專利名稱：用于顯示車輛里程的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
說明性實(shí)施例總體涉及用于報(bào)告電動(dòng)車輛(EV)和/或混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV) 中的荷電狀態(tài)的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
車輛制造商一向致力于優(yōu)于已經(jīng)為車輛供給燃料近一個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)汽油引擎的車輛燃料的替代物。各種流行的新式替代燃料車輛包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)和電動(dòng)車輛(EV)。在HEV中，汽油和電池能量的組合用于為車輛提供燃料。這可指以下情況只在電池能量耗盡時(shí)使用汽油，或者，可選擇地，可在行程中的特定時(shí)刻使用汽油以幫助電動(dòng)系統(tǒng)再充電。在EV中，電動(dòng)引擎已完全代替汽油引擎。引擎的所有能量來自電源，該電源可通過使用再生系統(tǒng)(諸如再生制動(dòng))在行程期間被部分“再充電”。在HEV和EV系統(tǒng)兩者中，為車輛提供電能的電池保持當(dāng)前“荷電狀態(tài)”。荷電的這種狀態(tài)表示為“滿荷電”的百分?jǐn)?shù)，是“燃料箱水平”的電等同物。然而，與傳統(tǒng)基于燃料的車輛不同的是，HEV和EV可具有這樣的能力通過在目的地簡單地將HEV和EV插入電插座而使所述HEV和EV被“再加燃料”?？蛇x擇地，可在充電站給所述HEV和EV充電，盡管與汽油加油站相比，目前存在數(shù)量相對(duì)較少的充電站。

發(fā)明內(nèi)容
在第一說明性實(shí)施例中，一種顯示車輛里程的計(jì)算機(jī)執(zhí)行方法包括在顯示車輛里程的計(jì)算系統(tǒng)接收與車輛中剩余的荷電水平對(duì)應(yīng)的輸入，所述車輛至少具有可用于車輛行進(jìn)的部分電動(dòng)力源。在本說明性實(shí)施例中，所述方法還包括使用計(jì)算系統(tǒng)并至少部分基于車輛的預(yù)定義燃料使用統(tǒng)計(jì)來確定車輛至少基于荷電水平可行駛的最大剩余里程。所述說明性方法還包括在與計(jì)算系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的顯示器上顯示重疊在地圖上的最大里程邊界，所述地圖至少包括在里程的中心指示車輛當(dāng)前位置的指示符。在第二說明性實(shí)施例中，機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)指令，當(dāng)執(zhí)行所述指令時(shí)，所述指令使計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行說明性方法。該說明性方法包括接收與車輛中剩余的荷電水平對(duì)應(yīng)的輸入，所述車輛至少具有可用于車輛行進(jìn)的部分電動(dòng)力源。本說明性方法還包括至少部分基于車輛的預(yù)定義燃料使用統(tǒng)計(jì)來確定車輛至少基于荷電水平可行駛的最大剩余里程。本說明性方法還包括在與計(jì)算系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的顯示器上顯示重疊在地圖上的最大里程邊界，所述地圖至少包括在里程的中心指示車輛當(dāng)前位置的指示符。在第三說明性實(shí)施例中，一種計(jì)算機(jī)執(zhí)行方法包括使用車輛計(jì)算系統(tǒng)(VCS)確定車輛電池中剩余的荷電水平。本說明性方法還包括使用VCS確定車輛至少基于確定的荷電水平可行駛的最大里程。本說明性方法還包括使用VCS至少顯示重疊在地圖上的最大里程邊界，所述顯示步驟至少包括在里程邊界內(nèi)部指示當(dāng)前車輛位置的指示符。


圖I示出HEV的示例性示意圖2示出用于報(bào)告可用車輛里程的處理的說明性示例；
圖3示出EV的說明性示例，并示出當(dāng)前位置、總里程以及帶回程的當(dāng)前里程；
圖4示出HEV的燃料邊界確定；
圖5示出顯示與在圖3中顯示的信息相似的信息的可選方式；
圖6示出考慮到將要專門執(zhí)行或主要執(zhí)行何種類型的駕駛的示例性確定；
圖7示出用于計(jì)算和顯示最大駕駛時(shí)間的確定的說明性示例；
圖8示出可基于可影響燃料效率的因素來對(duì)計(jì)算進(jìn)行的附加調(diào)整的說明性示例；
圖9示出HEV的儀表的說明性示例；
圖10示出BEV的儀表的說明性示例。
具體實(shí)施方式
按照要求，這里公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，將理解公開的實(shí)施例只是本發(fā)
明的示例，所述發(fā)明可按多種可改變的形式被實(shí)施。附圖不必縮放；一些特征可被放大或縮小以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，這里公開的特定結(jié)構(gòu)和功能上的細(xì)節(jié)不被解釋為限制，而只是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式采用本發(fā)明的典型基礎(chǔ)?，F(xiàn)在參照附圖，圖I是車輛10的簡化的示例性示意表示，車輛10可包括引擎12以及電機(jī)或發(fā)電機(jī)14?？赏ㄟ^動(dòng)力傳送裝置(在本實(shí)施例中為行星齒輪(planetary gear) 裝置16)連接引擎12和發(fā)電機(jī)14。當(dāng)然，包括其它齒輪組和變速器的其它類型的動(dòng)力傳送裝置可被用于將引擎12連接到發(fā)電機(jī)14。行星齒輪裝置16包括環(huán)形齒輪18、齒輪架20、 行星齒輪(planet gear) 22以及太陽齒輪24。發(fā)電機(jī)14還可將扭矩輸出到與太陽齒輪24連接的軸26。類似地，引擎12可將扭矩輸出到可通過無源離合器32與軸30連接的曲軸28。離合器32可提供抵抗過扭矩情況的保護(hù)。軸30可連接到行星齒輪裝置16的齒輪架20，環(huán)形齒輪18可連接到軸34，軸34 可通過齒輪組38連接到第一組車輛驅(qū)動(dòng)輪或者主驅(qū)動(dòng)輪36。車輛10可包括可用于將扭矩輸出到與齒輪組38連接的軸42的第二電機(jī)或電動(dòng)機(jī)40。本申請(qǐng)范圍內(nèi)的其它車輛可具有不同電機(jī)裝置，諸如多于兩個(gè)或少于兩個(gè)的電機(jī)。 在圖I中示出的實(shí)施例中，電機(jī)裝置(即，電動(dòng)機(jī)40和發(fā)電機(jī)14)都可被用作輸出扭矩的電動(dòng)機(jī)?？蛇x擇地，每個(gè)電機(jī)裝置還可被用作發(fā)電機(jī)，將電能輸出到高壓總線44和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)46，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)46可包括電池48和電池控制模塊(BCM) 50。電池48可以是能夠輸出用于操作電動(dòng)機(jī)40和發(fā)電機(jī)14的電能的高壓電池。BCM 50可用作電池48的控制器。可對(duì)車輛(諸如車輛10)使用其它類型的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。例如，可使用能夠既存儲(chǔ)電能又輸出電能的諸如電容的裝置(如同高壓電池)?？蛇x擇地，可結(jié)合電池和/或電容使用諸如燃料電池的裝置來為車輛10提供電能。如圖I中所示，電動(dòng)機(jī)40、發(fā)電機(jī)14、行星齒輪裝置16以及一部分第二齒輪組38可通常被稱為變速器52。為了控制引擎12和變速器52的組件(S卩，發(fā)電機(jī)14和電動(dòng)機(jī) 40)，可提供通常顯示為車輛控制器54的車輛控制系統(tǒng)。雖然車輛控制器54顯示為單個(gè)控制器，但車輛控制器54可包括可用于控制多個(gè)車輛系統(tǒng)的多個(gè)控制器。例如，控制器54可以是車輛系統(tǒng)控制器/傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(VSC/PCM)。為此，VSC/PCM的PCM(powertrain control module)部分可以是嵌入VSC/PCM內(nèi)的軟件，或者PCM部分可以是獨(dú)立硬件裝置。控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN) 56可允許控制器54與變速器52和BCM 50通信。正如電池48包括BCM 50，由控制器54控制的其它裝置可具有它們自己的控制器。例如，引擎控制單元(ECU)可與控制器54通信并可執(zhí)行對(duì)引擎12的控制功能。此外，變速器52可包括 變速器控制模塊(TCM)，被配置為調(diào)節(jié)變速器52中的特定組件(諸如發(fā)電機(jī)14和/或電動(dòng)機(jī)40)的控制。這多種控制器中的一些或全部可組成根據(jù)本申請(qǐng)的控制系統(tǒng)。雖然在作為 HEV的車輛10的背景下示出并描述了本申請(qǐng)的實(shí)施例，但應(yīng)理解本申請(qǐng)的實(shí)施例可在其它類型的車輛(諸如由內(nèi)燃引擎單獨(dú)供能、由電動(dòng)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)供能或者由燃料電池供能的車輛)上實(shí)現(xiàn)。還在圖I中示出制動(dòng)系統(tǒng)58、油門踏板60以及空調(diào)系統(tǒng)62的簡化示意性表示。 制動(dòng)系統(tǒng)58可包括以下項(xiàng)，例如，制動(dòng)踏板、位置傳感器、壓力傳感器或制動(dòng)踏板、位置傳感器、壓力傳感器中的兩者的特定結(jié)合)以及用于實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)的與車輪(諸如車輪36) 的機(jī)械連接。制動(dòng)系統(tǒng)58還可包括再生制動(dòng)系統(tǒng),其中，在電池48中將制動(dòng)能量捕猶并存儲(chǔ)為電能。類似地，油門踏板60可包括可與控制器54通信的一個(gè)或多個(gè)傳感器(如同制動(dòng)系統(tǒng)58中的傳感器)。空調(diào)系統(tǒng)62還可與控制器54通信?？照{(diào)系統(tǒng)的接通/斷開狀態(tài)可被發(fā)送到控制器54，并且，空調(diào)系統(tǒng)的接通/斷開狀態(tài)可基于例如操作者操縱的開關(guān)的狀態(tài)，或者可基于由空調(diào)系統(tǒng)62基于諸如車窗除霜的相關(guān)功能進(jìn)行的自動(dòng)控制。除了以上描述之外，車輛10可包括下面詳細(xì)描述的可向車輛10的駕駛者提供相關(guān)車輛內(nèi)容的信息顯示器64。如圖I中所示，信息顯示系統(tǒng)可包括控制器54和信息顯示器 64。信息顯示器64還可包括它自身的控制系統(tǒng)(出于參考的目的，可以是顯示控制單元)。 雖然控制器54還可用作信息顯示器的控制系統(tǒng)，但是顯示控制單元可與控制器54通信并可對(duì)信息顯示器64執(zhí)行控制功能?？刂破?4可被配置為接收與車輛10的當(dāng)前操作情況相關(guān)的輸入，控制器54可將輸出提供給顯示控制單元，從而信息顯示器64將駕駛效率信息或其它與車輛I0的操作相關(guān)的信息傳送給駕駛者。信息顯示器64可布置在車輛10的儀表板(未示出)內(nèi)，諸如在儀表面板或中心控制區(qū)中。此外，信息顯示器64可以是另一顯示系統(tǒng)(諸如導(dǎo)航顯示系統(tǒng))的一部分，或可以是專用信息顯示系統(tǒng)的一部分。信息顯示器64可以是液晶顯示器(LCD)、等離子顯示器、有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)或任何其它合適的顯示器。信息顯示器64可包括觸摸屏，用于接收與信息顯示器64的選擇的區(qū)域相關(guān)聯(lián)的駕駛者輸入。信息顯示系統(tǒng)還可包括一個(gè)或多個(gè)按鈕(未示出)，包括硬鍵或軟鍵，所述一個(gè)或多個(gè)按鈕定位為與信息顯示器64相鄰以實(shí)現(xiàn)駕駛者輸入。也可在不脫離本申請(qǐng)的范圍的情況下采用本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的其它操作者輸入。作為附加方式，或可選方式，諸如PC、游牧裝置(諸如但不限制于蜂窩電話、智能電話、PDA等)或其它具有顯示器的裝置的遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)可用作信息顯示器。與這里公開的說明性實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的步驟的一些或全部處理也可發(fā)生在所述遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)上。
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這里公開的說明性實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)可被記錄在編程代碼中，所述編程代碼存儲(chǔ)在機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如但不限制于計(jì)算機(jī)盤、CD、DVD、硬盤驅(qū)動(dòng)器、可編程存儲(chǔ)器、閃速存儲(chǔ)器以及其它暫時(shí)或永久存儲(chǔ)源)中。編程代碼的運(yùn)行可使執(zhí)行處理器以示例性方式執(zhí)行這里描述的一個(gè)或多個(gè)方法。在圖2中示出的第一說明性實(shí)施例中，在201，荷電顯示系統(tǒng)接收到“荷電狀態(tài)”請(qǐng)求。該荷電顯示系統(tǒng)可以是可在車輛導(dǎo)航顯示器上進(jìn)行訪問的系統(tǒng)，或者該荷電顯示系統(tǒng)可以是諸如桌上型PC或游牧裝置(諸如但不限制于蜂窩電話或智能電話)的系統(tǒng)。響應(yīng)于荷電狀態(tài)請(qǐng)求，在203，荷電顯示系統(tǒng)確定車輛的電池(或其它燃料電池、 供能系統(tǒng)等)的當(dāng)前荷電水平。如果荷電顯示系統(tǒng)是車輛機(jī)載的，則該確定可通過對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)的調(diào)用(諸如但不限制于通過CAN總線)來完成。如果顯示系統(tǒng)遠(yuǎn)離車輛，則確定荷電狀態(tài)的操作可能將包含車輛自身的詢問。該確定可基于保存在遠(yuǎn)程源(諸如遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò))上的“最后知曉”信息，或者該確定可從通過車輛網(wǎng)絡(luò)連接與車輛發(fā)起的實(shí)時(shí)通信得到。在“實(shí)時(shí)通信”示例中，車輛將其當(dāng)前荷電水平報(bào)告回遠(yuǎn)程源。一旦已知當(dāng)前荷電水平，在205，荷電顯示系統(tǒng)就可計(jì)算車輛的可行進(jìn)里程。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，計(jì)算的里程只包含針對(duì)電能的可行進(jìn)里程(例如，如果車輛是具有汽油和電能兩者的車輛，則不考慮汽油水平)。在另一說明性實(shí)施例中，計(jì)算電能和汽油(如果可用)能量的總里程。當(dāng)已知總里程時(shí)，在207，可容易地計(jì)算往返里程。在第一說明性實(shí)施例中，相比于一組用于特定車輛的基本性能統(tǒng)計(jì)，總里程和往返里程兩者的計(jì)算是相對(duì)簡單的使用當(dāng)前荷電水平的計(jì)算。在更詳細(xì)的實(shí)施例中，可在確定最大里程和最大“往返”里程時(shí)考慮各種因素(包括但是不限制于天氣、交通量、速度限制等)。在至少一個(gè)說明性實(shí)施例中，當(dāng)計(jì)算剩余距離(DTE)時(shí)可考慮幾個(gè)因素。這些因素可包括但是不限制于 用于在車輛上電時(shí)解決已知DTE精確性問題的修正量/車輛條件，包括用于在駕駛時(shí)調(diào)弱這些修正量的策略(例如，預(yù)期天氣控制使用)。 對(duì)基于對(duì)潛在剩余里程的粗略估計(jì)的歷史車輛操作“窗戶(window) ”的加權(quán)。 例如，如果剩余里程較少，則可向最近駕駛的英里給予更大的權(quán)重。 在零可用電池能量之前指示確保剩余燃料可行駛O英里的策略。 處理限能電池的策略?！る娮勇窂紻TE系統(tǒng)精確性。 最大DTE不可超過與公告的可用能量容量相乘的運(yùn)行平均能量節(jié)約值 (economy)。 溫和/適中/激進(jìn)等的駕駛風(fēng)格識(shí)別。 基于編入導(dǎo)航系統(tǒng)的路線里數(shù)的調(diào)整。然后，在本說明性實(shí)施例中，在209，荷電顯示系統(tǒng)隨后顯示“最大”里程，包括“無回程記號(hào)的點(diǎn)”。當(dāng)然，該里程假設(shè)沿途不向車輛充電。反而，在該實(shí)施例中，總可行駛里程以及大約在所述里程的一半路程處存在“無回程的點(diǎn)”的記號(hào)被顯示(可能重疊在地圖上) 給用戶。在更復(fù)雜的顯示版本中，還可擴(kuò)充為出現(xiàn)已知加油點(diǎn)，并存在作為替代燃料的汽油坐寸O圖3示出EV的說明性示例，其示出當(dāng)前位置、總里程和帶回程的當(dāng)前里程。在本說明性示例中，顯示系統(tǒng)基于當(dāng)前荷電水平確定(或被提供)EV的最大里程。 然后，該最大里程可以圖形方式顯示為地圖重疊。鍵標(biāo)顯示出車輛301、帶回程的里程305 以及總EV里程307的標(biāo)識(shí)。在地圖重疊上，也示出這些標(biāo)識(shí)。在圖3中可看到，小指示符309標(biāo)記車輛的當(dāng)前位置。大虛線圓313標(biāo)記車輛基于當(dāng)前荷電的最大當(dāng)前里程。在車輛當(dāng)前位置和最大里程邊界之間的一半路程(或者大約一半路程)，第二虛線示出如果用戶還想反悔起始位置的當(dāng)前最大里程。這種有益處的信息顯示可允許車輛駕駛者容易并迅速地證實(shí)他們能否到達(dá)可再充電的目的地(例如，作為非限制項(xiàng)，在最大里程內(nèi)的任何點(diǎn))，或他們能否駕駛到目的地然后返回(例如，作為非限制項(xiàng)，在帶回程的EV里程內(nèi)的任何點(diǎn))。在圖4中示出的第二說明性顯示將示出HEV的確定。在本說明性實(shí)施例中，鍵標(biāo)再次示出為用戶401、EV里程403和總里程405做出的標(biāo)識(shí)。在本實(shí)施例中，顯示為重疊在地圖上的圓407的EV里程403是在不切換到汽油能量的情況下用戶可以前進(jìn)的距離。因此，例如，如果用戶想盡可能地靠電力行駛，則用戶可容易地查看只靠電力行駛或主要靠電力行駛可到達(dá)的目的地。同時(shí)，車輛還具有汽油容量，并且最大總里程在地圖上顯示為411。這是通過充分挖掘車輛的電動(dòng)燃料供應(yīng)和汽油燃料供應(yīng)從用戶當(dāng)前位置407可到達(dá)的里程。由于用戶至少將能夠在沿著他們的路線的某個(gè)地方找到汽油加油站的可能性較大，因此用戶可容易地在視覺上確定在沿路線的哪個(gè)點(diǎn)之前他們需要停下來加油。雖然沒有畫出，但是在本地圖上也可顯示“往返”里程，即使(如上面指出的)，多個(gè)汽油加油站的存在可使用戶更可能在沿途的某個(gè)點(diǎn)擁有容易加油的選擇。圖5示出顯示與在圖3中顯示的信息相似的信息的可選方式。在本說明性示例中， 圖例示出里程顯示中最里面的點(diǎn)501是用戶，中間點(diǎn)可識(shí)別為“無回程的點(diǎn)”503，并且最大里程是用戶可以前進(jìn)的最遠(yuǎn)處505。此外，地圖上的重疊示出用戶的車輛在點(diǎn)507的當(dāng)前位置。到最大里程的一半路程處，做出“無回程的點(diǎn)”的標(biāo)識(shí)。假設(shè)用戶不能停車和給車輛充電，則一旦過了該點(diǎn)，則可能將已經(jīng)消耗大于當(dāng)前剩余荷電的一半的荷電，從而用戶將不能返回比由該線條標(biāo)識(shí)的距離更遠(yuǎn)的距離。因此，除非用戶知道由線條509標(biāo)識(shí)的邊界和由線條511標(biāo)識(shí)的邊界(車輛可前進(jìn)的最遠(yuǎn)處)之間的充電點(diǎn)，否則不建議用戶行駛過由線條509標(biāo)識(shí)的邊界。雖然針對(duì)基于預(yù)定義的車輛規(guī)格的一般確定討論了里程的顯示，但是可采用更精練的計(jì)算。例如，圖6示出考慮到將要專門執(zhí)行或主要執(zhí)行何種類型的駕駛的示例性確定。 在本說明性實(shí)施例中，在601,確定系統(tǒng)可確定用戶在表面道路(surface road)上能夠行駛的最長距離。在603，所述系統(tǒng)還可確定用戶在高速路上(高速路上的燃料效率通常與表面道路上的燃料效率不同)可能行駛的最長距離。然后，在本說明性實(shí)施例中，確定引擎可查看到來的顯示請(qǐng)求是表面道路顯示請(qǐng)求(在605)還是高速路顯示器請(qǐng)求(在609)。依據(jù)顯示請(qǐng)求的類型，系統(tǒng)能夠顯示在表面道路上的里程(在607)或在高速路上的里程(在611)。作為可選方式或附加方式，系統(tǒng)可顯示兩種類型的里程(針對(duì)不同道路類型)，并且/或者所述系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩麸@示包括特定輸入的混合平均值或指示特殊或典型駕駛的道路類型的預(yù)定義的組合。圖7示出用于計(jì)算并顯示最長駕駛時(shí)間的確定的說明性示例。可以是以下情況 考慮隨時(shí)間的能量使用，車輛的效率被測(cè)量或可被測(cè)量。在這樣的示例中，基于車輛型號(hào)的預(yù)定義數(shù)字或特定車輛的已知數(shù)字，可確定車輛靠當(dāng)前荷電可行駛多遠(yuǎn)。因此，也顯示該信息是有益處的。在本說明性示例中，在701，確定引擎以與計(jì)算最長地理里程非常相同的方式計(jì)算駕駛時(shí)間范圍。然后，在703，駕駛時(shí)間范圍可被顯示。駕駛時(shí)間范圍可顯示為多個(gè)同心圓 (與地理里程一起或者以任何其它合適的方式)。通過擁有諸如這種可用信息的信息，用戶可以知道假如例如白天的某個(gè)時(shí)間到達(dá)特定物理地點(diǎn)大概需要多長時(shí)間。然后用戶可以更好地確定靠當(dāng)前荷電是否能夠到達(dá)那個(gè)地點(diǎn)。圖8示出可基于可影響燃料效率的因素對(duì)計(jì)算做出的附加調(diào)整的說明性示例。雖然這里使用交通量和天氣作為說明性示例，但是它們只是為了說明性目的，并非意于限制本發(fā)明的范圍。在本示例性實(shí)施例中，在801，一個(gè)或多個(gè)附加因素被輸入到?jīng)Q定引擎。在本實(shí)施例中，那些因素包括但不限制于交通量水平和天氣情況。雖然交通量水平和天氣情況中的每個(gè)被顯示為三個(gè)示例性水平，但這僅是完成該確定的一個(gè)示例性方式，并非意于將交通量和/或天氣數(shù)據(jù)的使用限制為這樣的三層條紋。在本實(shí)施例中，基于在801提供的交通量輸入，系統(tǒng)確定對(duì)于將要做出確定的給定里程存在低水平的交通量(在803)、中等水平的交通量(在805)還是高水平的交通量 (在807)。由于交通量會(huì)變化很大，因此大致基于例如但不限制于白天的某個(gè)時(shí)間和一周的某一天來表征交通量是有益處的。也就是說，在星期一的早上9:00，在市中心，可適當(dāng)?shù)貙⒔煌勘碚鳛椤案摺?，而在星期天的下?:00，在郊區(qū)，一般可將交通量表征為“低”?？墒褂眠@樣的產(chǎn)生方法，或者可基于實(shí)際數(shù)據(jù)或?qū)嶋H數(shù)據(jù)的總和來估計(jì)實(shí)際交通量數(shù)據(jù)并做出確定。如果存在應(yīng)做出調(diào)整的交通量水平，則在809，系統(tǒng)基于交通量來調(diào)整確定的里程，然后檢查任何其它剩余因素。在本說明性實(shí)施例中，天氣也作為因素被考慮，因此系統(tǒng)檢查天氣報(bào)告(或其它輸入數(shù)據(jù)源)以確定天氣是“好”(在811)、“溫和”(在813)還是“嚴(yán)酷”(在815)。此外， 雖然在本實(shí)施例中，只通過示例的方式檢查了產(chǎn)生的三個(gè)水平的天氣，但是與交通量一起， 可考慮更多特定數(shù)據(jù)，諸如溫度、降雨量水平等。如果需要基于已知天氣水平做出調(diào)整，則在817計(jì)算該調(diào)整，然后系統(tǒng)處理任何其它可能已經(jīng)被輸入的附加擴(kuò)充因素。可影響駕駛時(shí)間的附加因素允許系統(tǒng)基于當(dāng)前荷電更準(zhǔn)確地描繪潛在里程，并可向駕駛者提供附加的做決定能力。圖9示出HEV的儀表的說明性示例。在本說明性實(shí)施例中，可除了地圖環(huán)類型的顯示之外附加顯示儀表900，或者可顯示儀表900來代替所述地圖環(huán)類型的顯示。在本實(shí)施例中，儀表顯示出剩余燃料里程905。這是使用燃料的近似剩余總里程。 該計(jì)量表沒有包括EV里程，相反，EV里程包括(在本實(shí)施例中)在第二計(jì)量表903中，被顯不為儀表的一部分。在本示例中，條907表示行駛到目的地并返回所需的EV能量的量。因此,例如,在本示例中大概會(huì)需要相當(dāng)于14英里的電能以行駛到目的地并返回。在本實(shí)施例中，如果除電能之外還需要汽油，則可向駕駛者提供不僅可使用電能的指示。這可按照多個(gè)合適的方式來實(shí)現(xiàn)，所述方式包括但不限制于將指示符條向下移動(dòng)到儀表的燃料部分，將第二條置于儀表的燃料部分等。如果指示符條在空白區(qū)901中，則它指示估計(jì)的行程超出期望的汽油和電能之間可用的總里程。在這樣的示例中，駕駛者可通過能量使用策略來保留部分電能，并且儀表可基于當(dāng)前燃料水平以及荷電狀態(tài)來顯示用于示出目的地可行、不太可行還是不可行等的指示ο以上只是適合于實(shí)現(xiàn)說明性實(shí)施例的燃料儀表的一個(gè)非限制示例，并且只為了示例性目的而被提供。圖10示出BEV的儀表的說明性示例。在本說明性示例中，汽車沒有第二汽油燃料源?？瞻讌^(qū)1001示出已經(jīng)使用的能量(儀表1000在全滿時(shí)表示全滿荷電)。第二區(qū)1003顯示剩余的總能量。指示符條1005示出將使用多少剩余能量。如果所述條在空白區(qū)中，則車輛不太可能或不能使用剩余能量到達(dá)目的地。區(qū)間1007示出在完成旅途時(shí)的計(jì)劃荷電狀態(tài)(SOC)。該部分可基于可能以合理的狀態(tài)、幾乎用盡的狀態(tài)還是可能用盡的狀態(tài)到達(dá)目的地來改變顏色。雖然本實(shí)施例中的條1005隨著將可能消耗更多能量而上升，但是所述條也可以隨著將可能消耗能量而下降，從而當(dāng)行程完成時(shí)指示空白區(qū)1001的可能的結(jié)束水平。因此，在這樣的示例中，如果所述條在區(qū)1003的底部，則駕駛者知道不太可能剩下足夠的能量來完成行程。此外，在本示例中，條表示從起點(diǎn)到目的地并返回的往返行程。條還可簡單地表示單向行程中剩余的計(jì)劃荷電。雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例描述并非意在描述本發(fā)明的所有可能形式。而是，說明書中使用的詞語是描述性的詞語而不是限制性的詞語，并且應(yīng)理解在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變。此外，可結(jié)合多種實(shí)現(xiàn)實(shí)施例的特點(diǎn)以形成本發(fā)明的其它實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種顯示車輛里程的計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法，包括在顯示車輛里程的計(jì)算系統(tǒng)接收與車輛中剩余的荷電水平對(duì)應(yīng)的輸入，所述車輛至少具有可用于車輛行進(jìn)的部分電動(dòng)力源；使用計(jì)算系統(tǒng)至少部分基于車輛的預(yù)定義燃料使用統(tǒng)計(jì)來確定車輛至少基于荷電水平可行駛的最大剩余里程；在與計(jì)算系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的顯示器上顯示重疊在地圖上的最大里程邊界，所述地圖至少包括在里程的中心指示車輛當(dāng)前位置的指示符。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述車輛是電動(dòng)車輛。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述車輛是混合動(dòng)力電動(dòng)車輛。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述計(jì)算系統(tǒng)包括安裝在車輛上的車輛導(dǎo)航顯示器。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述計(jì)算系統(tǒng)是遠(yuǎn)程個(gè)人計(jì)算機(jī)。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述計(jì)算系統(tǒng)包括在游牧無線裝置中。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括顯示重疊在地圖上的帶回程的最大里程邊界，其中，帶回程的最大里程邊界標(biāo)識(shí)車輛可行駛的最大距離并且仍然具有足夠的剩余燃料返回當(dāng)前位置。
8.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，顯示最大里程的步驟包括顯示最大電動(dòng)里程邊界和第二遠(yuǎn)最大總里程邊界，其中，所述計(jì)算步驟還包括至少部分基于荷電水平和汽油水平或其它剩余燃料來計(jì)算最大總里程。
9.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，確定步驟還基于一個(gè)或多個(gè)當(dāng)前天氣情況。
10.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，確定步驟還基于一個(gè)或多個(gè)當(dāng)前交通量情況。
11.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，預(yù)定義燃料使用統(tǒng)計(jì)基于車輛的制造和型號(hào)。
12.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，預(yù)定義燃料使用統(tǒng)計(jì)基于特定車輛的已知燃料使用統(tǒng)計(jì)。
13.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括至少基于當(dāng)前荷電水平計(jì)算車輛的最大剩余行駛時(shí)間并在顯示器上顯示所述最大剩余行駛時(shí)間。全文摘要
一種用于顯示車輛里程的方法和設(shè)備，所述方法包括接收與車輛中剩余的荷電水平對(duì)應(yīng)的輸入，所述車輛至少具有可用于車輛行進(jìn)的部分電動(dòng)力源。所述方法還包括至少基于荷電水平來確定車輛可行駛的最大剩余里程。所述方法還包括顯示重疊在地圖上的最大里程邊界，所述地圖至少包括在里程的中心指示車輛當(dāng)前位置的指示符。
文檔編號(hào)B60K35/00GK102582439SQ20121000539
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者保羅·歐迪格海爾瑞, 大衛(wèi)·L·瓦特森, 安吉娜·L·瓦特森, 德瑞克·哈托, 戴爾·吉爾曼, 杰弗里·艾蘭·格林伯格, 林恩·克瑞德爾, 格瑞格·薩德維格, 賴安·斯卡夫, 里斯麗·伯德納 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司