專利名稱：一種集裝箱掛車及其角鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明運輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及用于載運集裝箱的掛車，以及掛車上用于鎖定集裝箱的角鎖。
背景技術(shù)：
掛車是世界上廣泛使用的集裝箱運載工具。為確保掛車上的集裝箱在運輸過程中不產(chǎn)生偏移，掛車梁架體的前橫梁a ’、后橫梁b ’兩端均設(shè)有角鎖c ’，如圖I所示，角鎖與集裝箱的角件對應(yīng)配合。運輸前，把角鎖的鎖銷插入角件的底孔，即可鎖定集裝箱箱體。如圖2和3所示，目前的角鎖由殼體I'、鎖銷2'、把手3'及卡片4'組成，殼體 I'由套筒11'及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板12'組成，側(cè)板12'上設(shè)置有細(xì)長的通孔13'。 鎖銷2'置于套筒11'內(nèi)，把手3'穿過側(cè)板的通孔13'，并與鎖銷2'垂直固接，從而實現(xiàn)鎖銷2'與把手3'聯(lián)動。沿通孔方向推動把手3'，使鎖銷2'伸出或縮進(jìn)套筒11'內(nèi)，當(dāng)鎖銷2'伸出于套筒11'吋，將卡片4'旋轉(zhuǎn)90度并用螺釘固定，鎖定把手3'，從而使鎖銷2'保持伸出狀態(tài)，亦即使其保持插于集裝箱角件的底孔內(nèi)，固定集裝箱。但上述角鎖之間的鎖銷中心距為單一尺寸，集裝箱角件之間的孔距必須與該尺寸一致，方能實現(xiàn)角鎖與集裝箱角件連接。例如，集裝箱掛車兩端的角鎖，其鎖銷中心距為固定值2260mm，用于運載角件孔距為2260mm的集裝箱。而對于角件孔距為2352mm (或是其它規(guī)格)的集裝箱，如Jbhunt53'，則需使用鎖銷中心距為2352mm的特殊掛車來運載，而且鎖銷中心距為2352mm的特殊掛車亦無法運載角件孔距為2260mm的集裝箱。角鎖的設(shè)計欠缺靈活性，限制了集裝箱掛車的通用性，勢必影響掛車的使用率，造成掛車的資源浪費。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于
1、提供ー種新型結(jié)構(gòu)的集裝箱掛車角鎖，以提高角鎖靈活性；
2、提供ー種使用上述角鎖的掛車，以改進(jìn)掛車通用性，提高掛車資源利用率。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下
一種集裝箱掛車的角鎖，集裝箱掛車的四角均設(shè)有角鎖，角鎖的結(jié)構(gòu)包括有鎖銷，每個角鎖上的鎖銷至少有兩個可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點。在本發(fā)明的一種設(shè)計方案中，所述角鎖的結(jié)構(gòu)包括有殼體、鎖銷、把手和卡片，殼體內(nèi)設(shè)有容納鎖銷的套孔，殼體的側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的細(xì)長通孔，鎖銷包括有銷頭、銷身和連接頭，銷身和連接頭同軸，銷頭偏心地設(shè)置于銷身上，把手穿過所述的細(xì)長通孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷連接頭上；卡片活動設(shè)于殼體上，在卡片上設(shè)有用于固定把手位置的定位槽。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)化方案，所述把手的端部插于連接頭的橫孔內(nèi)。在上述優(yōu)化方案中，所述連接頭和把手上設(shè)有對齊的銷孔，一根連接銷釘穿過銷孔將連接頭和把手固定。在上述優(yōu)化方案中，所述連接頭呈左右對稱結(jié)構(gòu)，銷身及套孔的橫截面均呈上下扁平，兩側(cè)向外隆起的鼓形結(jié)構(gòu)。作為另一種優(yōu)化設(shè)計方案，所述鎖銷底部的連接頭與把手之間采用球連接。所述殼體上的套孔及套孔內(nèi)的鎖銷銷身均呈圓柱形，在鎖銷和殼體之間設(shè)有定位機構(gòu)。上述定位機構(gòu)包括定位槽和插置于定位槽內(nèi)定位銷，定位槽由設(shè)置于鎖銷銷身兩側(cè)的凹槽、設(shè)置于套孔側(cè)壁的凹槽組合而成。作為另一種優(yōu)化設(shè)計方案，所述銷頭的偏心距為23mm。作為本發(fā)明的另一種設(shè)計方案，所述角鎖上包括有兩個鎖銷，每個鎖銷對應(yīng)于一個的連接位置點。在上述設(shè)計方案中，所述角鎖包括有殼體，殼體上設(shè)有容納鎖銷的套孔，在殼體的側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的細(xì)長通孔，每個鎖銷對應(yīng)一個套孔、一個細(xì)長通孔、一個把手以及一個卡片；鎖銷呈豎直的一字形結(jié)構(gòu)；把手穿過細(xì)長通孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷上；卡片活動設(shè)于殼體上，在卡片上設(shè)有用于固定把手位置的定位槽。作為殼體的優(yōu)化設(shè)計方案，所述殼體由套筒及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板組成，套孔設(shè)在套筒內(nèi)，細(xì)長通孔設(shè)在側(cè)板上，卡片活動設(shè)于側(cè)板上。在殼體上，所述卡片的一端通過樞軸與側(cè)板上細(xì)長通孔的底部連接，另一端為可繞樞軸轉(zhuǎn)動的自由端，在自由端設(shè)有用于與側(cè)板相固定的螺孔。作為本發(fā)明的一種優(yōu)化方案，所述定位槽有兩個，兩定位槽分別與側(cè)板上的細(xì)長通孔疊加構(gòu)成把手的兩個固定位置。在優(yōu)化方案中進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，所述定位槽中，一個為設(shè)在卡片樞軸端的傾倒的U 形槽，一個為設(shè)在卡片自由端端角的弧形缺口。作為本發(fā)明的一種優(yōu)化方案，所述兩連接位置點的中心距為46mm。一種集裝箱掛車，包括具有前橫梁和后橫梁的梁架體，前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有角鎖，角鎖上的鎖銷至少有兩個可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點。在本發(fā)明的一種設(shè)計方案中，所述角鎖包括鎖銷，鎖銷由銷頭、銷身和連接頭組成，銷身和連接頭同軸，銷頭偏心地設(shè)置于銷身上。在本發(fā)明的另一種設(shè)計方案中，所述角鎖包括有兩個鎖銷，每個鎖銷對應(yīng)于一個連接位置點。作為本發(fā)明的一種優(yōu)化方案，所述前橫梁、后橫梁上的角鎖可以采用相同設(shè)計方案，也可以采用不同設(shè)計方案，混合使用?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明的角鎖較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點
本發(fā)明中角鎖的第一狀態(tài)可運載一種角件孔距的集裝箱，調(diào)整鎖銷位置，切換成第二狀態(tài)后，可用于運載另一種角件孔距的集裝箱。由于本發(fā)明角鎖的鎖銷有兩個能與集裝箱角件的連接位置點，因此，角鎖安裝于掛車后，就能在掛車上實現(xiàn)角鎖之間中心距的變換， 操作者根據(jù)集裝箱的規(guī)格，選用適合的連接位置點，使掛車能鎖定角件孔距不同的集裝箱， 改進(jìn)了掛車的通用性，增加了掛車使用率，減少了資源浪費。


圖I是傳統(tǒng)掛車的結(jié)構(gòu)示意圖2是傳統(tǒng)角鎖的伸縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖3是傳統(tǒng)角鎖的結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明角鎖實施例I的鎖銷伸出狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)圖； 圖5是本發(fā)明角鎖實施例I的鎖銷縮進(jìn)狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)圖； 圖6是本發(fā)明角鎖實施例I的第一狀態(tài)伸縮狀態(tài)圖7是本發(fā)明角鎖實施例I的側(cè)視圖8是本發(fā)明角鎖實施例I的第二狀態(tài)伸縮狀態(tài)圖9是本發(fā)明角鎖實施例I中鎖銷的結(jié)構(gòu)圖10是本發(fā)明實施例2中鎖銷和把手連接示意圖11是圖10的俯視圖12是本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖13是圖12的俯視圖14是本發(fā)明實施例3其中一鎖銷的伸縮狀態(tài)圖。圖15是本發(fā)明掛車中角鎖的第一狀態(tài)示意圖16是本發(fā)明掛車中角鎖的第二狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實施例來對本發(fā)明的集裝箱掛車用角鎖的結(jié)構(gòu)和使用功能做進(jìn)ー步的詳細(xì)闡述，但不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明的掛車角鎖因為要適應(yīng)至少兩種不同規(guī)格的集裝箱，故需要針對角鎖上鎖銷位置做出特別處理，使其鎖銷至少能夠出現(xiàn)在兩個中心距為46mm的位置，且與掛車上集裝箱角件孔所在位置相對應(yīng)。這樣，針對不同的集裝箱，操作者可以選擇適合位置的鎖銷與其配合。針對這些情形，我們設(shè)計了至少三種結(jié)構(gòu)形式的集裝箱掛車角鎖的形式，下面以三個實施例來詳細(xì)描述
實施例I
參見圖4 圖9所示，本發(fā)明角鎖包括殼體I、鎖銷2、把手3和卡片4。殼體I由套筒 11及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板12組成，套筒設(shè)有容納鎖銷2的套孔，在側(cè)板上設(shè)置有與套孔貫通的細(xì)長通孔13，該細(xì)長通孔13平行于套筒的軸線。上述把手3穿過側(cè)板的細(xì)長通孔 13，與套筒內(nèi)的鎖銷2垂直活動連接，從而實現(xiàn)把手3與鎖銷2聯(lián)動。沿細(xì)長通孔13的長度方向推動把手，使鎖銷2、把手3分別沿套筒、通孔移動，使鎖銷2伸出或縮進(jìn)套筒。細(xì)長通孔13的長度等于鎖銷2的伸縮行程，套筒11的高度大于鎖銷2的伸縮行程，防止鎖銷2在移動過程中從套筒脫出。上述卡片4的一端與側(cè)板12樞軸連接,另一端為可以繞樞軸轉(zhuǎn)動的自由端，卡片 4設(shè)置有固定把手3位置的定位槽41、42，兩定位槽41、42分別與側(cè)板12上的細(xì)長通孔13 疊加構(gòu)成把手3的兩個固定位置。定位槽41、42在卡片上的位置分別與鎖銷2伸出或縮進(jìn)套筒時把手所在的兩個位置點相對應(yīng)。當(dāng)鎖銷2伸出或縮進(jìn)套筒時，轉(zhuǎn)動卡片4，使定位槽 41或定位槽42卡置于把手3上，從而固定鎖銷2和把手3。靠近卡片4樞軸端的定位槽41 呈傾倒的U形槽，而遠(yuǎn)離樞軸端的定位槽42為自由端端角的弧形缺口。鎖銷2自上而下由銷頭21、銷身22、連接頭23三個部件依次連接而成，如圖9所示，連接頭23與銷身22同軸設(shè)置，銷頭21異軸設(shè)置在銷身22的一側(cè)，即銷頭21在銷身22 上呈偏心設(shè)置，兩軸線的偏移距離為23mm。把手3的端部插于連接頭23上的橫孔內(nèi)，連接頭23和把手3在連接位置上設(shè)有對齊的銷孔，一根連接銷釘穿過銷孔將連接頭23和把手 3固定。上述連接頭23呈左右對稱結(jié)構(gòu)，銷身22及套孔的橫截面均呈上下扁平，兩側(cè)向外隆起的鼓形結(jié)構(gòu)，以保證鎖銷2在套筒11內(nèi)能翻轉(zhuǎn)180度，并順利套入把手。鎖銷2在套筒11內(nèi)180度翻轉(zhuǎn)，使兩個角鎖銷頭21之間的中心距發(fā)生改變，以適應(yīng)不同角件孔距的集裝箱，使掛車能運輸兩種不同規(guī)格的集裝箱。當(dāng)角鎖需要在中心距為2260mm的第一狀態(tài)和中心距為2352mm的第二狀態(tài)之間變換時，先將鎖銷2縮進(jìn)套筒，使鎖銷2與把手3的連接位置漏出套筒底部，取出鎖銷2與把手3之間的連接銷釘，將鎖銷2翻轉(zhuǎn)180度，套回套筒內(nèi)，再重新裝上銷釘連接鎖銷2與把手3，如圖6和圖8所示。在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中，角鎖鎖銷的位移變化為46mm。本技術(shù)方案的實施例僅是一種結(jié)構(gòu)相對簡單、使用相對方便的實施方式，并不是實現(xiàn)本發(fā)明目的的唯一方案。實施例2
如圖10和圖11所示，本實施例中鎖銷2與把手3之間采用球連接，同時殼體套筒11上的套孔及套孔內(nèi)的鎖銷2銷身均采用圓柱形設(shè)計，并在鎖銷與套筒之間設(shè)置定位機構(gòu)。定位機構(gòu)的其中一種設(shè)計是在鎖銷2的銷身兩側(cè)設(shè)置凹槽24，在套筒的套孔側(cè)壁對應(yīng)設(shè)置凹槽13，然后在鎖銷凹槽24、套筒凹槽13內(nèi)共同插置一定位銷(圖未示)，使鎖銷2與套筒11 保持相對靜止。切換狀態(tài)時，拔出定位銷，則可直接旋轉(zhuǎn)鎖銷切換狀態(tài)，避免裝拆鎖銷與把手，提高角鎖狀態(tài)切換的效率，使用更方便。本實施例中把手的固定方式與實施例I相同，在此不作重復(fù)。實施例3
本實施例中采用的是雙鎖銷的角鎖結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖12 圖14所示，角鎖上包括有兩個鎖銷，每個鎖銷對應(yīng)于一個連接位置點。在具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，角鎖包括有一個殼體I、兩個鎖銷2和兩個把手3、兩個卡片4，殼體I由套筒11及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板12組成，套筒 11上設(shè)有兩個容納鎖銷的套孔，側(cè)板12上設(shè)有兩個細(xì)長通孔13，每個套孔對應(yīng)一組鎖銷、 把手、卡片、細(xì)長通孔，細(xì)長通孔13與套孔貫通，鎖銷2呈豎直的一字形結(jié)構(gòu)，把手3穿過細(xì)長通孔13并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷2上；卡片4固定于殼體I上，在卡片上設(shè)有用于固定把手位置的定位槽。本實施例中角鎖的兩鎖銷之間的中心距為46mm。使用過程中，只需要根據(jù)集裝箱的型號選擇哪一只鎖銷使用，然后推動把手將該鎖銷升起來，升起的鎖銷伸入到集裝箱的角件孔內(nèi)即可，另外一只鎖銷保持縮在套筒內(nèi)，處于待用狀態(tài)。同理，當(dāng)與另一只鎖銷對應(yīng)的集裝箱需要定位時，則升起并使用這個，另一個則縮回待用。本實施例中把手的固定方式與實施例I相同，在此亦不作重復(fù)。上述三種實施例中的殼體除了采用由套筒11及側(cè)板12組成的分體設(shè)計外，還可以采用一體化設(shè)計，直接將套筒與側(cè)板一體化成型。本發(fā)明集裝箱掛車，包括具有前橫梁和后橫梁的梁架體，在靠近后橫梁一端的梁架體下方設(shè)置有車輪，前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有角鎖C，角鎖c上的鎖銷至少有兩個可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點。如圖15和圖16所示，是在本發(fā)明掛車的前橫梁上使用角鎖實施例I的裝配及使用效果。當(dāng)集裝箱角件孔距為2260_時，角鎖c采用如圖15 所示的第一狀態(tài)；當(dāng)集裝箱角件孔距為2352mm吋，角鎖c采用如圖16所示的第二狀態(tài)。角鎖c可統(tǒng)ー采用上述三種實施例中的任何ー種，也可以幾種混合使用。為提高掛車通用性，本發(fā)明根據(jù)不同規(guī)格集裝箱的角件孔距，計算角鎖的銷頭在套筒內(nèi)的位移，使掛車上角鎖的銷頭調(diào)整位置后，角鎖銷頭之間的中心距仍保持與某ー規(guī)格集裝箱的角件孔距相同，保證不同規(guī)格的集裝箱放置于掛車上，掛車角鎖都具有合適的連接位置點與集裝箱角件配合。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述角鎖上包括有兩個鎖銷，每個鎖銷對應(yīng)于一個連接位置點，所述角鎖包括有殼體，殼體上設(shè)有容納鎖銷的套孔，在殼體的側(cè)壁上設(shè)有與套孔貫通的細(xì)長通孔，每個鎖銷對應(yīng)一個套孔、一個細(xì)長通孔、一個把手以及一個卡片； 鎖銷呈豎直的一字形結(jié)構(gòu)；把手穿過細(xì)長通孔并垂直連接至設(shè)于套孔內(nèi)的鎖銷上；卡片活動設(shè)于殼體上，在卡片上設(shè)有用于固定把手位置的定位槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述殼體由套筒及固定在套筒側(cè)面的側(cè)板組成，套孔設(shè)在套筒內(nèi)，細(xì)長通孔設(shè)在側(cè)板上，卡片活動設(shè)于側(cè)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述卡片的一端通過樞軸與側(cè)板上細(xì)長通孔的底部連接，另一端為可繞樞軸轉(zhuǎn)動的自由端，在自由端設(shè)有用于與側(cè)板相固定的螺孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述卡片上的定位槽有兩個，兩定位槽分別與側(cè)板上的細(xì)長通孔疊加構(gòu)成把手的兩個固定位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述定位槽中，一個為設(shè)在卡片樞軸端的傾倒的U形槽，一個為設(shè)在卡片自由端端角的弧形缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種集裝箱掛車的角鎖，其特征在于，所述兩連接位置點的中心距為46_。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集裝箱掛車及其角鎖，掛車梁架體的前橫梁、后橫梁兩端均設(shè)有角鎖，角鎖的結(jié)構(gòu)包括有鎖銷，每個角鎖上的鎖銷至少有兩個可擇一與集裝箱角件連接的連接位置點。本發(fā)明的角鎖采用鎖銷銷頭偏心設(shè)計或雙鎖銷設(shè)計，實現(xiàn)了掛車角鎖之間的中心距變換，使其適應(yīng)角件孔距不同的集裝箱，改進(jìn)了掛車的通用性，增加了掛車的使用率，減少了資源浪費。
文檔編號B60P7/13GK102602327SQ20121009040
公開日2012年7月25日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者王雪蓮 申請人:勝獅貨柜技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司