專利名稱：一種隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成的隔振墊。
背景技術(shù)：
隨著近年來中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們代步的主要交通工具之一。 發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的動(dòng)力源，同時(shí)也是主要的振動(dòng)源。如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)得不到很好的控制，會(huì)引起車身振動(dòng)，影響車輛的乘坐舒適性。隨著近年來車輛，特別是客車的市場(chǎng)保有量大大增加，現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與車體之間的隔振提出了更高的要求。汽車動(dòng)力總成懸置匹配時(shí)，采用隔振墊支撐動(dòng)力總成，同時(shí)隔離動(dòng)力總成振動(dòng)向車架的傳遞，所以要求隔振墊要有大的靜剛度，具有控制動(dòng)力總成相對(duì)運(yùn)動(dòng)和位移的功能， 能夠克服和平衡因大扭矩輸出或緊急制動(dòng)而產(chǎn)生的反作用力和慣性力，對(duì)總成起到支撐和限位作用。與此同時(shí)，還要求隔振墊有低的動(dòng)剛度及小阻尼，可以有效的隔離動(dòng)力總成的振動(dòng)向車架傳遞，降低車廂內(nèi)振動(dòng)噪聲，提高舒適性。其中，靜剛度是指靜載荷下抵抗變形的能力，動(dòng)剛度是指動(dòng)載荷下抵抗變形的能力。汽車運(yùn)行過程中頻繁的變工況要求隔振墊剛度、阻尼隨工況變化而變化。目前市場(chǎng)上常用的隔振墊剛度及阻尼固定不可調(diào)節(jié)，大剛度大阻尼的隔振墊對(duì)動(dòng)力總成能起到很好的限位作用，但是隔振效果差；小剛度小阻尼的隔振效果好，但無法對(duì)動(dòng)力總成起到有效的限位作用。另外，目前常用的隔振墊橡膠外漏，容易受到油氣的腐蝕而老化，使用壽命短。 液壓隔振器和半主動(dòng)、主動(dòng)隔離器雖然能滿足要求，但是存在成本高、制造工藝復(fù)雜、穩(wěn)定性不高、維護(hù)性差、質(zhì)量體積大等缺陷。因此，如何設(shè)計(jì)出一種可以隨工況不同進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)剛度的隔振墊，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種隔振墊，用于汽車，該隔振墊的動(dòng)剛度和阻尼可以隨彈性塊的壓縮而變化，滿足不同工況下的運(yùn)行需求。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種隔振墊，包括底座、連接軸、預(yù)緊螺母、位于所述底座上凹腔的上彈性塊、位于所述底座下凹腔的下彈性塊以及位于所述上彈性塊上方的蓋板；所述連接軸依次穿過所述下彈性塊、所述底座的連接板、所述上彈性塊以及所述蓋板的通孔與所述預(yù)緊螺母連接；所述連接軸的下端設(shè)置有與所述底座下凹腔配合的第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面接觸并支撐所述下彈性塊；所述上彈性塊和所述下彈性塊的內(nèi)部設(shè)置有空腔。優(yōu)選地，所述隔振墊還包括彈簧，所述連接軸下方設(shè)置有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面接觸并支撐所述彈簧；所述第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面不低于所述上彈性塊的下底面所在的平面。優(yōu)選地，所述上彈性塊的通孔上端和所述下彈性塊的通孔下端分別具有錐形凹臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述蓋板上設(shè)置有與所述上彈性塊通孔上端錐形凹臺(tái)相配合的凸臺(tái)，所述連接軸的底部具有與所述下彈性塊通孔下端錐形凹臺(tái)相配合的凸臺(tái)。優(yōu)選地，所述上彈性塊和所述下彈性塊內(nèi)部的空腔為橢圓形且水平設(shè)置。優(yōu)選地，所述蓋板和所述底座之間設(shè)置有密封圈。優(yōu)選地,所述密封圈為羊毛租密封圈。優(yōu)選地，所述上彈性塊和所述下彈性塊為橡膠塊。相對(duì)上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的隔振墊包括蓋板和底座，所述底座的環(huán)形側(cè)板內(nèi)固定連接有連接板，所述連接板將所述環(huán)形側(cè)板分為上下兩個(gè)凹腔，所述上彈性塊設(shè)置于所述上凹腔內(nèi)，所述下彈性塊設(shè)置于所述下凹腔內(nèi)；所述蓋板、上彈性塊、連接板以及下彈性塊上設(shè)置有與連接軸相配合的通孔，所述連接軸依次穿過下彈性塊、連接板、上彈性塊及蓋板的通孔與預(yù)緊螺母連接，所述連接軸的下端設(shè)置有與所述底座下凹腔配合的第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面接觸并支撐所述下彈性塊；所述上彈性塊和所述下彈性塊內(nèi)部分別設(shè)置有空腔。隔振墊的剛度與上彈性塊和下彈性塊的壓縮量有關(guān)，可以通過擰緊預(yù)緊螺母下壓蓋板從而壓縮上彈性塊，同時(shí)上拉連接軸壓縮下彈性塊，使隔振墊剛度逐漸增加。在安裝隔振墊之前，通過不同力矩預(yù)緊螺母調(diào)節(jié)隔振墊的剛度到所需要的剛度，使得相同的隔振墊可以滿足不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。該隔振墊具有較大的靜剛度，對(duì)動(dòng)力總成可以起到有效的限位和支撐作用。由于上彈性塊和下彈性塊的內(nèi)部設(shè)置有空腔，上彈性塊和下彈性塊受壓時(shí)，其內(nèi)部的空腔也會(huì)受壓縮從而改變彈性塊的剛度，所以在汽車運(yùn)行過程中，該隔振墊可以隨著不同工況自動(dòng)調(diào)節(jié)隔振墊的剛度和阻尼，從而有效衰減汽車怠速時(shí)產(chǎn)生的低頻振動(dòng)以及路面、輪胎激勵(lì)引起的動(dòng)力總成的低頻振動(dòng)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述隔振墊還包括彈簧，在連接軸的下方設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階面向上的第二凸臺(tái)，所述彈簧設(shè)置于所述第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面上，位于上彈性塊和連接軸之間。所述彈簧可以進(jìn)一步地調(diào)節(jié)隔振墊的剛度。在汽車運(yùn)行過程中，當(dāng)汽車起動(dòng)、 制動(dòng)、換擋以及加速和減速過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩變化引起大振幅振動(dòng)時(shí)，彈性塊及其內(nèi)部的氣孔同時(shí)受壓縮變形，剛度、阻尼變大，進(jìn)一步地當(dāng)彈簧起作用后，隔振墊的剛度會(huì)進(jìn)一步增大，從而更有效地衰減動(dòng)力總成的低頻振動(dòng)，對(duì)動(dòng)力總成起到很好的限位作用。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，將上彈性塊的通孔上端和下彈性塊的通孔下端分別設(shè)置為錐形凹臺(tái)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，蓋板上設(shè)置有與上彈性塊通孔上端錐形凹臺(tái)相配合的凸臺(tái)， 連接軸的底部設(shè)置有下彈性塊通孔下端錐形凹臺(tái)相配合的凸臺(tái)。如此設(shè)置后，該隔振墊不僅可以起到上下隔振衰減豎直方向振動(dòng)傳遞的作用，還可以衰減存在扭轉(zhuǎn)力矩等其他方向如水平方向上的振動(dòng)傳遞。


圖1為本發(fā)明所提供隔振墊一種具體實(shí)施方式
的剖視圖； 圖2為本發(fā)明所提供隔振墊一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)圖； 圖3為本發(fā)明所提供底座一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)圖；圖4為本發(fā)明所提供底座一種具體實(shí)施方式
的剖視圖； 圖5為本發(fā)明所提供連接軸一種具體實(shí)施方式
的剖視圖； 圖6為本發(fā)明所提供連接軸一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種隔振墊，該隔振墊的動(dòng)剛度和阻尼可以隨彈性塊的壓縮而變化，滿足不同工況下的運(yùn)行需求。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖I至圖6，圖I為本發(fā)明所提供隔振墊一種具體實(shí)施方式
的剖視圖；圖2 為本發(fā)明所提供隔振墊一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)圖；圖3為本發(fā)明所提供底座一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)圖；圖4為本發(fā)明所提供底座一種具體實(shí)施方式
的剖視圖；圖5為本發(fā)明所提供連接軸一種具體實(shí)施方式
的剖視圖；圖6為本發(fā)明所提供連接軸一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)圖。在一種具體實(shí)施方式
中，隔振墊包括底座I ;所述底座I的兩側(cè)對(duì)稱部位設(shè)置有安裝孔，將底座I安裝于車架之上。所述底座I的中部具有環(huán)形側(cè)板11，環(huán)形側(cè)板11內(nèi)壁固定連接有連接板12，連接板12將環(huán)形側(cè)板11分為上下兩個(gè)凹腔。下凹腔14內(nèi)設(shè)置有下彈性塊2，上凹腔13內(nèi)設(shè)置有上彈性塊4。這里需要說明的是，所述方位詞上和下是以圖4中所示隔振墊的示圖為基準(zhǔn)定義的；應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)所請(qǐng)求的保護(hù)范圍。下文所述上、下方位詞均以此為基準(zhǔn)，不再贅述。所述上彈性塊4和所述下彈性塊2可以為橡膠塊。所述上彈性塊4和所述下彈性塊2的內(nèi)部均設(shè)置有空腔；彈性塊的剛度與其本身屬性及內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)，在彈性塊的內(nèi)部設(shè)置空腔，可以改變彈性塊的固有屬性；當(dāng)彈性塊受壓變形時(shí)，彈性塊內(nèi)部的空腔也會(huì)受壓變形，從而改變彈性塊的剛度和阻尼，進(jìn)而起到隔振作用。這里需要說明的是，彈性塊內(nèi)部設(shè)置空腔，在壓縮彈性塊時(shí)，彈性塊的剛度變化主要跟彈性塊內(nèi)部的空腔容積變化量有關(guān)，即彈性塊內(nèi)部空腔的容積變化量越大，彈性塊的剛度變化越大。在具體設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要選用剛度相同或剛度不同的上彈性塊4和下彈性塊2，在上彈性塊4和下彈性塊2內(nèi)部設(shè)置空腔時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置彈性塊內(nèi)部空腔的形狀，將兩彈性塊的空腔設(shè)置為相同形狀或不同形狀，以使彈性塊根據(jù)需要在受壓時(shí)有相同程度或不同程度的剛度變化?？梢詫椥詨K的內(nèi)部空腔設(shè)置為橢圓形，當(dāng)橢圓形的長軸處于水平方向時(shí)，彈性塊對(duì)豎直方向的振動(dòng)隔離貢獻(xiàn)較大，當(dāng)橢圓形的長軸處于豎直方向時(shí)，彈性塊對(duì)水平方向的振動(dòng)隔尚貢獻(xiàn)較大。所述上彈性塊4的上方還設(shè)置有蓋板5,所述蓋板5也具有環(huán)形側(cè)板且包圍底座I 的環(huán)形側(cè)板11，如圖5中所示；這樣可以密封保護(hù)上彈性塊4和下彈性塊2，避免上彈性塊 4和下彈性塊2受到油氣等的腐蝕而老化，延長了隔振墊的使用壽命。進(jìn)一步地，為了保證蓋板5和底座I之間的密封性，可以在蓋板5和底座I之間設(shè)置密封圈3。所述密封圈3可以為羊毛氈密封圈。所述蓋板5、上彈性塊4、底座I的連接板12以及下彈性塊2的中部均設(shè)置有通孔， 由連接軸7組裝。連接軸7依次穿過下彈性塊2、底座I的連接板12、上彈性塊4以及蓋板5的通孔，由預(yù)緊螺母6緊固。連接軸7的上端設(shè)置有與預(yù)緊螺母6相配合的螺紋。連接軸7的下端設(shè)置有與底座I下凹腔14相配合的第一凸臺(tái)，連接軸7第一凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面71與下彈性塊2的底面接觸并支撐下彈性塊2。通過擰緊預(yù)緊螺母6不斷下壓蓋板5從而壓縮上彈性塊4，進(jìn)而壓縮上彈性塊4內(nèi)部的空腔，可以增加上彈性塊4的剛度；同時(shí)通過上拉連接軸7從而向上壓縮下彈性塊2， 進(jìn)而壓縮下彈性塊4內(nèi)部的空腔，可以增加下彈性塊2的剛度。所以，同一隔振墊只需要調(diào)節(jié)擰緊螺母擰緊力矩，即可改變自身剛度，滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成的隔振需要。在使用該隔振墊時(shí)，將底座I安裝于車架上，隔振墊的上端通過連接軸7和蓋板5 在固定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他支撐裝置上；可以通過螺母將支撐座和連接軸7固定，支撐座上設(shè)置有安裝孔可以與發(fā)動(dòng)機(jī)或其他支撐裝置連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成向上振動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成與連接軸7的上端連接，所以發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成帶動(dòng)連接軸7向上運(yùn)動(dòng)從而壓縮下彈性塊2，進(jìn)而壓縮下彈性塊 2的內(nèi)部空腔而增加下彈性塊2的剛度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成向下振動(dòng)時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成下壓蓋板5，從而壓縮上彈性塊4，進(jìn)而壓縮上彈性塊4的內(nèi)部空腔而增加上彈性塊 4的剛度。因而，該隔振墊可以起到上下同時(shí)隔振的作用。在汽車實(shí)際運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成上下振動(dòng)的幅度可能不一致，所以在設(shè)置時(shí)可以通過選取不同剛度的上彈性塊4和下彈性塊2，也可以通過在上彈性塊4和下彈性塊的內(nèi)部設(shè)置不同形狀或個(gè)數(shù)的空腔來調(diào)節(jié)彈性塊的剛度，當(dāng)然也可以采用兩者相結(jié)合的方式，使得上彈性塊4和下彈性塊2可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)各自的剛度。發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力總成低頻振動(dòng)時(shí)，要求隔振墊剛度及阻尼均很大，可以起到很好的限位作用；高頻振動(dòng)時(shí)，要求隔振墊剛度及阻尼較小起到隔振作用。一般來說，低頻振動(dòng)時(shí)，振幅位移較大，此時(shí)上彈性塊4或下彈性塊2的壓縮量較大，從而使得上彈性塊4或下彈性塊2的剛度增大，具有控制動(dòng)力總成相對(duì)運(yùn)動(dòng)和位移的功能，能夠克服和平衡因大扭矩輸出或緊急制動(dòng)而產(chǎn)生的反作用力和慣性力，對(duì)動(dòng)力總成起到很好的支承和限位作用。高頻振動(dòng)時(shí)，振幅位移較小，對(duì)上彈性塊4或下彈性塊2的壓縮量較小，從而使得上彈性塊4或下彈性塊2的剛度減小，進(jìn)而可以有效地隔離動(dòng)力總成的振動(dòng)向車架傳遞，降低車廂內(nèi)的振動(dòng)噪聲，提高舒適性。可以對(duì)上文所述隔振墊進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。在實(shí)際應(yīng)用中可能會(huì)因?yàn)樗挝矬w過重或振動(dòng)過大的情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)變工況或在顛簸路面行駛時(shí)，使得上蓋板5受壓過大而接觸底座1，導(dǎo)致振動(dòng)直接傳遞給底座I進(jìn)而傳遞給車架；可以在上述隔振墊中進(jìn)一步設(shè)置彈簧8，以阻礙振動(dòng)過大時(shí)上蓋板5和底座I 接觸。在另一種具體實(shí)施方式
中，在連接軸7的下方設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階面朝上的第二凸臺(tái)，將彈簧8套裝在連接軸7上，連接軸7第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面72接觸彈簧8的下端并支撐彈簧8，彈簧8位于蓋板5、連接軸7第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面72和上彈性塊4之間，進(jìn)一步起到調(diào)節(jié)剛度及限位作用?？梢跃C合實(shí)際支撐物的重量和汽車的運(yùn)行工況等因素選取合適剛度的彈簧，以避免蓋板5和底座I接觸而導(dǎo)致隔振失效。
這里需要說明的是，連接軸7第二凸臺(tái)的設(shè)置要保證第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面72不能低于底座I連接板12的上表面，否則彈簧8會(huì)接觸連接板12，振動(dòng)過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過上蓋板5-彈簧8-連接板12-底座I傳遞給車架。大振幅時(shí)，隔振墊的彈性塊及其內(nèi)部空腔受到壓縮變形，使得剛度、阻尼變大，當(dāng)振幅過大致使彈簧8起作用后，可以進(jìn)一步地加大隔振墊的剛度和阻尼，更有效地衰減汽車起動(dòng)、制動(dòng)、換擋以及加速和減速過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩變化引起的大幅度振動(dòng)，更有利于防止沖擊，抑制動(dòng)力總成的位移振幅。上述隔振墊主要起上下隔振作用即衰減豎直方向的振動(dòng)傳遞，但在實(shí)際運(yùn)行中， 發(fā)動(dòng)機(jī)或其他裝置除豎直方向上的振動(dòng)外，還存在扭轉(zhuǎn)力矩等其它方向如水平方向上的振動(dòng)。為了擴(kuò)大隔振墊的適用范圍，可以對(duì)上述隔振墊做更進(jìn)一步的改進(jìn)。在第三種具體實(shí)施方式
中，所述隔振墊的上彈性塊4的上端和下彈性塊2的下端分別設(shè)置有錐形凹臺(tái)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述蓋板5上設(shè)置有與上彈性塊4上端錐形凹臺(tái)相匹配的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述連接軸7的底部設(shè)置有與下彈性塊2下端錐形凹臺(tái)結(jié)構(gòu)相匹配的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。如此設(shè)置后，該隔振墊不僅可以起到上下隔振衰減豎直方向振動(dòng)傳遞的作用，還可以衰減存在扭轉(zhuǎn)力矩等其他方向如水平方向上的振動(dòng)傳遞。進(jìn)一步地，可以將上彈性塊4和下彈性塊2內(nèi)部的橢圓形空腔傾斜設(shè)置，即橢圓形空腔的長軸或短軸與水平方向呈一定的角度，以改變彈性塊在不同方向的剛度，具體設(shè)置可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的隔振墊在彈性塊中設(shè)置空腔結(jié)構(gòu)以及設(shè)置大剛度彈簧，在實(shí)際運(yùn)行中隔振墊可以根據(jù)壓縮量的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)隔振墊的剛度和阻尼，適應(yīng)汽車運(yùn)行的不同工況。另外，該隔振墊的結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，且各零部件具有足夠的強(qiáng)度和可靠性；各零部件可以通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。此外，該隔振墊的靜剛度較大，可以對(duì)動(dòng)力總成起到有效地限位作用，并可以保證隔振墊振幅隨載荷變化平緩；該隔振墊由預(yù)緊螺母緊固蓋板下壓上彈性塊和連接軸上拉壓縮下彈性塊，可以起到上下同時(shí)隔振作用。以上對(duì)本發(fā)明所提供的隔振墊進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下， 還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種隔振墊，用于汽車，其特征在于，包括底座、連接軸、預(yù)緊螺母、位于所述底座上凹腔的上彈性塊、位于所述底座下凹腔的下彈性塊以及位于所述上彈性塊上方的蓋板；所述連接軸依次穿過所述下彈性塊、所述底座的連接板、所述上彈性塊以及所述蓋板的通孔與所述預(yù)緊螺母連接；所述連接軸的下端設(shè)置有與所述底座下凹腔配合的第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面接觸并支撐所述下彈性塊；所述上彈性塊和所述下彈性塊的內(nèi)部設(shè)置有空腔。
2.如權(quán)利要求I所述的隔振墊，其特征在于，所述隔振墊還包括彈簧，所述連接軸下方設(shè)置有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面接觸并支撐所述彈簧；所述第二凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面不低于所述上彈性塊的下底面所在的平面。
3.如權(quán)利要求I所述的隔振墊，其特征在于，所述上彈性塊的通孔上端和所述下彈性塊的通孔下端分別具有錐形凹臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述蓋板上設(shè)置有與所述上彈性塊通孔上端錐形凹臺(tái)相配合的凸臺(tái)，所述連接軸的底部具有與所述下彈性塊通孔下端錐形凹臺(tái)相配合的凸臺(tái)。
4.如權(quán)利要求I所述的隔振墊，其特征在于，所述上彈性塊和所述下彈性塊內(nèi)部的空腔為橢圓形且水平設(shè)置。
5.如權(quán)利要求I所述的隔振墊，其特征在于，所述蓋板和所述底座之間設(shè)置有密封圖。
6.如權(quán)利要求5所述的隔振墊，其特征在于，所述密封圖為羊毛氈密封圖。
7.如權(quán)利要求I所述的隔振墊，其特征在于，所述上彈性塊和所述下彈性塊為橡膠塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種隔振墊，用于汽車，包括底座、連接軸、預(yù)緊螺母、位于所述底座上凹腔的上彈性塊、位于所述底座下凹腔的下彈性塊以及位于所述上彈性塊上方的蓋板；所述連接軸依次穿過所述下彈性塊、所述底座的連接板、所述上彈性塊以及所述蓋板的通孔與所述預(yù)緊螺母連接；所述連接軸的下端設(shè)置有與所述底座下凹腔配合的第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的環(huán)形臺(tái)階面接觸并支撐所述下彈性塊；所述上彈性塊和所述下彈性塊的內(nèi)部設(shè)置有空腔。本發(fā)明所提供的隔振墊不僅可以起到上下同時(shí)隔振的作用，還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)剛度和阻尼，適應(yīng)汽車運(yùn)行的不同工況，對(duì)動(dòng)力總成起到支撐和限位作用，有效隔離動(dòng)力總成對(duì)車架的振動(dòng)，降低車廂內(nèi)的振動(dòng)噪聲，提高舒適性。
文檔編號(hào)B60K5/12GK102588506SQ201210044288
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者文志永, 李振光, 桂建華, 馬慶鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司