專利名稱：混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及混合動力電動車輛(HEV)中的線束系統(tǒng)，更具體地，本發(fā)明減少了混合動力電動車輛線束的線束重量的增加，并抑制了線束尺寸的增加，在混合動力電動車輛線束中，與內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)對應的現(xiàn)有線束與HEV系統(tǒng)對應的附加線束配置在一起，高能電池和用于移動的馬達被安裝在HEV系統(tǒng)中。
背景技術：
布置在設有內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)的傳統(tǒng)車輛中的線束主要分成五組大尺寸線束，如圖7所示。這些大尺寸線束具有總量為大約150或更多的電線和總量為大約50或更多的連接到這些電線的連接器，并且每個線束組裝在一個線束工作臺(即制圖板)上。
這五組大尺寸線束由布置在儀器面板中的儀器面板線束W/H-1，連接到發(fā)動機上的發(fā)動機線束W/H-2，布置在發(fā)動機室中的發(fā)動機室線束W/H-3，和沿地板的右左側邊緣布置在前后方向上的右地板線束W/H-4和左地板線束W/H-5組成。由于布置在車輛后方的行李箱中的電線的數(shù)量相對較少，所以將這些電線并入左地板線束W/H-5中。
除了這五組大尺寸線束以外，右左車門線束、車頂線束等也被布置在車輛中，并且除了大尺寸線束以外的線束相對較少且重量較輕。
如果在混合動力電動車輛中除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)以外，例如還安裝有由電池、由該電池驅動的驅動馬達和逆變器組成的HEV系統(tǒng)，則HEV線束與如圖7所示的現(xiàn)有線束安裝在一起。因此，電線的數(shù)量由于HEV線束而顯著地增加，并且連接到電線的連接器的數(shù)量也顯著地增加。進一步地，諸如應用到電線外部的螺紋管、保護件和帶子等外用部件以及諸如將電線連接到車輛本體上的夾子的部件的數(shù)量也會增加。
如圖8 (A)所示，包括前述的高能電池B和馬達(未示出)的HEV部件通常以集中的方式安裝在車輛后方的行李室(行李箱)中。結果，增加的HEV線束H6集中在布置于行李箱中的線束的周圍。
關于現(xiàn)有的內(nèi)燃機線束，由于布置在行李箱中的電線的總量相對較少，所以布置在行李箱中的HEV線束H6的電線組并入如圖8 (B)中示出的現(xiàn)有的左地板線束W/H-5中。
然而，在混合動力電動車輛中，將布置在行李箱中的HEV線束H6并入左地板線束W/H-5將左地板線束W/H-5的重量相對于之前的重量增加了 40 - 50%，并且具體計算時，傳統(tǒng)的系統(tǒng)的左地板線束是大約5000g，而如果HEV線束并入左地板線束中則是大約9000g。
因此，當線束的重量增加兩倍時，不可能使用傳統(tǒng)的工作臺(即制圖板)作為組裝線束的工作臺，而必需制造新的大尺寸制圖板。進一步地，在制圖板上執(zhí)行的線束工作中的配線步驟數(shù)量增加，并且對電線的處理變得麻煩，從而增加了工作負荷。進一步地，存在如下問題:所組裝的大尺寸電線的運輸變得麻煩，并且將線束布置在車輛中的工作也變得麻煩。
之前，申請人已經(jīng)在JP H6-5119A中提出了布置在車輛中的線束，線束包括獨立于可選電氣系統(tǒng)的有無而設置的共用電路；和每個可選電氣系統(tǒng)的專用電路，所述專用電路與所述共用電路分開，其中，所述共用電路和相關電氣系統(tǒng)的專用電路經(jīng)由分支連接器相互連接。
專利文獻I JP H6-5119A發(fā)明內(nèi)容
技術問題
由于單獨設置用于專用電路的線束和用于基本共用電路的線束，專用電路連接到所謂的可選電氣元件，基本共用電路獨立于該可選電氣元件，所以專利文獻I的線束不能應對通常設置在混合動力電動車輛中的HEV線束的突然增加。
鑒于上述問題，構思了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種混合動力電動車輛線束系統(tǒng)，其即使在突然增加HEV線束時，也具有良好的線束組裝可加工性和用于線束布置的良好的線束布置可加工性。
解決問題的技術方案
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，在該混合動力電動車輛中包括電池的HEV部件被安裝在車輛后部中，其中，
沿地板從乘員室的前部向后部布置的地板線束被設置，并且地板線束的后端處于將所述乘員室和后行李室分開的面板附近，由用于連接到車輛后部安裝部件的電線組組成的后部線束與所述地板線束被分開地設置，該車輛后部安裝部件包括后燈、牌照燈以及包括安裝在車輛后部的電池在內(nèi)的HEV部件，以及
所述地板線束和所述后部線束當安裝在所述車輛中時彼此連接。
優(yōu)選地，所述地板線束由布置在車輛寬度方向的各側上的左地板線束和右地板線束組成，并且右地板線束和左地板線束中的任一個與后部線束由連接器進行連接。
如果不將地板線束分為右線束和左線束，即地板線束是單一的單元，則將該單一的地板線束與后部線束分開地安裝在車輛中，然后被連接器連接到后部線束。
該地板線束連接到接線盒，該地板線束的前端安裝在乘員室前部中，該地板線束還被連接器連接到發(fā)動機室線束和儀器面板線束，并且朝向車輛后部布置。此外，如果該地板線束如上所述地分開布置在車輛寬度方向上的右左兩側，則如上所述地將后部線束連接到一個地板線束。優(yōu)選地，連接到后部線束的所述一個地板線束是乘員側上的左地板線束。
后部線束和一個地板線束之間的分開位置位于將乘員室的后座與后行李室(行李箱)分開的面板附近的原因是HEV部件安裝在后行李室中，并且增加了 HEV線束，并且還因為諸如后燈的電氣元件的安裝位置可能被改變。
在現(xiàn)有的線束系統(tǒng)中，由于布直在諸如后彳丁李室的車輛后部中的電線的數(shù)量少，所以將后部線束與地板線束整體組裝，但是在本發(fā)明中，包括電池的HEV部件安裝在諸如行李箱的車輛后部中，因此布置在車輛后部中的電線的數(shù)量和重量相應地增加。因此，將后部線束與地板線束分開地組裝，并且在安裝在車輛中之后將后部線束和地板線束彼此連接。
因此，能夠防止地板線束尺寸的增加，并且能夠使用平常的尺寸的線束組裝工作臺(制圖板)組裝地板線束和后部線束。此外，通過將線束分開，抑制了尺寸的增加，從而使得在車輛中組裝線束和布置線束都變得簡單。
所述一個地板線束構成為共用地板線束，該共用地板線束與同一平臺上生產(chǎn)的其他車輛類型公用，并且該共用地板線束優(yōu)選地被連接器連接到后部線束。
在車輛制造商(車輛組裝制造商)的同一平臺上生產(chǎn)的多種類型的車輛包括具有不同車輛后部設計的轎車、廂型車、旅行車、箱式車輛等，后行李室的結構和例如后燈和汽車牌照燈的安裝位置是變化的。與該變化相對應地，必需改變設置在后座后方的布線。
因此，如上所述，可共用使用的地板線束的后端被配置在不遠于乘員室后端(后座)的位置上，并且共用地板線束和后部線束在將乘員室和后行李室分開的隔板的位置上分開。
從所述共用地板線束中排除連接到可選電氣元件上的所有電線或一些電線，并且從所述共用地板線束中排除且連接到所述可選電氣元件上的電線包含在另一地板線束中。
也就是，在用于連接到可選電氣元件上的電線之中，用于連接到安裝在共用地板線束布置的位置附近的可選電氣元件上的電線可以包括在共用地板線束中，但是優(yōu)選地，例如包括用于連接到可選電氣元件上的長且重的電線的組的電線不包括在共用地板線束中，而是盡可能地使共用地板線束輕和少。
關于布置在本發(fā)明的混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，如果包括150根或更多電線的線束被稱為所述的大尺寸線束，則總共具有六組大尺寸線束，即，布置在儀器面板中的儀器面板線束，連接到發(fā)動機上的發(fā)動機線束，布置在發(fā)動機室中的發(fā)動機室線束，沿地板的右左側邊緣布置在前后方向上的右地板線束和左地板線束，和布置在所述車輛后部且連接到所述右地板線束和左地板線束中的任何一個的后部線束。
應該理解，在本發(fā)明所指的混合動力電動車輛中，布置有比大尺寸線束的電線數(shù)量少的車門線束、車頂線束等。
在本發(fā)明中，所述后部線束的總重量是2500g至3200g，連接到所述后部線束上的所述共用地板線束的總重量是4500g至5200g。
如上述問題中所述地，對于混合動力電動車輛，如果用于布置在行李箱中的HEV線束并入左地板線束，則左地板線束的重量是大約9000g，但是如果將左地板線束和后部線束如本發(fā)明地分開，則左地板線束的具體計算重量是大約5000g，后部線束的重量是大約3000g，因此總重量是8000g，可以實現(xiàn)減小大約IOOOg的重量。
分開的左地板線束和后部線束在它們分開的位置附近相互連接，并且如果左地板線束和后部線束經(jīng)由多個連接器連接，則優(yōu)選地，將連接到所述一個線束端部上的多個連接器附接到連接器保持件以作為備用連接器，將該連接器保持件插入并緊固到設置在隔板中的通孔中，并且將連接到其他線束端部上的連接器裝配連接到所述一個線束的連接器。
如果左地板線束和后部線束一一對應地由連接器連接，則優(yōu)選地，將設置在一個連接器外表面上的鎖定爪緊扣到設置在隔板中的通孔的外圍，并且將另一連接器裝配連接到所述一個連接器。
發(fā)明的有益效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在混合動力電動車輛中，HEV系統(tǒng)與使用汽油的傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)配置在一起，在該HEV系統(tǒng)中諸如電池的HEV部件被安裝在車輛后部中，HEV線束不被并入地板線束，例如用于后燈連接的電線的組和HEV線束組合到后部線束中，該后燈連接將利用現(xiàn)有的地板線束布置在車輛后部，地板線束被單獨地設置，并且在布置在車輛中之后將分開的后部線束和地板線束連接。
在這種方式下，將地板線束和后部線束分開以防止地板線束的尺寸增加和重量增力口，從而使得能夠提高線束的組裝可加工性和車輛安裝可加工性。


圖1是本發(fā)明第一實施例的混合動力電動車輛的不意圖。
圖2是布置在混合動力電動車輛中的六組大尺寸線束的示意性平面圖。
圖3 (A)是用作共用地板線束的左地板線束的示意圖，圖3 (B)是后部線束的示意圖。
圖4是示出左地板線束和后部線束之間的連接方式的示意性橫截面圖。
圖5示出第二實施例，圖5 (A)是由連接器將彼此連接的左地板線束和后部線束的端部的示意圖，圖5 (B)是示出連接器由連接器保持件保持且由連接器連接的狀態(tài)的圖。
圖6示出連接器保持件，圖6 (A)是前視圖，圖6 (B)是后視圖，圖6 (C)是橫截面圖。
圖7是示出傳統(tǒng)的線束系統(tǒng)的示意圖。
圖8 (A)是混合動力電動車輛的局部示意性平面圖，圖8 (B)是示出混合動力電動車輛的左地板線束的圖。
具體實施方式
現(xiàn)在，將參考附圖在下文中描述本發(fā)明實施例。
圖1至圖4示出本發(fā)明的第一實施例。
如圖1所示，在后座I的后方在由隔板2分開的后行李室(行李箱)3上，本發(fā)明的混合動力電動車輛設有HEV部件，諸如高能驅動電池B和連接到電池B的馬達(未示出)。
布置在混合動力電動車輛中的線束分成六組大尺寸線束和其他的小尺寸線束。每組大尺寸線束是指具有150根或更多電線的線束。
這六組大尺寸線束包括:儀器面板線束W/H-1 ;連接到發(fā)動機E上的發(fā)動機線束W/H-2 ;布置在發(fā)動機室ER中的發(fā)動機室線束W/H-3 ;沿地板的右側邊緣和左側邊緣布置在前后方向上的左地板線束10和右地板線束11 ;和布置在后行李室3側的后部線束12，如圖7所示。也就是，提供六組大尺寸線束，作為將要布置在混合動力電動車輛中的線束。
在這種方式下，混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)設有六組大尺寸線束和除了大尺寸線束以外的線束，除了大尺寸線束以外的線束包括車門線束和布置在車頂上的車頂線束等，每個車門線束布置在右車門和左車門上，這些線束的結構與傳統(tǒng)線束的結構相同。也就是，使用粘膠帶或系結帶將多組電線扎成捆，將連接器連接到這些電線組的端部，將接地端子和組裝后端子連接到必需的電線端，并且在外部給線束提供夾子或保護件或螺紋管，夾子用于將線束固定到車輛本體，固保護件或螺紋管例如用于保護或引導路徑。
將該六組大尺寸線束中的各組組裝到不同的線束組裝工作臺(制圖板)上。在這種方式下，在車輛組裝線上已經(jīng)組裝到各制圖板上的線束被單獨地布置在車輛中，并且線束在布置之后由連接器彼此連接。也就是，左地板線束10、右地板線束11和后部線束12也都組裝到不同的制圖板上。
左地板線束10和右地板線束11分別由連接器連接到安裝在乘員室前部的接線盒8A和8B上，并且朝向車輛的后部布置。
在這些地板線束中，關于由連接器連接到后部線束12上的左地板線束10，與左地板線束前端相連的連接器IOb連接到與發(fā)動機室線束W/H-3連接的接線盒8A，如圖3 (A)所示。與左地板線束10后端相連的連接器IOa被配置到隔板2將后座I和后行李室3分開的位置上。
左地板線束10構成為在各種類型車輛中共用的線束，例如組裝在車輛制造商的具有相同結構的平臺上的轎車，廂型車，旅行車和/或箱式車輛。
進一步地，用作共用地板線束的左地板線束10不包括用于連接到可選電氣元件的電線組，這些可選電氣元件會使電線變長變重，因此線束重量輕且尺寸小。具體地，在該實施例中，用于連接到作為可選電氣元件的音頻系統(tǒng)的電線組不包括在左地板線束10中，而是包括在右地板線束11中。
在圖3 (B)中示出的后部線束12由HEV線束20和線束21組成，HEV線束20連接到諸如安裝在后行李室3中的電池B、馬達等的HEV部件上，線束21連接到諸如設置在后窗上的后燈、汽車牌照燈和除霧器的電氣部件上。也就是，將作為設置在使用汽油燃料的內(nèi)燃機車輛中的傳統(tǒng)線束的線束21與HEV線束20相組合。
在布置在車輛中之后，連接器12a附接到后部線束12的前端，并且裝配連接到位于用作共用地板線束的左地板線束10的后端上的連接器10a。
如圖4所示，通孔2a設置在隔板2中，連接器IOa穿過通孔2a，并且將設置為在連接器IOa的殼體的外表面上突出的鎖定爪IOb緊固并固定到通孔2a的外周邊緣，因此連接器IOa用作備用連接器。后部線束12的連接器12a裝配到連接器10a，從而連接左地板線束10和后部線束12。
注意，連接器12a可以插入并固定到通孔2a，以允許其用作備用連接器。
后部線束12的重量是2500g至3200g (在本實施方式實施例中是3066g)，用作共用地板線束且連接到后部線束12的左地板線束10的重量是4500g至5200g (在本實施例中是5082g)，在本實施例中總的重量是8148g。
另一方面，如圖8 (B)所示，如果后部線束和左地板線束不像本發(fā)明中一樣而是不分開的，將HEV線束并入傳統(tǒng)的左地板線束以形成單一的線束，則總重量是9286g。因此，將后部線束分開可以減小大約IOOOg的重量。在這種方式下，左地板線束的重量減少，尺寸減小，因此容易處理該左地板線束。
如上所述，如果僅僅將增加到混合動力電動車輛的HEV線束并入傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的左地板線束中，則線束變得大且重而難以處理，但是通過將HEV線束從左地板線束中分離而作為由布置在車輛后部中的現(xiàn)有的電線和增加的HEV電線組合而成的后部線束，可獲得在車輛的生產(chǎn)和布置中容易處理的線束。
具體地，能夠使用通常用作線束組裝工作的制圖板的被廣泛使用的制圖板。此外，可減小線束組裝工作各步驟中的工作負荷。進一步地，由于線束的尺寸小且重量輕，所以能夠減小將線束布置在車輛中的工作負荷。
圖5和圖6示出第二實施例。
在第二實施例中，如圖5 (A)所示，左地板線束10的后端被分支為三個支線，并且連接器40A、40B和40C分別連接到該支線。由連接器連接到左地板線束10上的后部線束12的前端也被以同樣的方式分為三個支線，并且連接器41A、41B和41C分別連接到該支線。
因此，左地板線束10和后部線束12的連接需要三個連接器，將各線束彼此裝配。因此，如圖5 (B)所示，經(jīng)由連接器保持件25，將連接器連接到隔板2的通孔2a。
通孔2a是八角形的孔，并且如圖6所示，連接器保持件25是具有八角形外形的樹脂模制的制品，以在內(nèi)部裝配到通孔2a中。
在連接器保持件25的八角形的外框26的側面中的上、下、右、左等四個側面的中心部分中，緊固到通孔2a周圍的隔板2的一個表面上的鎖定爪27從插入端側突出，并且板接收件28設置為從相對端突出并且與隔板2的另一表面接觸。
此外，三個通孔29A至29C設置在由外圍框26圍住的中心部32中，鎖定部30a至30c分別設置在通孔29A至29C的內(nèi)周表面上，并且與設置在連接器40A、40B和40C的殼體的外表面上的鎖定接收部(未示出)鎖合。
關于連接器保持件25，左地板線束10的連接器40A至40C插入通孔29A至29C中，并且由鎖定部30a至30c鎖合固定，從而預先將連接器40A至40C附接到連接器保持件25上作為備用連接器。
當將左地板線束10布置在車輛中時，將連接器保持件25插入隔板2的通孔2a中，將鎖定爪27緊固到通孔2a周圍的一個表面?zhèn)?，并且使板接收?8與另一表面接觸。
后部線束12被布置在車輛中，并且連接到后部線束12前端上的連接器41A至41C被分別裝配到已經(jīng)預先固定到連接器保持件25上的備用連接器40A至40C。
如上所述，使用連接器保持件25，將連接器保持件25內(nèi)部裝配并固定到通孔2a，從而使得能夠通過一個通孔2a在線束的端部上相互連接多個連接器。
附圖標記列表
I 后座
2 隔板
2a 通孔
3 后行李室(行李箱)
10 左地板線束(共用地板線束)
IOa 連接器
11 右地板線束
12 后部線束
12a 連接器
25 連接器保持件
W/H-1儀器面板線束
W/H-2發(fā)動機線束
W/H-3發(fā)動機室線束
權利要求
1.一種混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，在所述混合動力電動車輛中，包括電池在內(nèi)的混合動力電動車輛(HEV)部件被安裝在車輛后部，其中， 設置地板線束，所述地板線束沿著地板從乘員室的前部向后部布置，并且所述地板線束的后端位于將所述乘員室和后行李室分開的面板附近， 后部線束與所述地板線束被分開地設置，所述后部線束由用于連接到車輛后部安裝部件的成組電線組成，所述車輛后部安裝部件包括后燈、牌照燈以及包括安裝在車輛后部的電池在內(nèi)的混合動力電動車輛(HEV)部件，以及 當所述地板線束和所述后部線束安裝在所述車輛中時，所述地板線束和所述后部線束彼此連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，其中，所述地板線束由布置在車輛寬度方向的兩側上的左地板線束和右地板線束組成，并且所述右地板線束、左地板線束中的任一個與所述后部線束通過連接器進行連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，其中，連接到所述后部線束上的所述一個地板線束構成為共用地板線束，所述共用地板線束與在同一平臺上生產(chǎn)的其他類型車輛共用，并且所述共用地板線束通過連接器連接到所述后部線束。
4.根據(jù)權利要求3所述的混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，其中，所述共用地板線束不包括連接到可選電氣元件上的所有電線或一些電線，并且未包括在所述共用地板線束中且連接到所述可選電氣元件上的電線包含在另一地板線束中。
5.根據(jù)權利要求1至4中任何一項所述的混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，所述線束系統(tǒng)總共包括六組大尺寸線束，即: 布置在儀器面板中的儀器面板線束； 連接到發(fā)動機上的發(fā)動機線束； 布直在發(fā)動機室中的發(fā)動機室線束； 沿地板的右側和左側邊緣布置在前后方向上的右地板線束和左地板線束；和 布置在所述車輛后部且連接到所述右地板線束和左地板線束中的任何一個的后部線束， 其中，包括150根或更多電線的線束被稱為所述大尺寸線束。
6.根據(jù)權利要求1至5中任何一項所述的混合動力電動車輛中的線束系統(tǒng)，其中，所述后部線束的總重量是2500g至3200g，并且連接到所述后部線束的所述一個地板線束的總重量是4500g至5200g。
全文摘要
為了容易處理混合動力電動車輛中的線束，在包括電池的HEV部件安裝在車輛后部的混合動力電動車輛的線束系統(tǒng)中，設置沿地板從乘員室的前部向后部布置的地板線束，并且地板線束的后端處于將所述乘員室和后行李室分開的面板附近，由用于連接到車輛后部安裝部件的電線組組成的后部線束與所述地板線束分開地設置，該車輛后部安裝部件包括安裝在車輛后部、后燈和汽車牌照燈等中的包括電池的HEV部件，以及所述一個地板線束和所述后部線束當安裝在所述車輛中時彼此連接。
文檔編號B60R16/02GK103153709SQ20118004831
公開日2013年6月12日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權日2010年10月6日
發(fā)明者深谷浩樹 申請人:住友電裝株式會社