蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題為，當(dāng)在車輛車身上形成容納蓄電裝置的凹部時，有必要確保凹部的強度。其解決方案為，蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)具有蓄電裝置、車輛車身、第一加強件(41)、和第二加強件(42)。蓄電裝置輸出車輛行駛用的能量。車輛車身配備有向車輛的上方開口的凹部(121)，凹部容納蓄電裝置。第一加強件(41)沿著凹部的底面配置，在規(guī)定方向上延伸。第二加強件(42)沿著蓄電裝置的上表面配置，在規(guī)定方向上延伸。
【專利說明】蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及對于車輛搭載蓄電裝置的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻I?3中記載的車輛中，將電池組或電偶極子層電容器相對于車輛車身固定。在專利文獻I中記載的車輛中，在車身地板上形成凹部，將電池組容納到凹部內(nèi)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2004 - 345454號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2004 - 243885號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2000 - 351329號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所以解決的課題
[0009]如專利文獻I中記載的結(jié)構(gòu)那樣,在把電池組容納到形成在車身地板上的凹部內(nèi)時，有必要確保凹部的強度。當(dāng)凹部容易變形時，存在著會向容納在凹部內(nèi)的電池組施加沖擊的擔(dān)憂。
[0010]解決課題的手段
[0011]作為本發(fā)明的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)具有:蓄電裝置、車輛車身、第一加強件、和第二加強件。蓄電裝置輸出用于車輛行駛的能量。車輛車身配備有向車輛的上方開口的凹部，凹部容納蓄電裝置。第一加強件沿著凹部的底面配置，在規(guī)定的方向上延伸。第二加強件沿著蓄電裝置的上表面配置，在規(guī)定的方向上延伸。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，通過使用在規(guī)定方向上延伸的第一加強件及第二加強件，可以提高凹部的強度。由于第一加強件沿著凹部的底面配置，第二加強件沿著蓄電裝置的上表面配置，換句話說，沿著凹部的上部配置，所以，可以提高凹部整體的強度。通過確保凹部的強度，可以保護容納在凹部內(nèi)的蓄電裝置。
[0013]第一加強件可以獨立于凹部地構(gòu)成，也可以和凹部成一體地形成。如果成一體地形成第一加強件及凹部，則可以減少部件的數(shù)目。在規(guī)定方向上的第二加強件的端部是車輛車身的一部分，可以配置在與在車輛的左右方向上延伸的橫梁鄰接的位置。當(dāng)規(guī)定方向的外力作用到第二加強件上時，通過使第二加強件的端部與橫梁接觸，可以使作用于第二加強件上的外力釋放到橫梁上。
[0014]在利用緊固構(gòu)件將蓄電裝置緊固到凹部的底面上的結(jié)構(gòu)中，可以利用導(dǎo)向構(gòu)件將蓄電裝置引導(dǎo)到凹部的搭載位置。所謂搭載位置，是能夠利用緊固構(gòu)件緊固蓄電裝置及凹部的位置。在將蓄電裝置緊固到凹部的底面上時，由于蓄電裝置遮擋作業(yè)者的視野，作業(yè)者難以將蓄電裝置配置在搭載位置。因此，通過利用導(dǎo)向構(gòu)件，可以容易地將蓄電裝置配置在搭載位置。[0015]導(dǎo)向構(gòu)件可以分別配置于在規(guī)定方向上夾著蓄電裝置的位置。借此，可以在規(guī)定方向上將蓄電裝置定位。在利用多個導(dǎo)向構(gòu)件時，可以沿著凹部的底面配置第一導(dǎo)向構(gòu)件，并且，沿著凹部的上部配置第二導(dǎo)向構(gòu)件。
[0016]在蓄電裝置上可以設(shè)置沿著蓄電裝置的上表面或者下表面配置的第三加強件。通過使用第三加強件，可以提高蓄電裝置的強度。在利用多個蓄電元件構(gòu)成蓄電裝置時，多個蓄電元件可以沿著第三加強件延伸的方向配置。
[0017]第三加強件可以配置成沿著與第一加強件或者第二加強件交叉的方向延伸。并且，第三加強件可以在與第一加強件或者第二加強件交叉的部分固定到第一加強件或者第二加強件上。通過將第三加強件固定到第一加強件或者第二加強件上，在第一加強件或者第二加強件延伸的方向上也可以確保蓄電裝置的強度。
[0018]凹部可以設(shè)置在車輛的行李空間的下方。這里，第一加強件以及第二加強件可以沿著車輛的前后方向延伸地配置。在行李空間的下方配置凹部時，凹部變得容易受到來自于車輛的后方的沖擊。如果使用在車輛的前后方向上延伸的第一加強件及第二加強件，則即使從車輛的后方向凹部施加沖擊，也可以由第一加強件及第二加強件承受沖擊，可以抑制凹部的變形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是表示車輛的一部分的結(jié)構(gòu)的概略圖。
[0020]圖2是在實施例1中電池組的搭載結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0021]圖3是在實施例1中電池組的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0022]圖4是在實施例1中電池組的搭載結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0023]圖5是在實施例1的變形例中電池組的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0024]圖6是在實施例2中電池組的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0025]圖7是在實施例2中電池組的搭載結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0026]圖8是表示在實施例3中電池組的加強件和設(shè)置在地板上的加強件的位置關(guān)系的圖。
[0027]圖9是在實施例3中電池組的外觀圖。
【具體實施方式】
[0028]下面，對于本發(fā)明的實施例進行說明。
[0029]實施例1
[0030]下面，對于作為本發(fā)明的實施例1的電池組(蓄電裝置)的搭載結(jié)構(gòu)進行說明。本實施例的電池組搭載在車輛上。作為車輛，有混合動力汽車和電動汽車。對于混合動力汽車，作為使車輛行駛的動力源，除了蓄電池之外，還配備有燃料電池或者發(fā)動機。對于電動汽車，作為使車輛行駛的動力源，只配備有電池組。
[0031]圖1是表示車輛的一部分的結(jié)構(gòu)的概略圖。在圖1中，箭頭FR表示車輛前進的方向，箭頭UP表示車輛的上方方向。箭頭FR及箭頭UP在其它的圖中也是一樣。
[0032]座位110配置在車室內(nèi)。所謂車室，是乘坐人員乘坐的空間。座位110固定到車輛100的地板120上。地板120是車輛車身的一部分。在相對于座位110而言的車輛的后方，設(shè)置行李空間LS。行李空間LS主要是放置裝載物用的空間。在本實施例的車輛100中，行李空間LS與車室相連，但是并不局限于此。具體地說，也可以利用搭載在車輛100上的構(gòu)件，將行李空間LS與車室分隔開。
[0033]地板120在對應(yīng)于行李空間LS的位置具有凹部121。凹部121位于行李空間LS的下方，向車輛100的上方開口，在過去的車輛中，凹部121有時用于容納備用輪胎。在本實施例的車輛100中，在凹部121中容納電池組10。電池組10不從凹部向行李空間LS側(cè)突出。
[0034]電池組10的上表面被蓋板20覆蓋。蓋板20形成平板狀，用于劃分出行李空間LS0位于比蓋板20更靠車輛100的上方處的空間形成行李空間LS。
[0035]電池組10包括組合電池11和容納組合電池11的殼體12。組合電池11具有串聯(lián)地電連接的多個單電池。作為單電池，可以使用鎳氫電池或鋰離子電池等二次電池。另外，也可以代替二次電池，使用電偶極子層電容器。
[0036]單電池的形狀可以是任何形狀。例如，作為單電池可以使用所謂的圓筒形電池或方形電池。在圓筒形電池中，電池的外形形成圓柱的形狀。在方形電池中，電池的外形形成長方體的形狀。
[0037]從組合電池11輸出的電能用于使車輛100行駛。具體地說，組合電池11的輸出電力被供應(yīng)給電動發(fā)電機。電動發(fā)電機接受組合電池11的輸出電力，生成車輛行駛用的動能。電動發(fā)電機與車輪連接，電動發(fā)電機生成的動能被傳動給車輪。
[0038]在使車輛100減速或者使車輛100停止時，電動發(fā)電機將車輛100的制動時產(chǎn)生的動能變換成電能。電動發(fā)電機生成的電力被供應(yīng)給組合電池11，可以將組合電池11充電。在連接組合電池11及電動發(fā)電機的電流路徑上，可以配置DC/DC變換器或者逆變器。如果使用DC/DC變換器，可以將組合電池11的輸出電壓升壓，并且供應(yīng)給電動發(fā)電機。如果使用逆變器，則作為電動發(fā)電機，可以使用交流電動機。
[0039]在組合電池11中，也可以包含有并聯(lián)地電連接的多個單電池。構(gòu)成組合電池11的單電池的數(shù)目，可以考慮到組合電池11的要求輸出等而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。殼體12例如可以用金屬形成。組合電池11可以相對于殼體12的內(nèi)壁面固定。例如，通過利用螺栓的緊固，將組合電池11固定到殼體12上。殼體12被固定到凹部121的底面上。
[0040]在殼體12內(nèi)，除了組合電池11之外，還可以容納其它的設(shè)備。作為其它的設(shè)備，例如有系統(tǒng)主繼電器、電池監(jiān)視單元、電流傳感器、電流斷路器。系統(tǒng)主繼電器通過在接通及切斷之間進行切換，接通組合電池11及電動發(fā)電機，或者切斷組合電池11及電動發(fā)電機的連接。電池監(jiān)視單元可以監(jiān)視組合電池11的電壓，或者基于溫度傳感器的輸出來監(jiān)視組合電池11的溫度。電流傳感器檢測將組合電池11充、放電時的電流值。電流斷路器配備有插頭，通過拔出插頭，可以切斷在組合電池11中流動的電流。
[0041]圖2是電池組10的搭載結(jié)構(gòu)的透視圖。圖3是電池組10的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4是電池組10的搭載結(jié)構(gòu)的俯視圖。在圖2及圖4中，箭頭RH表示面向車輛的前進方向時的右側(cè)的方向，箭頭LH表示面向車輛的前進方向時的左側(cè)的方向。
[0042]在凹部121的底面121a上配置兩個第一加強件41。第一加強件41被固定到凹部121的底面121a上。第一加強件41固定到凹部121的底面121a上即可。作為第一加強件41及凹部121 (底面121a)的固定方法，例如有焊接或者利用螺栓的緊固方法。[0043]第一加強件41在車輛100的前后方向(箭頭FR的方向)上延伸，兩個第一加強件41在車輛100的左右方向(箭頭RH以及箭頭LH的方向)上并列。第一加強件41在與車輛100的前后方向正交的面內(nèi)具有開口截面結(jié)構(gòu)。第一加強件41在車輛100的前后方向上的長度可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。優(yōu)選地，第一加強件41在車輛100的前后方向上從底面121a的一端一直設(shè)置到底面121a的另一端。
[0044]在本實施例中，第一加強件41由和凹部121 (底面121a)不同的構(gòu)件構(gòu)成，但是并不局限于此。具體地說，可以成一體地形成第一加強件41及凹部121，在這種情況下，凹部121的一部分相當(dāng)于第一加強件41。
[0045]電池組10 (殼體12)的底面被固定到第一加強件41的上表面上。具體地說，如圖3所示，利用作為緊固構(gòu)件的螺栓31，將電池組10(殼體12)的底面緊固到第一加強件41上。第一加強件41以及電池組10的緊固位置或緊固部位的數(shù)目可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
[0046]在本實施例中，在電池組10之中的位于車輛100的前方側(cè)的區(qū)域和位于車輛100的后方側(cè)的區(qū)域被螺栓31緊固于凹部121。電池組10相對于各個第一加強件41在兩個位置被緊固。
[0047]利用螺栓31的緊固結(jié)構(gòu)可以制成與圖3所示的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。即，只要是能夠利用螺栓31將電池組100緊固于凹部121即可。例如，在本實施例中，在第一加強件41上設(shè)置有螺栓31，但是，也可以將螺栓31設(shè)置在電池組10上。
[0048]在電池組10的上表面，配置有兩個第二加強件42。第二加強件42在車輛100的前后方向(箭頭FR的方向)上延伸。另外，兩個第二加強件42在車輛100的左右方向(箭頭RH及箭頭LH的方向)上并列。配置第二加強件42的位置可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。例如，各個第二加強件42在車輛100的上下方向上可以配置在與第一加強件41對向的位置。另一方面，第二加強件42及第一加強件41在車輛100的上下方向上也可以不對向。
[0049]如圖3所示，第一加強件41及第二加強件42與凹部121 —起包圍電池組10。第一加強件41的上表面與電池組10的底面接觸。第二加強件42可以與電池組10的上表面接觸，也可以離開電池組10的上表面。
[0050]第二加強件42的一端42a被固定到凹部121的側(cè)面121b。具體地說，第二加強件42的端部42a通過采用作為緊固構(gòu)件的螺栓32而被緊固到凹部121的側(cè)面121b。側(cè)面121b是在凹部121之中的位于車輛100的后方的側(cè)面，從底面121a向車輛100的上方延伸。
[0051]利用螺栓32將第二加強件42以及凹部121緊固的結(jié)構(gòu)，也可以制成與圖3所示的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。只要是能夠利用螺栓32將第二加強件42的一端42a緊固于凹部121即可。
[0052]第二加強件42的另一端42b被作為緊固構(gòu)件的螺栓32緊固于凹部121的側(cè)面121c。側(cè)面121c是在凹部121之中的位于車輛100的前方的側(cè)面，從底面121a向車輛100的上方延伸。在本實施例中，第二加強件42在凹部121的內(nèi)側(cè)配置于電池組10的上表面。在第二加強件42的上方配置蓋板20。
[0053]兩個側(cè)面121b、121c在車輛100的前后方向上相互對向。利用螺栓32緊固第二加強件42及凹部121的結(jié)構(gòu)，也可以是和圖3所示的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。只要是能夠利用螺栓32將第二加強件42的另一端42b緊固于凹部121即可。[0054]在本實施例中，第一加強件41及第二加強件42在車輛100的前后方向上延伸，但是，并不局限于此。即，第一加強件41及第二加強件42只要在同一方向上延伸即可。例如，可以以第一加強件41及第二加強件42在車輛100的左右方向(箭頭RH及箭頭LH的方向)上延伸的方式配置第一加強件41及第二加強件42。另外，可以以第一加強件41及第二加強件42在相對于車輛100的前后方向及左右方向傾斜的方向上延伸的方式，配置第一加強件41及第二加強件42。
[0055]在本實施例中，將兩個第一加強件41配置在電池組10的下表面，將兩個第二加強件42配置在電池組10的上表面，但是，并不局限于此。第一加強件41的數(shù)目及第二加強件42的數(shù)目可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。第一加強件41的數(shù)目和第二加強件42的數(shù)目可以相同，也可以相互不同。
[0056]在本實施例中，第二加強件42不被固定于電池組10的上表面，但是，也可以將第二加強件42固定于電池組10的上表面。例如，可以將第二加強件42焊接到電池組10的上表面，或者利用螺栓將第二加強件42緊固到電池組10的上表面。固定第二加強件42及電池組10的位置或固定部位的數(shù)目，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
[0057]根據(jù)本實施例，通過利用第一加強件41及第二加強件42，可以提高凹部121的強度。凹部121配置在車輛100的后方，在從車輛100的后方受到了沖擊時，存在著變形的擔(dān)憂。在凹部121從車輛100的后方受到?jīng)_擊時，可以借助第一加強件41及第二加強件42抑制凹部121的變形。
[0058]由于第一加強件41及第二加強件42配置在凹部121的內(nèi)側(cè)，并且，在車輛100的前后方向上延伸，所以，可以抑制凹部121的側(cè)面121b、121c向凹部121的內(nèi)側(cè)變形。當(dāng)從車輛100的后方向凹部121施加了沖擊時，第一加強件41及第二加強件42可以抑制側(cè)面121b向凹部121的內(nèi)側(cè)變形。
[0059]通過抑制凹部121的變形，可以保護容納在凹部121內(nèi)的電池組10。另外，由于第一加強件41被固定在電池組10的底面，所以，可以確保電池組10的強度。即，利用第一加強件41可以抑制電池組10的變形。
[0060]在本實施例中，凹部121配置在車輛100的后方，在車輛100的后部碰撞時，朝向車輛100的前方的外力容易作用到凹部121上。因此，如果采用在車輛100的前后方向上延伸的第一加強件41及第二加強件42，則能夠利用第一加強件41及第二加強件42承受朝向車輛100的前方的外力，易于抑制凹部121的變形。
[0061]另一方面，如圖5所示，可以將橫梁51配置在與第二加強件42的端部42b鄰接的位置。圖5是表示作為本實施例的變形例的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，是對應(yīng)于圖3的圖。
[0062]如果配置有橫梁51，則可以使作用到第二加強件42上的外力釋放到橫梁51上。橫梁51是車輛車身的一部分，在車輛100的左右方向上延伸。橫梁51可以和地板120成一體地形成，或者與地板120獨立地設(shè)置。
[0063]在向車輛100的后部施加沖擊時，可以經(jīng)由第二加強件42使該沖擊釋放到橫梁51上。從而，可以抑制向第二加強件42施加過度的負(fù)荷，可以抑制第二加強件42的變形。
[0064]另一方面，如圖5所示，可以在和第二加強件42的端部42a鄰接的位置設(shè)置橫梁52。具體地說，可以以橫梁52的一部分在車輛100的前后方向上與第二加強件42的端部42a鄰接的方式配置橫梁52。橫梁52在車輛100的左右方向上延伸。通過使用橫梁52，可以提高凹部121的強度，并且，可以將作用到橫梁52上的外力傳遞給第二加強件42。
[0065]第一加強件41及第二加強件42的朝向，換句話說，第一加強件41及第二加強件42的長度方向根據(jù)配置凹部121的位置來決定即可。例如，在作用到車輛100的左右方向上的外力易于施加到凹部121上時，采用在車輛100的左右方向上延伸的第一加強件41及第二加強件42即可。
[0066]實施例2
[0067]下面對于作為本發(fā)明的實施例2的電池組的搭載結(jié)構(gòu)進行說明。在本實施例中，除了在實施例1中說明過的搭載結(jié)構(gòu)之外，還設(shè)置有電池組10相對于凹部121的定位結(jié)構(gòu)。對于和在實施例1中說明的構(gòu)件相同的構(gòu)件，使用相同的附圖標(biāo)記，省略其詳細(xì)說明。下面，主要對于和實施例1不同的點進行說明。
[0068]圖6是本實施例的電池組的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，是對應(yīng)于圖3的圖，圖7是本實施例的電池組的搭載結(jié)構(gòu)的俯視圖，是對應(yīng)于圖4的圖。在圖6及圖7中，省略在實施例1中說明的第二加強件42，但是，在本實施例中，也使用第二加強件42。
[0069]利用作為緊固構(gòu)件的螺栓33，將第一導(dǎo)向構(gòu)件61固定到第一加強件41上，在凹部121的底面121a，設(shè)置有兩個第一加強件41，第一導(dǎo)向構(gòu)件61固定到各個第一加強件41上。
[0070]第一導(dǎo)向構(gòu)件61相對于電池組10配置在車輛100的后方。第一導(dǎo)向構(gòu)件61具有向車輛100的上方延伸的導(dǎo)向面61a。通過使電池組10的側(cè)面與導(dǎo)向面61a接觸，可以將電池組10在凹部121中定位。具體地說，在車輛100的前后方向上可以將電池組10定位。
[0071]在凹部121的上部配置有兩個第二導(dǎo)向構(gòu)件62。第二導(dǎo)向構(gòu)件62利用作為緊固構(gòu)件的螺栓34，固定到地板120中的與凹部121不同的區(qū)域，第二導(dǎo)向構(gòu)件62具有向車輛100的下方延伸的導(dǎo)向面62a。導(dǎo)向面62a位于凹部121的內(nèi)側(cè)。第二導(dǎo)向構(gòu)件62相對于電池組10配置在車輛100的前方。
[0072]通過導(dǎo)向面62a與電池組10的側(cè)面接觸，將電池組10在凹部121中定位。具體地說，可以在車輛100的前后方向上將電池組10定位。在本實施例中，通過使用第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62，可以將電池組10在車輛100的前后方向上定位。即，第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62通過在車輛100的前后方向上夾著電池組10，抑制電池組10在車輛100的前后方向上的偏移。
[0073]電池組10利用螺栓31相對于第一加強件41進行緊固。因此，在電池組10 (殼體12)及第一加強件41上形成有螺栓31插入的開口部。在將電池組10固定到第一加強件41上時，有必要使電池組10的開口部和第一加強件41的開口部相一致。
[0074]在本實施例中，通過使用第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62，可以在車輛100的前后方向上，將電池組10定位。借此，可以將電池組10配置在螺栓31能夠緊固的位置，可以容易地進行利用螺栓31的緊固。
[0075]在將電池組10容納到凹部121中時，由于視野被電池組10遮擋，作業(yè)者難以確認(rèn)電池組10的搭載位置。因此，通過如本實施例所述，使電池組10沿著第一導(dǎo)向構(gòu)件61 (導(dǎo)向面61a)及第二導(dǎo)向構(gòu)件62(導(dǎo)向面62a)移動，可以將電池組10移動到規(guī)定的搭載位置。所謂規(guī)定的搭載位置，使能夠利用螺栓31將電池組10緊固到第一加強件41上的位置。[0076]在本實施例中，利用第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62將電池組10定位，但是，并不局限于此。也可以只用第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62中的一個導(dǎo)向構(gòu)件將電池組10定位。
[0077]在本實施例中，采用兩個第一導(dǎo)向構(gòu)件61和兩個第二導(dǎo)向構(gòu)件62，但是并不局限于此。第一導(dǎo)向構(gòu)件61的數(shù)目或第二導(dǎo)向構(gòu)件62的數(shù)目可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。第一導(dǎo)向構(gòu)件61的數(shù)目和第二導(dǎo)向構(gòu)件62的數(shù)目可以相同，也可以相互不同。對于配置第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62的位置，考慮到電池組10的搭載位置來決定即可。
[0078]在本實施例中，對于電池組10在車輛100的前后方向上分別配置第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62，但是，并不局限于此。具體地說，對于電池組10在車輛100的左右方向上分別配置導(dǎo)向構(gòu)件。在這種情況下，可以將電池組10在車輛100的左右方向上定位。
[0079]在本實施例中，第一導(dǎo)向構(gòu)件61配置在凹部121的底面121a，但是，也可以配置在凹部121的上部。另外，第二導(dǎo)向構(gòu)件62配置在凹部121的上部，但是，也可以配置在凹部121的底面121a。第一導(dǎo)向構(gòu)件61及第二導(dǎo)向構(gòu)件62在車輛100的上下方向上的位置可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
[0080]實施例3
[0081]下面，對于作為本發(fā)明的第三個實施例的電池組的搭載結(jié)構(gòu)進行說明。圖8表示電池組10的一部分的結(jié)構(gòu)與第一加強件41的位置關(guān)系。在本實施例中，對于和實施例1、2中說明的構(gòu)件相同的構(gòu)件，使用相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)的說明。下面，主要對于與實施例1、2的不同點進行說明。
[0082]在電池組10 (殼體12)上設(shè)置有兩個加強件(相當(dāng)于第三加強件)13。各個加強件13在車輛100的左右方向上延伸，兩個加強件13在車輛100的前后方向上并列地配置。
[0083]如圖9所示，容納在殼體12內(nèi)的組合電池11具有多個單電池(相當(dāng)于蓄電元件)11a，多個單電池Ila沿著加強件13的延伸方向(換句話說，車輛100的左右方向)配置。作為單電池11a，使用所謂的方形電池。兩個加強件13沿著單電池Ila的底面配置。也可以代替單電池11a，而使用電池組件(相當(dāng)于蓄電元件)。電池組件由串聯(lián)地電連接的多個單電池構(gòu)成?？梢詫⒍鄠€電池組件沿著加強件13的延伸方向配置。
[0084]兩個加強件13和兩個第一加強件41被作為緊固構(gòu)件的螺栓相互緊固。各個加強件13與兩個加強件41交叉，交叉部分成為緊固部位。
[0085]根據(jù)本實施例，通過將電池組10的加強件13緊固到第一加強件41上，可以提高電池組10的強度。由于加強件13在車輛100的左右方向上延伸，所以，在車輛100的左右方向上，可以提高電池組10的強度。另外，由于第一加強件41在車輛100的前后方向上延伸，所以，在車輛100的前后方向上可以提高電池組10的強度。
[0086]在本實施例中，電池10的加強件13在車輛100的左右方向上延伸，第一加強件41在車輛100的前后方向上延伸，但是，并不局限于此。例如，加強件13也可以在車輛100的前后方向上延伸，并且，第一加強件41在車輛100的左右方向上延伸。只要加強件13、41在包含車輛100的前后方向及左右方向的平面上相互交叉即可。
[0087]在本實施例中，在電池組10的底面配置有加強件13，但是，并不局限于此。具體地說，在本實施例的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，或者代替本實施例的結(jié)構(gòu)，可以在電池組10的上表面配置加強件。配置在電池組10的上表面上的加強件，與加強件13 —樣，在車輛100的左右方向上延伸。配置在電池組10的上表面上的加強件，可以利用螺栓相對于第二加強件42緊固。借此，可以提高電池組10的上表面的強度。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有: 蓄電裝置，所述蓄電裝置輸出用于車輛行駛的能量； 車輛車身，所述車輛車身配備有容納所述蓄電裝置并向所述車輛的上方開口的凹部； 第一加強件，所述第一加強件沿著所述凹部的底面配置，并且在規(guī)定方向上延伸；以及 第二加強件，所述第二加強件沿著所述蓄電裝置的上表面配置，并且在所述規(guī)定方向上延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強件與所述凹部成一體地形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二加強件在所述規(guī)定方向上的端部是車輛車身的一部分，并且配置在與在所述車輛的左右方向上延伸的橫梁相鄰的位置。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有: 緊固構(gòu)件，所述緊固構(gòu)件將所述蓄電裝置緊固到所述凹部的底面上；以及 導(dǎo)向構(gòu)件，所述導(dǎo)向構(gòu)件將所述蓄電裝置導(dǎo)向到所述凹部的搭載位置。
5.如權(quán)利要求4所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向構(gòu)件分別配置于在所述規(guī)定方向上夾著所述蓄電裝置的位置。
6.如權(quán)利要求4或5所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向構(gòu)件包含有: 第一導(dǎo)向構(gòu)件，所述第一導(dǎo)向構(gòu)件沿著所述凹部的底面配置；以及 第二導(dǎo)向構(gòu)件，所述第二導(dǎo)向構(gòu)件沿著所述凹部的上部配置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓄電裝置具有沿著所述蓄電裝置的上表面或者下表面配置的第三加強件， 所述第三加強件在與所述第一加強件或者所述第二加強件交叉的方向上延伸，在交叉部分處被固定到所述第一加強件或者所述第二加強件上。
8.如權(quán)利要求7所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓄電裝置具有多個蓄電元件，所述多個蓄電元件在所述第三加強件延伸的方向上并列地配置。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的蓄電裝置的搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹部位于所述車輛的行李空間的下方， 所述第一加強件及所述第二加強件在所述車輛的前后方向上延伸。
【文檔編號】B60K6/40GK103987552SQ201180075425
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月11日
【發(fā)明者】野村文志, 大學(xué)孝一 申請人:豐田自動車株式會社