專利名稱：多用途車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能越野駕駛的多用途車。特別是，本發(fā)明涉及具有對(duì)變速器進(jìn)行空冷的結(jié)構(gòu)的多用途車。
背景技術(shù)：
美國專利申請(qǐng)公開No. 2010/0167853公開了ー種具有對(duì)V帶式無級(jí)變速器(CVT)進(jìn)行空冷的結(jié)構(gòu)的多用途車。V帶式CVT包括經(jīng)離心式離合器連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(belt transmission mechanism),和一體連接至曲軸箱的變速箱組件。變速箱組件包括進(jìn)氣口和排氣ロ。進(jìn)氣道連接至進(jìn)氣ロ。排氣道連接至排氣ロ。外部空氣經(jīng)進(jìn)氣道和進(jìn)氣ロ吸入到變速箱組件中，且可以冷卻V帶式CVT?？諝鈴淖兯傧浣M件經(jīng)排氣ロ輸送至排氣道并排出至外部。排氣道從變速箱組件的后部大致水平地向后延伸。排氣道的后端部在載貨臺(tái)(cargo bed)的下方開ロ。如果多用途車在行駛時(shí)落入水坑或溪流中，水可能會(huì)經(jīng)排氣道流入變速箱組件中。此外，由于當(dāng)從上方觀看時(shí)排氣道尺寸増大，因此難以確保V帶式CVT附近的廣闊空間，尤其是乘客的空間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在干，當(dāng)對(duì)變速器進(jìn)行空冷的結(jié)構(gòu)結(jié)合至多用途車中吋，減小水進(jìn)入變速箱組件中的可能性，并將連接至變速箱組件的排出道盡可能緊湊地布置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的多用途車包括具有變速機(jī)構(gòu)和用于容納所述變速機(jī)構(gòu)的變速箱組件的變速器；及連接至所述變速箱組件以將所述變速箱組件內(nèi)部的空氣排出的排氣道；其中，所述排氣道包括從所述變速箱組件大致向上延伸的向上延伸部，和在所述向上延伸部的上端處折返然后大致向下延伸的向下延伸部；且所述向上延伸部和向下延伸部在前后方向和左右方向中的至少一方向上彼此部分重疊。根據(jù)上述配置，由于排氣道包括大致向上延伸的向上延伸部，和在向上延伸部的上端處折返然后大致向下延伸的向下延伸部，因此可盡可能高地設(shè)置排氣道。因此，即使水通過向下延伸部的下端部流入排氣道中，也可以充分防止水到達(dá)向下延伸部的上端部。此夕卜，由于向下延伸部的上端部以大致U形折返，且與向上延伸部的上端部連續(xù)延伸，因此即使水到達(dá)向下延伸部的上端部，也可以充分防止水到達(dá)向上延伸部。另外，由于向上延伸部和向下延伸部在左右方向和前后方向中的至少一方向上彼此部分重疊，因此當(dāng)從上方觀看時(shí)，可緊湊地布置排氣道。根據(jù)下述具體實(shí)施方式
并參考附圖，本發(fā)明上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清晰。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的多用途車的外觀的立體圖。
圖2A是以省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車的左視圖，且圖2B是以省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車的右視圖。圖3是沿圖2B的II1-1II線截面的變速器的剖視圖。圖4是沿圖3的IV-1V線截面的變速箱的右視圖。圖5是以省略部分部件(例如座椅)的狀態(tài)不出的多用途車的立體圖。圖6是以從圖5中進(jìn)ー步省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車的立體圖。圖7是以省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車的俯視圖。圖8是以省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車的右視圖。圖9是以省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車的后視圖。
具體實(shí)施例方式以下參考

本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。所有的附圖中，相同或相應(yīng)的部件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記且不再重復(fù)說明。所敘述的方向參考自乘騎該多用途車的駕駛員觀看的方向。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的多用途車I的外觀的立體圖。參見圖1，多用途車I適用于四個(gè)乘員且具有四個(gè)車輪。該多用途車I具有越野機(jī)動(dòng)性。該多用途車I包括左右一對(duì)前輪2，左右一對(duì)后輪3，車身框架4，左前座椅5，右前座椅6，左后座椅7，右后座椅8，和控制臺(tái)箱子10。前輪2懸架于車身框架4的前部，后輪3懸架于車身框架4的后部。車身框架4具有圍繞乘員用艙室的艙室框架(cabin frame，ROPS)4a。左前座椅5和右前座椅6在由艙室框架4a圍繞的艙室內(nèi)側(cè)的前半部中在左右方向上并排地配置。左前座椅5和右前座椅6中的ー個(gè)是駕駛員座椅5,另ー個(gè)是乘客座椅6。雖然駕駛員座椅5設(shè)置在左側(cè)而乘客座椅6設(shè)置在右側(cè)，但是它們可以在左右方向上反過來設(shè)置。左后座椅7和右后座椅8在艙室內(nèi)側(cè)的后半部中并排地配置,且分別相對(duì)于駕駛員座椅5和乘客座椅6位于后方。控制臺(tái)箱子10設(shè)置在駕駛員座椅5和乘客座椅6之間，且設(shè)置在艙室內(nèi)側(cè)的大致中央?yún)^(qū)域。圖2A是為了便于說明，示出處于省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)中的多用途車I的左視圖。圖2B是為了便于說明，示出處于省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)中的多用途車I的右視圖。如圖2A和圖2B所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元11位于前座椅5和6的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)単元11是包括一體相連的發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器13的組件。發(fā)動(dòng)機(jī)12的驅(qū)動(dòng)力，在經(jīng)變速器13變速后，通過后傳動(dòng)軸14和后差速齒輪裝置15傳遞至左右后輪3 (見圖1)。根據(jù)情況，發(fā)動(dòng)機(jī)12的驅(qū)動(dòng)カ也通過前傳動(dòng)軸16和前差速齒輪裝置17傳遞至左右前輪2(見圖1)。在本實(shí)施形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)12例如是四沖程 V型雙汽缸 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸51 (見圖3)在大致左右方向上延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括用于支持曲軸51以使曲軸51可旋轉(zhuǎn)的曲軸箱21，從曲軸箱21向前上方延伸的前汽缸22，以及從曲軸箱21向后上方延伸的后汽缸23。當(dāng)從側(cè)方觀看時(shí)，前汽缸22和后汽缸23形成V形。
雖然未更詳細(xì)地示出，但是前汽缸22包括從曲軸箱21向前上方延伸的前汽缸體，和從該前汽缸體向前上方延伸的前汽缸蓋。后汽缸23包括從曲軸箱21向后上方延伸的后汽缸體，和從該后汽缸體向后上方延伸的后汽缸蓋。在本實(shí)施形態(tài)中，前汽缸體包括可往復(fù)的單ー的活塞，且后汽缸體包括可往復(fù)的單ー的活塞。在發(fā)動(dòng)機(jī)12的前上方，設(shè)有進(jìn)氣裝置24。進(jìn)氣裝置24用于向發(fā)動(dòng)機(jī)12供給進(jìn)氣。進(jìn)氣裝置24包括進(jìn)氣管25和進(jìn)氣室26。進(jìn)氣管25從外部吸入空氣并將空氣引導(dǎo)至進(jìn)氣室26。進(jìn)氣室26設(shè)置為用于緩和進(jìn)氣中發(fā)生的波動(dòng)。如圖2A和圖2B所示，進(jìn)氣室26設(shè)置在左前座椅5和右前座椅6之間，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方。在汽缸22和23的進(jìn)氣行程中，空氣從進(jìn)氣室26供給至汽缸22和23。在圖2A中，附圖標(biāo)記27標(biāo)明將從發(fā)動(dòng)機(jī)12排出的排氣引導(dǎo)至外部的排氣管，附圖標(biāo)記28標(biāo)明連接至排氣管27的消聲器，而附圖標(biāo)記29標(biāo)明用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12中的冷卻水進(jìn)行空冷的散熱器。排氣管27包括從前汽缸蓋的前壁延伸的部分27a，從后汽缸蓋的后壁延伸的部分27b，和通過將部分27a和27b集合在一起而形成的并向后延伸的共用部分27c。共用部分27c連接至消聲器28。排氣管27布置在發(fā)動(dòng)機(jī)12的左側(cè)。如圖2B所示，變速器13設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12的右側(cè)(布置有排氣管27的ー側(cè)的相反側(cè))。變速器13具有用于容納變速機(jī)構(gòu)31 (見圖3)的變速箱組件32。多用途車I搭載用于對(duì)變速器13進(jìn)行空冷的結(jié)構(gòu)。該空冷結(jié)構(gòu)包括連接至變速箱組件32的進(jìn)氣道33，和連接至變速箱組件32的排氣道34。進(jìn)氣道33是將空氣供給至變速箱組件32的管道，并從變速箱組件32的前部向前延伸。排氣道34是將空氣從變速箱組件32排出的管道，并從變速箱組件32的后上部大致向上延伸。在多用途車I行駛期間，在該空冷結(jié)構(gòu)中，來自前方的外部空氣吸入至進(jìn)氣道33內(nèi)并經(jīng)進(jìn)氣道33供給至變速箱組件32的內(nèi)部。在變速箱組件32的內(nèi)部，空氣輸送至排氣道34并經(jīng)排氣道34排出至外部。在這過程中，可由空氣冷卻變速箱組件32和容納于該變速箱組件32中的變速機(jī)構(gòu)31 (見圖3)。接下來，將說明變速器13的配置和變速箱組件32內(nèi)部的空氣流動(dòng)。圖3是沿圖2B的II1-1II線截面的變速器13的剖視圖。如圖3所示，變速箱組件32包括變速箱主體41和變速器蓋42。變速箱主體41通過多個(gè)螺栓43與曲軸箱21的右側(cè)壁結(jié)合。變速箱主體41具有一體連接至變速箱主體41的離合器蓋44。用于容納離心式離合器52的離合器室45由離合器蓋44的內(nèi)表面和曲軸箱21的右側(cè)壁界定。變速器蓋42通過螺栓46與設(shè)置在變速箱主體41的右端的蓋安裝表面結(jié)合。用于容納變速機(jī)構(gòu)31的變速器室47 (SP、變速箱組件32的內(nèi)部空間)由變速器蓋42的內(nèi)表面和變速箱主體41的外表面界定。變速箱主體41和變速器蓋42采用鋁或鋁合金制造。這允許變速箱組件32具有高強(qiáng)度和高散熱性。曲軸51由曲軸箱21的左側(cè)壁和右側(cè)壁支持，以使曲軸51可旋轉(zhuǎn)。曲軸51的右端部穿過曲軸箱21的右側(cè)壁，并連接至離合器室45內(nèi)部的離心式離合器52。離心式離合器52的輸出側(cè)元件52a與變速器13的驅(qū)動(dòng)軸53 —體形成。驅(qū)動(dòng)軸53穿過離合器蓋44并容納于變速器室47中。曲軸箱21的后部界定用于容納不同于變速器13的第二變速器(未圖示)的第二變速器室48。第二變速器的輸入軸與變速器13的從動(dòng)軸54—體形成。從動(dòng)軸54穿過曲軸箱21的右側(cè)壁的后部并容納于變速器室47中。如上所述，變速器13的驅(qū)動(dòng)軸53經(jīng)離心式離合器52連接至曲軸51。驅(qū)動(dòng)軸53設(shè)置為與曲軸51同軸并在大致左右方向上延伸。驅(qū)動(dòng)軸53由變速器蓋42和離合器蓋44可旋轉(zhuǎn)地支持。從動(dòng)軸54設(shè)置在相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸53的后方并與驅(qū)動(dòng)軸53平行地延伸。從動(dòng)軸54由曲軸箱21的右側(cè)壁的后部可旋轉(zhuǎn)地支持。變速機(jī)構(gòu)31如上所述容納于變速器室47內(nèi)。曲軸51的旋轉(zhuǎn)經(jīng)離心式離合器52傳遞至驅(qū)動(dòng)軸53。驅(qū)動(dòng)軸53的旋轉(zhuǎn)在其轉(zhuǎn)速根據(jù)變速機(jī)構(gòu)31中設(shè)定的變速比而改變后傳遞至從動(dòng)軸54。從動(dòng)軸54的旋轉(zhuǎn)經(jīng)第二變速器傳遞至后傳動(dòng)軸14 (見圖2A和圖2B)。在本實(shí)施形態(tài)中，變速機(jī)構(gòu)31是V帶式變速機(jī)構(gòu)，例如V帶式無級(jí)變速器。變速機(jī)構(gòu)31包括安裝至驅(qū)動(dòng)軸53上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55，安裝至從動(dòng)軸54上的從動(dòng)皮帶輪組件56，和纏繞在皮帶輪組件55和56上的V帶57。驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55包括ー對(duì)皮帶輪55a和55b，皮帶輪55a和55b可與驅(qū)動(dòng)軸53 —體旋轉(zhuǎn)且彼此相對(duì)以使其在左右方向上彼此接近或相隔。V帶57由皮帶輪55a和55b夾持。從動(dòng)皮帶輪組件56包括類似于皮帶輪55a和55b的ー對(duì)皮帶輪56a和56b。在本實(shí)施形態(tài)中，驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55的兩個(gè)皮帶輪55a和55b中，接近于離合器蓋44的左皮帶輪是固定皮帶輪55b，右皮帶輪是可動(dòng)皮帶輪55a ；而從動(dòng)皮帶輪組件56的兩個(gè)皮帶輪56a和56b中，接近于曲軸箱21的左皮帶輪是可動(dòng)皮帶輪56a，右皮帶輪是固定皮帶輪56b。根據(jù)驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55的皮帶輪55a和55b之間的左右方向距離的變化，V帶57的纏繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55上的部分的半徑改變。從動(dòng)皮帶輪組件56也是如此。這使得連續(xù)改變變速機(jī)構(gòu)31的變速比成為可能。在圖3中，附圖標(biāo)記59標(biāo)明用于產(chǎn)生推力以使可動(dòng)皮帶輪55a向固定皮帶輪55b移動(dòng)的皮帶輪推力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，附圖標(biāo)記58標(biāo)明用于使可動(dòng)皮帶輪56a向固定皮帶輪56b偏置的壓カ調(diào)節(jié)彈簧。變速箱組件32在左右方向上具有一定的厚度以容納在左右方向上延伸的驅(qū)動(dòng)軸53，在左右方向上延伸的從動(dòng)軸54，配置為在左右方向上彼此接近或相隔的皮帶輪55a和55b，以及配置為在左右方向上彼此接近但相隔的皮帶輪56a和56b。變速箱組件32的厚度由從曲軸箱21向右側(cè)突出且以閉環(huán)形狀延伸的周壁確定。在本實(shí)施形態(tài)中，構(gòu)成變速箱組件32的周壁的絕大部分，設(shè)置在變速箱主體41上而非設(shè)置在變速器蓋42上。由此，例如，從動(dòng)皮帶輪組件56由變速箱主體41的周壁41a圍繞。圖4是沿圖3的IV-1V線截面的變速箱主體41的右視圖。如圖4所示，變速箱主體41的周壁41a在從側(cè)方觀看時(shí)具有圍繞由驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55、從動(dòng)皮帶輪組件56和V帶57界定的橢圓形并與之具有間隙的橢圓形狀。當(dāng)從側(cè)方觀看吋，周壁41a的前部和后部具有大致半圓弧形狀。變速箱組件32具有使外部空氣吸入至變速箱組件32中的進(jìn)氣ロ 61，和使空氣從變速箱組件32內(nèi)排出的排氣ロ 62。進(jìn)氣ロ 61和排氣ロ 62設(shè)置在變速箱主體41的周壁41a上。前筒部63從變速箱主體41的周壁41a的前部向前突出。前筒部63具有帶有開ロ端的大致圓筒形形狀。進(jìn)氣ロ 61由前筒部63形成。后筒部64向前傾斜地從變速箱主體41的周壁41a的后上部向上突出。后筒部64具有帶有開ロ端的大致圓筒形形狀。排氣ロ62由后筒部64形成。進(jìn)氣道33在其下游端部連接至前筒部63。排氣道34 (見圖2A和圖2B)在其上游端部經(jīng)連接管65連接至后筒部64。變速箱組件32的周壁的絕大部分，設(shè)置在變速箱主體41上。因此，從變速箱組件32向前突出的前筒部63和大致向上突出的后筒部64可基本不受限制地安裝至變速箱主體41上。在該配置中，在變速器13的維修期間，變速器蓋42(見圖3)可拆卸，同時(shí)保持進(jìn)氣道33和排氣道34連接至變速箱主體41并固定至車輛的狀態(tài)。因此，在變速器13的維修期間，變速箱組件32 (見圖3)可容易地拆卸和組裝?；氐綀D3，驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55的固定皮帶輪55b具有一體連接至固定皮帶輪55b的翅片(fin) 66。翅片66位于固定皮帶輪55b的背面(即、固定皮帶輪55b的左側(cè)表面或右側(cè)表面，該表面位于面向可動(dòng)皮帶輪55a的表面的相反側(cè))。由于固定皮帶輪55b相對(duì)于可動(dòng)皮帶輪55a位于左方，因此固定皮帶輪55b的背面向著左方,且翅片66在離合器蓋44的外表面附近面向該外表面。遮風(fēng)板67安裝至變速箱主體41的右表面，以在規(guī)定范圍上圍繞驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件的外周和翅片66的外周。進(jìn)氣ロ 61 (見圖4)設(shè)置為面向離心式風(fēng)扇。空氣通過進(jìn)氣ロ 61流入相對(duì)于翅片66稍稍向左且稍稍向前的變速器室47的空間內(nèi)。當(dāng)空氣以此方式流入該空間內(nèi)吋，發(fā)動(dòng)機(jī)12運(yùn)行，且驅(qū)動(dòng)軸53和固定皮帶輪55b旋轉(zhuǎn)。根據(jù)固定皮帶輪55b的旋轉(zhuǎn)，翅片66旋轉(zhuǎn)，從而允許固定皮帶輪55b和翅片66作為離心式風(fēng)扇操作。在變速器室47的內(nèi)部，通過離心式風(fēng)扇的作用，空氣流動(dòng)以使空氣相對(duì)于固定皮帶輪55b被徑向向外推動(dòng)。在該過程中，驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件55由空氣適當(dāng)?shù)乩鋮s。被向外推動(dòng)的空氣通過遮風(fēng)板67的作用平滑地向前流動(dòng)。回到圖4，沿著變速箱組件32的周壁的內(nèi)表面引導(dǎo)被向前推動(dòng)的空氣以使其當(dāng)從右側(cè)觀看時(shí)在順時(shí)針方向上流動(dòng)。更具體地，沿著周壁的前部的內(nèi)表面和周壁的底部的內(nèi)表面引導(dǎo)空氣以使其向后流動(dòng)。并且，沿著周壁的后部的內(nèi)表面引導(dǎo)空氣，以便在從動(dòng)皮帶輪組件56附近在順時(shí)針方向上流動(dòng)。在該過程中，從動(dòng)皮帶輪組件56和變速箱組件32由空氣適當(dāng)?shù)乩鋮s。如上所述，后筒部64向前傾斜地從變速箱組件32的后上部向上突出。由后筒部64形成的排氣ロ 62面向從動(dòng)皮帶輪組件56。從而，空氣流動(dòng)，同時(shí)冷卻皮帶輪組件55和56，然后空氣通過排氣ロ 62平滑地輸送至連接管65，之后平滑地輸送至排氣道34(見圖2A和圖2B)。以此方式，空氣從變速器室47的內(nèi)部平滑地排出。因此，由于空氣連續(xù)地流入變速器室47內(nèi)，從而可抑制熱量在變速器室47內(nèi)部積蓄。如圖3和圖4所示，變速箱主體41具有從變速箱主體41的右側(cè)表面的后部向右突出的肋41c。該肋41c向后延伸，以使其從相對(duì)于排氣ロ 62位于前方的位置向下傾斜。由此，阻止排氣ロ 62附近的空氣向前流動(dòng)，且該空氣被引導(dǎo)至排氣ロ 62。這使得抑制空氣在變速器室47的內(nèi)部循環(huán)，且因此適當(dāng)?shù)匦纬上蛑艢猊?62的氣流成為可能。接下來，連同布置有排氣道34的空間的附近的部件，說明排氣道34的結(jié)構(gòu)和布局。圖5是為了便于說明，以省略部分部件(例如座椅)的狀態(tài)示出的多用途車I的立體圖。如圖5所示，多用途車I具有界定乘員空間的底部的底板70。發(fā)動(dòng)機(jī)單元11與燃料箱79位于底板70的前后方向中央?yún)^(qū)域的上方。發(fā)動(dòng)機(jī)單元11和燃料箱79由位于底板70上方以大致水平延伸的蓋構(gòu)件71從上方覆蓋。在圖5中，附圖標(biāo)記72標(biāo)明從蓋構(gòu)件71露出的板。駕駛員座椅5 (見圖1)的底部可拆卸地安裝至板72。附圖標(biāo)記73標(biāo)明可拆卸地安裝有乘客座椅6 (見圖1)的底部的板。從板72、73和控制臺(tái)箱子10之間的位置關(guān)系可見，控制臺(tái)箱子10從在垂直方向上與前座椅5和6的底部的位置大致相同的位置向上隆起，并在左右方向上并排設(shè)置的前座椅5和6之間在前后方向上延伸。附圖標(biāo)記74標(biāo)明可拆卸地安裝有左后座椅7 (見圖1)的底部的板。附圖標(biāo)記75標(biāo)明可拆卸地安裝有右后座椅8 (見圖1)的板。板74和75安裝至車身框架4的位于底板70的相對(duì)于蓋構(gòu)件位于后方的部分(后文中稱為“后部70a”)上方的位置的部分。底板70的后部70a構(gòu)成坐在后座椅7和8上的乘員放置腳的底部。后險(xiǎn)道76與底板70的后部70a的左后座椅7和右后座椅8之間的部分中的中央控制臺(tái)連續(xù)設(shè)置。后隧道76從后座椅7和8之間的所述部分向上隆起，并從中央控制臺(tái)10的后端向后延伸。后隧道76的高度比控制臺(tái)箱子10的高度低。后隧道76的上表面比控制臺(tái)箱子10的上表面低。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元11的左側(cè)，設(shè)置冷卻風(fēng)扇(未圖示)以對(duì)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元11的左側(cè)的排氣管27 (見圖2A)進(jìn)行強(qiáng)制空冷。從該空冷風(fēng)扇吹出的空氣吹送至排氣管27。然后，空氣通過后隧道76的前端流入至后隧道76，并在后隧道76的內(nèi)部向后流動(dòng)。圖6至圖9是為了便于說明，分別以省略部分部件(例如控制臺(tái)箱子)的狀態(tài)示出的多用途車I的立體圖、俯視圖、右視圖和后視圖。如圖6所示，排氣道34由例如合成樹脂制成，且包括從變速箱組件32大致向上延伸的向上延伸部81，和在向上延伸部81的上端處折返然后大致向下延伸的向下延伸部82。向上延伸部81的下端部構(gòu)成排氣道34的上游端部，并經(jīng)連接管65連接至后筒部64。向下延伸部82的下端部83構(gòu)成排氣道34的下游端部。下端部83具有出ロ 84，空氣在流過排氣道34后排出。在圖9中，附圖標(biāo)記23a標(biāo)明設(shè)置在后汽缸蓋的后壁上的開ロ。排氣管27的部分27b(見圖2A和圖2B)的上游端部連接至該開ロ。從開ロ 23a和向下延伸部82之間的位置關(guān)系可見，出口 84設(shè)置在開ロ 23a的上方。出口 84位于向下延伸部82的最下端，因此，從向上延伸部81的上端部至向下延伸部82的上端部的部分勢必位于開ロ 23a的上方。在本實(shí)施形態(tài)中，排氣道34的最上端與位于發(fā)動(dòng)機(jī)12上方的進(jìn)氣室26的最上端大致同樣高，且位于發(fā)動(dòng)機(jī)12的最上端的上方。由于出口 84如上所述設(shè)置在較高的位置，因此即使當(dāng)多用途車I在水坑或溪流中行駛時(shí)，也可以抑制水經(jīng)出ロ 84流入排氣道34中。即使水流過出ロ 84，也可以抑制水到達(dá)向下延伸部82的上端部，因?yàn)榕艢獾?4的最上端與進(jìn)氣室26大致同樣高。此外，由于向下延伸部82的上端部以大致U形折返，且與向上延伸部81的上端部連續(xù)，因此可以在水已到達(dá)向下延伸部82的上端部后，有效抑制水到達(dá)向上延伸部81。如圖8所示，進(jìn)氣室26在前后方向上延伸，以便當(dāng)從上方觀看時(shí)與前汽缸22和后汽缸23重疊，以將空氣供給至前汽缸22和后汽缸23。前汽缸22和后汽缸23從曲軸箱21的可旋轉(zhuǎn)地安裝有曲軸51 (見圖3)的部分延伸以形成V形。如上所述，曲軸箱21 (見圖3)的相對(duì)于曲軸箱21的可旋轉(zhuǎn)地安裝有曲軸51 (見圖3)的部分位于后方的部分，構(gòu)成第ニ變速器室48 (見圖3)。從而，在曲軸箱21的后部的上方及后汽缸23的后方形成空置空間(dead space)。此外，在后汽缸23的上方及進(jìn)氣室26的后方形成空置空間。變速箱組件32的后部結(jié)合至曲軸箱21的后部。 排氣道34連接至從變速箱主體41的后上部稍微向前傾斜地向上延伸的后筒部64上，并從后筒部64大致向上延伸，并在發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方折返。以此方式，排氣道34可布置在空置空間中。如圖6和圖7所示，向上延伸部81的下端部相對(duì)于向下延伸部82的下端部在左右方向和前后方向上偏移。向下延伸部82的下端部設(shè)置在相對(duì)于向上延伸部81的下端部的左后方。向上延伸部81的下端部設(shè)置為與構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)單元11的右部的變速箱組件32垂直重疊。由此，向下延伸部82的下端部83設(shè)置為比向上延伸部81更接近發(fā)動(dòng)機(jī)12。因此，可以有效地利用空置空間。如圖8所示，向上延伸部81和向下延伸部82在前后方向上彼此部分重疊。如圖9所示，向上延伸部81和向下延伸部82在左右方向上也彼此部分重疊。由于向上延伸部81和向下延伸部82以此方式在左右方向上和前后方向上彼此部分重疊，因此如圖7所示，當(dāng)從上方觀看吋，可盡可能小地形成排氣道34的投影面積，且當(dāng)從上方觀看吋，可緊湊地布置排氣道34。應(yīng)注意，只要向上延伸部81和向下延伸部82在左右方向和前后方向中的至少一方向上彼此部分重疊，即可緊湊地布置排氣道34。然而，如果向上延伸部81和向下延伸部82在左右方向上和前后方向上彼此部分重疊，則可更緊湊地布置排氣道34。從向上延伸部81至向下延伸部82的部分具有大曲率的倒U形狀，以便當(dāng)從上方觀看時(shí)，向下延伸部82離向上延伸部81不遠(yuǎn)。從而，排氣道34具有發(fā)夾形狀。向下延伸部82的下端部83稍微向后彎曲，然后再次向下彎曲。排氣道34的絕大部分，具有大致圓形橫截面，而向下延伸部82的下端部83具有橢圓形橫截面，該橢圓形具有在前后方向上的短軸和左右方向上的長軸。這允許向下延伸部82設(shè)置為在前后方向上更接近向上延伸部81。由于從向上延伸部81至向下延伸部82的部分以及向下延伸部82的下端部83以此方式形成，因此向上延伸部81和向下延伸部82可以如上所述在左右方向上和前后方向上彼此部分重疊。如圖8所示，由于排氣道34的上述布置，排氣道34的上端部(折返部)可以布置在進(jìn)氣室26的正后方。進(jìn)氣室26和排氣道34容納于控制臺(tái)箱子10中，以使進(jìn)氣室26和排氣道34的上端部位于控制臺(tái)箱子10的上壁的內(nèi)表面的下方。如上所述，控制臺(tái)箱子10隆起至比前座椅5的底部和前座椅6的底部(見圖1)高的位置。排氣道34的上端部靠近控制臺(tái)箱子10的上壁的內(nèi)表面設(shè)置。由于排氣道34以此方式容納于控制臺(tái)箱子10中，因此可盡可能高地設(shè)置排氣道34，而不會(huì)使乘員的空間受限。應(yīng)注意，排氣道34具有多個(gè)凹部85，以避免進(jìn)氣道34的外表面與控制臺(tái)箱子10的內(nèi)表面之間的干擾。排氣道34容納于控制臺(tái)箱子10的后端部。向上延伸部81向上延伸，以使其沿著后筒部64的軸向稍微向前傾斜。由此，向下延伸部82從上端部大致筆直向下延伸，以使向下延伸部82與向上延伸部81重疊。由于向下延伸部82可以大致筆直向下延伸，控制臺(tái)箱子10的后端部與后隧道76的前端部之間的水平差可在前后方向上縮小。出口 84面向后隧道76。來自排氣道34內(nèi)部的空氣流過后隧道76并排出至外部。如上所述，來自冷卻風(fēng)扇(未圖示)的空氣流至后隧道76的前端部。通過出口 84排出的空氣在后隧道76中連同來自冷卻風(fēng)扇的空氣向后方流動(dòng)。防止通過出口 84排出的空氣吹向分別坐在后座椅7和8上的乘員。排氣道34經(jīng)連接管65連接至變速箱組件32。連接管65采用彈性材料(例如橡膠或合成樹脂)制造。由此，連接管65可不漏氣而密封地彈性連接至后筒部64。因此，可以充分防止水經(jīng)后筒部64直接流入變速箱組件32中。此外，連接管65可以使排氣道34的振動(dòng)減弱。因此，即使在排氣道34靠近控制臺(tái)箱子10的內(nèi)表面設(shè)置的配置中，也可以防止排氣道34振動(dòng)，從而防止排氣道34與控制臺(tái)箱子10的內(nèi)表面發(fā)生干擾。因此，無論是否是盡可能高地設(shè)置排氣道34的配置，都可以在行駛期間抑制在控制臺(tái)箱子10內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲。在連接管65的下端部通過第一定位構(gòu)件91相對(duì)于后筒部64在其周向上定位的狀態(tài)中，連接管65的下端部結(jié)合至后筒部64。在連接管65的上端部通過第二定位構(gòu)件92相對(duì)于向上延伸部81的下端部在其周向上定位的狀態(tài)中，連接管65的上端部結(jié)合至向上延伸部81的下端部。第一定位構(gòu)件91包括，例如，設(shè)置在連接管和后筒部之一的端部上的突起，以及形成在另一端部上的縫。通過將突起插入縫中，連接管相對(duì)于后筒部定位。第二定位構(gòu)件92類似于第一定位構(gòu)件91配置。從而，排氣道34相對(duì)于變速箱組件32在其周向上定位。由于排氣道34包括大致垂直延伸的向上延伸部81和向下延伸部82，因此可以抑制排氣道34相對(duì)于變速箱組件32在左右方向上和前后方向上發(fā)生位移。由此，即使在排氣道34靠近控制臺(tái)箱子10、后隧道76、進(jìn)氣室26和發(fā)動(dòng)機(jī)12布置的狀態(tài)中，也可以防止排氣道34與這些部件發(fā)生干擾。上述實(shí)施形態(tài)的變速器的空冷結(jié)構(gòu)，除了應(yīng)用至多用途車之外，還可以應(yīng)用至諸如ATV (全地形車輛)或ニ輪車的車輛。這些車輛除了是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛外，還可以是混合動(dòng)カ車輛或電動(dòng)(電カ驅(qū)動(dòng))車輛。在不脫離本發(fā)明的基本特征的宗g下，本發(fā)明可體現(xiàn)為多種形式，因此本發(fā)明中的實(shí)施形態(tài)是用于說明而非限制，由于本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求限定而非由說明書限定，而且落在權(quán)利要求界定的范圍，或其界定的范圍的等價(jià)范圍內(nèi)的所有變化都應(yīng)理解為包括在權(quán)利要求書 中。
權(quán)利要求
1.一種多用途車，包括 具有變速機(jī)構(gòu)和用于容納所述變速機(jī)構(gòu)的變速箱組件的變速器；及 連接至所述變速箱組件以將所述變速箱組件內(nèi)部的空氣排出的排氣道； 其中，所述排氣道包括從所述變速箱組件大致向上延伸的向上延伸部，和在所述向上延伸部的上端處折返然后大致向下延伸的向下延伸部；且 所述向上延伸部和向下延伸部在前后方向和左右方向中的至少一方向上彼此部分重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于， 所述排氣道的最上端設(shè)置為比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的最上端高。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多用途車，其特征在于，還包括 在左右方向上并排地配置的座椅；及 設(shè)置在所述座椅之間的中央控制臺(tái)； 其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于所述中央控制臺(tái)的下方；且 所述排氣道容納于所述中央控制臺(tái)中，以使所述排氣道的上部位于所述中央控制臺(tái)的上壁的內(nèi)表面的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多用途車，其特征在于， 所述座椅包括左右如座椅和左右后座椅； 所述中央控制臺(tái)設(shè)置在所述左右前座椅之間； 底板設(shè)置在所述左右后座椅之間且具有與所述中央控制臺(tái)連續(xù)延伸的后隧道；且 所述向下延伸部在其下端部具有出口，所述出口面向所述后隧道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于， 所述向下延伸部設(shè)置為比所述向上延伸部更接近所述發(fā)動(dòng)機(jī)；且 所述排氣道在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方折返。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于， 所述變速機(jī)構(gòu)包括安裝至與曲軸相連的驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件，安裝至相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)軸位于后方的從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪組件，和纏繞在所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件和從動(dòng)皮帶輪組件上的帶； 所述變速器還包括安裝至所述驅(qū)動(dòng)軸上且容納于所述變速箱組件中的離心式風(fēng)扇； 所述變速箱組件具有使外部空氣吸入至所述變速箱組件中的進(jìn)氣口，和使所述變速箱組件內(nèi)部的空氣排出的排氣口； 所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述變速箱組件的前部以面向所述離心式風(fēng)扇； 所述排氣口由設(shè)置于所述變速箱組件的后上部的筒部構(gòu)成； 所述筒部設(shè)置為面向所述從動(dòng)皮帶輪組件且向前傾斜地從所述變速箱組件向上延伸；且 所述向上延伸部的下端部連接至所述筒部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多用途車，其特征在于， 所述向上延伸部的下端部通過由彈性材料形成的連接管連接至所述筒部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多用途車，其特征在于，還包括 用于使所述連接管相對(duì)于所述筒部在周向上定位的第一定位部；和用于使所述向上延伸 部相對(duì)于所述連接管在周向上定位的第二定位部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多用途車。該多用途車包括具有變速機(jī)構(gòu)和用于容納所述變速機(jī)構(gòu)的變速箱組件的變速器；及連接至所述變速箱組件以將所述變速箱組件內(nèi)部的空氣排出的排氣道；其中，所述排氣道包括從所述變速箱組件大致向上延伸的向上延伸部，和在所述向上延伸部的上端處折返彎曲然后大致向下延伸的向下延伸部；且所述向上延伸部和向下延伸部在前后方向和左右方向中的至少一方向上彼此部分重疊。
文檔編號(hào)B60N2/005GK103032557SQ201210298248
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月7日
發(fā)明者絲尾成司, 喜井英明 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社