專利名稱：摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠保持操縱穩(wěn)定性能及排水性能，且提高高速穩(wěn)定性能及耐噪聲性能的摩托車用輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，伴隨高速道路網(wǎng)的建設(shè)、摩托車的高輸出化，摩托車用輪胎也強烈要求提高操縱穩(wěn)定性能。在下述專利文獻I中，提出了ー種摩托車用輪胎a，該輪胎a如圖8所示，在胎面部b設(shè)有在輪胎赤道c上沿輪胎周向延伸的縱溝d ;和從中央?yún)^(qū)域到胎肩區(qū)域呈直線狀地傾斜地延伸的傾斜溝e。這種摩托車用輪胎a通過縱溝d及傾斜溝e而能夠期待提高排水性能，并且從中央?yún)^(qū)域到胎肩區(qū)域使花紋塊的剛性變化平滑，從而能夠期待操縱穩(wěn)定性能的提聞。專利文獻I :日本特開平11-291716號公報然而，在專利文獻I的摩托車用輪胎a中，由于縱溝d及傾斜溝e，使中央?yún)^(qū)域的周向剛性容易變得過低，進而存在無法充分提高高速穩(wěn)定性能的問題。此外，由于傾斜溝e從中央?yún)^(qū)域呈直線狀地延伸至胎肩區(qū)域，所以在該傾斜溝e內(nèi)通過的空氣的共鳴聲(氣柱共鳴)容易變大，存在耐噪聲性能下降的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的實際情況而提出的，其主要目的在于，提供一種以通過將主傾斜溝及輔助傾斜溝設(shè)置為不跨越輪胎赤道，并且使它們的溝包括相對于輪胎周向以規(guī)定的角度傾斜的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部連接且相對于輪胎周向以規(guī)定的角度延伸的中央部為基本，從而能夠保持操縱穩(wěn)定性能及排水性能，且提高高速穩(wěn)定性能及耐噪聲性能的摩托車用輪胎。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為ー種摩托車用輪胎，其特征在于，在胎面部設(shè)置有主傾斜溝和輔助傾斜溝，上述主傾斜溝包括第一主傾斜溝，該第一主傾斜溝的輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道間隔I 4mm的輪胎軸向的距離而位于胎面部的一方側(cè)，并且從該內(nèi)端不跨越輪胎赤道而是朝向一方側(cè)的胎面端傾斜地延伸；第二主傾斜溝，該第二主傾斜溝的輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道間隔I 4_的輪胎軸向的距離而位于胎面部的另一方偵牝并且從該內(nèi)端不跨越輪胎赤道而是朝向另一方側(cè)的胎面端傾斜地延伸，上述第一主傾斜溝和上述第二主傾斜溝沿輪胎周向交替地設(shè)置，上述輔助傾斜溝包括第一輔助傾斜溝，該第一輔助傾斜溝配置在輪胎周向上相鄰的上述第一主傾斜溝之間，井向與該第一主傾斜溝相同的方向傾斜，并且在上述輪胎赤道的一方側(cè)的胎面部具有輪胎軸向的內(nèi)端和外端；第二輔助傾斜溝，該第二輔助傾斜溝配置在輪胎周向上相鄰的上述第二主傾斜溝之間，并向與該第二主傾斜溝相同的方向傾斜，并且在上述輪胎赤道的另一方側(cè)的胎面部具有輪胎軸向的內(nèi)端和外端，上述主傾斜溝包括從上述內(nèi)端相對于輪胎周向以30度以下的角度向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部而與該內(nèi)側(cè)部連接且相對于輪胎周向以25 70度的角度延伸的中央部，上述輔助傾斜溝包括從上述內(nèi)端相對于輪胎周向以25 55度的角度向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部而與該內(nèi)側(cè)部連接且相對于輪胎周向以45 75度的角度延伸的中央部。此外，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述輔助傾斜溝的內(nèi)端設(shè)在比上述主傾斜溝的上述彎曲部更靠輪胎軸向外側(cè)。此外，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I或2所記載的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述輔助傾斜溝的上述內(nèi)側(cè)部的上述角度大于上述主傾斜溝的上述內(nèi)側(cè)部的上述角度。此外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至3中任ー項所記載的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述輔助傾斜溝的連結(jié)上述內(nèi)側(cè)部與上述中央部的上述彎曲部，其輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道(C)的輪胎軸向的距離是胎面展開一半寬度的30 55%。此外，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至4中任ー項所記載的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述主傾斜溝的輪胎軸向的外端和上述輔助傾斜溝的上述外端，在輪胎軸向上設(shè)置在相同的位置。在本說明書中，如果沒有特別限定，則輪胎的各部的寸法等是在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。其中，上述“正規(guī)輪輞”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如如果是JATMA則為“標準輪網(wǎng)”，如果是TRA則為“DesignRim”，如果是 ETRTO 則為 “Measuring Rim”。此外，上述“正規(guī)內(nèi)壓”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的空氣壓，如果是JATMA則為“最高空氣壓”，如果是TRA則為表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，如果是 ETRTO 則為“INFLATION PRESSURE”，輪胎為轎車用的情況下為180kPa。本發(fā)明的摩托車用輪胎在胎面部設(shè)有主傾斜溝、輔助傾斜溝。主傾斜溝包括第一主傾斜溝，該第一主傾斜溝的輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道間隔I 4_的輪胎軸向的距離而位于胎面部的一方側(cè)，并且從該內(nèi)端不跨越輪胎赤道而是朝向一方側(cè)的胎面端傾斜地延伸；第二主傾斜溝，該第二主傾斜溝的輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道間隔I 4_的輪胎軸向的距離而位于胎面部的另一方側(cè)，并且從該內(nèi)端不跨越輪胎赤道而是朝向另一方側(cè)的胎面端傾斜地延伸。第一主傾斜溝和第二主傾斜溝沿輪胎周向交替地設(shè)置。此外，輔助傾斜溝包括第一輔助傾斜溝，其配置在輪胎周向上相鄰的第一主傾斜溝之間，并且向與該第一主傾斜溝相同的方向傾斜，并且在輪胎赤道的一方側(cè)的胎面部具有輪胎軸向的內(nèi)端和外端；第二輔助傾斜溝，其配置在輪胎周向上相鄰的第二主傾斜溝之間，并且向與該第二主傾斜溝相同的方向傾斜，并且在輪胎赤道的另一方側(cè)的胎面部具有輪胎軸向的內(nèi)端和外端。這樣的主傾斜溝及輔助傾斜溝由于設(shè)置成不跨越輪胎赤道，所以能夠提高輪胎赤道附近的周向剛性，進而能夠提高高速穩(wěn)定性能。此外，主傾斜溝及輔助傾斜溝由于從輪胎赤道朝向胎面端傾斜地延伸，所以能夠使花紋的剛性變化平滑，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性。此外，主傾斜溝包括從內(nèi)端相對于輪胎周向以30度以下的角度向輪胎軸向外側(cè)、延伸的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部而與該內(nèi)側(cè)部連接且相對于輪胎周向以25 70度的角度延伸的中央部。進而，輔助傾斜溝包括從內(nèi)端相對于輪胎周向以25 55度的角度向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部而與該內(nèi)側(cè)部連接且相對于輪胎周向以45 75度的角度延伸的中央部。這樣的主傾斜溝及輔助傾斜溝由于各內(nèi)側(cè)部相對于輪胎周向以較小的角度延伸，所以能夠不增加排水阻力地降低容易在輪胎赤道側(cè)變得過大的陸地比，從而能夠提高排水性能。而且，由于主傾斜溝及輔助傾斜溝在內(nèi)側(cè)部與中央部之間設(shè)有彎曲部，所以能夠抑制在各溝內(nèi)形成氣柱，從而能夠提高耐噪聲性能。


圖I為表示本實施方式的摩托車用輪胎的胎面展開圖。、
圖2為圖I的Al-Al剖視圖。圖3 (a)為圖I的A2-A2剖視圖，(b)為圖I的A3-A3剖視圖。圖4為表示第一主傾斜溝的放大圖。圖5為表示第二主傾斜溝的放大圖。圖6為表示第一輔助傾斜溝的放大圖。圖7為表示第二輔助傾斜溝的放大圖。圖8為表示現(xiàn)有的摩托車用輪胎的胎面展開圖。附圖標記說明1...摩托車用輪胎；2...胎面部；11...主傾斜溝12...輔助傾斜溝；15AU5B···內(nèi)側(cè)部；16Α、16Β· ·.中央部；18Α、18Β. ·.彎曲部；21Α、21Β· ·.內(nèi)側(cè)部；22Α、22Β...中央部；24Α、24Β...彎曲部。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。如圖I、圖2所示，本實施方式的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)I具有從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3到達胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、和配置于該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且胎面部2的內(nèi)側(cè)的帶束層7。為了在外傾角大的轉(zhuǎn)彎時也能獲得充分的接地面積，上述輪胎I的胎面部2的胎面端2t、2t之間的外表面2S向輪胎徑向外側(cè)彎曲成凸出的圓弧狀，并且胎面端2t、2t之間的輪胎軸向距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6例如由I枚胎體簾布6A構(gòu)成。該胎體簾布6A包括主體部6a，其從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3到達埋設(shè)于胎圈部4的胎圈芯5 ;折返部6b，其與主體部6a連接且在胎圈芯5折返。此外，上述胎體簾布6A具有胎體簾線，該胎體簾線相對于輪胎赤道C例如以75 90度的角度傾斜地排列，更優(yōu)選為以80 90度的角度傾斜地排列。該胎體簾線例如適合采用尼龍、聚酯或人造絲等有機纖維簾線等。其中，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間配設(shè)有由硬質(zhì)的橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠8。上述帶束層7由將帶束層簾線相對于輪胎赤道C例如以5 40度的小角度傾斜地排列的至少I枚以上帶束層簾布、在本實施方式中是將輪胎徑向內(nèi)、外2枚帶束層簾布7A、7B在帶束層簾線相互交叉的方向上重疊而構(gòu)成。此外，帶束層簾線例如適合采用鋼簾線、芳香聚酰胺或人造絲等。另外，如圖I所示，在本實施方式的胎面部2的外表面2S設(shè)有從輪胎赤道C側(cè)向胎面端2t側(cè)傾斜地延伸的主傾斜溝11、和配設(shè)在輪胎周向上相鄰的主傾斜溝11之間的輔助傾斜溝12，并且具有輪胎旋轉(zhuǎn)方向R被指定的胎面花紋。上述主傾斜溝11包括位于胎面部2的一方側(cè)(以下，有時簡稱為“一方側(cè)”)E1的第一主傾斜溝11A、和位于胎面部2的另一方側(cè)(以下，有時簡稱為“另一方側(cè)”)E2的第二主傾斜溝11B。第一主傾斜溝IlA和第二主傾斜溝IlB為相對于輪胎赤道C相互対稱的形狀，并且在輪胎周向上隔開間隔沿輪胎周向交替地設(shè)置。
這些第一、第二主傾斜溝11A、11B均勻地配置于胎面部2的外表面2S，直行時就不必說了，轉(zhuǎn)彎時也能提高排水性能。第一、第二主傾斜溝IlAUlB的溝寬度Wl優(yōu)選為3. 5 5. Omm左右，最大溝深度Dl (圖2所示)為3. 5 5. Omm左右。此外，如圖3(a)放大所示，第一、第二主傾斜溝IlAUlB形成為，在與它們的溝長度方向成直角的溝截面中，包括溝底面13、以及在溝底面13與胎面部2的外表面2S之間相對于胎面法線N傾斜地延伸的一對溝壁14。該溝壁14包括配置于輪胎旋轉(zhuǎn)方向先著地側(cè)(以下，有時簡稱為“先著地側(cè)”)S1的先著地溝壁14A、和配置于輪胎旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)(以下，有時簡稱為“后著地側(cè)”)S2的后著地溝壁14B。在本實施方式中，先著地溝壁14A相對于胎面法線N的角度β la，被設(shè)定為大于后著地溝壁14B相對于胎面法線N的角度β lb。這種第一、第二主傾斜溝11A、11B，能夠有效地抑制接地時所產(chǎn)生的從先著地側(cè)SI向后著地側(cè)S2的變形，提高胎面部2的周向剛性，從而能夠提高高速穩(wěn)定性能。優(yōu)選為，先著地溝壁14A的上述角度β Ia為5 30度，后著地溝壁14Β的角度β Ib為O 5度。如圖I放大所示，本實施方式的第一主傾斜溝IlA形成為，其內(nèi)端IlAi與輪胎赤道C間隔I 4mm的輪胎軸向的距離Lla而位于一方側(cè)El，并且不從該內(nèi)端IlAi跨越輪胎赤道C。另ー方面，上述第二主傾斜溝IlB也形成為，其內(nèi)端IlBi與輪胎赤道C間隔I 4mm的輪胎軸向的距離Llb而位于另一方側(cè)E2，并且不從該內(nèi)端IlBi跨越輪胎赤道C。在此，第一、第二主傾斜溝IlAUlB的內(nèi)端IlAiUlBi及外端11Αο、11Βο以各溝中心線I IAc、llBc為基準設(shè)定。這樣的第一主傾斜溝IlA及第ニ主傾斜溝IlB由于能夠抑制胎面部2的輪胎赤道C附近的剛性下降，所以能夠提高胎面部2的周向剛性，進而能夠提高高速穩(wěn)定性能。其中，如果第一、第二主傾斜溝IlAUlB的各距離Lla、Llb小于1mm，則有可能無法充分發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，如果上述距離Lla、Llb超過4mm，則無法充分地排出輪胎赤道C附近的胎面部2與路面之間的水膜，有可能使排水性能下降?；谶@種觀點，上述距離Lla、Llb更優(yōu)選為I. 5mm以上,另外更優(yōu)選為3. 5mm以下。如圖4放大所示，本實施方式的第一主傾斜溝IlA形成為近似S字狀，包括從該第一主傾斜溝IlA的內(nèi)端IlAi相對于輪胎周向以30度以下的角度a Ia向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部15Α、經(jīng)由彎曲部(以下，有時簡稱為“內(nèi)側(cè)彎曲部”)18Α而與該內(nèi)側(cè)部15Α連接且以25 70度的角度a Ib延伸的中央部16Α、以及經(jīng)由彎曲部(以下，有時簡稱為“夕卜側(cè)彎曲部”)19Α而與該中央部16Α連接且以30度以下的角度a Ic延伸的外側(cè)部17Α。其中，角度a la、a lb、a Ic是以第一主傾斜溝IlA的溝中心線IlAc為基準測量的。此外,如圖5中放大所示,上述第二主傾斜溝IlB也形成為近似S字狀,包括從該第二主傾斜溝IlB的內(nèi)端IlBi以上述角度a Ia向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部15Β、經(jīng)由內(nèi)側(cè)彎曲部18Β而與該內(nèi)側(cè)部15Β連接且以上述角度a Ib延伸的中央部16Β、以及經(jīng)由外側(cè)彎曲部19Β而與該中央部16Β連接且以上述角度a Ic延伸的外側(cè)部17Β。這樣的第一主傾斜溝IIA及第ニ主傾斜溝11Β，能夠從直行行駛時到轉(zhuǎn)彎時，順暢地排出介于胎面部2與路面之間的水膜，從而能夠提高排水性能。并且，第一、第二主傾斜溝IlAUlB由于如上所述以近似S字狀或近似倒S字狀平滑地傾斜，所以能夠有效地使花紋的剛性變化平滑，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能。
進而，如圖4及圖5所示，由于在第一主傾斜溝IlA及第ニ主傾斜溝IlB分別設(shè)有上述那樣的彎曲部18Α、18Β、19Α、19Β,所以能夠抑制各溝內(nèi)形成氣柱，從而能夠提高耐噪聲性能。上述各內(nèi)側(cè)部15Α、15Β，從輪胎軸向的各內(nèi)端15Ai、15Bi到各外端15Ao、5Bo，從上述后著地側(cè)S2向上述先著地側(cè)SI呈直線狀地延伸，并且以上述角度a la(30度以下)傾斜。此外，內(nèi)側(cè)部15A、15B從外端15Ao、15Bo向內(nèi)端15Ai、15Bi，使其溝寬度Wl逐漸減小地延伸。這種內(nèi)側(cè)部15A、15B由于在輪胎赤道C側(cè)相對于輪胎周向以較小的角度a Ia延イ申，所以能夠不增加排水阻力地降低輪胎赤道C側(cè)的陸地比，從而能夠提高排水性能。此夕卜，內(nèi)側(cè)部15Α、15Β由于向各內(nèi)端15Ai、15Bi側(cè)呈尖細狀地延伸，所以能夠防止輪胎赤道C附近的剛性下降，并且從輪胎赤道C到內(nèi)側(cè)部15A、15B使花紋的剛性變化平滑，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能。其中，如果內(nèi)側(cè)部15A、15B的上述角度a Ia超過30度，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，即便上述角度a Ia過小，也由于輪胎赤道C附近的橫向剛性變得過小，因而有可能使操縱穩(wěn)定性能下降?；谶@種觀點，上述角度a Ia更優(yōu)選為25度以下，此外更優(yōu)選為10度以上。同樣地，內(nèi)側(cè)部15Α、15Β的輪胎軸向的內(nèi)端15Ai、15Bi與外端15Ao、15Bo的輪胎周向的長度L2a、L2b優(yōu)選為15mm以上,進一步優(yōu)選為17mm以上,此外,優(yōu)選為25mm以下，進一步優(yōu)選為23mm以下。上述中央部16A、16B，從它們的輪胎軸向的內(nèi)端16Ai、16Bi到外端16Ao、16Bo，從上述后著地側(cè)S2向上述先著地側(cè)SI呈直線狀地延伸，并且以上述角度a Ib (25 70度)傾斜。這樣的中央部16Α、16Β由于在輪胎赤道C與胎面端2t的大致中央，相對于輪胎周向以較大的角度a Ib延伸，所以從直行行駛時到轉(zhuǎn)彎時，能夠順暢地排出胎面部2與路面之間的水膜，從而能夠提高排水性能。其中，如果中央部16Α、16Β的上述角度a Ib為25度以下，則有可能無法充分地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，即便上述角度alb超過70度，也無法順暢地引導胎面部2與路面之間的水膜，因而有可能使排水性能下降?；谶@種觀點，上述角度a Ib更優(yōu)選為35度以上，更優(yōu)選為65度以下。同樣地，中央部16A、16B的內(nèi)端16Ai、16Bi與外端16Ao、16Bo的輪胎軸向的長度L3a、L3b，優(yōu)選為50mm以上，進ー步優(yōu)選為53mm以上，此外優(yōu)選為65mm以下，進ー步優(yōu)選為62mm以下。上述外側(cè)部17A、17B從它們的輪胎軸向的內(nèi)端17Ai、17Bi到外端17Ao、17Bo，從上述后著地側(cè)S2向上述先著地側(cè)SI呈直線狀地延伸，并且以上述角度a Ic (30度以下)傾斜。此外，外側(cè)部17Α、17Β從內(nèi)端17 Ai、17Bi向外端17Αα、17Βο，使其溝寬度Wl逐漸減小地延伸。這樣的外側(cè)部17Α、17Β由于在胎面端2t側(cè)，相對于輪胎周向以較小的角度a Ic延伸，所以在胎面端2t側(cè)主要接地的轉(zhuǎn)彎時，能夠有效地排出路面的水膜，從而能夠提高排水性能。此外，外側(cè)部17A、17B由于形成為尖細狀，所以能夠防止胎面端2t附近的剛性下降，并且使花紋的剛性變化平滑，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性。其中，如果外側(cè)部17A、17B的上述角度a Ic超過30度，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，即便上述角度ale過小，也由于胎面端2t側(cè)的剛性變得過小，而有可能使操縱穩(wěn)定性能下降?；谶@種觀點，上述角度a Ic更優(yōu)選為25度以下，此外，更優(yōu)選為10度以上。同樣地，外側(cè)部17A、17B的內(nèi)端17Ai、17Bi與外端17Ao、17Bo的輪胎周向的長度L4a、L4b優(yōu)選為8mm以上,進一步優(yōu)選為IOmm以上,此外優(yōu)選為16mm以下,進一步優(yōu)選為14mm以下。上述內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B將內(nèi)側(cè)部15A、15B與中央部16A、16B之間連接起來，并且以向先著地側(cè)SI凸出的平滑的圓弧形成。這樣的內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B能夠如上述那樣提高耐噪聲性能，并且將胎面部2與路面之間的水膜，在中央部16A、16B與內(nèi)側(cè)部15A、15B之間順暢地引導。此外，內(nèi)側(cè)彎曲部18AU8B能夠從內(nèi)側(cè)部15AU5B到中央部16A、16B，使花紋的剛性變化平滑，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性。其中，如果內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B的曲率半徑Rla小，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，即便上述曲率半徑Rla過大，也由于無法充分抑制各溝內(nèi)形成氣柱，因而有可能使耐噪聲性能下降?；谶@種觀點，上述曲率半徑Rla優(yōu)選為15mm以上，進ー步優(yōu)選為20mm以上,此外優(yōu)選為30mm以下,進一步優(yōu)選為25mm以下。上述外側(cè)彎曲部19A、19B將中央部16A、16B與外側(cè)部17A、17B之間連接起來，并且以向后著地側(cè)S2凸出的平滑的圓弧形成。這樣的外側(cè)彎曲部19A、19B也能與內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B同樣提高耐噪聲性能、排水性能及操縱穩(wěn)定性。外側(cè)彎曲部19A、19B的曲率半徑Rlb優(yōu)選為與上述內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B的曲率半徑Rla相同的范圍。如圖I所示，輔助傾斜溝12包括配置于沿輪胎周向相鄰的上述第一主傾斜溝11A、IlA之間的第一輔助傾斜溝12A、和配置于沿輪胎周向相鄰的上述第二主傾斜溝IlBUlB之間的第二輔助傾斜溝12B。上述第一輔助傾斜溝12A向與第一主傾斜溝IlA相同的方向傾斜，并且在上述一方側(cè)El具有輪胎軸向的內(nèi)端12Ai及外端12Ao。另ー方面，第二輔助傾斜溝12B向與第二主傾斜溝IlB相同的方向傾斜，并且在上述另一方側(cè)E2具有輪胎軸向的內(nèi)端12Bi及外端12Βθο
這樣的第一、第二輔助傾斜溝12A、12B能夠與第一、第二主傾斜溝11A、11B—起順暢地排出胎面部2與路面之間的水膜，從而能夠提高排水性能。此外，第一、第二輔助傾斜溝12A、12B也由于形成為不跨越輪胎赤道C，所以能夠有效地抑制胎面部2的輪胎赤道C附近的剛性下降，從而能夠提高高速穩(wěn)定性能。優(yōu)選為，上述第一、第二輔助傾斜溝的溝寬度W2為3. 5 5. Omm左右，最大溝深度D2(圖2所示)為3. 5 5. Omm左右。如圖3(b)所示，第一、第二輔助傾斜溝12A、12B形成為包括溝底面27和一對溝壁28。該溝壁28包括配置于上述先著地側(cè)SI的先著地溝壁28A、和配置于后著地側(cè)S2的后著地溝壁28B。該先著地溝壁28A相對于胎面法線N的角度P 2a，被設(shè)定為大于后著地溝壁28B相對于胎面法線N的角度P 2b。這樣的第一、第二輔助傾斜溝12A、12B也能與第一、第二主傾斜溝IlAUlB同樣提 高胎面部2的周向剛性，從而能夠提高高速穩(wěn)定性能。優(yōu)選為，先著地溝壁28A的上述角度3 2a為5 30度，后著地溝壁28B的角度P 2b為0 5度。如圖6放大所示，本實施方式的第一輔助傾斜溝12A的內(nèi)端12Ai，被設(shè)置于比第一主傾斜溝IlA的內(nèi)側(cè)彎曲部18A更靠輪胎軸向外側(cè)。另一方面，如圖7放大所示，第二輔助傾斜溝12B的內(nèi)端12Bi也被設(shè)置于比第二主傾斜溝IlB的內(nèi)側(cè)彎曲部18B更靠輪胎軸向外側(cè)。由此，第一、第二輔助傾斜溝12A、12B能夠可靠地抑制胎面部2的輪胎赤道C附近的周向剛性的下降，從而能夠提高高速穩(wěn)定性能。其中，如果第一、第二輔助傾斜溝12A、12B的內(nèi)端12Ai、12Bi、與第一、第二主傾斜溝IlAUlB的內(nèi)側(cè)彎曲部18AU8B的各外端18Ao、18Bo的輪胎軸向的距離L5a、L5b較小，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，即便上述距離L5a、L5b過大，也有可能使排水性能下降?；谶@種觀點，上述距離L5a、L5b優(yōu)選為4mm以上，進一步優(yōu)選為5mm以上，此外優(yōu)選為9mm以下，進一步優(yōu)選為8mm以下。如圖I所示，第一、第二輔助傾斜溝12A、12B的各外端12Ao、12Bo，被設(shè)置在輪胎軸向上與第一、第二主傾斜溝IlAUlB的外端11Ao、11Bo相同的位置。由此，第一、第二輔助傾斜溝12A、12B能夠與第一、第二主傾斜溝IlAUlB —起有效地提高轉(zhuǎn)彎時的排水性能。如圖6所示，上述第一輔助傾斜溝12A也與第一主傾斜溝IlA相同地形成為近似S字狀，包括從該第一輔助傾斜溝12A的內(nèi)端12Ai相對于輪胎周向以25 55度的角度a 2a向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部21A、經(jīng)由彎曲部(以下，有時簡稱為“內(nèi)側(cè)彎曲部”)24A而與該內(nèi)側(cè)部21A連接且以45 75度的角度a 2b延伸的中央部22A、以及經(jīng)由彎曲部(以下，有時簡稱為“外側(cè)彎曲部”)25A而與該中央部22A連接且以30度以下的角度a 2c延伸的外側(cè)部23A。另一方面，如圖7所示，上述第二輔助傾斜溝12B也與第二主傾斜溝IlB同樣形成為近似倒S字狀，包括從該第二輔助傾斜溝12B的內(nèi)端12Bi以上述角度a 2a向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部21B、經(jīng)由內(nèi)側(cè)彎曲部24B而與該內(nèi)側(cè)部2IB連接且以上述角度a 2b延伸的中央部22B、以及經(jīng)由外側(cè)彎曲部25B而與該中央部22B連接且以上述角度a 2c延伸的外側(cè)部23B。這些第一、第二輔助傾斜溝12A、12B也能夠順暢地排出介于胎面部2與路面之間的水膜，從而能夠提高排水性能。此外，由于第一、第二輔助傾斜溝12A、12B也平滑地傾斜成近似S字狀或近似倒S字狀，所以能夠使花紋的剛性變化，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性。如圖6及圖7所示，本實施方式的內(nèi)側(cè)部21A、21B，從它們的輪胎軸向的各內(nèi)端21Ai、21Bi到各外端21Ao、21Bo，從后著地側(cè)S2向先著地側(cè)SI呈直線狀地延伸，并且以比傾斜溝IlAUlB的內(nèi)側(cè)部15A、15B的角度a Ia大的角度a2a(25 55度)傾斜。此外，內(nèi)側(cè)部21A、21B從內(nèi)端21Ai、21Bi向外端21Ao、21Bo，使其溝寬度W2逐漸增加地延伸。這樣的內(nèi)側(cè)部21A、21B由于在輪胎赤道C與胎面端2t的輪胎軸向的大致中央，相對于輪胎周向以較大的角度a 2a延伸，所以能夠順暢地排出胎面部2與路面之間的水膜。因此內(nèi)側(cè)部21A、21B能夠與第一、第二主傾斜溝IlA的IlB的中央部16A、16B —起提高排水性能。其中，如果內(nèi)側(cè)部21A、21B的上述角度a 2a超過55度，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，即便上述角度a2a小于25度，也由于花紋的剛性變得過小，而有可能使操縱穩(wěn)定性能下降?；谶@種觀點，上述角度a 2a更優(yōu)選為50度以下，此外更優(yōu)選為30度以上。 同樣地，從內(nèi)側(cè)部21A、21B的輪胎軸向的內(nèi)端21Ai、21Bi到外端21Ao、21Bo的輪胎周向的長度L6a、L6b,優(yōu)選為8mm以上,進一步優(yōu)選為IOmm以上,此外優(yōu)選為15mm以下，進一步優(yōu)選為13mm以下。上述中央部22A、22B從它們的輪胎軸向的內(nèi)端22Ai、22Bi到外端22Ao、22Bo，從上述后著地側(cè)S2向上述先著地側(cè)SI呈直線狀地延伸，并且以上述角度a 2b (45 75度)傾斜。這樣的中央部22A、22B由于從輪胎赤道C與胎面端2t的大致中央到胎面端2t側(cè)，相對于輪胎周向以大的角度a 2b延伸，所以能夠抑制花紋的剛性下降，并且順暢地排出胎面部2與路面之間的水膜。其中，如果中央部22A、22B的上述角度a 2b為45度以下，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，如果上述角度a 2b超過75度，則無法順暢地引導胎面部2與路面之間的水膜，因而有可能使排水性能下降?；谶@種觀點，上述角度a 2b更優(yōu)選為50度以上，另外更優(yōu)選為70度以下。同樣地，從中央部22A、22B的內(nèi)端22Ai、22Bi到外端22Ao、22Bo的輪胎軸向的長度L7a、L7b優(yōu)選為25mm以上，進一步優(yōu)選為27mm以上，此外優(yōu)選為35mm以下，進一步優(yōu)選為33mm以下。上述外側(cè)部23A、23B從它們的輪胎軸向的內(nèi)端23Ai、23Bi到外端23Ao、23Bo，從上述后著地側(cè)S2向上述先著地側(cè)SI呈直線狀地延伸，并且以上述角度a 2c (30度以下)傾斜。此外，外側(cè)部23A、23B從外端23Ao、23Bo向內(nèi)端23Ai、23Bi，使其溝寬度W2逐漸增加地延伸。這樣的外側(cè)部23A、23B由于在胎面端2t側(cè)相對于輪胎周向以較小的角度延伸，所以能夠提高轉(zhuǎn)彎時的排水性能。此外，由于它們的外側(cè)部23A、23B也形成為尖細狀，所以能夠提聞操縱穩(wěn)定性。此外，基于與第一、第二主傾斜溝IlAUlB的外側(cè)部17A、17B相同的觀點，從外側(cè)部23A、23B的各內(nèi)端23Ai、23Bi到各外端23Ao、23Bo的輪胎周向的長度L8a、L8b及上述角度a 2c，優(yōu)選為處于與該外側(cè)部17A、17B的上述長度L4a、L4b (圖4、圖5所示)及角度a Ic (圖4、圖5所示)相同的范圍。上述內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B與第一、第二主傾斜溝11A、IlB的內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B相同地，以向先著地側(cè)SI凸出的平滑的圓弧形成。這種內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B也能提高耐噪聲性能、排水性能及操縱穩(wěn)定性。此外，內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B的曲率半徑R2a，基于與第一、第二主傾斜溝IlAUlB的內(nèi)側(cè)彎曲部18A、18B相同的觀點，優(yōu)選為15mm以上，進一步優(yōu)選為20mm以上，此外優(yōu)選為50mm以下，進一步優(yōu)選為30mm以下。在本實施方式中，內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B的內(nèi)端24Ai、24Bi與輪胎赤道C的輪胎軸向的距離L9a、L9b，被設(shè)定在胎面展開一半寬度0. 5Tffe的30 55%。由此，內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B能夠?qū)崿F(xiàn)花紋噪聲的降低。在此，胎面展開一半寬度0. 5TW為從輪胎赤道C到胎面端2t的胎面部2的外表面2S的展開長度。其中，如果內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B的上述距離L9a、L9b小于胎面展開一半寬度0. 5Tffe的30 %，則有可能無法有效地發(fā)揮上述那樣的作用。相反地，如果上述距離L9a、L9b超過胎面展開一半寬度0. 5Tffe的50%，則花紋剛性變得過大，有可能使乘車舒適性下降。基于這種觀點，上述距離L9a、L9b更優(yōu)選為胎面展開一半寬度0. 5Tffe的35%以上，此外更優(yōu)選為45%以下。另一方面，外側(cè)彎曲部25A、25B，與第一、第二主傾斜溝IlAUlB的外側(cè)彎曲部19AU9B相同地，以向后著地側(cè)S2凸出的平滑的圓弧形成。這樣的外側(cè)彎曲部25A、25B也能與內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B同樣提高耐噪聲性能、排水性能及操縱穩(wěn)定性。外側(cè)彎曲部25A、25B的曲率半徑R2b優(yōu)選處于與上述內(nèi)側(cè)彎曲部24A、24B的曲率半徑R2a相同的范圍。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳細說明，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例制造形成圖2所示的基本構(gòu)造、并且具有表I所示的主傾斜溝及輔助傾斜溝的輪胎，并對它們的性能進行評價。此外作為比較，對圖8所示的輪胎(比較例I)進行同樣的評價。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸前輪90/90-21M/C 54H后輪200/50R18 M/C 76H輪輞尺寸前輪21XMT2.15后輪18XMT6.25胎面寬度TW :91mm胎面展開一半寬度0. 5Tffe 52mm第一、第二主傾斜溝溝寬度Wl :5. 0_最大溝深度Dl :4. 5_、
先著地溝壁的角度P Ia : 15度后著地溝壁的角度P Ib :5度
從內(nèi)側(cè)部的內(nèi)端到外端的長度L2a、L2b :13mm從中央部的內(nèi)端到外端的長度L3a、L3b :30mm從外側(cè)部的內(nèi)端到外端的長度L4a、L4b :11mm第一、第二輔助傾斜溝溝寬度W2 :5. Omm最大溝深度D2 -A. 5mm先著地溝壁的角度P 2a :15度后著地溝壁的角度P 2b :5度 從內(nèi)側(cè)部的內(nèi)端到外端的長度L6a、L6b :12.5mm從中央部的內(nèi)端到外端的長度L7a、L7b :22mm從外側(cè)部的內(nèi)端到外端的長度L8a、L8b :6mm測試方法如下。<操縱穩(wěn)定性能、高速穩(wěn)定性能>將各試供輪胎輪輞組裝于上述輪輞并且填充內(nèi)壓(前輪225kPa，后輪280kPa)，裝配于排氣量為1300CC的摩托車，根據(jù)駕駛員的感官評價，以比較例I為100的評分，對在干燥浙青路面的測試跑道上環(huán)繞時的、與“轉(zhuǎn)向盤響應性”、“剛性感”、“抓地性”、“高速穩(wěn)定性能”等有關(guān)的特性。數(shù)值越大越好?！磁潘阅堋祵⒏髟嚬┹喬ピ谏鲜鰲l件下裝配于上述摩托車，根據(jù)駕駛員的感官評價，以比較例I為100的評分，表示在灑水的測試跑道上環(huán)繞時的路面抓地性能。數(shù)值越大表示越好?！茨驮肼曅阅堋狄勒認AS0/C/606所規(guī)定的實車慣性行駛試驗，以60km/h的通過速度在直線狀的測試跑道(干燥浙青路面)上慣性行駛50m的距離，并且利用設(shè)置于跑道的中間點、且距離行駛中心線向側(cè)方7. 5m、并且距離路面I. 2m的位置的固定式麥克風，測量了通過噪音的最大級別dB(A)。結(jié)果以比較例I為100的指數(shù)表示，指數(shù)越大通過噪音越小越好。測試的結(jié)果示于表I。表I
權(quán)利要求
1.一種摩托車用輪胎，其特征在于， 在胎面部設(shè)置有主傾斜溝和輔助傾斜溝， 上述主傾斜溝包括 第一主傾斜溝，該第一主傾斜溝的輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道間隔I 4mm的輪胎軸向的距離而位于胎面部的一方側(cè)，并且從該內(nèi)端不跨越輪胎赤道而是朝向一方側(cè)的胎面端傾斜地延伸； 第二主傾斜溝，該第二主傾斜溝的輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道間隔I 4mm的輪胎軸向的距離而位于胎面部的另一方側(cè)，并且從該內(nèi)端不跨越輪胎赤道而是朝向另一方側(cè)的胎面端傾斜地延伸， 上述第一主傾斜溝和上述第二主傾斜溝沿輪胎周向交替地設(shè)置， 上述輔助傾斜溝包括第一輔助傾斜溝，該第一輔助傾斜溝配置在輪胎周向上相鄰的上述第一主傾斜溝之間，并向與該第一主傾斜溝相同的方向傾斜，并且在上述輪胎赤道的一方側(cè)的胎面部具有輪胎軸向的內(nèi)端和外端； 第二輔助傾斜溝，該第二輔助傾斜溝配置在輪胎周向上相鄰的上述第二主傾斜溝之間，并向與該第二主傾斜溝相同的方向傾斜，并且在上述輪胎赤道的另一方側(cè)的胎面部具有輪胎軸向的內(nèi)端和外端， 上述主傾斜溝包括從上述內(nèi)端相對于輪胎周向以30度以下的角度向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部而與該內(nèi)側(cè)部連接且相對于輪胎周向以25 70度的角度延伸的中央部， 上述輔助傾斜溝包括從上述內(nèi)端相對于輪胎周向以25 55度的角度向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部、和經(jīng)由彎曲部而與該內(nèi)側(cè)部連接且相對于輪胎周向以45 75度的角度延伸的中央部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述輔助傾斜溝的內(nèi)端設(shè)在比上述主傾斜溝的上述彎曲部更靠輪胎軸向外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述輔助傾斜溝的上述內(nèi)側(cè)部的上述角度大于上述主傾斜溝的上述內(nèi)側(cè)部的上述角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述輔助傾斜溝的連結(jié)上述內(nèi)側(cè)部與上述中央部的上述彎曲部，其輪胎軸向的內(nèi)端與輪胎赤道(C)的輪胎軸向的距離是胎面展開一半寬度的30 55%。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述主傾斜溝的輪胎軸向的外端和上述輔助傾斜溝的上述外端，在輪胎軸向上設(shè)置在相同的位置。
全文摘要
本發(fā)明的摩托車用輪胎，能保持操縱穩(wěn)定性能及排水性能，并提高高速穩(wěn)定性能及耐噪聲性能。摩托車用輪胎(1)在胎面部(2)設(shè)有主傾斜溝(11)、輔助傾斜溝(12)。主傾斜溝包括不跨越輪胎赤道(C)而位于胎面部的一方側(cè)(E1)的第一主傾斜溝(11A)、和位于胎面部的另一方側(cè)(E2)的第二主傾斜溝(11B)。輔助傾斜溝包括配置于第一主傾斜溝(11A)之間的第一輔助傾斜溝(12A)、和配置于第二主傾斜溝(11B)之間的第二輔助傾斜溝(12B)。主傾斜溝包括內(nèi)側(cè)部(15A、15B)和經(jīng)由彎曲部(18A、18B)與該內(nèi)側(cè)部(15A、15B)連接的中央部(16A、16B)。輔助傾斜溝包括內(nèi)側(cè)部(21A、21B)和經(jīng)由彎曲部(24A、24B)與該內(nèi)側(cè)部(21A、21B)連接的中央部(22A、22B)。
文檔編號B60C11/04GK102729738SQ201210091350
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月5日
發(fā)明者中川守 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社