車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其能夠充分地確保冷卻風(fēng)向被配置于動力單元的后方的冷卻單元導(dǎo)入的導(dǎo)入量。車輛前部結(jié)構(gòu)具備：動力單元(14)，其被固定于動力單元室(16)內(nèi)；冷卻單元(18)，其被設(shè)置于所述動力單元(14)的后方；車身底罩(20)，其對流動于車輛(12)的下部的空氣進行整流；冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔(58)，其被設(shè)置于該車身底罩(20)中的動力單元(14)的后方且冷卻單元(18)的前方；冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道，其將從前方側(cè)開口端部(48)被導(dǎo)入的空氣，以與流動于車輛(12)的下部的空氣的流速相比而較快的流速從后方側(cè)開口端部(50)朝向冷卻單元(18)吹送，其中，所述后方側(cè)開口端部(50)被設(shè)置于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔(58)的上方。
【專利說明】車輛前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將冷卻風(fēng)導(dǎo)入到被配置在動力單元的后方的冷卻單元中的車輛前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種作為冷卻單元的散熱器被配置在動力單元的后方的結(jié)構(gòu)。(例如，參照W0/2010/097890 號公報)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]但是，在冷卻單元被配置在動力單元的后方的結(jié)構(gòu)中，在確保被導(dǎo)入到冷卻單元中冷卻風(fēng)的導(dǎo)入量方面，還存在改善的余地。
[0005]本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種能夠充分確保朝向被配置在動力單元的后方的冷卻單元中導(dǎo)入的冷卻風(fēng)導(dǎo)入量的車輛前部結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具備:動力單元，其被固定于動力單元室內(nèi)，所述動力單元室被設(shè)置于車輛的前部；冷卻單元，其被設(shè)置于所述動力單元的后方；車身底罩，其被設(shè)置于所述動力單元及所述冷卻單元的下方，并對流動于車輛的下部的空氣進行整流；冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔，其被設(shè)置于所述車身底罩中的所述動力單元的后方且所述冷卻單元的前方，并將流動于車輛的下部的空氣向所述冷卻單元導(dǎo)入；冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道，其具備從車輛的前方側(cè)導(dǎo)入空氣的前方側(cè)開口端部，并且，將從該前方側(cè)開口端部被導(dǎo)入的空氣，以與流動于車輛的下部的空氣的流速相比而較快的流速從后方側(cè)開口端部朝向所述冷卻單元吹送，其中，所述后方側(cè)開口端部被設(shè)置于所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的上方。
[0008]根據(jù)上述方式，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的后方側(cè)開口端部被吹送的空氣的流速、即在設(shè)置于車身底罩上的冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的上方流動的空氣的流速，快于在車身底罩與路面之間流動的空氣的流速、即流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的下方的空氣的流速。伴隨于此，流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的下方側(cè)的空氣的壓力，高于流動于該冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的上方側(cè)的空氣的壓力。其結(jié)果為，在車身底罩與路面之間流動的空氣將從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔向冷卻單元被導(dǎo)入。換言之，通過流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的上方側(cè)的空氣，從而使流動于車身底罩與路面之間的空氣從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔中被抽入。
[0009]第二方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在上述第一方式中，所述前方側(cè)開口端部的開口面積被設(shè)定為，大于所述后方側(cè)開口端部的開口面積。
[0010]根據(jù)上述方式，前方側(cè)開口端部的開口面積被設(shè)定為大于后方側(cè)開口端部的開口面積。因此，根據(jù)所謂文丘里效果，從后方側(cè)開口端部吹送的空氣的流速與從前方側(cè)開口端部流入的空氣的流速相比而升高。其結(jié)果為，在車輛的行駛時，即使不使電動風(fēng)扇等工作或者抑制電動風(fēng)扇的輸出，流動于車身底罩與路面之間的空氣也將從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔向冷卻單元被導(dǎo)入。
[0011]第三方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在上述第一方式或者第二方式中，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的流道的長度被設(shè)定為，長于該冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的前方側(cè)開口端部與所述后方側(cè)開口端部在車輛前后方向上的距離。
[0012]根據(jù)上述方式，由于冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的長度以上述方式而被設(shè)定，因此，流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的內(nèi)部(流道)的空氣的流速與流動于該冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的下方側(cè)(車身底罩與路面之間)的空氣的流速相比而升高。其結(jié)果為，在車輛的行駛時，即使不使電動風(fēng)扇等工作或者抑制電動風(fēng)扇的輸出，流動于車身底罩與路面之間的空氣也將從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔向冷卻單元被導(dǎo)入。
[0013]第四方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在上述第一方式至第三方式中的任意一個方式中，面朝車輛的前方側(cè)的副翼被設(shè)置于所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的邊緣部的車輛后方側(cè)的端部上。
[0014]根據(jù)上述方式，當(dāng)流動于車身底罩與路面之間的空氣由于與副翼碰撞而被減速時，流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的下方側(cè)的空氣的壓力將上升。即，流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的下方側(cè)的空氣的壓力與流動于該冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的上方側(cè)的空氣的壓力之間的差異將進一步變大。其結(jié)果為，將從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔向冷卻單元被導(dǎo)入更大量的空氣。
[0015]第五方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在上述第一方式至第四方式中的任意一個方式中，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的一部分朝向車輛后方側(cè)而延伸形成，并且該延伸形成的部分與所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔被配置為在車輛的上下方向上重疊。
[0016]根據(jù)上述方式，即使砂子或石頭等異物欲從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔進入到冷卻單元中，但該異物也會在與冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的一部分碰撞后被朝向車輛的下方側(cè)彈回。換言之，通過冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的一部分，從而抑制了砂子或石頭等異物從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔進入到冷卻單元中的情況。
[0017]第六方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在上述第一方式至第五方式中的任意一個方式中，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道與所述車身底罩被一體形成。
[0018]根據(jù)上述方式，沿著車輛前后方向延伸的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道與車身底罩一體形成。因此，隨著該冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道成為車身底罩的加強部，從而使車身底罩的剛性提高。
[0019]發(fā)明效果
[0020]如以上所說明的那樣，第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，SP，能夠充分確保朝向被配置在動力單元的后方處的冷卻單元的冷卻風(fēng)導(dǎo)入量。
[0021]第二方式及第三方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠抑制電動風(fēng)扇的消耗電力。
[0022]第四方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠更進一步地增加朝向冷卻單元的冷卻風(fēng)導(dǎo)入量。
[0023]第五方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠抑制由于異物的進入而引起的冷卻單元的損壞。
[0024]第六方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠提高車身底罩的剛性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0025]圖1為表示應(yīng)用了本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)的車輛的前部的、從該車輛的側(cè)方觀察時的剖視圖。
[0026]圖2為表示車身底罩的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0027]圖3為表示被設(shè)置在車身底罩上的冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的附近的、從車輛的側(cè)方觀察時的放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]利用圖1及圖2，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)進行說明。并且，圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上方，箭頭標(biāo)記W表示車輛寬度方向。在以下的說明中設(shè)定為，在沒有特別說明而使用前后、上下的方向的情況下，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0029]如圖1所示，在應(yīng)用了本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10的車輛12的前部，設(shè)置有收納了動力單元14的動力單元室16。另外,在該動力單元室16中的動力單元14的后方,設(shè)置有對構(gòu)成動力單元14的發(fā)動機進行冷卻的作為冷卻單元的散熱器18。而且，在動力單元14及散熱器18的下方側(cè)，設(shè)置有向車輛前后方向及車輛寬度方向延伸的車身底罩20。以下，首先對動力單元室16進行說明，接下來對動力單元14、散熱器18及車身底罩20進行說明。
[0030](動力單元室I6)
[0031]動力單元室16被設(shè)置于車輛12的前部，且被設(shè)置于收納了左右的前部輪胎17的未圖示的車輪罩之間。在該動力單元室16中，收納有后文敘述的動力單元14和散熱器18、以及其他未圖示的蓄電池等。另外，動力單元室16具備形成該動力單元室16的后壁的車身前壁22、和形成該動力單元室16的側(cè)壁并且形成上述車輪罩的懸架支承罩及前后的圍板。另外，在動力單元室16內(nèi)，設(shè)置有以與懸架支承罩及前后的圍板鄰接的方式而配置的未圖示的一對前縱梁。而且，在該前縱梁上設(shè)置有未圖示的動力單元安裝架。
[0032]另外，在形成于動力單元室16的車輛下方側(cè)的開口部處，以堵塞該開口部的方式而安裝有后文所述的車身底罩20。另外，通過由發(fā)動機罩而封閉形成于該動力單元室16的車輛上方側(cè)的開口部，從而以能夠開閉的方式而分隔出了動力單元室16和該動力單元室16的外側(cè)。
[0033](動力單元14)
[0034]動力單元14以包含作為所謂內(nèi)燃機的發(fā)動機、和傳遞通過該發(fā)動機而產(chǎn)生的動力的變速器的方式而構(gòu)成。發(fā)動機以包含活塞、氣缸及曲軸等的多個部件的方式而構(gòu)成，并將通過汽油等的燃料在氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為動能(曲軸的旋轉(zhuǎn)運動)。另外，本實施方式中所使用的變速器為，以包含金屬帶及帶輪的方式而構(gòu)成的無級變速器(所謂“CVT”)。通過利用該無級變速器而將作為上述發(fā)動機的輸出軸的曲軸的轉(zhuǎn)速減速或增速至所需的轉(zhuǎn)速，從而自該無級變速器的輸出軸取得所需的轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)力的動力。
[0035]而且，以包含該發(fā)動機及無級變速器的方式而構(gòu)成的動力單元14，通過設(shè)置于上述前縱梁上的動力單元安裝架而被固定于動力單元室16內(nèi)。
[0036](散熱器1S)[0037]散熱器18為，朝向車輛寬度方向而被形成為長條狀的板狀的部件，并承擔(dān)著對構(gòu)成動力單元14的發(fā)動機進行冷卻的作用。該散熱器18被配置在動力單元14的后方，并且被設(shè)置在車身前壁22的前方，其中，所述車身前壁22被配置在動力單元室16的后方側(cè)。而且，詳細而言，在車身前壁22上，設(shè)置有以向車廂23突出的方式而形成的鼓出部24，散熱器18被配置在車身前壁22的前方且該鼓出部24的下方。另外，散熱器18以上端部朝向車輛前方側(cè)傾斜的狀態(tài)而被固定。并且，在散熱器18的周圍，設(shè)置有對朝向該散熱器18流動的空氣進行引導(dǎo)的護罩26，并且，在散熱器18的背面，設(shè)置有電動風(fēng)扇28。
[0038]另外，散熱器18具備上部罐30、下部罐32及對該上部罐30和下部罐32進行連接的未圖示的連結(jié)管。在該連結(jié)管周圍安裝有散熱片34，以該連結(jié)管和散熱片34為主要因素，形成有作為散熱器18的冷卻部的散熱器芯36。
[0039]而且，散熱器18的上部罐30經(jīng)由未圖示的配管而與設(shè)置于發(fā)動機上的冷卻水輸出口連接，并且，散熱器18的下部罐32經(jīng)由未圖示的配管而與設(shè)置于發(fā)動機上的冷卻水導(dǎo)入口連接。而且，在散熱器18、連接散熱器18和發(fā)動機的配管、以及被形成于發(fā)動機內(nèi)部的未圖示的水套中填充有冷卻水。
[0040](車身底罩20)
[0041]如圖2所示，車身底罩20為，向車輛前后方向及車輛寬度方向延伸的大型的樹脂成形部件，并承擔(dān)著對流動于車輛12的下部的空氣進行整流的作用。具體而言，車身底罩20具備向車輛前后方向及車輛寬度方向延伸的一般部38。該一般部38以避開前部輪胎17 (參照圖1)的方式而被形成，并且，車輛前方側(cè)的端部沿著前保險杠的形狀而被形成。
[0042]另外，在車身底罩20的車輛寬度方向的中間部處，設(shè)置有沿著車輛前后方向延伸的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40。該冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40具備從一般部38的車輛上方側(cè)的端面起朝向車輛上方側(cè)延伸的右側(cè)縱壁部42及左側(cè)縱壁部44，并具備在車輛寬度方向上連接該右側(cè)縱壁部42和左側(cè)縱壁部44的上壁部46。其結(jié)果為，冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的流道被設(shè)為在車輛正面觀察時呈大致矩形形狀的封閉截面。
[0043]而且，冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的前端部被設(shè)為獲取車輛12的前方側(cè)的空氣的前方側(cè)開口端部48，后端部被設(shè)為將從前方側(cè)開口端部48獲取的空氣向散熱器18吹送的后方側(cè)開口端部50。另外，冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40以在俯視觀察時從車輛前方朝向后方縮窄的方式而被形成。其結(jié)果為，前方側(cè)開口端部48的開口面積變得大于后方側(cè)開口端部50的開口面積，并且冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的流道從車輛前方到后方逐漸變窄。
[0044]另外，如圖1所示，冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40具備:第一流道52，其以從前方側(cè)開口端部48朝向車輛后方側(cè)而向下方側(cè)傾斜的方式延伸；第二流道54，其從該第一流道的后端部起而彎曲并向車輛后方側(cè)延伸；第三流道56，其以從該第二流道54的后端部朝向車輛后方側(cè)而向上方側(cè)傾斜的方式延伸。即，從前方側(cè)開口端部48至后方側(cè)開口端部50的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的流道的長度被設(shè)定為，長于該前方側(cè)開口端部48與后方側(cè)開口端部50之間的車輛前后方向上的距離。另外，第三流道56的后端部以與一般部38相比上壁部46向車輛后方側(cè)延伸出的方式而被形成。
[0045]另外，在車身底罩20的一般部38中的動力單元14的后方且散熱器18的前方，形成有向車輛上下方向開口的在俯視觀察時呈大致矩形形狀的冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58。而且，該冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58以在車輛上下方向上與作為上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的一部分的上壁部46重疊的方式而被配置。
[0046]而且，在冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的車輛后方側(cè)的端部，設(shè)置有面朝車輛前方側(cè)的板狀的副翼60。該副翼60以該副翼60的下端部62從車身底罩20的一般部38起向車輛下方側(cè)突出的狀態(tài)而被固定。另外，該副翼60的上端部64以向散熱器18彎曲的方式而被形成。
[0047]接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。
[0048]如圖1所示，當(dāng)使構(gòu)成固定于動力單元室16內(nèi)的動力單元14的發(fā)動機啟動時,在該發(fā)動機工作的同時，安裝于發(fā)動機上的未圖示的水泵將進行工作。隨著該水泵的工作，在發(fā)動機的內(nèi)部被加熱的冷卻水將經(jīng)由配管而向散熱器18的上部罐30被壓送。另外，被壓送到上部罐30中的冷卻水將通過連結(jié)管而向下部罐32流動。流動于該連結(jié)管的內(nèi)部中的冷卻水通過從散熱片34之間穿過的空氣而被冷卻，發(fā)動機內(nèi)部的熱量從散熱器芯36被散熱。而且，向下部罐32流動的冷卻水經(jīng)由配管而向形成于發(fā)動機上的冷卻水導(dǎo)入口流動。另外，從該冷卻水導(dǎo)入口被導(dǎo)入到發(fā)動機內(nèi)部的冷卻水通過水泵而再次從冷卻水輸出口向散熱器18的上部罐被壓送。如此，通過使冷卻水循環(huán)于發(fā)動機與散熱器18之間，從而使發(fā)動機被冷卻。
[0049]另外，隨著車輛12的行駛，在該車輛12的周圍將從前方朝向后方流有空氣。具體而言，如圖3所示，從車輛12的前端部流入動力單元室16的空氣Frl在通過動力單元14的下方之后，向散熱器18的前方流動。另外，從設(shè)置于車身底罩20上的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的前方側(cè)開口端部48流入的空氣Fr2在通過第一流道52、第二流道54及第三流道56之后，從后方側(cè)開口端部50向散熱器18被吹送。在此,在本實施方式中，前方側(cè)開口端部48的開口面積被設(shè)定為大于后方側(cè)開口端部的開口面積。因此，通過所謂的文丘里效果，從后方側(cè)開口端部50吹送的空氣的流速V2與從前方側(cè)開口端部48流入的空氣的流速Vl相比而升高。另外，流動于車身底罩20與路面66之間的空氣Fr3以與從上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的前方側(cè)開口端部48流入的空氣Fr2的流速Vl大致相同的速度而進行流動，并且，該空氣Fr3的一部分通過碰撞到副翼60的下端部62上從而減速。
[0050]如以上所說明的那樣，在本實施方式中，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的后方側(cè)開口端部50被吹送的空氣Fr2的流速V2 (即在設(shè)置于車身底罩20的冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的上方流動的空氣Fr2的流速V2)，快于流動在車身底罩20與路面66之間的空氣Fr3的流速Vl (即在冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的下方流動的空氣Fr3的流速VI)。伴隨于此，在冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的下方側(cè)流動的空氣Fr3的壓力，高于在該冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的上方側(cè)流動的空氣Fr2的壓力。其結(jié)果為，在冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的下方側(cè)流動的空氣Fr3從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58朝向散熱器18被導(dǎo)入。換言之，通過在冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的上方側(cè)流動的空氣Fr2，從而使在冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的下方側(cè)流動的空氣Fr3被引入冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58。因此，在本實施方式中，能夠充分地確保朝向配置于動力單元14的后方處的散熱器18的冷卻風(fēng)導(dǎo)入量。
[0051]另外，在本實施方式中，前方側(cè)開口端部48的開口面積被設(shè)定為大于后方側(cè)開口端部50的開口面積。而且，在本實施方式中，從前方側(cè)開口端部48至后方側(cè)開口端部50的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的流道的長度被設(shè)定為，長于該前方側(cè)開口端部48與后方側(cè)開口端部50之間的車輛前后方向上的距離。因此，在車輛行駛時，即使不使電動風(fēng)扇28工作或者抑制了電動風(fēng)扇28的輸出，也能夠使從后方側(cè)開口端部50吹送的空氣Fr2的流速V2與從前方側(cè)開口端部48導(dǎo)入的空氣的流速Vl相比而增速。即，在本實施方式中，能夠抑制電動風(fēng)扇28的消耗電力。
[0052]而且，在本實施方式中，當(dāng)流動于車身底罩20與路面66之間的空氣Fr3通過與副翼60碰撞從而減速時，流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的下方側(cè)的空氣Fr3的壓力將上升。即，流動于冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的下方側(cè)的空氣Fr3的壓力與流動于該冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58的上方側(cè)的空氣Fr2的壓力的差異將進一步變大。其結(jié)果為，在本實施方式中，能夠從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58向散熱器18導(dǎo)入更大量的空氣。
[0053]另外，在本實施方式中，即使砂子或石頭等異物欲從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58進入到散熱器18中，該異物也會在與作為冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的一部分的、第三流道56的上壁部46碰撞后，向車輛12的下方側(cè)被彈回。換言之，通過第三流道56的上壁部46，能夠抑制砂子或石頭等異物從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58進入到散熱器18中的情況。即，在本實施方式中，能夠抑制由于異物的進入而引起的散熱器18的損壞。
[0054]而且，在本實施方式中，沿著車輛前后方向延伸的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40與車身底罩20 —體形成。因此，隨著該冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40成為車身底罩20的加強部,從而車身底罩20的剛性提高。其結(jié)果為，在與路面66發(fā)生了干涉時的車身底罩20的耐久性提高，并且，能夠抑制隨著時間經(jīng)過而產(chǎn)生的車身底罩20的下垂。
[0055]并且，在本實施方式中，對如下的示例進行了說明，該示例為，通過使冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的前方側(cè)開口端部48的開口面積被設(shè)定為，大于后方側(cè)開口端部50的開口面積，從而使從后方側(cè)開口端部50吹送的空氣的流速V2與從前方側(cè)開口端部48流入的空氣的流速Vl相比而升高的示例。但是，并不限定于該結(jié)構(gòu)，也可以應(yīng)用能夠使從冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的后方側(cè)開口端部50吹送的空氣的流速V2與從前方側(cè)開口端部48流入的空氣的流速Vl相比而升高的其他結(jié)構(gòu)。
[0056]另外，在本實施方式中，對設(shè)置了副翼60的示例進行了說明，但是，也可以采用未設(shè)置這樣的副翼60的結(jié)構(gòu)。如此，關(guān)于是否設(shè)置副翼60，只需考慮從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58導(dǎo)入的冷卻風(fēng)的流量和最小離地間隙(車身底罩20與路面66之間的距離)等來進行適當(dāng)設(shè)定即可。
[0057]而且，在本實施方式中，對如下的示例進行了說明，所述示例為，通過使作為冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40的一部分的、第三流道56的上壁部46與冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58以在車輛上下方向重疊的方式而被配置，從而抑制了砂子或石頭等異物從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58進入到散熱器18中的情況的示例。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過由格子狀的網(wǎng)眼薄膜來覆蓋冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58，從而抑制砂子或石頭等異物從冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔58進入到散熱器18中的情況。
[0058]另外，在本實施方式中，對冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道40與車身底罩20 —體形成的示例進行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以采用分體設(shè)置各部分的結(jié)構(gòu)。
[0059]而且，在本實施方式中，對將作為冷卻單元的散熱器18配置在動力單元14的后方的示例進行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以采用將其他冷卻單元配置在動力單元14的后方的結(jié)構(gòu)。例如，還能夠?qū)⒆鳛槔鋮s單元的空調(diào)器的冷凝器或?qū)Πl(fā)動機機油等進行冷卻的機油冷卻器配置在動力單元14的后方。
[0060]另外，在本實施方式中，對作為動力單元14的變速器而使用了 CVT的示例進行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以采用使用了自動變速器(AT)或手動變速器(MT)等的結(jié)構(gòu)。
[0061]此外，本發(fā)明并不限定于上述的實施方式的結(jié)構(gòu)，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，顯然能夠進行各種改變而實施。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，具備: 動力單元，其被固定于動力單元室內(nèi)，所述動力單元室被設(shè)置于車輛的前部； 冷卻單元，其被設(shè)置于所述動力單元的后方； 車身底罩，其被設(shè)置于所述動力單元及所述冷卻單元的下方，并對流動于車輛的下部的空氣進行整流； 冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔，其被設(shè)置于所述車身底罩中的所述動力單元的后方且所述冷卻單元的前方，并將流動于車輛的下部的空氣向所述冷卻單元導(dǎo)入； 冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道，其具備從車輛的前方側(cè)導(dǎo)入空氣的前方側(cè)開口端部，并且，將從該前方側(cè)開口端部被導(dǎo)入的空氣，以與流動于車輛的下部的空氣的流速相比而較快的流速從后方側(cè)開口端部朝向所述冷卻單元吹送，其中，所述后方側(cè)開口端部被設(shè)置于所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前方側(cè)開口端部的開口面積被設(shè)定為，大于所述后方側(cè)開口端部的開口面積。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的流道的長度被設(shè)定為，長于該冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的前方側(cè)開口端部與所述后方側(cè)開口端部在車輛前后方向上的距離。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 面朝車輛的前方側(cè)的副翼被設(shè)置于所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔的邊緣部的車輛后方側(cè)的端部上。
5.如權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道的一部分朝向車輛后方側(cè)而延伸形成，并且該延伸形成的部分與所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔被配置為在車輛的上下方向上重疊。
6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道與所述車身底罩被一體形成。
【文檔編號】B60K11/04GK103998271SQ201180075288
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月16日
【發(fā)明者】田島正夫 申請人:豐田自動車株式會社