專利名稱：前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置和方法、車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置和方法、ー種車輛。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動車在人們生活中變得越來越普遍，而機(jī)動車的安全性能成為了使用者最為關(guān)心的因素之一。其中，汽車照明系統(tǒng)和后視鏡裝置對交通安全起著至關(guān)重要的作用，而傳統(tǒng)前照燈是相對車體固定不變的，傳統(tǒng)的后視鏡是手動的，當(dāng)汽車經(jīng)過鄉(xiāng)村道路、彎路、十字路ロ等路況時，駕駛員往往不能很好的發(fā)現(xiàn)車輛前方、兩側(cè)的潛在危險，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為了實現(xiàn)對前照燈和后視鏡的自動調(diào)整，相關(guān)技術(shù)中提供的一種有關(guān)的技術(shù)方案是隨汽車轉(zhuǎn)彎或上坡時聯(lián)動的前大燈裝置，如圖I所示，該裝置主要由車姿傳感器102、轉(zhuǎn)向傳感器104、控制器106、驅(qū)動機(jī)構(gòu)108以及汽車燈座104組成。車姿傳感器102可以感受到汽車轉(zhuǎn)彎或上坡的動作，并自動調(diào)整前大燈。但是，很多時候駕駛風(fēng)險的存在并非與車輛動作相關(guān)。結(jié)合實際駕駛過程來看，主要存在的問題包括I)前照燈不能隨汽車轉(zhuǎn)向聯(lián)動，汽車晚上轉(zhuǎn)彎時，駕駛員沒法看清車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)的路況；2)后視鏡不能隨汽車轉(zhuǎn)向聯(lián)動，汽車經(jīng)過彎路、十字路ロ時，駕駛員通過后視鏡沒法完全觀察到汽車兩側(cè)后方的情況；3)前照燈和后視鏡不能同時聯(lián)動，汽車晚上經(jīng)過彎路、十字路ロ等路況時，駕駛員在座位上不能同時發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)以及兩側(cè)后方的潛在危險。從以上可以看出，在不同環(huán)境下駕駛員的需求是不同的，在白天吋，駕駛員需要調(diào)整后視鏡了解車輛兩側(cè)后方的情況，而在晚上，駕駛員需要調(diào)整前照燈和后視鏡，同時了解車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)和兩側(cè)后方的情況，因此，需要一種新的技術(shù)方案，可以針對駕駛員在不同環(huán)境下的需求，自動控制前照燈或后視鏡隨車輛轉(zhuǎn)向的聯(lián)動，來保證駕駛的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種新的技術(shù)方案，可以針對駕駛員在不同環(huán)境下的需求，自動控制前照燈或后視鏡隨車輛轉(zhuǎn)向的聯(lián)動，來保證駕駛的安全性。有鑒于此，本發(fā)明提供ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置，包括光照檢測單元，能檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度；轉(zhuǎn)動檢測單元，能檢測車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況；驅(qū)動裝置，能驅(qū)動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動；控制單元，根據(jù)所述光照強(qiáng)度及所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述驅(qū)動裝置作動。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，方向盤的轉(zhuǎn)動情況與前照燈和/或后視鏡的轉(zhuǎn)動情況存在著的對應(yīng)關(guān)系，在駕駛員操作方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，有可能會導(dǎo)致某些區(qū)域難以觀察，這時就需要通過對電流的大小、方向或時間等方面的控制，使得步進(jìn)電機(jī)工作，來來保證前照燈對該區(qū)域即時照明，或使得后視鏡的觀察范圍即時覆蓋該區(qū)域。在該技術(shù)方案中，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度，可以判斷出駕駛員是否能夠看清車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)或兩側(cè)后方的情況，進(jìn)而判斷控制前照燈或后視鏡是否需要與方向盤聯(lián)動，從而為駕駛員消除了盲區(qū)，也就保證了駕駛的安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制単元能夠在所述光照強(qiáng)度高于預(yù)定閾值吋，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述后視鏡轉(zhuǎn)動，以及在所述光照強(qiáng)度低于預(yù)定閾值時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述前照燈和所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，在光照強(qiáng)度高于閾值時，判斷當(dāng)前是白天，駕駛員僅需要了解車輛兩側(cè)后方情況，控制后視鏡與方向盤聯(lián)動，在光照強(qiáng)度低于閾值時，判斷當(dāng)前是晚上，駕駛員需要了解車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)和兩側(cè)后方情況，控制前照燈和后視鏡與方向盤聯(lián)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括直流驅(qū)動器和帶動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動的步進(jìn)電機(jī)，所述控制単元在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，調(diào)節(jié)直流驅(qū)動器輸入到所述步進(jìn)電機(jī)的電流，使所述步進(jìn)電機(jī)帶動所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，通過步進(jìn)電機(jī)來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動，是合理有效的方式。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括后視鏡鏡片固定支架、后視鏡外殼，其中，所述后視鏡設(shè)置在所述后視鏡鏡片固定支架上，所述后視鏡鏡片固定支架具有上下兩個連接部，所述后視鏡外殼上也具有上下兩個連接部，所述后視鏡鏡片固定支架的上下兩個連接部與所述后視鏡外殼的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)固定在所述后視鏡外殼內(nèi)，所述后視鏡鏡片固定支架的下連接部以及所述步進(jìn)電機(jī)的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動后視鏡轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括前照燈固定支架、前照燈支架，其中，所述前照燈固定在所述前照燈支架上，所述前照燈支架具有上下兩個連接部，所述前照燈固定支架上也具有上下兩個連接部，所述前照燈支架的上下兩個連接部與所述前照燈固定支架的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)固定在所述前照燈支架上，所述前照燈支架的下連接部上以及所述步進(jìn)電機(jī)的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動前照燈轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括電磁閥和氣壓和/或液壓管路，所述控制単元在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，能夠根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，通過所述電磁閥調(diào)節(jié)所述氣壓和/或液壓管路的輸出力，使所述氣壓和/或液壓管路轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了除步進(jìn)電機(jī)外的另ー種方式，來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括手動調(diào)節(jié)単元，能夠發(fā)出手動控制命令以及調(diào)節(jié)命令，所述控制単元能夠根據(jù)所述調(diào)節(jié)命令來轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了用戶手動調(diào)節(jié)的方式，保證用戶可以自由調(diào)節(jié)前照燈和后視鏡。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動檢測單元包括設(shè)置在所述方向盤上的轉(zhuǎn)速傳感器，檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，所述控制單元根據(jù)所述方向的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡的轉(zhuǎn)動方向和/或角度。在該技術(shù)方案中，、反應(yīng)轉(zhuǎn)動情況的主要是方向和角度兩個因素，所以可以用轉(zhuǎn)速傳感器來測量。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述光照檢測單元包括設(shè)置在所述車輛外部的光敏傳感器，檢測所述光照強(qiáng)度。在該技術(shù)方案中，光敏傳感器可以有效地檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制単元包括微控制単元和/或可編程邏輯控制器。在該技術(shù)方案中，提供了控制單元的實現(xiàn)方式，但控制単元也可以采用其他類型的芯片實現(xiàn)，本方案并不用于對其限定。本發(fā)明還提供ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，包括步驟302，能檢測當(dāng)前環(huán) 境的光照強(qiáng)度；步驟304，能檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況；步驟306，根據(jù)所述光照強(qiáng)度，判斷是否需要根據(jù)車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動；步驟308，當(dāng)判斷為是時，根據(jù)車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，方向盤的轉(zhuǎn)動情況與前照燈和/或后視鏡的轉(zhuǎn)動情況存在著的對應(yīng)關(guān)系，在駕駛員操作方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，有可能會導(dǎo)致某些區(qū)域難以觀察，這時就需要通過對電流的大小、方向或時間等方面的控制，使得步進(jìn)電機(jī)工作，來來保證前照燈對該區(qū)域即時照明，或使得后視鏡的觀察范圍即時覆蓋該區(qū)域。在該技術(shù)方案中，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度，可以判斷出駕駛員是否能夠看清車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)或兩側(cè)后方的情況，進(jìn)而判斷控制前照燈或后視鏡是否需要與方向盤聯(lián)動，從而為駕駛員消除了盲區(qū)，也就保證了駕駛的安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟306具體包括在所述光照強(qiáng)度高于預(yù)定閾值時，判斷需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述后視鏡轉(zhuǎn)動；在所述光照強(qiáng)度低于預(yù)定閾值時，判斷需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述前照燈和所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟306具體包括設(shè)置直流驅(qū)動器和帶動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動的步進(jìn)電機(jī)，在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，調(diào)節(jié)直流驅(qū)動器輸入到所述步進(jìn)電機(jī)的電流，使所述步進(jìn)電機(jī)帶動所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，在光照強(qiáng)度高于閾值時，判斷當(dāng)前是白天，駕駛員僅需要了解車輛兩側(cè)后方情況，控制后視鏡與方向盤聯(lián)動，在光照強(qiáng)度低于閾值時，判斷當(dāng)前是晚上，駕駛員需要了解車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)和兩側(cè)后方情況，控制前照燈和后視鏡與方向盤聯(lián)動。在該技術(shù)方案中，通過步進(jìn)電機(jī)來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動，是合理有效的方式。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述步驟306之前，還包括設(shè)置后視鏡鏡片固定支架、后視鏡外殼，其中，所述后視鏡設(shè)置在所述后視鏡鏡片固定支架上，所述后視鏡鏡片固定支架具有上下兩個連接部，所述后視鏡外殼上也具有上下兩個連接部，所述后視鏡鏡片固定支架的上下兩個連接部與所述后視鏡外殼的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)固定在所述后視鏡外殼內(nèi)，所述后視鏡鏡片固定支架的下連接部以及所述步進(jìn)電機(jī)的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了ー種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動后視鏡轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述步驟306之前，還包括設(shè)置前照燈固定支架、前照燈支架，其中，所述前照燈固定在所述前照燈支架上，所述前照燈支架具有上下兩個連接部，所述前照燈固定支架上也具有上下兩個連接部，所述前照燈支架的上下兩個連接部與所述前照燈固定支架的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)固定在所述前照燈支架上，所述前照燈支架的下連接部上以及所述步進(jìn)電機(jī)的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動前照燈轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟306具體包括設(shè)置電磁閥和氣壓和/或液壓管路，在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，通過所述電磁閥調(diào)節(jié)所述氣壓和/或液壓管路的輸出力，以轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了除步進(jìn)電機(jī)外的另ー種方式，來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟306還包括在接收到手動控制命令后，判斷需要根據(jù)調(diào)節(jié)命令來轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡，以及接收所述調(diào)節(jié)命令，井根據(jù)所述調(diào)節(jié)命令轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了用戶手動調(diào)節(jié)的方式，保證用戶可以自由調(diào)節(jié)前照燈和后視鏡。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟304具體包括在所述方向盤上設(shè)置轉(zhuǎn)速傳 感器，以檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動方向和/或角度；所述步驟306具體包括根據(jù)所述方向的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡的轉(zhuǎn)動方向和/或角度。在該技術(shù)方案中，反應(yīng)轉(zhuǎn)動情況的主要是方向和角度兩個因素，所以可以用轉(zhuǎn)速傳感器來測量。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟302具體包括在所述車輛外部設(shè)置光敏傳感器，檢測所述光照強(qiáng)度。在該技術(shù)方案中，光敏傳感器可以有效地檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述步驟306具體包括通過微控制単元或可編程邏輯控制器，判斷是否控制所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，提供了控制單元的實現(xiàn)方式，但控制単元也可以采用其他類型的芯片實現(xiàn)，本方案并不用于對其限定。本發(fā)明還提供一種車輛，包括上述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置。在該技術(shù)方案中，車輛可以區(qū)分白天晚上，并根據(jù)白天晚上的不同來控制前照燈及后視鏡隨車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動，在汽車轉(zhuǎn)彎時，可以消除駕駛員觀察汽車兩側(cè)后方的盲區(qū)，汽車晚上經(jīng)過彎路、十字路ロ時，駕駛員在座位上就能看清楚車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)路況和汽車后面兩側(cè)的情況，有效保證駕駛的安全性。


圖I是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的隨汽車轉(zhuǎn)彎或上坡時聯(lián)動的前大燈裝置的示意圖；圖2A是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的框圖；圖2B和圖2C是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置中的驅(qū)動裝置的框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法的流程圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的框圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的整體示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的局部示意圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的局部示意圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的工作原理圖10是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的工作原理圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的工作原理圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一歩的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。圖2A是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置的框圖。如圖2A所示，本發(fā)明提供ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，用于消除駕駛員盲區(qū)，包括光照檢測單元202，能檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度；轉(zhuǎn)動檢測單元204，能檢測車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況；驅(qū)動裝置206，能驅(qū)動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動；控制單元208，能根據(jù)所述光照強(qiáng)度及所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述驅(qū)動裝置206作動。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，方向盤的轉(zhuǎn)動情況與前照燈和/或后視鏡的轉(zhuǎn)動情況存在著的對應(yīng)關(guān)系，在駕駛員操作方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，有可能會導(dǎo)致某些區(qū)域難以觀察，這時就需要通過對電流的大小、方向或時間等方面的控制，使得步進(jìn)電機(jī)工作，來來保證前照燈對該區(qū)域即時照明，或使得后視鏡的觀察范圍即時覆蓋該區(qū)域。在該技術(shù)方案中，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度，可以判斷出駕駛員是否能夠看清車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)或兩側(cè)后方的情況，進(jìn)而判斷控制前照燈或后視鏡是否需要與方向盤聯(lián)動，從而為駕駛員消除了盲區(qū)，也就保證了駕駛的安全性。在上述技術(shù)方案中，所述控制単元208能夠在所述光照強(qiáng)度高于預(yù)定閾值時，判斷為需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述驅(qū)動裝置206驅(qū)動所述后視鏡轉(zhuǎn)動，以及在所述光照強(qiáng)度低于預(yù)定閾值時，判斷為需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述驅(qū)動裝置206驅(qū)動所述前照燈和所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，在光照強(qiáng)度高于閾值時，判斷當(dāng)前是白天，駕駛員僅需要了解車輛兩側(cè)后方情況，控制后視鏡與方向盤聯(lián)動，在光照強(qiáng)度低于閾值時，判斷當(dāng)前是晚上，駕駛員需要了解車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)和兩側(cè)后方情況，控制前照燈和后視鏡與方向盤聯(lián)動。在上述技術(shù)方案中，如圖2B所示，所述驅(qū)動裝置206包括直流驅(qū)動器210和帶動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動的步進(jìn)電機(jī)212，所述控制単元208在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，調(diào)節(jié)直流驅(qū)動器210輸入到所述步進(jìn)電機(jī)212的電流，使所述步進(jìn)電機(jī)212帶動所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，通過步進(jìn)電機(jī)來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動，是合理有效的方式。在上述技術(shù)方案中，還包括后視鏡鏡片固定支架214、后視鏡外殼216,其中，所述后視鏡設(shè)置在所述后視鏡鏡片固定支架214上，所述后視鏡鏡片固定支架214具有上下兩個連接部，所述后視鏡外殼216上也具有上下兩個連接部，所述后視鏡鏡片固定支架214的上下兩個連接部與所述后視鏡外殼216的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)212固定在所述后視鏡外殼216內(nèi)，所述后視鏡鏡片固定支架214的下連接部以及所述步進(jìn)電機(jī)212的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動后視鏡轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，還包括前照燈固定支架218、前照燈支架220，其中，所述前照燈固定在所述前照燈支架220上，所述前照燈支架220具有上下兩個連接部，所述前照燈固定支架218上也具有上下兩個連接部，所述前照燈支架220的上下兩個連接部與所述 前照燈固定支架216的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)212固定在所述前照燈支架220上，所述前照燈支架220的下連接部上以及所述步進(jìn)電機(jī)212的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動前照燈轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，如圖2C所示，所述驅(qū)動裝置206包括電磁閥222和氣壓和/或液壓管路224，所述控制単元208在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，通過所述電磁閥222調(diào)節(jié)所述氣壓和/或液壓管路224的輸出力，使所述氣壓和/或液壓管路224轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了除步進(jìn)電機(jī)外的另ー種方式，來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，還包括手動調(diào)節(jié)単元226，能夠發(fā)出手動控制命令以及調(diào)節(jié)命令，所述控制単元208能夠在根據(jù)所述調(diào)節(jié)命令來轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了用戶手動調(diào)節(jié)的方式，保證用戶可以自由調(diào)節(jié)前照燈和后視鏡。在上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)動檢測單元204包括設(shè)置在所述方向盤上的轉(zhuǎn)速傳感器，檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，所述控制単元208能夠根據(jù)所述方向的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡的轉(zhuǎn)動方向和/或角度。在該技術(shù)方案中，反應(yīng)轉(zhuǎn)動情況的主要是方向和角度兩個因素，所以可以用轉(zhuǎn)速傳感器來測量。在上述技術(shù)方案中，所述光照檢測單元202包括設(shè)置在所述車輛外部的光敏傳感器，檢測所述光照強(qiáng)度。在該技術(shù)方案中，光敏傳感器可以有效地檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度。在上述技術(shù)方案中，所述控制單元208包括微控制單元和/或可編程邏輯控制器。在該技術(shù)方案中，提供了控制單元的實現(xiàn)方式，但控制単元也可以采用其他類型的芯片實現(xiàn)，本方案并不用于對其限定。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法的流程圖。如圖3所示，本發(fā)明還提供ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，用于消除駕駛員盲區(qū)，包括步驟302，能檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度；步驟304，能檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況；步驟306，根據(jù)所述光照強(qiáng)度，判斷是否需要根據(jù)車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動；步驟308，當(dāng)判斷為是時，根據(jù)車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，方向盤的轉(zhuǎn)動情況與前照燈和/或后視鏡的轉(zhuǎn)動情況存在著的對應(yīng)關(guān)系，在駕駛員操作方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，有可能會導(dǎo)致某些區(qū)域難以觀察，這時就需要通過對電流的大小、方向或時間等方面的控制，使得步進(jìn)電機(jī)工作，來來保證前照燈對該區(qū)域即時照明，或使得后視鏡的觀察范圍即時覆蓋該區(qū)域。在該技術(shù)方案中，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度，可以判斷出駕駛員是否能夠看清車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)或兩側(cè)后方的情況，進(jìn)而判斷控制前照燈或后視鏡是否需要與方向盤聯(lián)動，從而為駕駛員消除了盲區(qū)，也就保證了駕駛的安全性。
在上述技術(shù)方案中，所述步驟304具體包括在所述光照強(qiáng)度高于預(yù)定閾值時，判斷需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述后視鏡轉(zhuǎn)動；在所述光照強(qiáng)度低于預(yù)定閾值時，判斷需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述前照燈和所述后視鏡轉(zhuǎn)動。
在上述技術(shù)方案中，所述步驟306具體包括設(shè)置直流驅(qū)動器和帶動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動的步進(jìn)電機(jī)，在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，調(diào)節(jié)直流驅(qū)動器輸入到所述步進(jìn)電機(jī)的電流，使所述步進(jìn)電機(jī)帶動所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，在光照強(qiáng)度高于閾值時，判斷當(dāng)前是白天，駕駛員僅需要了解車輛兩側(cè)后方情況，控制后視鏡與方向盤聯(lián)動，在光照強(qiáng)度低于閾值吋，判斷當(dāng)前是晚上，駕駛員需要了解車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)和兩側(cè)后方情況，控制前照燈和后視鏡與方向盤聯(lián)動。在該技術(shù)方案中，通過步進(jìn)電機(jī)來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動，是合理有效的方式。在上述技術(shù)方案中，在所述步驟306之前，還包括設(shè)置后視鏡鏡片固定支架、后視鏡外殼，其中，所述后視鏡設(shè)置在所述后視鏡鏡片固定支架上，所述后視鏡鏡片固定支架具有上下兩個連接部，所述后視鏡外殼上也具有上下兩個連接部，所述后視鏡鏡片固定支架的上下兩個連接部與所述后視鏡外殼的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)固定在所述后視鏡外殼內(nèi)，所述后視鏡鏡片固定支架的下連接部以及所述步進(jìn)電機(jī)的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動后視鏡轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，在所述步驟306之前，還包括設(shè)置前照燈固定支架、前照燈支架，其中，所述前照燈固定在所述前照燈支架上，所述前照燈支架具有上下兩個連接部，所述前照燈固定支架上也具有上下兩個連接部，所述前照燈支架的上下兩個連接部與所述前照燈固定支架的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)固定在所述前照燈支架上，所述前照燈支架的下連接部上以及所述步進(jìn)電機(jī)的軸上均有齒輪，且互相嚙合。在該技術(shù)方案中，提供了一種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)帶動前照燈轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，所述步驟306具體包括設(shè)置電磁閥和氣壓和/或液壓管路，在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，通過所述電磁閥調(diào)節(jié)所述氣壓和/或液壓管路的輸出力，以轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了除步進(jìn)電機(jī)外的另ー種方式，來控制前照燈和后視鏡的轉(zhuǎn)動。在上述技術(shù)方案中，所述步驟306還包括在接收到手動控制命令后，判斷需要根據(jù)調(diào)節(jié)命令來轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡；所述前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法還包括接收所述調(diào)節(jié)命令，并根據(jù)所述調(diào)節(jié)命令轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。在該技術(shù)方案中，提供了用戶手動調(diào)節(jié)的方式，保證用戶可以自由調(diào)節(jié)前照燈和后視鏡。在上述技術(shù)方案中，所述步驟304具體包括在所述方向盤上設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器，以檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動方向和/或角度；所述步驟306具體包括根據(jù)所述方向的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡的轉(zhuǎn)動方向和/或角度。在該技術(shù)方案中，反應(yīng)轉(zhuǎn)動情況的主要是方向和角度兩個因素，所以可以用轉(zhuǎn)速傳感器來測量。在上述技術(shù)方案中，所述步驟302具體包括在所述車輛外部設(shè)置光敏傳感器，檢測所述光照強(qiáng)度。在該技術(shù)方案中，光敏傳感器可以有效地檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度。在上述技術(shù)方案中，所述步驟306具體包括通過微控制単元或可編程邏輯控制器，判斷是否控制所 述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動。在該技術(shù)方案中，提供了控制單元的實現(xiàn)方式，但控制単元也可以采用其他類型的芯片實現(xiàn)，本方案并不用于對其限定。圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的框圖。如圖4所示，本發(fā)明還提供一種車輛400，包括上述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200。在該技術(shù)方案中，車輛可以區(qū)分白天晚上，并根據(jù)白天晚上的不同來控制前照燈及后視鏡隨車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動，在汽車轉(zhuǎn)彎時，可以消除駕駛員觀察汽車兩側(cè)后方的盲區(qū)，汽車晚上經(jīng)過彎路、十字路ロ吋，駕駛員在座位上就能看清楚車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)路況和汽車后面兩側(cè)的情況，有效保證駕駛的安全性。以下對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖5所示，是本發(fā)明的一個實施例中的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置，可以自動隨駕駛室I中的方向盤2聯(lián)動，整個調(diào)節(jié)裝置主要由方向盤角度傳感器3，光敏傳感器4，微控制單元6，直流驅(qū)動器7，后視鏡裝置5 (左右兩個各ー個)，前照燈裝置8 (左右兩側(cè)各一個)組成。微控制単元6可以采用可編程控制器來替代。如圖6所示，微控制單元5有兩個輸出ロ、四個輸入ロ，輸出口與直流驅(qū)動器7輸入口相連，四個輸入ロ的連接如下ー個與角度傳感器3連接，ー個與后視鏡角度調(diào)節(jié)器9連接，ー個與前照燈角度調(diào)節(jié)器10連接，ー個與光敏傳感器4相連。下面對圖6中的后視鏡裝置5和前照燈裝置8進(jìn)行說明。如圖7所示，后視鏡裝置5由后視鏡鏡片固定支架11、后視鏡外殼12、13_步進(jìn)電機(jī)Ml、后視鏡支架18組成。其中，后視鏡支架18起固定支撐作用，后視鏡鏡片固定支架11通過具有同軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副與后視鏡外殼12連接，且后視鏡鏡片固定支架11下轉(zhuǎn)動副上有齒輪，該齒輪與固定在后視鏡外殼內(nèi)的13-步進(jìn)電機(jī)Ml軸上的齒輪嚙合，通過這連接可以實現(xiàn)后視鏡的左右擺動。如圖8所示，前照燈裝置8由前照燈固定支架14、前照燈15、前照燈支架16、17-步進(jìn)電機(jī)M2組成。其中前照燈15固定在前照燈支架16上，前照燈支架16通過具有共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副與前照燈固定支架14連接，且前照燈支架16下轉(zhuǎn)動副上有齒輪，其與固定在前照燈固定支架14上的17-步進(jìn)電機(jī)M2軸上的齒輪嚙合，通過這連接可以實現(xiàn)前照燈15的左右擺動?？梢杂卸喾N實現(xiàn)的后視鏡裝置5和前照燈裝置8的方式，以上僅為其中的ー種，上述內(nèi)容并不構(gòu)成對后視鏡裝置5和前照燈裝置8的限定，例如，采用通過電磁閥控制的氣壓和/或液壓管路作為后視鏡和前照燈的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，也是可行的。以下詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案的原理。I)手動調(diào)節(jié)控制圖如圖9所示汽車在平直道上時，根據(jù)個人習(xí)慣，通過后視鏡調(diào)節(jié)器9及前照燈調(diào)節(jié)器10對后視鏡及前照燈調(diào)整進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)信號經(jīng)過微控制單元6處理后，開啟直流驅(qū)動器7，直流驅(qū)動器7驅(qū)動后視鏡裝置中的13-步進(jìn)電機(jī)Ml和前照燈裝置中17-步進(jìn)電機(jī)M2，后視鏡和前照燈在步進(jìn)電機(jī)帶動下分別做左右擺動，使其達(dá)到最佳エ作狀態(tài)。2)當(dāng)汽車在白天轉(zhuǎn)彎吋，如圖10所示，光敏傳感器4感知光照信號，該信號傳給微控制單元6，微控制単元6接到該信號后自動停止前照燈的聯(lián)動；同時，角度傳感器3感知方向盤2轉(zhuǎn)動方向和角度,將感知的信號發(fā)送到微控制單兀6,微控制單兀6對兩傳感器傳來的兩信號進(jìn)行處理后，微控制単元6發(fā)出只驅(qū)動后視鏡的聯(lián)動信號給直流驅(qū)動器7，直流驅(qū)動器7接收到該信號后接通后視鏡裝置5中的13-步進(jìn)電機(jī)Ml，然后步進(jìn)電機(jī)Ml帶動后視鏡左右轉(zhuǎn)動，從而改善駕駛員的視野，避免視覺盲區(qū)。3)當(dāng)汽車在晚上轉(zhuǎn)彎時，如圖8所示，光敏傳感器4將感知的信號傳給微控制單元6，微控制単元6接到信號后自動開啟前照燈的聯(lián)動；同吋，角度傳感器3感知方向盤2轉(zhuǎn)動方向和角度，將感知的信號發(fā)送到微控制単元6，微控制単元6對兩傳感器傳來的兩信號進(jìn)行處理后，微控制単元6發(fā)出驅(qū)動后視鏡和前照燈的聯(lián)動信號給直流驅(qū)動器7，直流驅(qū)動器7接收到該信號后接通后視鏡裝置5中的13-步進(jìn)電機(jī)Ml，和前照燈裝置8中的17-步進(jìn)電機(jī)M2，然后13-步進(jìn)電機(jī)Ml和15-步進(jìn)電機(jī)M2分別帶動后視鏡和前者燈左右轉(zhuǎn)動，從而改善駕駛員視野的同時，也能讓駕駛員在晚上看清楚轉(zhuǎn)向側(cè)路面的情況，避免潛在的危險。
通過以上技術(shù)方案，可以實現(xiàn)ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置、ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法和一種車輛，保證駕駛員在座位上就能完成對后視鏡和前照燈角度的調(diào)節(jié)，方便快捷；該裝置能根據(jù)光照情況自動在兩種工作模式中更替工作，這既保證了駕駛員安全駕駛的需要，又降低了前照燈裝置的磨損，采用微控制単元或可編程控制器來控制各個電機(jī)，成本低，可靠性高，通用性強(qiáng)。在本發(fā)明中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。術(shù)語“多個”指兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，其特征在于，包括 光照檢測單元202，能檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度； 轉(zhuǎn)動檢測單元204，能檢測車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況； 驅(qū)動裝置206，能驅(qū)動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動； 控制單元208，能根據(jù)所述光照強(qiáng)度及所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述驅(qū)動裝置206作動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，其特征在于，所述控制單元208能夠在所述光照強(qiáng)度高于預(yù)定閾值時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述驅(qū)動裝置206驅(qū)動所述后視鏡轉(zhuǎn)動，以及在所述光照強(qiáng)度低于預(yù)定閾值時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述驅(qū)動裝置206驅(qū)動所述前照燈和所述后視鏡轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，其特征在于，所述驅(qū)動裝置206包括 直流驅(qū)動器210和帶動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動的步進(jìn)電機(jī)212，所述控制単元208在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，調(diào)節(jié)直流驅(qū)動器輸入到所述步進(jìn)電機(jī)212的電流，使所述步進(jìn)電機(jī)212帶動所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，其特征在于，還包括 后視鏡鏡片固定支架214、后視鏡外殼216，其中，所述后視鏡設(shè)置在所述后視鏡鏡片固定支架214上，所述后視鏡鏡片固定支架214具有上下兩個連接部，所述后視鏡外殼216上也具有上下兩個連接部，所述后視鏡鏡片固定支架214的上下兩個連接部與所述后視鏡外殼216的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)212固定在所述后視鏡外殼216內(nèi)，所述后視鏡鏡片固定支架214的下連接部以及所述步進(jìn)電機(jī)212的軸上均有齒輪，且互相嚙合；和/或 前照燈固定支架218、前照燈支架220，其中，所述前照燈固定在所述前照燈支架220上，所述前照燈支架220具有上下兩個連接部，所述前照燈固定支架218上也具有上下兩個連接部，所述前照燈支架220的上下兩個連接部與所述前照燈固定支架218的上下兩個連接部連接形成共軸線的上下兩個轉(zhuǎn)動副，所述步進(jìn)電機(jī)212固定在所述前照燈支架220上，所述前照燈支架220的下連接部上以及所述步進(jìn)電機(jī)212的軸上均有齒輪，且互相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，其特征在于，所述驅(qū)動裝置206包括 電磁閥222和氣壓和/或液壓管路224，所述控制単元208在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，能夠根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，通過所述電磁閥222調(diào)節(jié)所述氣壓和/或液壓管路224的輸出力，使所述氣壓和/或液壓管路224轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置200，其特征在于，還包括 手動調(diào)節(jié)單兀226，能夠發(fā)出手動控制命令以及調(diào)節(jié)命令，所述控制單兀208能夠根據(jù)所述調(diào)節(jié)命令來轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動檢測單元204包括設(shè)置在所述方向盤上的轉(zhuǎn)速傳感器，檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，所述控制單元208能夠根據(jù)所述方向的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡的轉(zhuǎn)動方向和/或角度；和/或 所述光照檢測單元202包括設(shè)置在所述車輛外部的光敏傳感器，檢測所述光照強(qiáng)度；和/或 所述控制単元208包括微控制単元和/或可編程邏輯控制器。
8.ー種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括 步驟302，檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度； 步驟304，檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況； 步驟306，根據(jù)所述光照強(qiáng)度，判斷是否需要根據(jù)車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動； 步驟308，當(dāng)判斷為是時，根據(jù)車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況控制所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟306具體包括 在所述光照強(qiáng)度高于預(yù)定閾值時，判斷需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述后視鏡轉(zhuǎn)動； 在所述光照強(qiáng)度低于預(yù)定閾值時，判斷需要根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，控制所述前照燈和所述后視鏡轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，其特征在干，所述步驟306具體包括 設(shè)置直流驅(qū)動器和帶動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動的步進(jìn)電機(jī)，在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，調(diào)節(jié)直流驅(qū)動器輸入到所述步進(jìn)電機(jī)的電流，使所述步進(jìn)電機(jī)帶動所述前照燈和/或所述后視鏡轉(zhuǎn)動；和/或 設(shè)置電磁閥和氣壓和/或液壓管路，在需要轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡時，根據(jù)所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，通過所述電磁閥調(diào)節(jié)所述氣壓和/或液壓管路的輸出力，以轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟306還包括 在接收到手動控制命令后，判斷需要根據(jù)調(diào)節(jié)命令來轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡，以及接收所述調(diào)節(jié)命令，并根據(jù)所述調(diào)節(jié)命令轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項所述的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法，其特征在干，所述步驟304具體包括 檢測所述方向盤的轉(zhuǎn)動方向和/或角度； 所述步驟306具體包括 根據(jù)所述方向的轉(zhuǎn)動方向和/或角度，轉(zhuǎn)動所述前照燈和/或所述后視鏡的轉(zhuǎn)動方向和/或角度。
13.—種車輛，其特征在于，包括 根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項中的前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置和一種前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)方法以及一種車輛，其中，前照燈和/或后視鏡調(diào)節(jié)裝置包括光照檢測單元，能檢測當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度；轉(zhuǎn)動檢測單元，能檢測車輛的方向盤的轉(zhuǎn)動情況；驅(qū)動裝置，能驅(qū)動所述前照燈和/或后視鏡轉(zhuǎn)動；控制單元，根據(jù)所述光照強(qiáng)度及所述方向盤的轉(zhuǎn)動情況，來控制所述驅(qū)動裝置作動。通過本發(fā)明，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的光照強(qiáng)度，可以判斷出駕駛員是否能夠看清車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)或兩側(cè)后方的情況，進(jìn)而判斷控制前照燈或后視鏡是否需要與方向盤聯(lián)動，從而為駕駛員消除了盲區(qū)，也就保證了駕駛的安全性。
文檔編號B60Q1/12GK102632830SQ201210147080
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者劉曠華, 吳勇勝, 鄭立波 申請人:三一重工股份有限公司