專利名稱：組合式車身空腔隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種組合式車身空腔隔振墊。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的“安全性、舒適性、環(huán)保性”的要求越來越高，在轎車座艙內(nèi)對“隔音、隔振、防腐、防噪”的標準要求也不斷提升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、前后前圍隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座艙內(nèi)的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會產(chǎn)生振動的噪聲，這個技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。
車身是在先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強板和外板等汽車板金屬焊合而成的。因此一般在內(nèi)板與加強板及外板中間一定會形成必要的間隙和空間，特別是車身加強件A、B、C、D柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強度和剛性，因此車身結(jié)構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的中空空腔也形成了傳遞外界噪音和振動的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時會因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運動中又會因外界風壓、風阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運動中對車身造成沖擊響聲；運動中產(chǎn)生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內(nèi)，影響司乘人員的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動和噪音的組合式車身空腔隔振墊。
為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種組合式車身空腔隔振墊，其特點是，所述的組合式車身空腔隔振墊由兩個可分別設(shè)置在車身內(nèi)加強板兩側(cè)的隔振塊組成，兩個隔振塊都是由基礎(chǔ)骨架和發(fā)泡體組合構(gòu)成的整體板形結(jié)構(gòu)件，兩個隔振塊之間可通過至少一套連接件連接；其中一個隔振塊具有與車身內(nèi)加強板一側(cè)的空腔截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙，另一個隔振塊具有與車身內(nèi)加強板另一側(cè)的空腔截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；所述的各隔振塊中的發(fā)泡體分別附著在各隔振塊的基礎(chǔ)骨架上并分布在隔振塊的四周，分布在隔振塊四周的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振塊與車身及加強板之間的間隙的厚度。
所述的兩個隔振塊之間的連接件為卡扣式連接件，該卡扣式連接件由設(shè)置在一個隔振塊兩側(cè)的彈性卡鉤和對應(yīng)設(shè)置在另一個隔振塊兩側(cè)的卡塊組成。
所述的兩個隔振塊之間的連接件還包括一個插入式定位連接件，該插入式定位連接件由設(shè)置在一個隔振塊上的插針和對應(yīng)設(shè)置在另一個隔振塊上的插入孔組成。
所述的兩個隔振塊的發(fā)泡體上分別在其鄰近車身的一側(cè)設(shè)有與車身接觸相連的定位凸塊，或還在其鄰近加強板的一側(cè)設(shè)有與加強板接觸相連的定位凸塊。
所述的隔振塊中的發(fā)泡體可以附著在基礎(chǔ)骨架的一側(cè)，也可以圍合在基礎(chǔ)骨架的四周。
經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將多個本實用新型組合式車身空腔隔振墊設(shè)置于車身空腔內(nèi)必須阻隔的適當位置之中，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)170～190℃高溫和一定時間后，組合式車身空腔隔振墊中的體完成發(fā)泡粘結(jié)，把隔振墊與白車身內(nèi)、外板及加強板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把原車身中有關(guān)位置中的空腔通道阻隔，達到全封閉，從而使原來經(jīng)地板梁、后輪罩、頂棚、前圍板、門板等處經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達到進一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時，組合式車身空腔隔振墊在車身空腔內(nèi)發(fā)泡粘結(jié)后，還進一步加固了車身的強度，對車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力都起到了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。


圖1是本實用新型組合式車身空腔隔振墊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中的一個隔振塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示隔振塊的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型中的另一個隔振塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示隔振塊的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型組合式車身空腔隔振墊與加強板組合在一起的示意圖。
具體實施方式
參見圖1，配合參見圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型組合式車身空腔隔振墊，用于在車身的制造過程中預(yù)置在車身左、右A柱、B柱下端內(nèi)板及加強板之間，和白車身內(nèi)其他設(shè)有加強板的有關(guān)部位的空腔內(nèi)。該組合式車身空腔隔振墊由兩個可分別設(shè)置在加強板兩側(cè)的隔振塊1和2組成，兩個隔振塊1、2之間通過連接件3連接，兩個隔振塊之間的連接件3可以采用如本實施例所示的卡扣式連接件，也可以采用其它形式的連接件。卡扣式連接件由設(shè)置在隔振塊2兩側(cè)的彈性卡鉤31(參見圖4)和對應(yīng)設(shè)置在隔振塊1兩側(cè)的卡塊32(參見圖2)組成。兩個隔振塊之間還可以設(shè)置一個插入式定位連接件4，該插入式定位連接件4由設(shè)置在隔振塊1上的插針41(參見圖2、圖3)和對應(yīng)設(shè)置在隔振塊2上的插入孔42(參見圖5)組成。
參見圖2、圖3，隔振塊1是由基礎(chǔ)骨架11和發(fā)泡體12組合構(gòu)成的整體板形結(jié)構(gòu)件，隔振塊1具有與車身內(nèi)加強板一側(cè)的空腔截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙。隔振塊1由于較小，其發(fā)泡體12是附著在基礎(chǔ)骨架11的一側(cè)，發(fā)泡體12上還在其鄰近車身的一側(cè)設(shè)有與車身接觸相連的定位凸塊121，在其鄰近加強板的一側(cè)設(shè)有與加強板接觸相連的定位凸塊122。
參見圖4、圖5，隔振塊2是由基礎(chǔ)骨架21和發(fā)泡體22組合構(gòu)成的整體板形結(jié)構(gòu)件，隔振塊2具有與車身內(nèi)加強板另一側(cè)的空腔截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有一圈供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙。隔振塊2由于較大，其發(fā)泡體22是圍合在基礎(chǔ)骨架21的四周。發(fā)泡體22上還在其鄰近車身的一側(cè)設(shè)有與車身接觸相連的定位凸塊221，還在其鄰近加強板的一側(cè)設(shè)有與加強板接觸相連的定位凸塊222。
在上述兩個隔振塊1、2中，分布在隔振塊四周的發(fā)泡體不管是附著在基礎(chǔ)骨架的一側(cè)，還是圍合在基礎(chǔ)骨架的四周，都具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振塊與車身及加強板之間的間隙的量和相應(yīng)的厚度。
參見圖6，圖6是本實用新型組合式車身空腔隔振墊與加強板組合在一起的示意圖。圖6中所示，5、6為加強板，其分別從車身的內(nèi)、外板伸出，由本實用新型組合式車身空腔隔振墊中的兩個隔振塊1和2夾在中間，兩個隔振塊1和2之間一方面通過連接件3和4相連，另一方面通過設(shè)置在隔振塊1和2上的定位凸塊與加強板5和6的緊密接觸相連被固定和定位，整個組合式車身空腔隔振墊的外圍則通過設(shè)置在外側(cè)的多個定位凸塊與車身內(nèi)、外板的緊密接觸相連被固定和定位。
權(quán)利要求1.一種組合式車身空腔隔振墊，其特征在于所述的組合式車身空腔隔振墊由兩個可分別設(shè)置在車身內(nèi)加強板兩側(cè)的隔振塊組成，兩個隔振塊都是由基礎(chǔ)骨架和發(fā)泡體組合構(gòu)成的整體板形結(jié)構(gòu)件，兩個隔振塊之間可通過至少一套連接件連接；其中一個隔振塊具有與車身內(nèi)加強板一側(cè)的空腔截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙，另一個隔振塊具有與車身內(nèi)加強板另一側(cè)的空腔截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；所述的各隔振塊中的發(fā)泡體分別附著在各隔振塊的基礎(chǔ)骨架上并分布在隔振塊的四周，分布在隔振塊四周的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振塊與車身及加強板之間的間隙的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式車身空腔隔振墊，其特征在于所述的兩個隔振塊之間的連接件為卡扣式連接件，該卡扣式連接件由設(shè)置在一個隔振塊兩側(cè)的彈性卡鉤和對應(yīng)設(shè)置在另一個隔振塊兩側(cè)的卡塊組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式車身空腔隔振墊，其特征在于所述的兩個隔振塊之間的連接件還包括一個插入式定位連接件，該插入式定位連接件由設(shè)置在一個隔振塊上的插針和對應(yīng)設(shè)置在另一個隔振塊上的插入孔組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式車身空腔隔振墊，其特征在于所述的兩個隔振塊的發(fā)泡體上分別在其鄰近車身的一側(cè)設(shè)有與車身接觸相連的定位凸塊，或還在其鄰近加強板的一側(cè)設(shè)有與加強板接觸相連的定位凸塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式車身空腔隔振墊，其特征在于所述的隔振塊中的發(fā)泡體可以附著在基礎(chǔ)骨架的一側(cè)，也可以圍合在基礎(chǔ)骨架的四周。
專利摘要本實用新型涉及一種組合式車身空腔隔振墊，它由兩個可分別設(shè)置在車身內(nèi)加強板兩側(cè)的隔振塊組成，兩個隔振塊都是由基礎(chǔ)骨架和發(fā)泡體組合構(gòu)成的整體板形結(jié)構(gòu)件，兩個隔振塊之間可通過至少一套連接件連接。各隔振塊中的發(fā)泡體分別附著在各隔振塊的基礎(chǔ)骨架上并分布在隔振塊的四周，分布在隔振塊四周的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振塊與車身及加強板之間的間隙的厚度。本實用新型預(yù)置在車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與車身內(nèi)外板緊密地粘結(jié)成一體，有效地將車身相關(guān)部位中的空腔通道阻隔封閉，達到進一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的，并提高車身的強度。
文檔編號B62D25/00GK2908277SQ200620041819
公開日2007年6月6日 申請日期2006年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月17日
發(fā)明者林健銘, 姚文華 申請人:上海華特汽車配件有限公司