專利名稱：電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及新能源汽車，具體是為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)一種利用行駛中的風(fēng)能發(fā)電裝置，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
背景技術(shù)：
目前，由于不可再生的能源(石油和煤)消耗越來(lái)越大，產(chǎn)生的溫室氣體越來(lái)越多，對(duì)人類賴以生存的環(huán)境造成重大威脅，而帶給人們出行方便的汽車消耗的能源所占比重越來(lái)越大，并且能源價(jià)格也不斷被推高，新能源汽車正在各國(guó)政府倡導(dǎo)下大力開發(fā)。電動(dòng)汽車正在被推上舞臺(tái)，但其一次充電的續(xù)航能力和充電的方便性讓廣大消費(fèi)者擔(dān)心。據(jù)公開的資料，我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最長(zhǎng)的約300公里，世界最長(zhǎng)的在德國(guó)，約500 公里，但其電池目前還在開發(fā)試驗(yàn)階段，而且價(jià)格不菲?；诖耍景l(fā)明專利則可以解決以上問(wèn)題只需一次充電，能無(wú)限期延長(zhǎng)下次充電的時(shí)間。發(fā)明專利內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明專利，電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置包括汽車底盤風(fēng)能發(fā)電裝置固定架，引風(fēng)裝置，特殊風(fēng)輪，葉片，轉(zhuǎn)向齒輪盤(大)，風(fēng)輪軸(上下固定端各裝一等格軸承)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪，發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)軸，發(fā)電機(jī)外引電源接頭。在實(shí)施方式中，利用電動(dòng)汽車底盤下的空間，從前到后安裝引風(fēng)裝置(大口與現(xiàn)有通風(fēng)口銜接)，風(fēng)輪，轉(zhuǎn)向齒輪(大)，防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)，發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)向齒輪(小)。電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置由于是水平裝置，不會(huì)增大車身的受風(fēng)面積，即車所受阻力無(wú)明顯加大，利用引風(fēng)裝置，大口進(jìn)，小口出可以加大出風(fēng)口風(fēng)速，風(fēng)輪葉片與出風(fēng)口風(fēng)向成垂直裝置，而且出風(fēng)口定向定點(diǎn)直吹葉片，所以風(fēng)能的利用率可以達(dá)到95%以上，風(fēng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪盤(大)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)向齒輪與風(fēng)輪上的齒輪咬合而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，大小齒輪齒數(shù)比為10 1，因此發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速隨車速的提高而提高，不斷接近額定發(fā)電轉(zhuǎn)速進(jìn)行發(fā)電，所產(chǎn)生的電能經(jīng)穩(wěn)壓充電器儲(chǔ)存到車載蓄電池中，為汽車行駛提供電能。本發(fā)明專利，可以廣泛用于長(zhǎng)途電動(dòng)巴士(可以裝多套)，列車行駛中產(chǎn)生的電能更大，可以供動(dòng)力以外的所有電能。因此，它的實(shí)施可以充分利用風(fēng)能而實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)保。


圖I :電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置總成，它包括I引風(fēng)裝置，2風(fēng)輪葉片，3轉(zhuǎn)向齒輪盤 (大，齒面斜45度)，4風(fēng)輪軸(上下端各一等格軸承)，5風(fēng)輪，6發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪(齒面斜 45度)，7發(fā)電機(jī)，8發(fā)電機(jī)軸，9發(fā)電機(jī)外引電源接頭，10防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)圖2 :為圖I電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置風(fēng)輪機(jī)俯視3 :為圖I電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置風(fēng)輪機(jī)側(cè)視4 :為圖I電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置增速轉(zhuǎn)向齒輪
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明專利做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明附圖I說(shuō)明了電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置總成，它主要包括1引風(fēng)裝置，2特殊風(fēng)輪機(jī)，7發(fā)電機(jī)，10防風(fēng)回流裝置。汽車行駛過(guò)程所產(chǎn)生的風(fēng)能(風(fēng)阻)，經(jīng)過(guò)本裝置后變成了汽車行駛所需的電能。實(shí)施本專利前提是用電能作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(列車亦適用)，利用現(xiàn)有的進(jìn)風(fēng)散熱口，與電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置I引風(fēng)裝置大口(進(jìn)風(fēng)口)銜接，并加以固定，接著安裝4風(fēng)輪軸，下端軸承固定于本總成固定架上預(yù)制的圓孔中，然后裝入5風(fēng)輪，確保2風(fēng)輪葉片與I引風(fēng)裝置的小口(出風(fēng)口)最近，經(jīng)過(guò)I引風(fēng)裝置的風(fēng)正面吹到葉片，但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互不干擾，固定5風(fēng)輪，再裝入3轉(zhuǎn)向齒輪盤(大)，45度斜齒面朝上，距離2風(fēng)輪葉片旋轉(zhuǎn)所形成的圓面3-5厘米，確保水平加以固定，裝入4風(fēng)輪軸上端軸承固定于本總成固定架的上端預(yù)制圓孔中，水平放置7發(fā)電機(jī)，使其8發(fā)電機(jī)軸略微超過(guò)3轉(zhuǎn)向齒輪盤邊緣，再安裝6發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪，齒面斜45度能與3轉(zhuǎn)向齒輪盤的斜齒咬合(預(yù)留適當(dāng)空隙防止齒輪咬死)，轉(zhuǎn)動(dòng)3轉(zhuǎn)向齒輪盤，6發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)即可將其固定，然后固定 7發(fā)電機(jī)，再安裝10防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)，與I引風(fēng)裝置小口呈180度，最后將9發(fā)電機(jī)外引電源接頭與穩(wěn)壓充電器連接。至此，本發(fā)明專利的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置總成安裝結(jié)束。以上所述的僅是本發(fā)明專利的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)， 在不脫離本發(fā)明專利創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。 電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置可行性理論數(shù)據(jù)假設(shè)車速60km/h，即16. 66m/s,電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置的引風(fēng)裝置入口面積S = I. 2*0. 3 = 0. 36m2，則進(jìn)入的空氣質(zhì)量為0. 36*16. 66*1. 3 = 7. 79kg/s等量的空氣要從電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置引風(fēng)裝置的出口(小口)出，出口面積s =O. 25*0. 4 = 0. Im2,故出口風(fēng)速為v = 7. 79/0. 1/1. 3 = 59. 92m/s而風(fēng)能的功率P = 1/2* § *s*v*v*v,上面等式中，1/2是風(fēng)功率系數(shù)，§是空氣密度(I. 3), s是受:風(fēng)面積,V是風(fēng)速,因本發(fā)明專利的風(fēng)是定向定點(diǎn)吹于葉片，故風(fēng)的利用率能達(dá)到90%以上，因此，本電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置此時(shí)的風(fēng)能功率為P = O. 9*1. 3*0. 1*59. 92*59. 92*59. 92/1000 = 25. 17kwh在電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置發(fā)電過(guò)程中，不管風(fēng)能，還是機(jī)械能，損耗算30 %，最終功率為 P，= 25. 17*0. 7 = 17. 62kwh因此，本發(fā)明專利電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置可行。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明專利的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于包括汽車底盤下的固定架，弓丨風(fēng)裝置，特殊風(fēng)輪(扇葉)，風(fēng)輪軸，變向齒輪盤(大)，對(duì)應(yīng)的變向齒輪(小)，15—20KW發(fā)電機(jī)，穩(wěn)壓充電器，防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)。風(fēng)由引風(fēng)裝置進(jìn)入，吹動(dòng)風(fēng)輪，風(fēng)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電補(bǔ)充電能。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將引風(fēng)裝置的大口安裝于汽車的進(jìn)風(fēng)口處，出風(fēng)口(小口)隨之固定，用緊固件加以固定。
3.根據(jù)權(quán)利2所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將特殊風(fēng)輪水平裝于引風(fēng)裝置的末端，扇葉要對(duì)準(zhǔn)出風(fēng)口，保證轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不受阻礙，緊固好風(fēng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利3所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將大的變向齒輪盤由風(fēng)輪軸的上端裝入，斜齒面朝上，加以固定。
5.根據(jù)權(quán)利4所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將擋風(fēng)板安裝于引風(fēng)裝置出風(fēng)口的180度處，往后開口越大。
6.根據(jù)權(quán)利5所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將發(fā)電機(jī)水平放置于大齒輪盤后，電機(jī)軸在齒輪盤上方。
7.根據(jù)權(quán)利6所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將小的變向齒輪裝于發(fā)電機(jī)軸上，斜面齒與大齒輪盤齒對(duì)應(yīng)咬合，并加以固定。
8.根據(jù)權(quán)利7所述的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于將穩(wěn)壓充電器與發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)電極相連接，另一端與蓄電·池連接。
全文摘要
本發(fā)明專利公開了一種電動(dòng)汽車?yán)眯旭偖a(chǎn)生的風(fēng)能發(fā)電的裝置，包括固定架，引風(fēng)裝置，特殊風(fēng)輪，增速變向齒輪，發(fā)電機(jī)，防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)，穩(wěn)壓充電器，所述風(fēng)輪固定在固定架上，引風(fēng)裝置裝在風(fēng)輪前面，讓出風(fēng)口(小口)定向定點(diǎn)吹于葉片上，風(fēng)輪軸上方裝一斜面齒輪(斜45度，直徑略小于葉片)起90度變向作用，發(fā)電機(jī)水平放置，軸上裝一小斜面齒輪(斜45度)，和風(fēng)輪軸上的大齒輪咬合，發(fā)電機(jī)連接穩(wěn)壓充電器與車載蓄電池連接，風(fēng)輪機(jī)后有防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)，防止經(jīng)扇葉的風(fēng)回流造成能量損失。本發(fā)明不會(huì)改變現(xiàn)有車輛的外觀，不增大車輛行駛的阻力，續(xù)航里程理論上可以提高70％以上。
文檔編號(hào)B60L8/00GK102717715SQ20121016092
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月7日
發(fā)明者繆永旭 申請(qǐng)人:繆永旭