專利名稱：汽車用后門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車用后門。
背景技術：
近年來，以提高汽車的燃燒消耗率、降低環(huán)境負荷為目的，要求汽車部件的輕型化。部件的構造材料從金屬變更成樹脂，實現(xiàn)輕型化的實例有所增加。對于后門部件也開始了樹脂化。已知有為了確保強度，樹脂制后門以沖壓方式來成形加入了玻璃的板而形成(例如參照日本特開2001-206062號公報)，另外，公開有使用含有長纖維的熱塑性樹脂，利用注射模塑成形來形成后門的方法(參照日本特開2007-30600號公報)。汽車用后門中的樹脂制內(nèi)板的優(yōu)點有與鋼板制品相比剛性更高(同一彎曲剛性下比鋼板制品更輕)，能夠比較容易地形成難以用鋼板制品做成金屬板的復雜形狀，雖然產(chǎn) 品成本高，但模具費用低廉，因此適于小批量制品等。一般情況下，樹脂制后門利用設置在上部的鉸鏈和設定在下部中央的閂鎖固定到車體側，在兩側設置有用于后門打開時的保持及開閉時的操作輔助的阻尼器。由于該阻尼器的設定位置和上述鉸鏈的安裝位置以遠離的方式進行設定，因此阻尼器的力直接施加到后門上，有可能導致后門變形。也就是，如圖7所示，與阻尼器18連接的連接部件(球頭螺栓17)的安裝位置和鉸鏈I的安裝位置設置在作為樹脂成形體的內(nèi)板2的遠離的部位上，因此在敞開后門時，來自鉸鏈及阻尼器的力通過后門自身而作用于遠離的部位上，若后門的剛性不夠，則有可能發(fā)生變形。另外，為了克服上述課題，存在在整個后門上安裝金屬制加固部件的方法，但還存在帶來重量增加、成本上升的情況。另外，作為內(nèi)板的材質，雖然有使用與鋼板的剛性差不多高的材料的方法，但該方法有可能損害形狀的自由度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種實際情況而完成的，其目的在于提供一種提高了形狀的自由度(設計性)，防止因阻尼器引起的門的變形，并且抑制重量增加、成本上升的汽車用后門。本發(fā)明的一個側面的汽車用后門如下所述。(I)具備樹脂制的內(nèi)板及外板，在通過使上述內(nèi)板與外板一體化而形成于它們兩者之間的空間部的左右方向端部的內(nèi)板內(nèi)壁上配置一對加固金屬板，上述加固金屬板具有安裝與阻尼器連接的阻尼器連接部件的阻尼器安裝部、以及固定向車體側延伸設置的鉸鏈的鉸鏈安裝部。(2)在上述(I)中，上述阻尼器連接部件是阻尼器嵌合用金屬部件。(3)在上述(I)中，上述阻尼器連接部件是球頭螺栓。(4)在上述(I)中，上述加固金屬板配置在上述內(nèi)板與上述外板的接合面區(qū)域，上述加固金屬板配置在外壁與車體側密封部件抵接的上述內(nèi)板的內(nèi)壁上。(5)在上述(I)或(4)中，在設于上述內(nèi)板的第一底孔中設置第一金屬環(huán)，螺栓經(jīng)由上述鉸鏈的鉸鏈安裝孔與上述第一金屬環(huán)而與上述鉸鏈安裝部接合，并組裝在上述第一底孔中，從而將上述鉸鏈安裝在上述內(nèi)板上。(6)在上述(5)中，在上述鉸鏈安裝部設有與上述螺栓螺紋連接的螺母部。(7)在上述(I)或(4)中，上述加固金屬板設置在形成于上述內(nèi)板的鉛直方向平面上。(8)在上述(I)或(4)中，在設于上述內(nèi)板的第二底孔中設置第二金屬環(huán)，上述阻尼器連結部件經(jīng)由該第二金屬環(huán)而與上述阻尼器安裝部接合，并組裝在上述第二底孔中。(9)在上述(I)或(4)中，上述加固金屬板具有與絲繩卡合的卡合部。本發(fā)明的效果如下。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種提高了設計性、防止了因阻尼器引起的門的變形，并且抑制了重量増加、成本上升的汽車用后門。


圖I是后門的外觀圖。圖2是實施方式的后門的構成部件的展開圖。圖3是實施方式的后門的側視時的示意圖。圖4是表示實施方式的后門的內(nèi)部結構的一個例子的俯視時的示意圖。圖5是表示實施方式的后門的內(nèi)部結構的一個例子的俯視時的示意圖。圖6是圖5的A-A剖面示意圖。圖7是表示以往的車后門的內(nèi)部結構的俯視時的示意圖。圖中I一鉸鏈，2—內(nèi)板，3—加固金屬板，4一后門，5—車體用鉸鏈固定部，6—金屬環(huán)安裝孔(底孔)，7—絲繩安裝部(絲繩卡合部)，8—球頭螺栓安裝部，9一鉸鏈安裝部，11ー鉸鏈安裝孔(貫通孔)，12—外板，13—空間部，14ー車體，15—鉸鏈臂，16—(車體側)密封部件，17—球頭螺栓，18—阻尼器，20—窗，21—(內(nèi)板與外板的)接合面區(qū)域，22—金屬環(huán)，23—(內(nèi)板的)內(nèi)壁，24—汽車或車體，25—與車體側密封部件相接的面，26—螺栓，27—螺母，28—粘接劑。
具體實施例方式汽車用后門具備樹脂制的內(nèi)板及外板，在通過使上述內(nèi)板與外板一體化而形成干它們兩者之間的空間部的左右方向端部的內(nèi)板內(nèi)壁上配置一對加固金屬板，上述加固金屬板具有球頭螺栓安裝部(安裝與阻尼器連接的阻尼器連接部件的阻尼器安裝部)和鉸鏈安裝部，該球頭螺栓安裝部用于安裝從上述空間部貫通上述內(nèi)板井向外側突出的阻尼器嵌合用的球頭螺栓，該鉸鏈安裝部用于固定向車體側延伸設置的鉸鏈。后門是指配置在汽車的車體后部的門，使用鉸鏈以能夠開閉的狀態(tài)固定在汽車的后部。通過將內(nèi)板和外板粘合成一體而構成，一般情況下，具有玻璃嵌入用的開ロ，在外板側具備玻璃，以便封閉該開ロ。外板是指后門的結構中成為汽車外裝的部件，內(nèi)板是指后門的結構中成為汽車內(nèi)裝的部件。本發(fā)明所使用的樹脂制的內(nèi)板及外板，通常使用加入了玻璃纖維的聚丙烯樹脂材料，利用沖壓成形來制造，但對樹脂材料及成形條件等沒有特別限定。
空間部是指通過將內(nèi)板和外板一體化而形成于它們之間的空間。內(nèi)板和外板分別具有用于相互接合的接合面，通過接合該接合面彼此，兩者成為一體。外板和內(nèi)板的接合能夠用聚氨酯系粘接劑等來接合。接合面以內(nèi)板及外板為主而在垂直方向立起地形成端部，其端面成為接合面。接合面區(qū)域是指在俯視時成為接合面的區(qū)域。空間部的左右方向端部是指成為該接合面區(qū)域的空間部側、也就是成為內(nèi)板內(nèi)壁的部分。加固金屬板是加固安裝球頭螺栓和鉸鏈的部位的內(nèi)板的構件。設有用于通過螺栓等固定球頭螺栓和鉸鏈的貫通孔。該貫通孔也可以作為具有用于螺合螺栓等的螺紋槽的螺母部。 加固金屬板具有安裝阻尼器連接用球頭螺栓的球頭螺栓安裝部；以及固定向車體側延伸設置的鉸鏈的鉸鏈安裝部。由此，阻尼器連接用球頭螺栓安裝部和固定鉸鏈的鉸鏈安裝部形成于一體形成的共用部件上。因此，阻尼器的支撐引起的負荷和鉸鏈的支撐引起的負荷的雙方都不經(jīng)由作為樹脂成形體的后門，而是作用于一體形成的一個部件上。因此，能夠抑制作為樹脂成形體的后門因阻尼器的支撐引起的負荷和鉸鏈的支撐引起的負荷而變形。因此，無需用加固部件來加固整個后門，從而能夠提高形狀的自由度(設計性)，抑制重量增加、成本上升。球頭螺栓是指用于與阻尼器連接的金屬部件，可舉出具有與阻尼器的一端嵌合的部分的球形接頭。因此，也稱為阻尼器嵌合用的金屬部件。例如，設置成球頭螺栓的一端安裝在內(nèi)板內(nèi)壁上所配置的加固金屬板上，另一端從空間部貫通內(nèi)板向外側突出，配置成在向外側突出的另一端具有與阻尼器的一端嵌合的部分。阻尼器用于打開后門時的保持及開閉時的操作輔助。鉸鏈安裝部是用于將延伸設置在車體側上鉸鏈安裝在內(nèi)板上所安裝的加固金屬板上的部分，例如，由用于以螺栓等固定的貫通孔形成。貫通孔也可以作為具有用于螺合螺栓等的螺紋槽的螺母部。另外，作為螺母部的形成方法，由于通過焊接等將螺母固定在加固金屬板上時，由于無需進行在加固金屬板自身的貫通孔中形成螺紋槽的加工，因此能夠抑制因加工影響而引起的加固金屬板的變形，在這方面較為理想。鉸鏈是接合后門與汽車主體的合葉。鉸鏈的一方安裝在安裝后門的車體后方的左右兩端，另一方安裝在內(nèi)板上。作為鉸鏈的一個例子可列舉具有將進行向車體主體的固定的車體用鉸鏈固定部、可轉動地安裝在該車體用鉸鏈固定部上的鉸鏈臂以及用于將該鉸鏈臂固定于后門的內(nèi)板上的鉸鏈安裝孔(貫通孔)的鉸鏈。加固金屬板優(yōu)選配置在內(nèi)板與外板的接合面區(qū)域，且配置于外壁與車體側密封部件抵接的內(nèi)板的內(nèi)壁上。也就是，優(yōu)選加固金屬板配置于朝向接合面區(qū)域大致垂直地立起的內(nèi)板壁的內(nèi)壁側。另外，車體用密封部件設置于安裝后門的車體后方開口的周圍，是密封車體與后門內(nèi)板的間隙的構件。也就是，在內(nèi)板中，外壁與密封部件抵接的部位是，即使就整個內(nèi)板而言也成為左右方向的端部的區(qū)域。因此，作為接合區(qū)域，外壁與密封部件抵接的內(nèi)板的內(nèi)壁即使就整個內(nèi)板而言也成為左右方向的端部的區(qū)域。另外，車體側的阻尼器設定位置為車體后方開口的左右兩端側。因此，加固金屬板配置在靠近阻尼器設定位置的內(nèi)板上，并且安裝于加固金屬板的鉸鏈也配置在靠近阻尼器的位置上，因此阻尼器設定位置和鉸鏈的位置變近，容易將鉸鏈安裝部和阻尼器連接用球頭螺栓安裝部設置在加固金屬板上，并且由于能夠減小加固金屬板的尺寸，所以還能夠實現(xiàn)整個后門的輕型化。此外，加固金屬板的安裝位置優(yōu)選在安裝車體時位于內(nèi)板的左右方向端部的上部。優(yōu)選在設于內(nèi)板的底孔(第一底孔)設置金屬環(huán)，經(jīng)由該金屬環(huán)，用螺栓接合設于鉸鏈的鉸鏈安裝孔和設于加固金屬板的螺母部，并安裝于底孔(第一底孔)，由此鉸鏈安裝于內(nèi)板。優(yōu)選在該螺栓與內(nèi)板的底孔(第一底孔)之間具有間隔。為此、在內(nèi)板上設置用于供螺栓通過的底孔(第一底孔)，并與底孔(第一底孔)的位置一致地、以突出內(nèi)板的外側及內(nèi)側的方式設置金屬環(huán)(第一金屬環(huán))，經(jīng)由該金屬環(huán)，螺栓將鉸鏈的鉸鏈安裝孔與設在加固金屬板上的螺母部接合。此時，在螺栓和內(nèi)板之間存在鉸鏈與金屬環(huán)的厚度而形成的間隔距離。由此，內(nèi)板和鉸鏈不會直接接觸，從而能夠保護內(nèi)板。另外，金屬環(huán)(第一金屬環(huán))為比底孔(第一底孔)的深度更長的筒狀，即為比設置金屬環(huán)(第一金屬環(huán))的內(nèi)板的壁的厚度更長的筒狀，如果將金屬環(huán)(第一金屬環(huán))以突出于內(nèi)板的外壁側及內(nèi)壁側的方式進行配置，則螺栓、鉸鏈、金屬環(huán)(第一金屬環(huán))以及加固金屬板以全部金屬彼此抵接的狀態(tài)(金屬 接觸)組裝在內(nèi)板的底孔(第一底孔)中，因此可以實現(xiàn)牢固的組裝。此外，金屬環(huán)(第一金屬環(huán))為與底孔(第一底孔)的深度同等長度的筒狀，即為與設置金屬環(huán)(第一金屬環(huán))的內(nèi)板的壁的厚度同等長度的筒狀，即使將金屬環(huán)(第一金屬環(huán))配置成與內(nèi)板的外壁側及內(nèi)壁側的表面為同一個面，也能抑制內(nèi)板與鉸鏈直接接觸引起的對內(nèi)板的損傷，螺栓、鉸鏈、金屬環(huán)(第一金屬環(huán))以及加固金屬板以全部金屬彼此抵接的狀態(tài)(金屬接觸)組裝在內(nèi)板的底孔(第一底孔)中。加固金屬板優(yōu)選設置在形成于內(nèi)板上的鉛直方向的平面上。鉛直方向的平面是指在將內(nèi)板放置在平面上的情況下，沿垂直方向立起的平面。例如相當于圖4及圖5所示的接合面區(qū)域21內(nèi)側的內(nèi)壁23。由此，容易將加固金屬板3配置在作為整個內(nèi)板的左右兩端，能夠在阻尼器設定位置和鉸鏈位置的附近配置加固金屬板3。另外，通過在鉸鏈I、加固金屬板3、內(nèi)板2等各部件上設置貫通孔，能夠使用螺栓26或螺釘容易地進行固定。優(yōu)選在設于內(nèi)板的底孔(第二底孔)設置金屬環(huán)(第二金屬環(huán))，經(jīng)由該金屬環(huán)(第ニ金屬環(huán))組裝球頭螺栓。即優(yōu)選在內(nèi)板上設置用于使球頭螺栓通過的底孔(第二底孔)，在該底孔(第二底孔)中，以突出于內(nèi)板的外側及內(nèi)側的方式設置金屬環(huán)(第二金屬環(huán))，經(jīng)由該金屬環(huán)(第二金屬環(huán))組裝球頭螺栓。這種情況下，在球頭螺栓與內(nèi)板之間存在因金屬環(huán)(第二金屬環(huán))的厚度而形成的間隔距離。由此，內(nèi)板與球頭螺栓不會直接接觸，從而能夠保護內(nèi)板。另外，金屬環(huán)(第二金屬環(huán))為比底孔(第二底孔)的深度更長的筒狀，即為比設置金屬環(huán)(第二金屬環(huán))的內(nèi)板的壁的厚度更長的筒狀，如果將金屬環(huán)(第二金屬環(huán))以突出于內(nèi)板的外壁側及內(nèi)壁側的方式進行配置，則球頭螺栓、鉸鏈、金屬環(huán)(第二金屬環(huán))以及加固金屬板以全部金屬彼此抵接的狀態(tài)(金屬接觸)組裝在內(nèi)板的底孔(第二底孔)中，因此可以實現(xiàn)牢固的組裝。此外，金屬環(huán)(第二金屬環(huán))為與底孔(第二底孔)的深度同等長度的筒狀，即為與設置金屬環(huán)(第二金屬環(huán))的內(nèi)板的壁的厚度同等的長度的筒狀，將金屬環(huán)(第二金屬環(huán))配置成與內(nèi)板的外壁側及內(nèi)壁側的表面為同一個面，也能抑制內(nèi)板與球頭螺栓直接接觸引起的對內(nèi)板的損傷，球頭螺栓、金屬環(huán)(第二金屬環(huán))以及加固金屬板以全部金屬彼此抵接的狀態(tài)(金屬接觸)組裝在內(nèi)板的底孔(第二底孔)中。加固金屬板優(yōu)選具有與絲繩卡合的卡合部。絲繩的卡合部(絲繩安裝部)是固定用于防止在后面碰撞時發(fā)生分離的絲繩的部位，用金屬或與之同等強度的絲繩將鉸鏈與閂鎖(將后門固定到車體側下部)連結在一起，以使后門和車體絕對不分離。
后門通過使鉸鏈的安裝位置從與車體的上部對應的位置向與左右端部對應的位置移動，將施加于后門自身的力施加到車輛主體上，從而能夠實現(xiàn)內(nèi)板及外板的薄壁化。另夕卜，由于不要求強度，因此能夠減少肋，能夠將形成肋時的收縮不良抑制到最小限度。并且，通過薄壁化，所使用的樹脂量也降低。本發(fā)明并不限于本實施方式，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)能夠采用其他各種實施方式。(實施例I)以下，基于附圖對本發(fā)明的實施例進行說明，但本發(fā)明并不限于實施例。圖I表示裝配在貨車后部的后門。圖2是后門的構成部件的展開圖。其構造為，在比內(nèi)板2的與車體側密封部件相接的面25更靠外側設置鉸鏈1，該內(nèi)板2由加入了玻璃纖維的聚丙烯樹脂材料形成，在內(nèi)板2內(nèi)側具有加固金屬板3，作為嵌合阻尼器的金屬部件的球頭螺栓17與鉸鏈I相同，經(jīng)由金屬環(huán)22與同一加固金屬板3連結。 如圖2所示，加固金屬板3具有鉸鏈安裝部9、絲繩安裝部(絲繩卡合部)7、以及球頭螺栓安裝部8，另外，在內(nèi)板2上設有金屬環(huán)安裝孔(底孔)6。鉸鏈I具有鉸鏈臂15，在其一端設有鉸鏈安裝孔(貫通孔)11，在另一端具有固定于車體的固定部5。此外，在圖2中，虛線表示鉸鏈I (鉸鏈臂15)與加固金屬板3的安裝位置。并且，鉸鏈臂15的鉸鏈安裝孔(貫通孔)11與設置在加固金屬板3上的螺母部通過螺栓26接合。如圖3所示，由內(nèi)板2和外板形成有空間部13，并且，在加固金屬板3上接合有鉸鏈臂15和球頭螺栓17，加固金屬板3配置于上述空間部13。另外，球頭螺栓17與阻尼器18嵌合。另外，鉸鏈臂15經(jīng)由車體用鉸鏈固定部5固定在車體14上。如圖4及圖5所示，加固金屬板3配置在外側與車體側密封部件16抵接的、內(nèi)板2和外板12的接合面區(qū)域21的內(nèi)側(內(nèi)壁23)。并且，接合有鉸鏈臂15和球頭螺栓17的加固金屬板3位于內(nèi)板2的左右方向端部的內(nèi)壁23。因此，阻尼器18的設定位置和鉸鏈臂15的安裝位置相接近，而且設置在一體形成的共用的加固金屬板3上，因此阻尼器18的力不會直接施加在后門上，后門不會變形。如圖6所示，在內(nèi)板2上設置用于供螺栓26通過的底孔(第一底孔)，與該底孔(第一底孔)的位置一致地、以突出于內(nèi)板2的外側及內(nèi)側的方式設置金屬環(huán)22 (第一金屬環(huán))，經(jīng)由該金屬環(huán)22 (第一金屬環(huán))，螺栓26將鉸鏈I的鉸鏈安裝孔與設在加固金屬板3上的螺母部27接合。因此在螺栓26和內(nèi)板2之間存在鉸鏈I和金屬環(huán)22 (第一金屬環(huán))的厚度形成的間隔距離。由此內(nèi)板2與鉸鏈I不會直接接觸，因此能夠保護內(nèi)板2。另外，雖然未圖示，但在內(nèi)板上設置用于使球頭螺栓通過的底孔(第二底孔)，在該底孔(第二底孔)中以突出于內(nèi)板的外側及內(nèi)側的方式設置金屬環(huán)(第二金屬環(huán))，經(jīng)由該金屬環(huán)(第二金屬環(huán))組裝球頭螺栓。因此，在球頭螺栓與內(nèi)板之間存在由金屬環(huán)(第二金屬環(huán))的厚度形成的間隔距離。由此，內(nèi)板與球頭螺栓不會直接接觸，因此能夠保護內(nèi)板。其次，制造鉸鏈安裝位置為左右方向端部的本發(fā)明的后門、和作為比較例的鉸鏈安裝位置為上部并用金屬部件進行加固了的后門，并對其重量及成本進行了比較。在該比較中，本發(fā)明的后門的重量為9. 8kg，與此相對，比較例的重量為13. 5kg。另外，如果將本發(fā)明的后門成本(指標)設為100，則比較例的成本(指標)為130。這樣，通過將鉸鏈的安裝位置從內(nèi)板的上部向左右端部移動，本發(fā)明的后門與現(xiàn)有的汽車用后門相比較，能夠抑制重量的増加和成本的増加。另外，還確認了 沒有阻尼器引起的門的變形或肋引起的收縮不良。
權利要求
1.一種汽車用后門，其特征在干， 具備樹脂制的內(nèi)板及外板，在通過使上述內(nèi)板與外板一體化而形成于它們兩者之間的空間部的左右方向端部的內(nèi)板內(nèi)壁上配置一對加固金屬板，上述加固金屬板具有安裝與阻尼器連接的阻尼器連接部件的阻尼器安裝部、以及固定向車體側延伸設置的鉸鏈的鉸鏈安裝部。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車用后門，其特征在干， 上述阻尼器連接部件是阻尼器嵌合用金屬部件。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車用后門，其特征在干， 上述阻尼器連接部件是球頭螺栓。
4.根據(jù)權利要求I所述的汽車用后門，其特征在干， 上述加固金屬板配置在上述內(nèi)板與上述外板的接合面區(qū)域，上述加固金屬板配置在外壁與車體側密封部件抵接的上述內(nèi)板的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權利要求I或4所述的汽車用后門，其特征在干， 在設于上述內(nèi)板的第一底孔中設置第一金屬環(huán)，螺栓經(jīng)由上述鉸鏈的鉸鏈安裝孔與上述第一金屬環(huán)而與上述鉸鏈安裝部接合，并組裝在上述第一底孔中，從而將上述鉸鏈安裝在上述內(nèi)板上。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車用后門，其特征在干， 在上述鉸鏈安裝部設有與上述螺栓螺紋連接的螺母部。
7.根據(jù)權利要求I或4所述的汽車用后門，其特征在干， 上述加固金屬板設置在形成于上述內(nèi)板的鉛直方向平面上。
8.根據(jù)權利要求I或4所述的汽車用后門，其特征在干， 在設于上述內(nèi)板的第二底孔中設置第二金屬環(huán)，上述阻尼器連結部件經(jīng)由該第二金屬環(huán)而與上述阻尼器安裝部接合，并組裝在上述第二底孔中。
9.根據(jù)權利要求I或4所述的汽車用后門，其特征在干， 上述加固金屬板具有與絲繩卡合的卡合部。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車用后門。該汽車用后門具備樹脂制的內(nèi)板及外板，在通過使上述內(nèi)板與外板一體化而形成于它們兩者之間的空間部的左右方向端部的內(nèi)板內(nèi)壁上配置一對加固金屬板，上述加固金屬板具有安裝與阻尼器連接的阻尼器連接部件的阻尼器安裝部、以及固定向車體側延伸設置的鉸鏈的鉸鏈安裝部。
文檔編號B60J5/10GK102774255SQ20121014633
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2011年5月13日
發(fā)明者巖渕匡嘉, 鈴木繁生 申請人:日立化成工業(yè)株式會社