專利名稱：多用途車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括容納于座椅下方的發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機的多用途車。
背景技術(shù)：
美國專利申請公開No. 2008/0289896公開了一種用于多用途車的發(fā)動機室冷卻 結(jié)構(gòu)。在該多用途車中，發(fā)動機容納于座椅下方的發(fā)動機室內(nèi)。該發(fā)動機室冷卻結(jié)構(gòu)包括 從發(fā)動機室向前方延伸以將沖壓空氣從前方引導(dǎo)至發(fā)動機室的空氣管道。
在該冷卻結(jié)構(gòu)中，當(dāng)多用途車以高速行駛時，足量的空氣通過空氣管道引導(dǎo)至發(fā) 動機室，并適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動機室。然而，當(dāng)多用途車以低速行駛和/或發(fā)動機在高負(fù)荷下運 行時，用于冷卻發(fā)動機室的空氣量可能不足。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了上述狀況，且本發(fā)明的目的在于即使當(dāng)多用途車以低速行駛和/或 發(fā)動機在高負(fù)荷下運行時，也能適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動機室、界定發(fā)動機室的構(gòu)件、和/或容納于 發(fā)動機室內(nèi)的部件。
根據(jù)本發(fā)明，一種多用途車，包括容納于座椅下方的發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機；界定所 述發(fā)動機室并從右方或從左方覆蓋所述發(fā)動機的發(fā)動機室側(cè)壁；及設(shè)置在所述發(fā)動機室的 左右側(cè)的一方中并配置為通過所述發(fā)動機室側(cè)壁向所述發(fā)動機室的內(nèi)部供給冷卻空氣的 冷卻風(fēng)扇。
根據(jù)該配置，在驅(qū)動冷卻風(fēng)扇時，冷卻空氣供給至發(fā)動機室。由此，即使當(dāng)車輛以 低速行駛時，也能通過冷卻空氣適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動機室。冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動機室的左右側(cè) 的一方中。由于發(fā)動機室前方的空間會被坐在座椅上的乘員占據(jù)，因此該空間變窄，因而難 以在該空間中設(shè)置冷卻風(fēng)扇。由于從發(fā)動機向后延伸的排氣管的元件密布在發(fā)動機室的后 方區(qū)域中，在該后方區(qū)域中溫度傾向于容易升高。如果冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動機的后方，則 發(fā)動機中產(chǎn)生的加熱空氣流動至冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇會過度受熱。然而，在本發(fā)明中，由于 冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動機室的左右側(cè)的一方中，相對于將冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動機的后方的配 置，可以減輕由排氣管和發(fā)動機產(chǎn)生的不利的熱效應(yīng)。因此，可以提高冷卻風(fēng)扇的耐用性。
根據(jù)下述具體實施方式
并參考附圖，本發(fā)明上述及其他目的、特征和優(yōu)點將更加 清晰。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的多用途車的外觀的立體圖。
圖2是以省略部分部件的狀態(tài)示出的多用途車的左視圖。
圖3是圖2的排氣裝置的左視圖。
圖4是圖2的排氣裝置的立體圖。
圖5是示出圖1的車身框架的一部分的立體圖。
圖6是圖5的發(fā)動機室的剖視圖。
圖7是示出用于控制圖5的冷卻風(fēng)扇的操作的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖8是示出從左側(cè)觀看時圖5的冷卻風(fēng)扇周圍的區(qū)域的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖9是圖8的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖10是從右側(cè)觀看時圖8的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖11是處于拆卸了駕駛員座椅的狀態(tài)中的多用途車的立體圖。
具體實施方式
以下參考

本發(fā)明的多用途車。所有的附圖中，相同或相應(yīng)的部件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記且不再重復(fù)說明。除非另作明確說明，所敘述的方向參考自乘騎該多用途車的駕駛員觀看的方向。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的多用途車I的外觀的立體圖。如圖1所示， 該多用途車I包括左右一對前輪2，左右一對后輪3，車身框架4，駕駛員座椅5，乘客座椅6， 左后座椅7和右后座椅8。前輪2懸架于車身框架4的前部,后輪3懸架于車身框架4的后部。四個座椅5-8安裝于車身框架4上，且在前后方向上，即在多用途車I的縱向上，配置于前輪2與后輪3之間。駕駛員座椅5和乘客座椅6在左右方向(車寬方向)上并排地配置。在本實施形態(tài)中，駕駛員座椅5設(shè)置在左側(cè)，由坐在駕駛員座椅5上的駕駛員操縱的轉(zhuǎn)向盤9設(shè)置在駕駛員座椅5的前方。后座椅7和8分別在駕駛員座椅5和乘客座椅6后并排地配置。
圖2是以省略部分部件的狀態(tài)示出的多用途車I的左視圖。如圖2所示，發(fā)動機室10位于駕駛員座椅5和乘客座椅6 (見圖1)的下方。發(fā)動機單元11容納于發(fā)動機室 10內(nèi)。發(fā)動機單元11是包括一體相連的發(fā)動機12和變速器(CVT) 13的組件。發(fā)動機12 的驅(qū)動力，在經(jīng)變速器13變速后，通過后傳動軸14和后差速齒輪裝置15傳遞至左右后輪 3 (見圖1)。根據(jù)情況，發(fā)動機12的驅(qū)動力也通過變速器13、前傳動軸16和前差速齒輪裝置17傳遞至左右前輪2 (見圖1)。
在本實施形態(tài)中，發(fā)動機12是四沖程·ν型雙汽缸 水冷發(fā)動機。發(fā)動機12的輸出軸(未圖示)在大致左右方向上延伸。發(fā)動機12包括用于支持發(fā)動機輸出軸以使發(fā)動機輸出軸可旋轉(zhuǎn)的曲軸箱21，從曲軸箱21向前上方延伸的前汽缸22，以及從曲軸箱21向后上方延伸的后汽缸23。當(dāng)從側(cè)方觀看時，前汽缸22和后汽缸23形成V形。
多用途車I包括水冷裝置25，進氣裝置26和排氣裝置27。水冷裝置25包括冷卻用于使發(fā)動機12冷卻的冷卻水的散熱器28，將冷卻水從散熱器28引導(dǎo)至發(fā)動機12的第一冷卻水通道29，以及使冷卻水從發(fā)動機12返回至散熱器28的第二冷卻水通道30。第一冷卻水通道29和第二冷卻水通道30由橡膠、合成樹脂或金屬制成的管構(gòu)成。進氣裝置26設(shè)置于前汽缸22和后汽缸23的上方。從上方向前汽缸22和后汽缸23供給進氣。
圖3是圖2的排氣裝置27的左視圖。圖4是圖2的排氣裝置27的立體圖。參見圖3和圖4,排氣裝置27包括從發(fā)動機12大致向后方延伸的排氣管31和與排氣管31的下游端部連接的消聲器32。
排氣管31布置在發(fā)動機12的大約左側(cè)，然后向后延伸。排氣管31包括前排氣管 33，后排氣管34，集合管35 (集合部)，以及下游排氣管36，以將從兩個汽缸22和23排出的氣體引導(dǎo)至單一的消聲器32。前排氣管33與前汽缸22的前汽缸蓋22a的前壁連接，而后 排氣管34與后汽缸23的后汽缸蓋23a的后壁連接。集合管35包括相鄰設(shè)置的兩個入口 35a和35b，以及單一的出口 35c。兩個入口 35a和35b通過集合管35的V形或Y形通道與 單一的出口 35c相連。前排氣管33的下游端與集合管35的入口 35a連接，而后排氣管34 的下游端與集合管35的入口 35b連接。下游排氣管36的上游端與集合管35的出口 35c 連接，且下游排氣管36的下游端與消聲器32連接。
在排氣裝置27中，來自前汽缸22的排氣通過前汽缸蓋22a的前壁排出至前排氣 管33，并通過前排氣管33輸送至集合管35的入口 35a。來自后汽缸23的排氣通過后汽缸 蓋23a的后壁排出至后排氣管34,并然后通過后排氣管34輸送至集合管35的入口 35b。 輸送至入口 35a或35b的排氣通過形成于集合管35內(nèi)的合流通道輸送至單一的出口 35c。 之后，排氣通過下游排氣管36并隨后通過消聲器32排放至大氣中。
集合管35設(shè)置于左側(cè)且位于發(fā)動機12的后方。由于該結(jié)構(gòu)，前汽缸蓋22a的前 壁比后汽缸蓋23a的后壁離集合管35更遠(yuǎn)。因此，前排氣管33從前汽缸蓋22a的前壁延 伸，并以盡可能短的管長與集合管35連接，而后排氣管34從后汽缸蓋23a的后壁延伸，彎 曲后與集合管35連接。在該結(jié)構(gòu)中，允許后排氣管34具有與前排氣管33的長度大致相等 的長度。結(jié)果是，前汽缸22和后汽缸23可以具有大致相等的輸出能力。
具體地說，前排氣管33在排氣流動方向上以以下順序從上游側(cè)包括第一前彎曲 部41，第二前彎曲部42，以及前直線部43。第一前彎曲部41從前汽缸蓋22a的前壁稍微向 前延伸，然后向后、向左及向下彎曲。第二前彎曲部42從第一前彎曲部41連續(xù)延伸，然后 向后、向左及向下平緩地彎曲。前直線部43從第二前彎曲部42連續(xù)延伸，在曲軸箱21的 左側(cè)以大致直線形向后延伸，并與集合管35的入口 35a連接。以此方式，前排氣管33沿著 前汽缸22的外表面和曲軸箱21的外表面布置。
后排氣管34在排氣流動方向上以以下順序從上游側(cè)包括第一后直線部44，第一 后彎曲部45，第二后彎曲部46，以及第二后直線部47。第一后直線部44從后汽缸蓋23a的 后壁向后下方延伸。第一后彎曲部45從第一后直線部44連續(xù)延伸，然后向前、向左及向下 彎曲。第二后彎曲部46從第一后彎曲部45連續(xù)延伸，然后以具有大曲率的大致U形，SP、 發(fā)夾形向左后方彎曲。第二后直線部47從第二后彎曲部46以大致直線形向后延伸，并與 集合管35的入口 35b連接。以此方式，后排氣管34在后汽缸23后的空間內(nèi)在兩個位置上 較大程度地彎曲。
前排氣管33,后排氣管34和集合管35設(shè)置在發(fā)動機室10 (見圖2和圖6)的內(nèi) 部。由于剛從發(fā)動機12排出的排氣流經(jīng)前排氣管33和后排氣管34，前排氣管33和后排氣 管34傾向于溫度升高。前排氣管33和后排氣管34分別與集合管35的入口 35a和35b鄰 接。特別是，在本實施形態(tài)中，后排氣管34包括發(fā)夾形的第二后彎曲部46和從第二后彎曲 部46連續(xù)延伸的第二后直線部47，并且排氣管31的部件密布在集合管35附近區(qū)域中。由 于該配置，尤其在集合管35附近區(qū)域中產(chǎn)生高熱量。當(dāng)發(fā)動機12在高負(fù)荷下運行和/或 多用途車I (見圖1)以低速行駛時，發(fā)動機室10的溫度升高。為了解決該問題，將適當(dāng)?shù)?冷卻發(fā)動機室10的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)結(jié)合在本實施形態(tài)的多用途車I (見圖1)中。
圖5是示出圖1的車身框架4的一部分的立體圖。圖6是發(fā)動機室10的內(nèi)部的 剖視圖。在圖5中，未繪出發(fā)動機單元11，水冷裝置25，進氣裝置26，排氣裝置27等。如圖5所示，車身框架4包括主框架51。主框架51包括底梁53，左右下側(cè)管元件54，左右第一 下柱管元件55，左右第二下柱管元件56，和左右第三下柱管元件57。底梁53配置為包括多 個具有矩形橫截面且在大致水平方向上延伸并相互焊接的方管。底梁53面對地面。前輪 2和后輪3 (見圖1)分別通過懸架裝置(未圖示)安裝于底梁53的前部和后部。左右下側(cè) 管元件54在底梁53的車寬方向(左右方向)外側(cè)的位置處在前后方向上延伸。左右第一下 柱管元件55分別從左下側(cè)管元件54的前端部和右下側(cè)管元件54的前端部向上延伸。左 右第二下柱管元件56分別從左下側(cè)管元件54的前后方向中央部和右下側(cè)管元件54的前 后方向中央部向上延伸。左右第三下柱管元件57分別從左下側(cè)管元件54的后端部和右下 側(cè)管元件54的后端部向上延伸。管元件54-57為具有圓形橫截面的圓管。下側(cè)管元件54 焊接至底梁53。在圖5中，附圖標(biāo)記55a、56a和57a標(biāo)明接合部，通過這些接合部艙室框架 (cabin frame, ROPS) 52 (見圖1)與主框架 51 連接。
在第一下柱管元件55和第二下柱管元件56的前后方向之間，設(shè)有支持框架61。 該支持框架61具有大致向左右方向延伸的弧形。支持框架61的左端部向下延伸并焊接至 左下側(cè)管元件54，而支持框架61的右端部向下延伸，并焊接至右下側(cè)管元件54。多個板 (plate)62固定在支持框架61上。駕駛員座椅5 (見圖1和圖6)的下部和乘客座椅6 (見 圖1和圖6)的下部分別可拆卸地安裝于板62。如圖11所示，對于駕駛員座椅5，板62 (見 圖1和圖6)設(shè)置在其前后左右四個位置上。
發(fā)動機室10設(shè)置在位于支持框架61下方，底梁53上方，且比左右下側(cè)管元件54 靠近中央的空間內(nèi)。在該空間中，設(shè)有界定發(fā)動機室10的分隔壁(左側(cè)壁71，右側(cè)壁72，前 壁73，后壁74，上壁75和底壁76 (見圖6))。這些分隔壁71-76由例如合成樹脂制成的薄 板材形成。
界定發(fā)動機室10的分隔壁具有向車寬方向外側(cè)并向后方膨出的膨出部77。膨出 部77設(shè)置在左側(cè)壁71的后部或后壁74的左部。膨出部77使發(fā)動機室10的左后部膨出。 膨出部77容納排氣裝置27 (見圖3和圖6)的集合管35 (見圖3和圖6)附近的部件。在 前后方向上延伸的隧道(tunnel)78與發(fā)動機室10連通。隧道78設(shè)置在左右座椅7、8 (見 圖1)之間的中間部的大致正下方。共用排氣管31和消聲器32 (見圖3)設(shè)置為在界定隧 道78的左分隔壁的左外方的位置處在大致前后方向上延伸。
在發(fā)動機室10的左側(cè)，即、在配置有駕駛員座椅5(見圖1)和排氣管31等的一側(cè)， 設(shè)有冷卻風(fēng)扇90。冷卻風(fēng)扇90為例如電動軸流風(fēng)扇(electric axial fan)。在驅(qū)動冷卻 風(fēng)扇90時，空氣流(該空氣流在下文中稱為冷卻空氣)從冷卻風(fēng)扇90吹出，并通過發(fā)動機室 10的左側(cè)壁71輸送至發(fā)動機室10的內(nèi)部。該冷卻空氣可以在發(fā)動機12 (見圖3)在高負(fù) 荷下運行和/或多用途車I (見圖1)以高速行駛時適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動機室10。
因為要求使坐在駕駛員座椅5 (見圖1和圖2)上的駕駛員和坐在乘客座椅6 (見 圖1)上的乘客容納于發(fā)動機室10的前方的空間中，所以在發(fā)動機室10的前方的空間中確 保設(shè)置冷卻風(fēng)扇90的空間較難。由于排氣管31 (見圖3和圖6)和消聲器32 (見圖3)設(shè) 置在發(fā)動機室10的后方區(qū)域中，尤其在該后方區(qū)域中溫度傾向于升高。如果冷卻風(fēng)扇90 設(shè)置在發(fā)動機12 (見圖2和圖3)的后方，來自發(fā)動機12 (見圖2和圖3)的加熱空氣會流 動至冷卻風(fēng)扇90，并會過度加熱冷卻風(fēng)扇90。在本實施形態(tài)中，冷卻風(fēng)扇90設(shè)置在左右兩 側(cè)的一方中。將冷卻風(fēng)扇90設(shè)置在發(fā)動機室10的左右兩側(cè)的一方中比將冷卻風(fēng)扇90設(shè)置在發(fā)動機室10的前方中容易。此外，將冷卻風(fēng)扇90設(shè)置在發(fā)動機室10的左右兩側(cè)的一 方中時，可使來自排氣裝置27 (見圖3和圖6)和發(fā)動機12 (見圖2和圖3)的不利的熱效 應(yīng)比將冷卻風(fēng)扇90設(shè)置在發(fā)動機室10的后方中時的少。
引導(dǎo)構(gòu)件79安裝于發(fā)動機室10的前壁73的左部。引導(dǎo)構(gòu)件79具有在向前方向 上向著車寬方向中央傾斜的錐形外表面。在多用途車I (見圖1)的行駛期間，來自前方的 沖壓空氣沿著引導(dǎo)構(gòu)件79的錐形外表面被引導(dǎo)向發(fā)動機室10的左外方的區(qū)域。以此方 式，由于具有較低溫度的沖壓空氣供給至冷卻風(fēng)扇90，因此冷卻風(fēng)扇90可將低溫的冷卻空 氣供給至發(fā)動機室10。
圖6是從前方觀看的發(fā)動機室10的內(nèi)部的剖視圖。參見圖6，發(fā)動機單元11容納 于發(fā)動機室10的內(nèi)部的中央?yún)^(qū)域。無級變速器(continuously variable transmission, CVT) 13設(shè)置在發(fā)動機12的右側(cè)。排氣管31 (排氣裝置27)設(shè)置在發(fā)動機12的左側(cè)。因 此，發(fā)動機12平衡良好地設(shè)置在左右方向(車寬方向)上。在發(fā)動機室10的外側(cè)，設(shè)有燃料 箱68。燃料箱68設(shè)置為在左右方向上比發(fā)動機室10更靠近乘客座椅6側(cè)。燃料箱68設(shè) 置為比發(fā)動機室10更靠近多用途車I的右端。由此，在駕駛員駕駛多用途車I (見圖1)而 乘客沒有同時乘坐在該多用途車I中時，燃料箱68作為抵消駕駛員重量的平衡重，從而在 左右方向上保持重量平衡。即，冷卻風(fēng)扇90在左右方向上設(shè)置在燃料箱68的相反側(cè)。在 該結(jié)構(gòu)中，燃料箱68不阻礙冷卻空氣供給至發(fā)動機室10的內(nèi)部，且在設(shè)置冷卻風(fēng)扇90時 不需要不合意地改變?nèi)剂舷?8的位置和容積。
圖7是示出用于控制冷卻風(fēng)扇90的操作的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖。參見圖7， 除了上述散熱器28之外，多用途車I (見圖1)還包括風(fēng)扇控制器85和水溫傳感器86。散 熱器28包括散熱器通道81和散熱器風(fēng)扇82。第二冷卻水通道30的下游端部通過散熱器 通道81與第一冷卻水通道29的上游端部連接。因此，冷卻水通過第二冷卻水通道30和第 一冷卻水通道29在發(fā)動機12與散熱器28之間循環(huán)。在散熱器28的散熱器通道81中，通 過第二冷卻水通道30從發(fā)動機12供給的冷卻水與沖壓空氣熱交換從而被冷卻。散熱器風(fēng) 扇82是強制冷卻散熱器通道81的電動吹風(fēng)機。水溫傳感器86適用于檢測冷卻水的溫度， 確切地說，檢測散熱器通道81中的冷卻水的溫度。當(dāng)水溫傳感器86檢測到的冷卻水溫度 不低于預(yù)定值時，風(fēng)扇控制器85驅(qū)動散熱器風(fēng)扇82。在該配置中，即使當(dāng)僅利用沖壓空氣 不足以實現(xiàn)冷卻水的冷卻或多用途車I (見圖1)以低速行駛時，通過使用散熱器風(fēng)扇82的 強制空冷也能適當(dāng)?shù)乩鋮s冷卻水。
除了散熱器風(fēng)扇82之外，風(fēng)扇控制器85還控制用于冷卻發(fā)動機室10的冷卻風(fēng)扇 90的操作。當(dāng)水溫傳感器86檢測到的冷卻水溫度不低于預(yù)定值時，風(fēng)扇控制器85驅(qū)動冷 卻風(fēng)扇90與散熱器風(fēng)扇82。另一方面，當(dāng)水溫傳感器86檢測到的冷卻水溫度低于預(yù)定值 時，風(fēng)扇控制器85停止冷卻風(fēng)扇90與散熱器風(fēng)扇82。因此，在發(fā)動機12中的冷卻水溫度 低于預(yù)定值且發(fā)動機12通過冷卻水充分冷卻的狀態(tài)中冷卻風(fēng)扇90未被驅(qū)動。這使得有效 冷卻發(fā)動機室10同時抑制電力消耗量及降低噪聲水平成為可能。此外，控制散熱器風(fēng)扇82 的風(fēng)扇控制器85用于控制冷卻風(fēng)扇90，冷卻風(fēng)扇90與散熱器風(fēng)扇82同步操作。這可以使 控制冷卻風(fēng)扇90的硬件和軟件簡化。
圖8是示出從左側(cè)觀看時冷卻風(fēng)扇90周圍的區(qū)域的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖9是圖8 的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖10是從右側(cè)觀看時圖8的結(jié)構(gòu)的立體圖。
參見圖9，發(fā)動機室10的左側(cè)壁71的上部具有傾斜以朝下方向左突出的傾斜部 101。傾斜部101具有大致矩形形狀的通氣口 102。通氣口 102由管道構(gòu)件91覆蓋。
管道構(gòu)件91具有管道上壁105，管道側(cè)壁106，管道底壁107，管道前壁108，安裝 法蘭109和維修開口 110。管道上壁105通過螺栓或鉚釘與發(fā)動機室10的上壁75接合。 管道上壁105從上壁75以及傾斜部101的上邊緣向左延伸。安裝法蘭109與在左側(cè)比傾 斜部101低的發(fā)動機室10的左側(cè)壁71的一部分接觸，并通過螺栓或鉚釘與該部分接合。 管道側(cè)壁106從管道上壁105的左邊緣部111向下延伸。從上方觀看時，管道上壁105的 左邊緣部111和管道側(cè)壁106朝后方向右側(cè)傾斜。管道側(cè)壁106的后邊緣部112與傾斜部 101緊密接觸。從上方觀看時，管道上壁105和管道底壁107具有大致三角形形狀。
管道前壁108在發(fā)動機10的左側(cè)壁71的左側(cè)垂直地延伸，且從前方觀看時，具有 大致矩形形狀。管道前壁108在其中央?yún)^(qū)域具有圓形安裝孔113。冷卻風(fēng)扇90通過板92 安裝于管道前壁108的后表面上以封閉安裝孔113。維修開口 110貫通管道構(gòu)件91。在本 實施形態(tài)中，維修開口 110在管道上壁105和管道側(cè)壁106上延伸，且具有倒L形狀的橫截 面(見圖6)。
維修開口 110由蓋構(gòu)件93打開和關(guān)閉。蓋構(gòu)件93具有倒L形狀以與維修開口 110的形狀一致。蓋構(gòu)件93具有蓋上壁121和蓋側(cè)壁122。蓋側(cè)壁122從蓋上壁121的左 邊緣部123向下延伸。蓋上壁121的左邊緣部123類似于管道上壁105朝后方向右傾斜。 由于該結(jié)構(gòu)，從上方觀看時，蓋上壁121具有大致三角形形狀。
蓋上壁121和蓋側(cè)壁122各自設(shè)有卡扣(clip) 94?？?4具有位于蓋構(gòu)件93 的外側(cè)表面上的可旋轉(zhuǎn)的抓取部。管道上壁105具有在維修開口 110的右邊緣部的前后方 向中央部向左突出而形成的突出部114。突出部114具有用于容納卡扣94的接收孔115。 接收孔115貫通突出部114。管道側(cè)壁106具有類似于突出部114的接收孔115的接收孔 115。管道側(cè)壁106的接收孔115緊挨著維修開口 110的下邊緣。
根據(jù)以下步驟，維修開口 110由蓋構(gòu)件93關(guān)閉。首先，蓋上壁121放置在管道上 壁105的上表面上，且蓋側(cè)壁122與管道側(cè)壁106的外表面接觸。從而，從上方觀看時，蓋上 壁121的左邊緣部與管道上壁105的左邊緣部對齊。夾著突出部114設(shè)置在管道上壁105 上的一對鉤子(爪)116分別嵌合至設(shè)置在蓋上壁121的右邊緣部上的一對凹槽124。這允 許蓋構(gòu)件93在前后方向上相對于管道構(gòu)件91定位。在該狀態(tài)中，蓋上壁121的卡扣94在 垂直方向上與突出部114的接收孔115對齊，且蓋側(cè)壁122的卡扣94在左右方向上與管道 側(cè)壁106的接收孔115對齊。通過旋轉(zhuǎn)卡扣94的抓取部，卡扣94分別與接收孔115結(jié)合。 以此方式，蓋構(gòu)件93緊固于管道構(gòu)件91，從而保持維修開口 110由蓋構(gòu)件93關(guān)閉的狀態(tài)。 當(dāng)打開維修開口 110時，分別向反方向旋轉(zhuǎn)卡扣94的抓取部，以使卡扣94從接收孔115脫 離。以此方式，蓋構(gòu)件93可與管道構(gòu)件91分離，且打開維修開口 110。
參見圖8和圖10，在維修開口 110關(guān)閉的狀態(tài)下驅(qū)動冷卻風(fēng)扇90時，從冷卻風(fēng)扇 90吹出的冷卻空氣向后進入管道構(gòu)件91的內(nèi)側(cè)。由于管道構(gòu)件91的管道側(cè)壁106如上 所述朝后方向右側(cè)傾斜，因此管道構(gòu)件91內(nèi)側(cè)的冷卻空氣沿著管道側(cè)壁106的內(nèi)表面引導(dǎo) 至右側(cè)。即，冷卻空氣引導(dǎo)向通氣口 102。因此，冷卻空氣通過通氣口 102引導(dǎo)至發(fā)動機室 10的內(nèi)部。由于管道側(cè)壁106如上所述傾斜，管道構(gòu)件91的內(nèi)通道的橫截面向后方減小。 該結(jié)構(gòu)允許具有增加的流速的冷卻空氣引導(dǎo)至發(fā)動機室10的內(nèi)部。以此方式，冷卻空氣可適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動機室10的內(nèi)部。
通氣口 102形成在發(fā)動機室10的左側(cè)壁71上。在發(fā)動機室10的內(nèi)部，排氣管31 (見圖3和圖6)布置在發(fā)動機12 (見圖3和圖6)的左側(cè)。由于該結(jié)構(gòu)，通氣口 102在左右方向上面對排氣管31。因此，冷卻空氣通過通氣口 102吹至排氣管31。以此方式，作為在發(fā)動機室10的內(nèi)部產(chǎn)生高熱量的產(chǎn)熱元件的排氣管31，可被適當(dāng)?shù)乩鋮s，且可以抑制發(fā)動機室10的內(nèi)部的溫度的過度升高。
膨出部77設(shè)置在緊接于通氣口 102的后方以容納集合管35 (見圖3和圖6)附近的部件。因此，冷卻空氣容易地通過通氣口 102流入膨出部77的內(nèi)側(cè)。以此方式，產(chǎn)生極高熱量的集合管35附近的區(qū)域可被適當(dāng)?shù)乩鋮s。
圖11是拆卸了駕駛員座椅5的多用途車I的立體圖。如圖11所示，由合成樹脂制成的面板構(gòu)件(panel member)63固定在座椅框架61上。多個板62比面板構(gòu)件63更向上突出。在駕駛員座椅5 (見圖6)安裝于板62上的狀態(tài)中，駕駛員座椅5 (見圖6)設(shè)置為比面板構(gòu)件63高。
面板構(gòu)件63在左右方向上的左板62和右板62之間的區(qū)域中且在駕駛員座椅5 的座椅部5a (見圖6)的中間部的正下方，具有矩形開口 64。在駕駛員座椅5安裝于板62 的狀態(tài)中，開口 64由駕駛員座椅5的座椅部5a覆蓋。
通過拆卸駕駛員座椅5 (見圖6)，多用途車I的使用者可以通過在面板構(gòu)件63中形成的開口 64接觸蓋構(gòu)件93。如上所述，開口 64具有大致矩形形狀，蓋上壁121和管道上壁105各自具有大致三角形形狀。蓋構(gòu)件93的左邊緣部123和管道上壁105的左邊緣部 111從開口 64的右上角部向相對于界定開口 64的前邊緣部的左右方向中央部稍微向右的部分延伸。即，蓋構(gòu)件93的左邊緣部123和管道上壁105的左邊緣部111相對于開口 64的對角線向右延伸。由于該結(jié)構(gòu)，開口 64下方的空間的一半以上的空間未被管道構(gòu)件91和蓋構(gòu)件93占據(jù)。使用者可以通過開口 64從上方將其手插入該空間中。因此，使用者可以容易地接觸蓋上壁121的卡扣94的抓取部和前側(cè)壁122的卡扣94的抓取部。使用者可以通過旋轉(zhuǎn)抓取部使蓋構(gòu)件93與管道構(gòu)件91分離，并通過開口 64提升蓋構(gòu)件93。
參見圖6和圖11，在蓋構(gòu)件93與管道構(gòu)件91分離的狀態(tài)中，使用者可以通過開口 64、維修開口 110和通氣口 102觀察發(fā)動機室10的內(nèi)部或?qū)⑹褂谜叩氖植迦氚l(fā)動機室10的內(nèi)部。維修開口 110在管道上壁105和管道側(cè)壁106上延伸。這允許使用者從開口 64的斜上方通過全開的維修開口 110對管道構(gòu)件91的內(nèi)部具有廣闊的視野。通氣口 102設(shè)置在發(fā)動機室10的左側(cè)壁71的傾斜部101上。傾斜部101朝上方向右側(cè)傾斜。這允許使用者即使從開口 64的上方也能容易地通過通氣口 102觀察發(fā)動機室10的內(nèi)部。S卩，當(dāng)使用者執(zhí)行對發(fā)動機室10的內(nèi)部的維修操作時，通氣口 102也作為通過該通氣口使用者可將其手插入發(fā)動機室10中或使用者觀看發(fā)動機室10的內(nèi)部的窗口。為了通過左側(cè)壁71將冷卻空氣供給至發(fā)動機室10的內(nèi)部，管道構(gòu)件91安裝于左側(cè)壁71上且冷卻風(fēng)扇90安裝于管道前壁108上。由于以此方式冷卻風(fēng)扇90不直接安裝于發(fā)動機室10的左側(cè)壁71上，通氣口 102可以作為通過該通氣口可執(zhí)行維修操作的窗口。
參見圖9，由于管道上壁105的突出部114相對于連接管道上壁105的左邊緣部 111的由維修開口 110分隔的左右部的虛線Illa位于右方。這可以在維修開口 110打開的狀態(tài)中，適當(dāng)?shù)胤乐雇怀霾?14使從上方向維修開口 110內(nèi)側(cè)的視野變窄。
參見圖6，在本實施形態(tài)中，油位計69安裝于曲軸箱21的左部。在蓋構(gòu)件93與管 道構(gòu)件91分離的狀態(tài)中，通過操縱或觀察油位計69，使用者可以容易地檢查發(fā)動機油量， 或發(fā)動機油劣化程度。
根據(jù)前述應(yīng)理解，根據(jù)本實施形態(tài)，來自冷卻風(fēng)扇90的冷卻空氣可通過發(fā)動機室 10的左側(cè)壁71供給至發(fā)動機室10的內(nèi)部，且可適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動機室10。然而，本發(fā)明決 不意味著排除在發(fā)動機室10的分隔壁上設(shè)有從發(fā)動機室10向前延伸以將沖壓空氣引導(dǎo)至 發(fā)動機室10的內(nèi)部的空氣管道的配置，而是此種空氣管道可結(jié)合至多用途車I中。
在不脫離本發(fā)明的基本特征的宗旨下，本發(fā)明可體現(xiàn)為多種形式，因此本發(fā)明中 的實施形態(tài)是用于說明而非限制，由于本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求限定而非由說明書限定， 而且落在權(quán)利要求界定的范圍，或其界定的范圍的等價范圍內(nèi)的所有變化都應(yīng)理解為包括 在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.一種多用途車，包括 容納于座椅下方的發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機； 界定所述發(fā)動機室并從右方或從左方覆蓋所述發(fā)動機的發(fā)動機室側(cè)壁；及設(shè)置在所述發(fā)動機室的左右側(cè)的一方中并配置為通過所述發(fā)動機室側(cè)壁向所述發(fā)動機室的內(nèi)部供給冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于，還包括從所述發(fā)動機向后方延伸的 排氣管， 其中，所述排氣管在所述發(fā)動機室的內(nèi)部布置在所述發(fā)動機的左右側(cè)的所述一方中，且從所述冷卻風(fēng)扇供給的冷卻空氣吹至所述發(fā)動機室的內(nèi)部中的所述排氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多用途車，其特征在于， 所述發(fā)動機包括多個汽缸； 所述排氣管包括與所述多個汽缸的前汽缸連接的前排氣管，與所述多個汽缸的后汽缸連接的后排氣管，和將所述前排氣管和后排氣管集合在一起的集合部；且 所述集合部設(shè)置在所述發(fā)動機的左右側(cè)的所述一方中，且從所述冷卻風(fēng)扇供給的冷卻空氣吹至所述集合部附近的區(qū)域中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多用途車，其特征在于， 所述發(fā)動機是包括所述前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機； 所述發(fā)動機具有在所述多用途車的大致左右方向上延伸的輸出軸；且所述后汽缸的后排氣管包括多個彎曲部并具有與所述前汽缸的前排氣管的長度大致相等的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多用途車，其特征在于，還包括所述發(fā)動機的燃料箱， 所述座椅包括在左右方向上并排地配置的駕駛員座椅和乘客座椅； 所述燃料箱設(shè)置為比所述發(fā)動機靠近所述乘客座椅；且 所述排氣管和所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置為比所述發(fā)動機靠近所述駕駛員座椅。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于，還包括安裝于所述發(fā)動機室側(cè)壁上并覆蓋在所述發(fā)動機室側(cè)壁上形成的通氣口的管道構(gòu)件， 其中，所述冷卻風(fēng)扇安裝于所述管道構(gòu)件的前壁上，且所述冷卻空氣通過所述管道構(gòu)件的內(nèi)側(cè)和通氣口從所述冷卻風(fēng)扇供給至所述發(fā)動機室的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多用途車，其特征在于，所述管道構(gòu)件具有橫截面向后方減小的內(nèi)通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多用途車，其特征在于， 所述管道構(gòu)件具有從所述發(fā)動機室側(cè)壁向左右側(cè)的所述一方延伸的管道上壁，和從所述管道上壁的左右側(cè)的所述一方中的邊緣部向下延伸的管道側(cè)壁；且 所述管道上壁的所述邊緣部和所述管道側(cè)壁朝后方向左右側(cè)的所述一方的相反側(cè)傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多用途車，其特征在于，所述管道構(gòu)件具有貫通所述管道構(gòu)件的維修開口，且所述維修開口由安裝于所述維修開口上的蓋構(gòu)件打開和關(guān)閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多用途車，其特征在于， 所述管道構(gòu)件具有從所述發(fā)動機室側(cè)壁向左右側(cè)的所述一方延伸的管道上壁，和從所述管道上壁的左右側(cè)的所述一方中的邊緣部向下延伸的管道側(cè)壁；且 所述維修開ロ在所述管道上壁和管道側(cè)壁上延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的多用途車，其特征在于，還包括設(shè)置在所述座椅與所述發(fā)動機室之間的面板構(gòu)件， 所述面板構(gòu)件具有由座椅覆蓋的開ロ，且在拆卸了所述座椅的狀態(tài)中，通過所述開ロ使所述蓋構(gòu)件暴露。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的多用途車，其特征在干， 所述發(fā)動機室側(cè)壁具有朝下方向左右側(cè)的所述一方突出的傾斜部；且 所述通氣ロ形成在所述傾斜部中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于，還包括 冷卻用于使所述發(fā)動機冷卻的冷卻水的散熱器，所述散熱器包括散熱器風(fēng)扇； 用于檢測所述冷卻水的溫度的溫度傳感器；及 用于控制所述散熱器風(fēng)扇的操作的風(fēng)扇控制器， 其中，當(dāng)所述溫度傳感器檢測到的溫度不低于預(yù)定值時，所述風(fēng)扇控制器驅(qū)動所述冷卻風(fēng)扇與所述散熱器風(fēng)扇。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多用途車，包括容納于座椅下方的發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機；界定所述發(fā)動機室并從右方或從左方覆蓋所述發(fā)動機的發(fā)動機室側(cè)壁；及設(shè)置在所述發(fā)動機室的左右側(cè)的一方中并配置為通過所述發(fā)動機室側(cè)壁向所述發(fā)動機室的內(nèi)部供給冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇。
文檔編號B60K5/00GK103029567SQ20121029799
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月5日
發(fā)明者加來英俊, 泰勒·弗曼, 積山喜規(guī), 前田和廣 申請人:川崎重工業(yè)株式會社