字形彎曲； 所述入口向下開口； 所述儀表板具有第二管道口，所述導入管道元件垂直地通過所述第二管道口 ；且 所述入口的至少一部分，當從上方觀看時在車寬方向上偏離所述第二管道口，且面向所述儀表板的一部分的上表面開ロ。
7.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在于，包括 具有有底筒狀形狀的排水阱； 其中，所述排水阱在其上端部具有開ロ ；且 所述排水阱的上端部可裝卸地連接至所述導入管道元件的下端部。
8.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在干， 所述主管道元件的上游端部和所述導入管道元件的下游端部通過具有可撓性的連接部可裝卸地連接在一起。
9.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在干， 所述主管道元件的上游端部和所述導入管道元件的下游端部通過橡膠制的連接部可裝卸地連接在一起。
10.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在干， 所述導入管道元件的上端部以倒U字形彎曲；且 懸吊機構(gòu)安裝至所述導入管道元件的上端部的彎曲部。
11.根據(jù)權利要求1所述的多用途車，其特征在于，包括 設置在所述車身框架的車寬方向中央部的第二進氣道，所述第二進氣道在前后方向上延伸并通過所述第一管道ロ； 其中，所述驅(qū)動源是發(fā)動機； 設置在所述第二進氣道的下游端部的出ロ連接至所述發(fā)動機；且 設置在所述第二進氣道的上游端部的入口位于由所述車前蓋覆蓋的所述空間內(nèi)。
12.根據(jù)權利要求2所述的多用途車，其特征在于，所述導入管道元件包括 從所述主管道元件的上游端部向上延伸的基礎管道部； 在所述基礎管道部上方的位置垂直延伸的第一管道部； 在所述第一管道部后方的位置垂直延伸的第二管道部； 連通所述基礎管道部的上端部和所述第一管道部的下端部之間的L字形的第一連接管道部； 連通所述第一管道部的上端部和所述第二管道部的上端部之間的倒U字形的第二連接管道部； 所述第一管道部當從上方觀看時在車寬方向上偏離所述基礎管道部；且 所述入口設置在所述第二管道部的下端部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多用途車。該多用途車包括車身框架；在車寬方向大致中央部具有第一管道口的儀表板；位于所述儀表板的前方的車前蓋；安裝至所述車身框架的車寬方向大致中央部的驅(qū)動源，所述驅(qū)動源位于所述儀表板的后方；與所述驅(qū)動源接合的變速器；及設置在所述車身框架的車寬方向大致中央部的第一進氣道，所述第一進氣道在大致前后方向上延伸并通過所述第一管道口。此外，設置在所述第一進氣道的下游端部的出口連接至所述變速器；且設置在所述第一進氣道的上游端部的入口位于在所述第一管道口的上方的所述空間的上部中。
文檔編號B60K11/08GK103029573SQ201210298298
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權日2011年10月7日
發(fā)明者絲尾成司, 喜井英明 申請人:川崎重工業(yè)株式會社